1、一带一路战略与中欧班列的实施摘要：现如今，中国综合国力逐渐提高，但同时也引来其他国家的注意，其中以美国为甚，在南海对中国进行经济封锁。我国为了打破僵局，实施一带一路战略，重返丝绸之路，大规模开行中欧班列，在打破封锁的同时，对中欧以及沿线的经济发展具有极大的推动作用，有力促进经济全球化的发展。关键词：一带一路 丝绸之路 经济全球化 铁路 中欧班列 共赢与多赢 问题 政府的宏观调控正文：改革开放 40 年来，在中国共产党的正确指导和全体国民的不懈努力下，我国国民经济取得了举世瞩目的成就，如今更一跃成为世界第二大经济体。从解决人民的基本温饱，到奔向小康；从 2008 年成功举办奥运会，2009 年国
2、庆大阅兵，到博鳌亚洲论坛、亚欧峰会的成功召开；从上海合作组织的成长壮大，到敢于在世界亮明我们的态度，在联合国不再投弃权票充分展示了我国综合国力的显著提升，能够勇于承担更多的国际责任。过去的发展，是遵循我国改革开放的总设计师邓小平“韬光养晦，有所作为”的发展思路，是一种闷声发大财的方式。现如今，在此期间，也逐渐吸引了周边国家乃至全世界的目光，有敬佩，有羡慕，但同时也有妒意甚至怀恨在心，菲律宾、越南、日本等国家对中国领土垂涎三尺，但背后有个更大的主，那就是美利坚合众国。进入新世纪以来，美国实施重返亚太战略，在南海，东海等地部署多个军事基地，对中国实行战略封锁，在马六甲海峡，直布罗陀海峡等碍口，设置
3、重重障碍，同期实行贸易保护战略，严重阻碍中国经济的发展乃至影响经济全球化的进行。为了捍卫尊严，保卫发展成果，打破美国为首部分国家设置的僵局，我们实施了如下重大战略。一是向世界郑重承诺，中国发展不对任何国家构成威胁，中国无论发展到什么程度，永远不称霸，永远不搞扩张，展示了我国坦荡的襟怀。二是面对别有用心的国家关于“南海添岛、南海军事化”的指责，外交部霸气回应“中国人在自己的国土上干什么，还轮不到别的国家指手画脚” 。三是为打击台独势力的嚣张气焰，震慑宵小，轰 6K、歼 15、歼 20、辽宁号航母编队绕台巡航。国防部发言人更宣布：“台独分子宣告独立之日，就是解放军攻台之时”！四是加强海外基地建设，
4、海军亚丁湾常态化巡航，对海盗重拳出击，让浩瀚大洋中穿梭的中国商船实现了平安远航。五是广结善缘，友好对话，逐步构建全方位、多层次的国际对话渠道和问题解决机制。如发起并主导中欧论坛、中非论坛、中阿论坛、中国东盟 10+1、金砖国家峰会、中日韩领导人峰会等。让域外国家的指手画脚显得多此一举，画蛇添足。六是积极参与国际事务，担负起负责任大国形象。如联合国维和、打击海盗、朝核六方会谈、APEC 会议、伊核问题解决机制等。七是发起成立亚投行，成员国互利互惠、合作共赢、务实合作，为各国的经济建设提供了庞大的资金保障，也突破了美元一家独大的困局。八是实施一带一路战略，大规模开行中欧班列，统筹国际、国内的资源和
5、市场，用铁路重建丝绸之路。一带一路战略构想的实施，是世界政治、经济改革的一项大手笔，进一步激发了区域内国家发展活力和合作潜力，为世界贸易持续低迷，经济增长持续恶化的世界经济注入了新的增长点和内驱力。 “一带一路战略”成为相关各国合作共赢的“利益共同体”和繁荣发展的“命运共同体” 。传统的中国是一个大陆性国家，近些年来的大规模基础设施的修建，铁路修建到各个城市，甚至村村也能通公路，而在两千多年前，我国就开辟丝绸之路，沿着河西走廊到达中亚各地，甚至与远在欧洲的罗马帝国建立一些联系。所以，大规模开行中欧班列，不仅政治上正确，打破新时代帝国主义的封锁，经济上，也符合我国现阶段的发展条件。一带一路战略在
6、提出时饱受争议，有人担心外国反华势力的渗透，但我国以积极友好的姿态向沿线国家伸出双手，在自己获益时与沿线国家实行双赢与共赢，获得广泛的一致好评。中欧班列的开行，需要大规模修建铁路，解决了我国钢铁产能过剩的问题，中国有“世界工厂”的称号，中欧班列有效解决生产产品过剩的问题，解决就业的同时，也让中国人民享受大量物美价廉的商品，真正有助于刺激经济的发展和解决就业的问题，缓解全球经济萎靡的形势。2011 年 3 月，由重庆经由西安，乌鲁木齐，阿拉山口，哈萨克斯坦，俄罗斯等地，最后抵达德国杜伊斯堡的首列中欧班列开行，线路全程 11179 公里，班列运行时间 16 天，比铁海联运（经渝深铁路出海至欧洲）或
7、者江海联运（经长江水运指上海之欧洲）节约 20 天左右。随后，成都，郑州，苏州，义务等 30 余城市相继开行中欧班列。但是中欧班列也有不足之处，货源不足是中欧班列目前运营中一个普遍问题。在世界经济增长乏力的情况下，我国出口增速在低位徘徊。尽管中欧班列运输具有线路缩短，时间相比海洋运输减少一半的优势，然而运输成本高于海洋运输的现实，并不足以吸引到足够的货源。特别是多地开行的中欧班列，由于开行地自身的货源不足以支撑当地班列的常态化运营。同时，在开行的中欧货运班列中，缺少回程货源也是造成成本高企的一个原因。多地争相开行中欧班列造成了运输线路和设施的重复建设，其背后的直接原因是地方为了获得更多的中央政
8、府优惠政策。针对目前各地开行中欧班列过程中出现的问题，国家有关的管理部门有必要进行顶层设计，协调地方省市利益，避免地方省市的非理性竞争，统一管理运营对欧的货运班列，使得该项业务能够健康发展。国家层面的顶层设计，首先要规划好我国对欧货运班列的开行计划和运行线路，尽最大可能避免运力的浪费和减少运营发车等待时间，充分发挥中欧班列比海洋运输时间短的优势；其次，中国铁路总公司可以集中各条中欧班列的货物，集中管理中欧班列，统一对外谈判，统一签订过境和运价协议。这样的顶层设计不但可以最大化的保证各地的利益不受损失，避免地方政府之间的无效博弈；同时还可以提高我国与中欧班列沿线国家谈判的效率和话语权，在一定程度上降低目前中欧货运班列的运行费用。
