铁路路基AB料试验段施工方案.doc

1、合 福 铁 路 安 徽 段施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：新建合肥至福州铁路 施工合同段：X 标 编号：致：XX 项目部 ：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 X 标 分部路基工程 AB 料试验段 工程的试验方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：AB 料填筑试验段施工方案。施 工 单 位 (章 )： 项目负责人： 日 期 ： 年 月 日 专业监理工程师： 专业监理工程师： 日 期 ： 年 月 日 项目监理机构意见：项目监理机构(章)：监 理 组 长 /总 监 理 工 程 师 ：日 期 ： 年 月 日 建设单位意见（需要时）：建设单位(章)： 专业工程师： 部

2、门负责人： 负责人： 日 期 ： 年 月 日 注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理、建设单位各 1 份。路基 AB 料试验段施工方案文件编号：版 号：受控编号：修改状态：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态： XXXX 项目经理部二 年 月 日目 录一、编制依据 1二、工程概况 1三、试验段试验目的和内容 13.1、试验目的 .23.2、试验内容 .2四、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况 24.1、人员情况： .24.2、主要施工机械设备表 .34.3、主要测量、检测仪器表 .4五、AB 组料填筑 45.1、施工准备 .45.2、试验段路基施工相关要求 .65.3、

3、试验段施工 .7六、沉降变形观测 .116.1、沉降观测的控制标准、观测资料整理分析、沉降分析 126.3、路基信息化施工 13七、 控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施 .13八、质量保证措施 .148.1、质量保证制度 148.2、质量保证措施 15九、安全生产保证措施 .159.1、安全目标 169.2、安全保证体系及制度 16十、环境保护及水土保持措施 .1710.1、环境管理目标 .1810.2、环境管理 .1810.3、施工环保、水土保持措施 .1810.4、节约用 地措施 .191AB 料填筑试验段施工方案一、编制依据1、新建铁路合

4、福线合肥至福州段路基设计图,图号：合福施图（路）-17；2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准；3、 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号；4、 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ2122005；5、 客 运 专 线 无 砟 轨 道 铁 路 工 程 施 工 质 量 验 收 暂 行 标 准 铁建设【2007】85 号；6、 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南TZ216-2007；7、 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005； 8、 铁路路基施工规范TB10202-2002；9、 铁路工程土工试验规程TB10102-2004；10

5、、 客运专线无砟轨道铁路工程测量技术 TB10621-2009；11、 高速铁路工程测量规范 TB5178；12、 新建铁路合福客运专线工程指导性施工组织设计 ；13、 新建铁路合福线合肥至福州段施工设计路基工程施工设计参考图集 ；14、施工现场的施工调查及勘察资料；15、本单位积累的类似工程的施工经验。二、工程概况本管段路基起讫里程DK25+000DK27+537.27、DK29+251.75DK31+835.27、DK31+914.27DK32+058.07，共 5.528km，路基工程 AB 组填料填筑方量约 m3。根据现场实际情况，拟将 DK25+000DK25+200 段，全长 20

6、0m。该段采用 CFG 桩加固方式，桩间距 1.8m，桩长 6-8m，CFG 桩上铺设 60cm 厚碎石垫层，内铺二层土工格栅；该段路基设计标高 22.77223.157m，原地面标高为 19.31023.860m，路基填高 2.973.4m，路基上口宽度为13.6m，下口宽度为 20.17m20.59m。该段 200m 路基 AB 组填料填筑作为路基填筑试验段试验内容。全长 200m100m，符合路基试验段施工规定要2求。三、试验段试验目的和内容3.1、试验目的确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施

7、工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。3.2、试验内容DK25+000DK25+200 段，全长 200m。根据我分部现场实际情况拟采用 20T 压路机进行填筑试验。填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，褥垫层结构形式为 20cm 掺 3%水泥厚级配碎石+一层双向土工格栅+20cm 厚掺 3%水泥厚级配碎石+一层双向土工格栅+20cm 掺 3%水泥厚级配碎石，A、B 组填料分层厚度为 30cm，共 7 层。人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的孔隙率

