1、衡桂高速公路总体施工组织设计衡桂高速公路总体施工组织设计第一部分 施工组织设计文字说明第一章 总体思路、工作面分布及设备配套一、工程概况二、总体思路三、工作面分布及设备配套情况第二章 组织机构图、人员配套及分工、料场分布及组织一、组织机构图二、人员安排及职责划分三、料场分布及组织第三章 分项工程的施工顺序及关键线路的说明一、分项工程的施工顺序说明二、关键线路的说明第四章 重点、难点工程项目的施工方案、方法及措施第五章 主要工程项目的施工方案和施工工法第六章 冬雨季及农忙季节的施工安排第七章 质量保证体系和全包质量的措施第八章 确保工期的措施第九章 安全保证体系及危险工程管理措施第十章 环保管理
2、措施第十一章 施工总平面布置图第二部分 工程进度计划第一章 总体计划横道图第二章 工程管理曲线第三章 月产值柱状图第四章 重点分项工程网络图第三部分 重点分项工程施工工艺框图第一部分 施工组织设计文字说明第一章 总体思路、工作面分布及设备配套一、工程概况1、项目建设情况衡阳至桂阳高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵岳阳（湘鄂界）至临武（湘粤界）高速公路的南段，是湘潭至衡阳西线高速公路在湘南地区的延伸段。本项目建成后将在湖南省“一点一线”地区形成第二条连接珠三角洲的南北向省际通道，作为京港澳国家高速公路的辅助通道，本项目将分流京港澳国家高速公路上的交通量，解决我省“一点一线”地区
3、南北向通道单一，交通不畅的问题。2、项目位置本合同段为衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段（K20+200K30+940） ，位于常宁市松柏镇、蓬塘乡。公路起点顺接第 4 合同段终点（K20+200） ，路线由北往南，经松柏镇松杨村，在位于三香村的水口山希望中学以南跨越省道 S214，并设置松柏互通，后经大渔村，在楠木村跨越县道 X075，后经凉水村、虎泉村、大市村、竹山村、横洲村，在平洲村、三塘村设置常宁服务区，路线全长 10.74km。3、项目所在地地形、地质及气候等情况路线走廊带位于湖南省湘南丘陵、中低山地区，地势总体北低南高。最高海拔高程 603m，最低高程 50m，地面标高一般在 120
4、300m 之间。路线展布于近南北向分布的湘南成矿带，以丘陵、岗地、中低山地为主，夹溶蚀洼地。区内发育湘江及其支流舂陵水、潭水、钟水、黄狮江等长江水系河流。根据中国地震动参数区划图 （GB183062001） ，本合同段路线所经地区 50 年超越概率 10%的地震动反应谱特征周期为 0.35s，动峰值加速度0.05g，对应原地震基本烈度为小于等于度，属工程场地较稳定地区。该路段属亚热带季风湿润气候区，雨量充沛，光能热能充足。因处冷暖空气相持的南岭山脉北麓，湿、光、水分布的同步性欠佳。春湿旱而多低温阴雨，夏秋多高温，雨量前多后少，天气复杂多变，暴雨、大风、冰雹、雷击等强烈天气时有发生， “三寒”天
5、气（倒春寒、五月低温、寒露风）出现较频。气候对沿线施工有影响的主要是雨季，地区全年降水量 12001900mm。46 月为雨季，占全年总降水量 3949%；79 月次之，占 2328%；13 月又次之，占1518%；1012 月最少，只有 1016%，平均年降水日 162d。多年平均气温湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 3 发现人 关注人 塑造人1418，最低-8-12。冰雪霜冻期多出现在 11 月下旬至来年 3 月上旬。区内地表发育湘江及其支流舂陵水、潭水、钟水、黄狮江等长江水系河流，水位、水量随季节变化较明显，水位、水量随季节变化较明显。项目区地下水包括空隙潜水、基岩裂
6、隙水、岩溶水三类。4、本项目的主要工程数量路基挖方 m3；路基填方 m3；路面底基层 56508 m3；防护、排水圬工 m3；中桥 64.8m/1 座；分离式立体交叉 64.84m/1 座；立体式互通 1 座；圆管涵 967.7m/18 道；盖板涵 188.22m/5 道，砼拱涵 84.2m/1 道；盖板通道 1459.07m/29 座；天桥 76.08m/1 座。二、总体思路本项目施工建设，在保证工程施工质量和安全的前提下，加快施工进度，缩短建设工期，以优质高速安全的施工管理完成本项目的建设工作。我们项目经理部将本项目分成四个阶段进行施工管理，每个阶段的主要任务和完成情况如下：第一阶段（1-
