1、一、编制依据 1二、编制范围 1三、工程概况 2四、施工内容及配合单位 5五、工程重点、难点 6六、施工准备 6七、施工进度安排 7八、施工方案 8九、路基附属工程 17十、安全保证措施 31十一、质量保证措施 35十一、环境保护措施 39十二、文明施工措施 40十三、附件 41改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案1路基施工方案一、编制依据1.1 设计图纸和使用规范 （1）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图YDK33+990YDK34+330（咨询图） ；（2）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图 K33+990K37+330（咨询图）（3）改造铁路
2、路基设计专用图；（4） 铁路路基施工规范 （TB10202） ；（5） 新建客货共线铁路工程施工补充规定 （铁建设【2004】8 号） ；（6） 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设【2005】157 号及【2007】140 号） ；（7） 铁路工程施工安全技术规程（上册） （TB 10401.1-2003） ；（8） 铁路工程施工安全技术规程（下册） （TB 10401.2-2003） ；1.2 昆铁办【2008】387 号昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行） 。二、编制范围改建铁路昆阳支线中谊村站至昆阳站区间路基 K33+990K37+700 ZD1K35+800ZD1K
3、37+696.97、YDK34+340D1K37+702、HZD1K36+600HZD1K3+700、HYD1K36+480HYD1K37+700 路基工程。2三、工程概况本段位于中谊村站昆阳站区间 k33+990k37+702 既有线两侧路基工程，最大中心挖方为 13m，最大中线路基填筑 5m。测区属高原低山丘陵地貌，地形较平缓。坡面垦为旱地和水田，既有昆玉铁路和新建线路并行通过，交通方便。测区上覆粉质粘土。地表水和地下水均无侵蚀性。本段地震动峰值加速度为 0.2g，地震动反应谱特征周期为 0.45s。3.1 路基基床及本体3.1.1 路基基床加固YDK33+990YDK34+330,长 3
4、15.68m，路堑基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料+0.1m 厚中粗砂+复合土工膜加固。基床底层顶面采用改良土换填。K34+340K37+700，长 4360m，路堤基床表层采用 0.6m 厚 A 组填料加固，路堑基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料+0.1m 厚中粗砂+复合土工膜加固，ZD1K35+790ZD1K37+010，长 1220m，ZD1K37+010 ZD1K37+256.03，长246.03m，ZD1K37+368.31 ZD1K37+700，长 331.69m，粘性土路堑地段，需在挖除基床底层顶面 0.3m 后采用重型机械碾压试地基承载力达到设计要求，在填筑 0.3m
5、 基床底层土，YDK34+330YDK34+343，长 13m 膨胀土路堑基床底层顶面 0.5m 范围采用改良土换填。3.1.2 低矮路堤换填YDK34+830YDK34+850，长 20m，K35+010K35+050，长 40m，路基（基底）基床表层以下换填 0.5m 基床底层土。3.1.3 地基加固改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案3水田地段清除表层 0.5m 厚淤泥，填方地段基底清除表层种植土。3.2 边坡防护3.2.1 灌草护坡YDK33+990YDK34+010,左侧长 20m；YDK33+240YDK34+330,左侧长90m；YD
6、K34+045YDK35+090 右侧第二级长 45m；YDK34+262YDK34+330.右侧长 68m 路堑边坡均采用灌草护坡。YDK34+384YDK34+849 右侧，长465m；K35+010K35+349 右侧，长 239m；K35+408K36+152 右侧，长744m；YD1K36+213YD1K36+295 右侧，长 82m；YD1K36+234YD1K36+418左侧，长 184m；YD1K36+315YD1K36+418 右侧，长103m；HYD1K36+798HYD1K36+959 右侧，长161m；HYD1K36+939HYD1K36+979 左侧，长40m；HYD
7、1K36+999HYD1K37+469 左侧，长490.62m；HYD1K37+019HYD1K37+059 右侧，长40m；HYD1K37+230HYD1K37+589 右侧，长359m；HZD1K36+620.04HZD1K36+790 右侧，长169.96m；HZD1K36+930HZD1K37+030 右侧，长100m；ZD1K36+989ZD1K37+696.97 左侧，长708.38m，ZD1K37+170ZD1K37+696.97 右侧，长 527.38m，路堤边坡；YDK34+330YDK34+343 两侧，长 13m；YDK34+363YDK34+384 右侧，长21m；K3
8、4+930K34+950 右侧，长 20m；K35+269K35+348 右侧，长79m；YD1K36+152YD1K36+193 右侧，长 41m；HYD1K36+798HYD1K36939左侧，长 141m；HYD1K36+979HYD1K36+999 左侧，长420m；ZD1K36+849ZD1K36+889 左侧，长 40m；ZD1K36+909ZD1K36+989左侧，长 80m，路堑边坡；均采用灌草护坡。3.2.2 人字型截水骨架护坡YDK34+010YDK34+240，左侧长 205.68m；YDK33+990YDK33+995，右侧第三级长 5m；YDK33+995YDK34+