8、n、 地基系数 K30、动态变形模量 Evd、二次变形模量 Ev2四项指标检验。现场压实完成后，经报中心试验室检测合格后方可进行下一道工序的施工。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、强振、弱振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。本试验段路基试验内容见表 3-1。表 3-1 基床底层及以下路堤 A、B 组填料试验段试验内容压实方法及检测试验机械类型松铺厚度 填层 碾压不检测 每碾压一遍按规定项目和频次检测30cm 1 静压 1 遍、弱振 1 遍

9、 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍30cm 2 静压 1 遍、弱振 1 遍 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍35cm 3 静压 1 遍、弱振 1 遍 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍35cm 4 静压 1 遍、弱振 1 遍 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍40cm 5 静压 1 遍、弱振 1 遍 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍20t40cm 6 静压 1 遍、弱振 1 遍 强振 1 遍 强振 n 遍 静压收光 1 遍四、施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况34.1、人员情况：进行路基试验段施工前，具体人员配备见 表 4-

10、1。表 41 参加试验段施工管理的人员表序号 姓 名 职 务 职 称 分 工 备注1 项目经理 工程师 总负责2 项目副经理 工程师 分管领导3 项目总工 工程师 技术总负责4 工程部副部长 工程师 技术负责5 安质部长 工程师 安全质量6 质检员 技术员 质量检测7 测量主管 助工 测量负责8 测量工 技术员9 试验室主任 工程师 试验负责10 试验员 技术员 试验检测11 物资部长 工程师 物资供应12 特资部副长 材料员13 技术主管 助工 现场技术14 技术员 助工 现场技术15 技术员 助工 现场技术16 技术员 助工 现场技术17 安全员18 领工员 现场负责19 领工员 现场负责

11、4.2、主要施工机械设备表本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见表表 42 主要施工机械设备表序号 机械名称 规格型号 单位 数量 状态 用途1 挖掘机 PC200 台 1 良好 挖、装、拌2 挖掘机 DH220LC-V 台 1 良好 挖、装、拌3 推土机 T120 台 1 良好 初平、稳压4 推土机 T140 台 1 良好 初平、稳压5 平地机 GD511A 台 1 良好 整平6 压路机 SRM22 台 1

12、 良好 碾压7 压路机 SRM22 台 1 良好 碾压10 自卸汽车 15T 辆 10 良好 运输9 洒水车 10T 辆 1 良好10 打夯机 LF4TS 台 1 良好 夯实4注：机械来源主要为路基队自有机械和租赁机械。4.3、主要测量、检测仪器表表 43 主要测量、检测仪器表序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注1 全站仪 尼康 NIV02.M 台 1 合格2 电子水准仪 天宝 DINI 套 1 合格4 光学水准仪 DSZ2 台 2 合格5 钢 尺 50m 把 3 合格6 K30 平板载荷仪 K-30 型 套 1 合格7 灌砂筒 150mm 套 1 合格10 电子台秤 TCS-10

13、0 台 1 合格 100kg9 电子天平 ACS-DLL 台 1 合格 10kg10 电子天平 YP20001 台 1 合格 5000g11 电子天平 YP50001 台 1 合格 5000g12 Evd 动态变形模量测试仪 HMP LFG-K 套 1 合格13 Ev2 变形模量测试仪 PDG-K 套 1 合格14 环刀 套 1 合格五、AB 组料填筑5.1、施工准备5.1.1、材料准备在沿线路进行调查后，选取合格的取料场，填筑前对土料进行取样检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按铁路工程土工试验规程 （TB10102-2004）规定进行试验,填料复查项目及频次详见表