7、3 个月） ，着重进行临时工程的建设，全线施工便道的贯通，场地清理，开始全线软基处理、清淤覆盖，4 个土方队的作业面全面打开，桥梁队全部进场。第二阶段（4-10 个月） ，着重开展桥梁的下部结构的施工，主梁的预制以及基本完成全线所有通涵构造物，同时打开全线所有大的土石方工作面。第三阶段（11-17 个月） ，着重进行路基土石方施工生产，完成土石方主体工程，并完成桥梁的上部结构，完成填方段的防护、排水工程。第四阶段（18-24 个月） ，着重完成切方的防护、排水工程，以及路基精加工、底基层。三、工作面分布及设备配套情况本项目的工作面，按土石方工程和桥梁通涵工程施工队安排情况进行划分：1、路基土石
8、方全线将划分成 4 段，设 4 个土石方施工队，各施工队人员设备配套情况如下：序号施工队 负责区段 人员安排主要施工设备配套情况1 施工一队 K20+200-K22+000土方队长：1人施 工 员：2人推土机：1 台压路机：1 台挖掘机：2 台平地机：1 台羊足碾：1 台2 施工二队 K22+000-K25+100土方队长：1人施 工 员：2人推土机：1 台压路机：1 台挖掘机：2 台平地机：1 台羊足碾：1 台3 施工三队 K25+100-K28+000土方队长：1人施 工 员：2人推土机：2 台压路机：2 台挖掘机：3 台平地机：1 台羊足碾：2 台4 施工四队 K28+000-K30+9
9、40现场主管副经理：1 人测量队： 3 人质检人员： 4 人试验人员： 6 人安全协调员： 1 人土方队长：1人施 工 员：2人推土机：1 台压路机：1 台挖掘机：2 台平地机：1 台羊足碾：1 台说明：各施工队的设备，在现场施工过程中，可以根据就近原则，在相邻施工队之间进行合理的调配，以满足施工的需要。2、桥梁通涵本合同段将成立 4 个桥梁施工队，4 个通涵施工队，1 个砼拌和场队，1 个空心板预制场队。（1） 每个桥梁施工队配备情况如下：湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 5 发现人 关注人 塑造人序号施工队 负责桥梁 人员安排 主要施工设备配套情况1 桥梁一队1、K20
10、+879 松柏互通主线桥2、AK0+530.529 松柏互通匝道桥施工员：2 人2 桥梁二队 1、K24+789.5 楠木山分离式立交桥 施工员：1 人3 桥梁三队 1、K30+850 四方塘中桥 施工员：1 人4 桥梁四队 1、K21+030 天桥现场主管副经理：1 人测量队： 2 人质检人员： 2 人试验人员： 3 人安全协调人员： 1 人施工员：1 人50m3/h 砼搅拌站：2 座；8m3 砼搅拌运输车：4 辆；25t 汽车吊： 1 辆；30m 架桥机： 1 辆；ZL50 装载机： 3 辆；60m3/h 砼输送泵：3 台砼振动棒： 10套钢模板： 4 套（2）通涵施工队人员设备配套情况：
11、序号施工队 负责区段 人员安排主要施工设备配套情况1 施工一队 K20+200-K22+000主管施工员：1人施工员： 1人2 施工二队 K22+000-K25+100主管施工员：1人施工员： 1人3 施工三队 K25+100-K28+000主管施工员：1人施工员： 1人4 施工四队 K28+000-K30+940现场主管副经理：1 人测量队： 3 人质检人员： 4 人试验人员： 6 人安全协调员： 1 人主管施工员：1人施工员： 1人通涵砼采用集中拌和方式。8m3 砼搅拌车：4 台；砼振动棒：20套；备用发电机：5 组；钢模板：10 套2、排水防护等其他工程本标段路基防护及排水工程主要采用
12、M7.5 浆砌片石砌筑，防护排水安排 510 个施工队，施工队的调配将根据路基土石方和通涵的进度，进行交叉施工。第二章 组织机构图、人员配套及分工、料场分布及组织一、组织机构图本合同段按照公路工程项目管理的要求组建项目经理部。设置“衡桂高速公路第5 合同段项目经理部”一级管理机构，对本合同段的工程施工实施全过程管理，其下设 10 个职能部门：工程技术科、测量组、质检科、试验室、合同管理科、机务科、材料科、财务科、行政办公室、协调安全科，统一管理整个合同段的技术、计量、质检、机务、材料、安全协调等工作。项目经理部驻地设在路线 K25+500 处，距路线约200m。拟为承包本合同工程设立的组织机构
13、图：项目经理部组成人员序号 姓 名 部门 职称 备注1 王术飞 项目经理 高级工程师2 万 齐 总工程师 高级工程师3 戴 勇 项目副经理 工程师4 陈 冠 项目副经理 高级工程师衡桂高速公路第 5 合同段项目经理部工程技术科财务科质 量检 验科砼拌和场施工队防护排水施工队梁板预制场施工队底基层施工队桥梁施工一四队路基施工一四队协调安全科材料科机 务 科试验室综合办公室合 同管理 科测量组通涵施工一四队湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 7 发现人 关注人 塑造人各机构职责如下：项目经理部：组织项目的生产、经营、投资控制、协调各部门关系，组织 ISO9002 质量管理体系的运