9、045，右侧第二级长50m；YDK34+090YDK34+262，右侧长 147.68m；YD1K36+418YD1K36+498左侧，长 80m；YD1K36+418YD1K36+694.36 右侧，长276.36m，HYD1K36+508.93HYD1K36+798 左侧，长289.07m；HYD1K36+698 HYD1K36+798 右侧，长100m；HYD1K36+959HYD1K37+019 右侧，长 70.62m；路堤路堑边坡设置人字型骨架护坡。3.2.3 锚杆框架梁护坡YDK33+990YDK34+090，右侧第一级长100m；YDK33+990YDK33+995，右侧第二级长
10、 5m，路堑边坡设置锚杆框架梁.3.2.4 路堤边坡土工格栅YD1K36+618YD1K36+694.36 右侧，长76.36m；HYD1K36+618HYD1K36+698 左侧，长 80m；路堤边坡每间隔 0.6m铺设一层双向土工格栅。 3.3 运营线情况线路名称：昆阳支线线路类型：单线改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案5轨道类型：P50 钢轨，每根长 12.5m轨道坡度：中谊 昆阳K33+990K34+330 段为 3.6下坡；K34+330K36+660 段为 4.8下坡； K36+660K36+685.39 段无坡；K36+685.39
11、K36+900 段为 4.8下坡；K36+900K37+000 段为 3.6下坡；K37+000K37+220 段为 0.2上坡；K37+220K37+520 段为 0.4下坡；K37+520K37+700 段为 2.1上坡。轨枕类型：K33+990K37+700 为 90 轨枕。“三电”及管线情况：经现场调查，在既有线中线右侧 5 米位置有铁路光缆，左侧 5 米有铁路电缆。对此情况已经联系电务段有关人员现场调查。光缆和电缆位置延既有线方向平行。3.4 新建结构与运营线关系新建线路与既有线并行，位于既有线路两侧，新建路基与既有线路中线最小间距为 4m（k35+080 附近） 。四、施工内容及配
12、合单位4.1 施工主要内容6影响运营线施工的主要施工内容为：1、路堑开挖施工；2、路堑附属工程；3、既有线路基稳定。4.2 配合单位根据施工内容，现场施工需昆明工务段、电务段、车务段进行配合。五、工程重点、难点既有路基边坡稳定。六、施工准备6.1 施工用电采用自发电的方式，施工现场配备一台 75KW 发电机。6.2 施工用水施工现场靠近当地居民生活区，施工用水就进采用居民是自来水供给。6.3 施工道路此段路基施工右侧为昆明市环湖南路，环湖南路道路宽 10 米，与铁路既有线平行。公路与铁路最大间距 70 米，施工道路依靠公路环湖南路进入施工现场。6.4 场地布置（详见平面布置图）6.5 组织准备
13、改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案7为完成本工程任务，项目部在现场设专门的组织机构，各部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。队 长 ：蔡福官 副 经 理： 孔庆暖防 护 员 ：薛木发 施 工 员： 张功勋主站联络 员：杨乃金 施 工 班 长： 蔡志强技术负责人 : 袁毅 安 全 员： 蔡志辉试 验 员 : 梁生颖6.6 机具准备根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。序
14、号 设备名称 规格型号 数量 备注 1 挖掘机 ZX230-HHE 32 推土机 / 23 压路机 / 34 铲运机 / 25 自卸汽车 CQ3253TMG 106 装载机 50B 37 小型振动夯 / 88 洒水车 / 29 平地机 / 26.7 机械设备、劳力计划6.7.1 土石方工程成立一个土石方施工队负责本合同段全部路基土石方施工。投入的主8要设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、装载机、振动夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备 35 台，人员 80 人。6.7.2 路基附属工程成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、截水骨架、锚固桩、土
15、钉墙等。投入主要设备有砂浆搅拌机、振动棒等，共投入机械 4 台，人员 30 人。 （机械）七、施工进度安排(1)施工准备：2010 年 6 月 10 日2010 年 6 月 20 日(2)土、石方开挖：2010 年 6 月 20 日2010 年 8 月 25 日(3)基床及本体施工：2010 年 6 月 25 日2010 年 12 月 30 日(4)边坡防护及排水：2010 年 6 月 30 日2010 年 12 月 30 日(5)附属工程：2010 年 6 月 30 日2011 年 1 月 30 日八、施工方案8.1 既有线防护方案此段路基施工已填方为主，为了不影响既有昆阳支线正常行车，本工
16、程对既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置支挡防护，加以人工防护。此段路堑山体开挖，临近既有线，山体最大开挖深度为 13m 左右，在开挖过程中，难免有土石滚落。为了不影响既有线正常行车，本工程在既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置高 2m 的围挡防护，加以人工防护。具体方案如下：8.1.1 路堑围挡防护（1）沿既有线外侧水沟每 2m 竖向埋置钢管，埋入土层深度0.8m，改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案9外露长度 2m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆予以加固；（2）沿线路方向，横向设置 2 道钢管，第 1 道离地面 0.6m，第 2 道离第