14、 5-1。经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。本试验段拟选用巢湖市顺风建材经营部供应填料。表 5-1 填料复查项目及频次表试验项目、频次填料类别 颗粒级配 液塑限 击实试验 颗粒密度细粒土 5000m3（或土性明显变化）5000m3（或土性明显变化）粗 10000 10000 5粒土、碎石土m3（或土性明显变化）m3（或土性明显变化）5.1.2、地基准备褥垫层验收合格后，进行 AB 组填料试验段填筑施工。5.1.3、技术准备测量放中心线及边线，测路基底标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。学习技术要求及规范。向监理报检，同意后才能进行下一步施工。5.1.4、

15、沉降观测准备编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于DK25+020、DK25+050、DK25+080、DK25+130、DK25+180 处设置基底沉降板观测。5.1.5、试验准备（1）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。具体为：平板载荷仪一套；灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。专职试验员不少于 2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。根据室内试验结果，巢湖市顺风建材经营部供应的填料为 A 组填料，细角砾土，物性指标见表 52。表 5-2 试验段 AB 填料的物性指标试验项目 单位 细角砾土颗粒密度 s g/cm3 2.74不均匀系数 Cu 29.4曲率系数 Cc 2.5（2

16、）质量检测质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测， “定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定（点位布置参见） 。质量检测在本试验段中有两个目的：一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。AB 料填筑质量检测详见表 5-3表 5-3 检测项目、方法、操作的规程项目 方法 人员 规范6天然含水量 烘干法 张 鑫 铁路工程土工试验规程天然密度 张 鑫 铁路工程土工试验规程最大干密度 击实 毕亮亮 铁路工程土工试验规程最优含水量 击实 毕亮亮 铁路工程土工试验规程颗粒密度 量瓶、虹

17、吸筒 毕亮亮 铁路工程土工试验规程颗粒级配 筛分法 毕亮亮 铁路工程土工试验规程5.1.6、施工准备在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数量。5.2、试验段路基施工相关要求5.2.1、填料要求（1）路基基床底层以下路堤填料中碎石最大料径为不得大于 7.5cm，细粒含量30%，不均匀系数 Cu12，并且要求大小级配良好的非风化石。（2）路基基床底层填料中碎石最大料径为不得大于 6cm，细粒含量30，不均匀系数 Cu20，级配曲线曲率系数 Cc1

18、3,并且要求大小级配良好的非风化石。(3)填料的含水量：每车填料运填筑前先运至试验室进行试验检测，及时检测出填料的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理，再通过试验进行控制，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。5.2.2、施工工艺要求（1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。所谓“三阶段”：准备、施工、整形验收；“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测” ；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形” 。结合实际情况，7本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土

19、一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。（2）不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每种填料压实累计总厚度基床以下路堤不小于 40cm、基床底层不小于 35cm，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀、层面平整。5.2.3、压实标准（1）基床以下路堤：见表 5-3。表 5-3 基床以下路堤填料及压实标准压实标准项目改良土 砂类土及细砾土 碎石数类及粗砾土地基系数K30（Mpa/m） 90 110 130孔隙率 n(%) - 31 31压实系数 K

20、0.9 - -检验数量：施工单位沿线路纵向每 100m 每压实层抽样检验压实系数K(改良细粒土)或孔隙率 n（砂类土和碎石类土）6 点，其中：左、右距路肩边线 1m 处各 2 点，路基中部 2 点；每填高 0.9m 抽样检验地基系数 K30 4 点，其中：距路基边线 2m 处左、右各 1 点，路基中部 2 点。（2）基床底层压实标准：见表 5-4。表 5-4 基床底层填料及压实标准压实标准项目改良土 砂类土及细砾土 碎石数类及粗砾土地基系数K30（Mpa/m） 110 130 150动态变形模量Evd（Mpa） 40 40 40孔隙率 n(%) - 28 28压实系数 K 0.95 - -检验