14、行。负责审核、批准施工方案、各项计划及各项技术交底文件，主持重大变更设计及配比的设计方案。工程技术科：负责工程计划的实施，组织工程的施工，技术交底，及会同业主、监理、设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术。合理安排施工队的计划和任务。测 量 组：负责现场施工测量及现场测量验收。质 检 科：负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收、质量管理。试 验 室：负责制定检验计划和操作规程，并组织实施、完成工地各项试验检测，编写试验检测报告，整理试验资料。 合 同 科：负责合同的管理，内业工作的管理，计量支付，工程结算。机 务 科：负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等工作。材 料 科：负责项目材料的采
15、购、保管和供应。财 务 科：负责项目财务往来、发放工资、成本核算，协助项目经理控制资金。综合办公室：负责工地后勤保障、宣传教育、环境保护、职工培训、劳动工资等工作。协调安全科：负责安全生产、工地生产协调等工作。二、人员安排及职责划分经理部将统一组织人员进场，派一台大客车、一台中巴车负责人员进场，二台东风平板车、四台东风汽车负责转运行李、办公用品。根据工程施工需要。人员将分三批动员进场，第一批进场时间：接到中标通知后7 天内，项目经理、技术负责人、各科室队负责人、质检试验人员等主要人员到位；第二批进场时间：接到中标通知后 28 天内，路基土石方工程、桥梁基础、下部构造、通涵构造物、下边坡防护、排
16、水工程所需的施工人员、操作机手、机械维护人员及后勤、财务、材料、安全人员到位；第三批进场时间：根据工程进展情况，桥梁上部构造、底基层施工的有关人员分批到位。主要工程人员安排情况如下：序号 姓名 职 位 联系方式1 王术飞 项目经理2 万 齐 总工程师3 伍春林 施工安全负责人4 温 适 施工计划负责人5 黄 习 财务负责人6 胡彼得 路基工程师7 戴鹏飞 路基工程师8 陈 冠 桥梁工程师9 柳 佳 桥梁工程师10 戴 勇 试验工程师11 徐 猛 地质工程师12 彭 镇 质检工程师13 高新刚 爆破工程师14 曾学艺 计量工程师15 段绍辉 测量工程师16 曹 波 测量工程师二、本合同段施工所需
17、劳动力投入计划见劳动力动态图1002003004005000060070000800900200 120650人750人 820人 760人460人300人劳 动 力 动 态 图三 四 一 二 三 四 一 二季 度年 度 2009年 2010年人 数 日 平 均2011年215人湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 9 发现人 关注人 塑造人三、料场分布及组织全线所需材料拟从路线起点经乡村道路到达工地。所需块、片、碎石将就近开辟多个料场和供应点择优采购，这些料场石料均为石灰岩，石质坚硬，储量丰富，岩石的磨耗值、压碎值、抗压强度均能满足规范要求；河砂拟采用汽车运输；一般构造物所需
18、水泥将就近选用合格水泥厂，用汽车运输；对于桥梁所需水泥，将采购业主指定的品牌或雪峰、韶峰等人牌产品，采用汽车运输到工地；钢材从业主指定的厂家采购（如有）或采购国家优质产品，采用汽车运输到工地。材料进场一览表：主要材料人称 来源 运距（公里） 供应数量大富砂砾场 7 1000t/天钟云砂砾场 12 1000t/天松阳砂砾场 12 1000t/天中砂欧阳大新砂砾场 12 1000t/天大富砂砾场 7 2000t/天钟云砂砾场 12 2000t/天松阳砂砾场 12 2000t/天砾石欧阳大新砂砾场 12 1500t/天常宁市胜运石材有限公司 60 1500t/天碎石王伟碎石场 24 1500t/天湖
19、南祁阳水泥场 120 200 t/天湖南金磊水泥场 180 200 t/天PO 水泥双峰海螺水泥场 200 200 t/天华菱涟钢（2 级） 180 200 t/天华菱湘潭钢铁（1 级） 210 200 t/天钢材冷水江钢铁（1 级） 170 200 t/天第三章 分项工程的施工顺序及关键线路的说明一、分项工程的施工顺序说明1、 施工准备人员设备进场四通一平临时设施施工组织员工阅读、学习设计文件及技术规范编制实施性施工组织设计测量复核控制点恢复路线中桩及红线开工报告申请开工。2、 路基土石方施工顺序路基土石方施工队进场后首先紧跟便道的进度完成表土、树根、草皮的清理工作，然后进行软基处理，并在所