17、1 道 0.6m，竖、横向钢管采用合格扣件固定；（3）采用模板固定在钢管靠近施工段侧，形成 2m 高的防护栏。模板与模板采用模板卡扣联接固定，模板与钢管采用 U 型螺栓或钢丝固定；（4）在钢管内侧（既有线侧）每 4m 设置一斜支撑，对支挡进行加固；具体支护见下图： 斜 支 撑 竖 向 钢 管模 板横 向 钢 管既 有 铁 路 开 挖 路 基既 有 铁 路 防 护 示 意 图4.1米8.1.2 填方段围挡防护（1）沿既有线外侧水沟每 2m 竖向埋置钢管，埋入土层深度不小于80cm，外露长度不低于 1.5m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆加固。（2）沿线路方向，横向设置 2 道钢管，第一道离地面 0
18、.6m，第二道离地面 1.2m，横、竖方向采用钢管采用扣件固定。（3）采用防护网绑扎在钢管外侧形成 1.5m 高的网防护。10既 有 铁 路 竖 向 钢 管 横 向 钢 管 既 有 铁 路 防 护 示 意 图防 护 网150cm8施 工 便 道40cm8.1.3 人工防护（1）在车站安排驻站员，随时向施工一线警告过往车辆；（2）由于既有线为单线，两边都有过往车辆，故在施工两头距离施工处 800m 设远方防护员，发现有车，及时向近方（施工段处）防护员通报；（3）近方防护员接到通知，立即转告施工安全员，提高警惕，并停止作业，待火车通过后再恢复施工。（4）线路发生危及行车安全故障时，立即使用对讲机或
19、电话通知驻站联络员，并在故障地点设置停车信号。当确知一端先来车时，先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩，最后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案11障地点前停车。8.2 路堑施工8.2.1 施工工艺本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。该
20、路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。8.2.2 施工方法（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。（4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖
21、土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。（5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式12样，作为全面施工的参照。（6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖 23m 时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。8.2.3 注意事项（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安
22、全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：（4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用
23、抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案13通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。（6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。（7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。（8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线 ，须注意施工方法的选择和加固防护。8.3 路基基床及本体8.3.1 施工工艺基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段
24、的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在 200m 以上或以构筑物为界。路基填筑筑准备阶段 施工阶段 竣工验收阶段填筑区段 平整区段 碾压区段 检测区段施工准备 基底处理 分层填筑 摊铺平整 洒水或晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修148.3.2 施工方法（1）测量放线：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按 10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。（2）基床底层：该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分基床底层换填。基床底层土采用 A、B 组填料填筑或者改良土。基床底层填料的压实标准细 粒 土 和黏 砂 、 粉砂细 砂 、 中砂 、 粗 砂 、砾 砂砾 石 类
25、 碎 石 类 块 石 类混 合 料层位填 料 类 别 及 铁路 等 级压 实 指 标 级 级 级 级 级压 实 系 数 Kh 0 89 - - - -地 基 系 数 K30(MPa/cm) 0 8 0 8 1 0 1 0 1 2相 对 密 度 Dr - 0 7 - - -底层孔 隙 率 ， n( ) - - 35 35 -（3）基床表层：基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料加固，路堑基床表层采用 0.5m 厚 A 组填料+0.1m 厚中粗砂+复合土工膜加固。基床表层填料的压实标准细 粒 土 和黏 砂 、 粉砂细 砂 、 中砂 、 粗 砂 、砾 砂砾 石 类 碎 石 类 块 石 类混 合 料层