21、数量：施工单位沿线路纵向每 100m 每压实一层抽样检验压实系8数 K(改良细粒土)或孔隙率 n(砂类土和碎石类土)6 点，其中：左、右距路肩边线 1m 处各 2 点，路基中部 2 点；每填高 0.9m 抽样检验地基系数K30、动态变形模量 Evd 各 4 点，其中：距路基边线 2m 处左、右各 1 点，路基中部 2 点。5.3、试验段施工5.3.1、施工工艺流程框图 2 “三阶段、四区段、八流程”工艺流程图不合格合格框图 3 试验段路堤单层施工流程施工准备测量放线上土摊铺准备阶段 施工阶段 整形验收阶段填土区段 整平区段 碾压区段 检测区段检验签证 路基整修施工准备 基底处理 分层填土 摊铺

22、整平 洒水晾晒 碾压夯实95.3.2、标准断面图DK25+000 断面5.3.3、施工方法（1）清除地表植被，按设计路堑边坡开挖至设计标高，做好 4%的路拱，以便排水。按设计要求进行地质核查试验检测，检测合格后方可进行试验段填筑。（2）测量放样：每层填筑前均进行放样，标高采用每个横断面两侧均用标杆并划好分层填筑线，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出 50cm。工程技术人员、测量人员每 20m 一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控初 平精 平初压：静压 1 遍、弱振 1 遍、强振 1 遍压实质量、压实厚度检测续压续检：每强振 1 遍，

23、检测 1 次指导下步大面积施工数据分析，编制试验成果书10制填筑厚度。（3）上土虚铺：填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输。 松铺厚度分别按照按 0.3、0.35、0.4m 控制虚铺厚度进行填筑。填土区段内按照网格化布料，纵向网格线间距不得大于 10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见图 4） 。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。单车一格卸料 图 4 双车一格卸料在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数。（4）路基摊铺：填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹

24、凸，并应做成向两侧横向排水坡。填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象，应人工进行翻挖拌和，确保填料级配均匀。（5）路基初压：当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用 20T 振动压路机。根据“由两侧向中间，先静压、后弱振，再强振”的操作程序，先静压一遍，再弱振压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠 0.40.5m，相邻两区段纵向重叠不小于 2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。沉降观测点周围 1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。 碾压工艺如图 511压 路 机 走 行 路 线压 路 机图 5 碾压工艺流程图（6）压实

25、检测：根据我单位的施工经验，前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求，现场 20T 压路机碾压 4 遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。检测孔隙率、E v2、E vd、K30 四项检测指标。（7）续压检测：对试验段路基进行续压续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。（8）数据分析应详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。以 EXCEL 表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。（9）试验成果书施工完成 3 日内，完成

26、对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验成果书，报监理工程师验收合格后，本管段 A、B 组填料填筑按此组织施工。（10）分层填筑图12CFG 桩 基 础 CFG 桩 基 础基 床 底 层 第 1层基 床 底 层 第 2层基 床 底 层 第 3层基 床 底 层 第 4层基 床 底 层 第 5层基 床 底 层 第 6层基 床 底 层 第 7层 基 床 表 层 基 床 表 层（11）排水设施路基每层填筑横向设 4%的排水坡，路基两侧设排水沟，将路基区域内的水通过排水沟排向既有水渠。六、沉降变形观测（1）监测断面的设置原则根据京福公司下发沉降变形观测实施细则要求，监测断面的设置在于DK

27、25+020、DK25+050、DK25+080、DK25+130、DK25+180。沉 降 监 测 桩 基 床 表 层基 床 底 层路 基 本 体 沉 降 板预 压 填 土1:1:.5 1:1:.5沉 降 板有 预 压 时 沉 降 监 测 断 面 元 件 布 置 示 意 图基 底 存 在 压 缩 变 形 层 沉 降 监 测 桩沉降变形监测断面示意（2）监测测试项目与内容路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测。（3）测量频度变形监测分四阶段进行：路基填筑期间的监测，主要监测填土施工期间地基土的沉降以及路堤坡脚边桩位移；路基填土施工完成后，自然沉落期及摆放期的