20、有填方段填筑 1m 以上的填土，覆盖原地面，为构造物施工提供场地。3、涵洞、通道施工顺序通道涵洞的施工，应根据路基填筑的进度计划和排水灌溉的重要程度安排先后顺序。4、 防护及排水施工顺序路基防护与排水工程随着路基土石方施工的开展及时进行。5、 桥梁基础与下部构造施工顺序桥一队负责松柏互通内的跨线桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组。顺序为先施工 AK0+530.529 跨线桥的 0#台1#墩2#墩3#墩4#墩5#台，再施工K20+879 跨线桥；桥二队负责 K24+789.5 楠木山分离式立交桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组。顺序为 0#台1#墩2#墩3#台；桥三队负责 K30+850 四
21、方塘中桥，分一个桩基组和一个下部构造施工组。顺序为 0#台1#墩2#墩3#台。6、桥梁上部构造施工顺序桥梁上部构造预应力空心板梁在预制场预制，箱梁采用现浇，工期 9 个月完成。即 2009 年 12 月 1 日开工，2010 年 8 月 31 日完工。预应力空心板梁梁吊装： 本合同段桥梁梁板采用架桥机安装，共使用 1 套架桥机，湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 11 发现人 关注人 塑造人各桥空心板数量如下：1、K30+850 四方塘中桥(空心板 78 片) 2、K24+789.5 楠木山分离式桥(空心板 78 片)7、路面底基层的施工顺序 首先从起点右幅开始施工，到终点右
22、幅结束，然后从终点左幅开始，到 K24+820左幅底基层拌和场结束，再从起点左幅到 K24+820 左幅底基层拌和场结束。二、关键线路的说明本路段的关键线路工程是桥梁工程，我们将周密组织，重点攻关，确保按期完成。做到“二优先“和“二必须” 。一优先，就是尽早将全线的施工便道拉通，为桥涵工程开工提供条件。二优先，就是尽早进行该桥两头的路基开挖和填筑，以利空心板尽早预制架设，要求在 2009 年 9 月底前完成桥头路基施工。一必须，就是圆管涵、盖板涵和高填土通道构造物必须在 2009 年 12 月份完成，为尽早拉通路基打下基础。二必须，就是所有的主线桥梁半幅安装架设必须在 2010 年 5 月底前
23、完成，全部桥梁安装在 2009 年 10 月份完成。作为关键工程，在施工组织安排上，将对以上工程作每周工作计划，并报监理工程师批准，及时调整工程进度，合理安排人员、机械，确保关键线路工程能按质按期完成。第四章 重点、难点工程项目的施工方案、方法及其措施本合同段重点、难点工程有以下几种情况：1、特殊路基处理施工；2、红砂岩、红粘土路基填筑施工；3、深挖高填路基；4、溶岩地区桩基础施工。以上内容的施工方案、方法及其措施如下：一、特殊路基处理施工本项目设计特殊路基处理共有 12 处，其中设计清淤 8 处，特殊路基换填土处理1 处，溶岩地区处理 3 处。1、清淤及路基换填施工要点（1） 清淤前申报开工
24、报告，并提交现场触探资料；（2） 测量清淤前后标高标高，并报监理复核签认；（3） 清淤过程中，采用推土机、挖机配合自卸汽车施工，淤泥统一运到已经征用的弃土场；（4） 清淤后基底经监理验收合格后，按图纸或监理工程师的要求分层回填碎石，回填压实时，每层厚度 4050cm,采用 1215T 压路机碾压至无明显轮迹为止，施工中避免碎石受污染；（5） 回填到清淤前标高位置，报监理检测合格后，再进行下一步路基填筑的施工。2、精加工石灰改良土施工要点（1） 采取分层法施工，每层压实厚度为 2025cm。根据试验路确定的松铺系数确定松铺厚度，用平地机将填土均匀地摊铺在预定的宽度和长度内，并做好路拱。摊料过程中
25、，将土块中大于 15mm 的土粒及其他杂物清除。（2） 选用重型压路机或振动压路机，碾压时，直线段由两边向中央，超高段由内侧向外侧碾压。碾压完成后，如不能继续进行上一层的施工，须进行洒水养护，养护期内，禁止一切机动车通行，雨天禁止所有车辆通行。二、红砂岩、红粘土路基填筑施工我项目所在位于湘南地区，土质以红砂岩和红粘土为主，因其具有遇水软化和崩解特性，在空气中风化快，干湿循环大强度变化等特性，施工难度大，加之我项目路基土石方工程量，尽快掌握好红砂岩和红粘土的施工特点，对确保红砂岩和红粘土路基的施工质量，是我们必须第一时间解决的问题，我们结合以往施工经验和咨询相关专家的建议，对本项目的红砂岩和红粘