28、变形监测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉13降评估可满足要求铺设轨道为止；铺设轨道施工期间监测；铺设轨道后及试运营期的监测。监测频率：路堤填筑期间，1 次/天；因故暂时停工期间，前 2 天 1 次/天，以后 1 次/3 天。填筑完成后至铺设轨道期间，前 15 天内 1 次/3 天，第 1530 天 1 次/周，第 30 天后 1 次/15 天，雨后加密监测。轨道铺设后至试运营期间 1 次/月。具体监测频度根据监测数据变化调整。（4）沉降的评估方法与措施施工至设计标高（至预压土方的顶面）后，持续监测不少于 6 个月，并绘制“时间-填土高-沉降量”曲线，按

29、实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足轨道的要求时，则研究确定：或延长路基摆放时间继续监测、或采取/调整地基加固措施，即进行“监测评估调整”循环，直至工期要求的时间为止，并满足轨道铺设要求。6.1、沉降观测的控制标准、观测资料整理分析、沉降分析（1）沉降观测的控制标准沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度：不低于 1mm。竖向位移10mm/d，路基中心沉降板沉降量10mm/d。填筑过程中加强监测，若

30、沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。（2）观测资料整理、分析沉降观测资料及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。在路基填筑过程中，根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性。同时结合预测总沉降推算工后沉降，确定路基以上结构的施工。（3）沉降分析路基施工前，采用复合模量法（Es 法） 、折减系数法（e-p 法、e-logp 法等）等计算模式对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于各段路基的沉降计算方法，并推算施工不同14时期的剩余沉降。在预压土方卸载前及路基轨道工程

31、施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。6.3、路基信息化施工采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，并整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证路基设计、施工方案是否满足要求，对不满足要求的进行优化设计。此过程贯穿于整个路基施工期。七、 控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施控制路基工后沉降及不均匀沉降采取的技术措施施工前修建并完善临时排水系统，确保流水畅通。根据选择好并经试验合格的填料种类，试验确定其达到要求压实度时的最佳含水量范围、碾

32、压速度、碾压遍数、检验方法等技术参数和施工工艺，并在每一填层碾压完成后，采用双指标控制，对压实标准进行检验，确保每一填层压实度符合要求。适当增加路堤填筑宽度，以保证路堤边缘的压实质量。施工要避开雨天，分段快速作业，缩短工作面暴露时间；埋设观测桩，加强沉降观测。填筑中严禁同层采用不同种类填料混填，以确保路堤的均匀沉降。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土面层做成向两侧倾斜的 2%4%的横向排水坡。当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设垫层。每层高度根据试验参数确定，但不超过 30cm，且最小压实厚度15cm，具体的摊铺厚度及碾压编数按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面符合设计要

33、求，无积水现象。与路基连接处应刷去松土，开挖出宽度1.2m 的台阶并压实。路堤基底地面平整后，用振动碾压机碾压密实。台后基坑以混凝土回填或碎石分层填筑压实。过渡段路堤同与其连接的路堤和锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度控制在 20cm 以内，碾压遍数由试验参数确定。八、质量保证措施158.1、质量保证制度8.1.1、坚持质量标准，进行质量策划坚持无砟轨道客运专线施工质量验收暂行标准对路基的要求及客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 ，严格执行设计文件和技术指南，认真落实“以

34、试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工” 。对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。8.1.2、建立内部质量“三检”制度建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，项目架子队采取定期和不定期相结合的方式。定期检查每月进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。架子队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检” ， “三检”合格后

35、，报请监理工程师验收。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体”联合创优的工作局面。8.1.3、坚持图纸审核、技术交底制度施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。8.1.4、建立测量复核制度加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量

36、复核。路基架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。8.1.5、建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解16并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率 100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。8.2、质量保证措施8.2.1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物

37、资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。8.2.2、制定专项技术交底：因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。8.2.3、确定料源：路基施工，填料是关键。按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。8.2.4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。8.2.5、冬期

38、施工：路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑，填料应严格控制含水率，其含水率宜低于塑限，并采取加强压实的措施。路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。路基填筑时随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。路基填筑按横断面全宽分层填筑，铺土厚度减薄20%25%。暂停施工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除。九、安全生产保证措施贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目架子队长为首的“安全保证体系” ，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。9.1、安全目标“五杜

39、绝、一确保。 ”即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路交通一般 D 类及以上责任事故；杜绝汽车行车主要责任重大及以上责任事故；杜绝火灾一般及以上事故；杜绝特种设备严重及以上事故；确保实现安全生17产零事故。9.2、安全保证体系及制度7.2.1、安全保证体系队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项目队设安全质量部、专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。7.2.2、安全管理制度（1）教育、学习制度工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上

40、好安全技术课。（2）持证上岗制度施工队伍进场前所有证件必须齐全，并报送安质部门检查通过后方可进场；各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到 100%。（3）安全检查制度安全管理领导小组框图各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。施工作业区采用“三角旗”带进行周围隔离，并做好标志标识牌，一方面提醒施工区域内严禁闲入内，另一方面作业人员临近作业时比较醒目，避免安全事故。（4）安

41、全生产奖罚制度副组长：李铁栓安全管理领导小组组长：李光辉副组长：梁成立副组长：孙瑜工程部副部长:苏欢迎 安质部长:何俊杰 物机部长：闫江平财务部长:张联合 安全员:王勇伟18通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。7.2.3、安全隐患及采取的技术措施（1）高边坡作业：注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透

42、水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。（2）大型机械：对所有各种机械设备进场后，必须由物机部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装。各种机械设备必须有专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。（3）施工用电：严格按照“三级配电两级保护”要求，开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施，标识统一；开关箱安装漏电保护器，电箱

43、内设隔离开关；“一机一阐、一箱一漏” ，熔丝规格符合标准；照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地；照明线路应采用专用回路漏电保护，灯具高度距离地面不低于 3 米；配电线路不得老化、破损，专用保护零线设置应符合要求，保护零线与工作零线不混接。（4）夜间施工：由于工期需要，工程施工过程中将不分昼夜，对于夜间施工，施工人员与白天人员进行换班，加强人员教育，强化安全意识，夜间照明设施及亮度符合安全施工需要，满足人员操作要求。十、环境保护及水土保持措施10.1、环境管理目标采取一切合理措施保护现场内外环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的

44、人身伤害或财产损失。施工污水排放、有毒烟尘浓度、控制施工噪声、控制施工固体废弃物19排放达标率 100%；施工临时占地恢复植被率 100%。10.2、环境管理实行环境保护目标责任制，由专人负责整个工程的环境保护措施。10.3、施工环保、水土保持措施10.3.1、环境保护措施（1）对施工人员进行环保教育，使施工人员牢固树立环保意识，自觉遵守环境保护法 、 建筑法及地方政府有关法规、条例。（2）施工中按照上级要求做好排水工作，防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，防止涵、沟水直接排放农田。（3）生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；生活圬水处理设化粪池，不直接排放，避免污染水源

45、。（4）施工期间做好既有道路养护工作，不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运。10.3.2、水土保持措施（1）保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强驻地 施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守中华人民共和国水土保持法 、 中华人民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。（2）水土保持工作由安全质量部负责，配置专职环保员，建立健全水保体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏。（3）施工前邀请地方政府环保主管部门共同对站场水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。（4）路基工程优先安排排水设施施工，边坡植草，护坡等水保工程随时主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。10.4、节约用地措施10.4.1、在满足工程施工的前提下，尽量少占地，特别是农田地。10.4.2、施工便道修筑时，尽量在征地范围内修建或利用既有便道，20同时设置会车点，以减少便道宽度，达到少占地目的。10.4.3、取土场在满足路基填筑数量的前提下，尽量减少开挖面积，施工完毕做到及时复耕，并修好排水系统。