26、土的填筑施工，我们项目部将按照“三阶段” 、“四区段” 、 “八流程”来组织实施。 “三阶段”为施工准备阶段、施工阶段、检查验收阶段；“四区段”为填土区、推平区、碾压区、检测区；“八流程”为施工放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、晾晒、碾压密度、填筑面整平、检测签证。以上过程实施中，施工准备阶段，检查验收阶段同一般土石方填筑路基，下面就施工阶段相关要求进行重点说明：湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 13 发现人 关注人 塑造人1、红砂岩、红粘土路基填筑施工方法（1）填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。填土方式为
27、纵向水平分层自填方最低处向高处施工的顺序填筑。 高填方边坡范围内的沟、坑塘，必须先疏干积水，彻底清除淤泥，挖成 1:2（高度 50cm，宽度 100cm）台阶式边坡，然后分层填筑。（2）布料布料前必须在边线位置处采用花杆挂线，要求花杆长度为 2 米，红白相间格长40cm，纵向间距为 20 米。首先在路基两侧坡脚线内用粘土包边，以防雨水对己成形红砂岩的侵蚀及冲刷。粘土宽度为 2 米，作成向内的横坡度，以保证边线处粘土得到充分压实。填筑时现场有应安排好运输路线，填料运到填方段后，专人指挥卸料，每方格网内卸一车，用推土机粗平，严格按照花杆刻度控制松铺厚度。根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸
28、车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。施工中避免将不同类型的填料同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。（3）摊铺整平红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用 220 马力以上的三齿推土机、勾松，同时利用推土机进行耙压四遍。红粘土填料直接采用推土机进行初平。（4）碾压推土机耙压后，90 区采用 50t 以上羊角碾振压 35 遍，行驶速度控制在23km/h；93 区采用 50t 以上羊碾振压 35 遍，行驶速度控制在 23km/h，基本可以保证岩石粒径控制在 25cm 以内。施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大
29、于 25 厘米，每层松铺厚度不大于 40 厘米。平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，往返三次。平地机精平后，用 YZl8B 以上振动压路机强振碾压 3 遍，行驶速度控制在34km/h；最后用 YZl8B 振动压路机碾压 4 遍，行驶速度控制在 34km/h。压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于 4050cm。红砂岩填料路段整平后的路堤适当洒水，使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，振动碾压以拖式 50 吨或击振力 50t 以上自行式重型压路机为佳，尤其在大面积填方作业中，其优点更为突出。碾压顺序为：先高后低，从本层标高低处向高处推进；先两边后中间，在
30、每一碾压区段垂直压路机行使方向自两侧向中间碾压；先静压后振动，每层填料平整好后静压两遍稳定松料，之后由弱至强振动碾压直至达到压实度要求。压路机的碾压速度对路堤的压实有显著的影响，一般采用 36km/h 的速度，如果在遇到需要高密度、难于压实的材料和铺层较厚的地段时，尽量采用偏低值34km/h。（5）含水量控制在碾压前要检测含水量，填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量1范围。对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。施工中路拱横坡采用 4。遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角
31、碾重新振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。（6）压实质量控制红粘土路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。红砂岩路基压实度试验检测比较困难，结合以往施工经验及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值：灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验。外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t 以上压路机振压后无明显轮迹。压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式 50t 压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量。施工中采用压实沉降差进行压实检测，首先在压
32、实后的填石路堤纵向布点，点位间距离 8m 左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块 2020cm 的钢质垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用击振力 50 吨振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速 2.04.0km/h，频率 30Hz） 。然后用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于 5mm，检测频率为每 2000m2 检测 12 点。在压实面积不足 200m2 时
33、，至少检测4 点。湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 15 发现人 关注人 塑造人（7）红砂岩路堑上路床 0-30 厘米范围内换填适宜填料时不能用红砂岩，其路床底部30-80 厘米必须为新鲜岩面，且 0-30 厘米范围内使用 CBR 值不小于 8%密实性好的路基填料封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力。三、高填高切施工保证措施1、高填路堤的施工保证措施本合同段有填筑高度大于 8m 的高填方路堤多处，其中最大填筑高度为 16.5m，为了保证路基的填筑质量及边坡稳定，特别制订如下施工方案：（1） 严格按照技术规范要求进行基底处理和填筑施工。（2） 地面坡度陡于 1
34、:5 时，将原地面挖成内向倾斜 2-4%的不小于 2m 宽的台阶，以防止路基填筑产生纵向裂缝。（3） 在填筑时，严格控制好每层的填筑松铺厚度，填料含水量，严格按照试验路得出的压实方式进行压实。尽量使用同一来源的填料填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。（4） 严格控制填料质量，定期对填筑材料进行各项技术指标检测。（5） 填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方进行上一层填筑。（6） 路堤设计高度以下 5.0m 范围内每隔 1.0m 设一层土工格栅，土工格栅进行反包，其锚固长
35、度不小于 2.0m。（7） 高路堤优先施工确保路基有足够的沉降期，同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。2、深挖路段的施工保证措施（1） 、在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。（2） 、在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。（3） 、进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线 5m 外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段进行钻探调查以及土质分析，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。（4） 、在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸
36、后土石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台，再从上至下进行爆破。施工顺序详见附图。（5） 、路堑开挖采用小型爆破施工。在土石方开挖接近边坡面时进行光面（预裂）爆破，在进行光面爆破时，自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。见下示意图：首先进行第（1） 、 （2）部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按（3） 、 （4） 、 （5） 、 （6）(16)的顺序开始。深挖路堑开挖示意图四、溶岩地区桩基施工桩基施工前，我们将对施工位置的进行地质钻探，探查桩基位置是否有溶
37、岩地区存在。普通地质位置的桩基，我们采用人工挖孔灌注桩进行施工；溶岩地区的桩基，我们根据溶岩的具体情况，采取以下方式进行施工：1、小范围的溶岩地区，溶岩里流沙等流动性不大，开挖出的桩基内不出现涌浆现象时，我们拟采用砼护壁进行施工，每向下挖 0.5-1m，即浇砼护壁，标号 C20，厚0.15m，配 16 钢筋，间距 20cm。 湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 17 发现人 关注人 塑造人2、溶岩地区的溶岩里流沙等流动性较大，浓度高的地方，开挖出的桩基内出现涌浆现象，同时清理不干净时，我们拟将采用帷幕注浆，沿桩基外围设孔注浆，间距30-50cm，孔径 100mm，水泥浆采用
38、425#普通砼硅酸盐水泥，配合比：水:水泥=0.8:1.0，等 7d 后，再采用人工开挖。3、大型的溶岩地区，流沙等物质流动性强，地下构造复杂位置，以上方案难于达到要求，我们将拟采用冲击钻成孔来施工。（1）岩溶地区泥浆的制备和使用 泥浆一方面起到护壁，防止钻孔垮塌的作用，另一方面，起到浮渣作用，一般应选用塑性指数 Ip10，黏性土或膨润土，不同的土层泥浆相对密度可按表 1 数据选用：表 1 泥浆性能指标钻孔方法 地层特点 相对密度粘度(Pa.s)含砂率（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/30min）冲击成孔 易坍地层 1.20-1.40 22-30 4 95 20 3对于
39、岩溶地区钻孔，泥浆相对密度应取较大值，由于是在溶岩地区内钻进，泥浆极易损失，施工过程将需要及时补充泥浆，并采取必要的措施。 （2）漏浆及溶洞的处理 漏浆处理在溶岩地区，裂隙发育，溶沟、溶槽、溶洞错纵复杂，漏浆极易出现，一旦孔内水位骤降，钻孔周围一定范围内地面有可能出现了裂缝进而造成大的塌孔。在这种情况下，根据以往施工遇到的经验，可以立即组织民工向孔内投放水泥，一般情况下，经过半个小时以上时间后，水位下降情况可以得到控制，待水位完全稳定后则要再加大泥浆浓度，在控制钻进速度的措施下，继续缓慢钻进。 在有溶洞地区，我们将采取以下措施进行处理：a、在孔口附近准备足够的小片石和粘土，同时配备一台 ZL5
40、0 型装载机，当遇到溶洞漏浆时，迅速铲起片石和粘土填孔，同时大量补水。b、当钻至离溶洞顶部附近时，采用小冲程，逐渐将洞顶击穿，比例回填粘土和片石，仍采用小冲程轻砸，让粘土和片石充分挤入溶洞内壁。待粘土和片石充分挤入溶洞内形成稳定护壁后，并且泥浆漏失现象全部消失后正常钻进。c、当漏浆严重，回填粘土和片石没有作用时，则采用直接灌注水下混凝土的措施。具体方法如下：按照灌注水下混凝土的施工方法下导管至已钻孔底 0.3m-0.5m，灌注水下混凝土，至溶洞填充完毕，判断标准以灌注混凝土面超过溶洞洞顶 1m 左右且混凝土不再下降为准，待混凝土强度达到 30%-50%左右后，重新钻进。同时必要的时候还将采用钢
41、护筒穿过溶洞或采用帷幕防渗技术，以保证钻进的顺利进行，防止漏浆、塌孔。 4、 终孔的判别 因溶岩地区地质特点，造成实际桩长与设计桩长有可能发生变化，根据柱桩设计要求，桩承载于整体岩层并嵌入岩内 0.5m-1.0m（如果为摩擦桩则应达到设计桩长） ，故终孔采用以下几个方面判断： （1）以设计钻孔柱状图提示岩面高程作为参考。（2）查阅钻机施工记录，可将基岩进尺速度，0.1m-0.2m/h 为进入全岩面的控制速度。 （3）采用钎锤触探, 锤头触岩时,会出现轻微反弹。 （4）捞取钻渣,岩屑含量 50%-70%,且含泥、含砂量小于 4%时，认为入岩。 5、 水下混凝土灌注过程中流失的处理 岩溶地区水下混
42、凝土的灌注量一般超过设计数量较多，对此，一般应采取如下措施： （1）加大首盘混凝土数量，通常首盘混凝土数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，计算公式为： VD2(H1+H2)/4+ d2 h1/4 式中:V-灌注首批混凝土所需数量（M3） ； D-桩孔直径； H1-桩孔底至导管底端间距，一般为 0.4m； H2-导管初次埋置深度(m); d-导管内径; 湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 19 发现人 关注人 塑造人h1-桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m); 一般在公式计算的基础上增加 20%-3
43、0%。 （2）灌注过程中加大导管埋深，我们将导管埋深由通常的 2m-4m 提高至 3m-6m，灌注时应勤于测量混凝土面的高程，对灌注过程中出现的缓慢下降要有准确的判断。 （3）对漏浆严重或多次漏浆的个别孔，我们将提前做好准备，在灌注时加大混凝土灌注高度，一般按超过设计高程 1.5m-2.0m 考虑，避免在灌注完成拔出导管后混凝土面下降造成短桩。 4 加强检测，确保质量 桩基检测过程中，采用无破损检测法和钻芯检测相结合的方法进行检测。在岩溶区施工的桩，将加大钻芯检测的频率，对于未在地质钻孔位置的桩，且在钻进过程中出现了如漏浆等异常情况的桩，钻芯检测时，可钻至桩底 4-5m 以下，以探明桩底岩基情
44、况。 ，以保护桩基稳定。 第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法一、一般路基土石方施工本合同段路基挖方 258.1 万 m3；填方 222.6 万 m3。设 7 个工作面，平行作业。路基土石方施工队进场后，立即进行场地清理，将表土、树根、草皮等杂质清除到废土场。拉通纵向便道，进行试验路段施工，随即全面打开土石方施工。1、试验路段的施工 路基填前进行填土、填石、土石混填试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，及达到规定压实度所需要的压实设备类型及其组合形式并得出，各类压实设备最佳组合下的各自压实遍数、碾压速度及工序，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等结论，为下一阶段施工提供依据。试验
45、路段铺筑长度不小于 100m 全幅路基，这些工作在开工前 28 天完成，并将试验情况报监理工程师审批。2、路基填筑的施工（1） 、路基土方填筑施工清理场地后的地面，横坡不陡于 1：5 时，可直接填筑，当地面横坡或纵坡陡于 1：5 时，将原地面挖成宽度不小于 2m 的台阶，以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成 24的内倾斜坡，砂类土不挖台阶，但将原地面以下 200mm300mm的表土翻松后加以碾压。用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业分层进行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度不大于 30cm，每种填料层总厚度不得小于 50cm。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度
46、 50cm，以保证路基边缘有足够的压实度。当路基填土高度小于 0.8m 时(不包括路面厚度)，对于原地表清理与挖除后的土质基底，将表面翻松 0.3m，然后平整压实，压实度不小于 96%。 路堤填土高度大于 0.8m 时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度93%。用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向 4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠 30cm。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其
47、最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按 1：1 坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不得小于 2m。路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。（2） 、路堤石方填筑施工填石路堤分层厚度不大于 40cm，石料强度不小于 15Mpa，石块的最大粒径不超过压实厚度的 2/3，路堤路床顶面以下 500mm 的范围内的最大粒径不超过 100mm，超过的石块清除出路基范围或打碎。填石路堤采用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹） ，石块紧密，表面平整为止。挖方地段爆破出的石料，其石料强度及尺寸规格符合规定，尽量用于填筑路基，对于大规格的石块，在加工满足规定后用于填筑路基，否则进行弃方处理。（3） 、土石混填施工、土石混填分层松铺厚度为 30cm（经试验后确定） ，混合材料中石块的最大粒径不超过压实厚度的 2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。湖南省衡阳至桂阳高速公路第 5 合同段 施工组织设计 21 发现人 关注人 塑造人混合料摊铺时，避免硬质石块集中。施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。路床顶面以下 80cm 范围内应填以有适当级配的土石混合料，最