26、位填 料 类 别 及 铁路 等 级压 实 指 标 级 级 级 级 级压 实 系 数 Kh 0 91 - - - -地 基 系 数 K30(MPa/cm) 0 9 1 0 1 2 1 2 -相 对 密 度 Dr - 0 75 - - -表层孔 隙 率 n( ) - - 33 33 -注 ： 1、 Kh为 重 型 击 实 试 验 对 应 的 压 实 系 数 ;2、 K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案15（4）摊铺：每层的最大填筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实
27、厚度不得小于 15cm。摊铺速度控制在 1.52.0m/min。（5）碾压：摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。三角地带，采用小型振动夯压实。（6）断面控制：填方断面边坡线按每侧超填宽度 3050cm 进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距 20m，曲线段边桩设置间距 10m。每隔 2050m 用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。 制i=
28、4%30制5cm制制1:m（7）路堤整形与边坡压实：基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔 20m 设置一道坡度标志线，曲线段每隔 10m 设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线16位置）表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见下图示意。 1:m边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。
29、修整的边坡表层厚 150mm 以内，松散的或半埋的尺寸100mm 的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。（8）检测：每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：填 料 种 类 检 验 数 量 检 验 方 法各 种 土 类每 填 高 0.9m， 纵 向 每 100m 检 查 2 个 断 面4 点 ， 距 路 基 边 缘 2m 处 2 点 、 中 间 2 点 。不 足 0.9m 亦 检 查 2 个 断 面 4 点K30平 板 载 荷 仪细 粒 土 和 黏 砂 土 核 子 密 度 仪 、 环刀 法粗 粒 土 、 细 粒 土 灌 砂 法 、 气 囊
30、 法粗 粒 土 、 细 粒 土 、 碎 石类 、 最 大 粒 径 小 于 60mm的 块 石 类 土每 层 沿 纵 向 每 100m 等 间 距 检 查 2 个 断 面6 点 ， 每 断 面 左 、 中 、 右 各 1 点 ， 左 、 右点 距 路 基 边 缘 1m 处灌 水 法（9）修整养护：已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案17的路段上调头或急刹车。8.3.3 施工注意事项（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报
31、监理同意后方可进行填筑。填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于 40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于 2m，上下两侧填筑接头应错开不小于 3m。（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。（5）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好
32、与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。（6）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土(砂)覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于 0.6m 后，方能用重型压实机械压实。填层厚度小于于 0.6m 的，采用小型振动夯进行夯实。18（7）路堤填筑压实后按设计做成向两侧 4%的横向排水坡。九、路基附属工程9.1 边坡防护支挡、防护、加固工程要及
33、时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。9.1.1 灌草护坡路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“昆枢施路专06 图”设计。9.1.2 人字型载水骨架护坡路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，按“昆枢施路专06 图”设计，主骨架净距 3m，支骨架净距 3m，采用 M7. 5 浆砌片石砌筑，埋深为 0.6 m，路堑骨架内采用喷播植草间植草灌木防护，沿线路方向每隔 5080m设置一道检查踏步。9.1.3 锚杆框架梁护坡路堑边坡设置锚杆框架梁，单级边坡高 6m，边坡率：1：1.75,框架采用 C30 钢筋混凝土现场立模浇注节点间距 2.
34、5m，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成 20施作，钻孔直径 91mm，孔内灌注 M30 水泥砂浆，注浆压力不小于 0.4MPa。锚杆采用单根 32HRB335 螺纹钢筋制作，锚杆长8m ,锚杆框架梁结构设计详见“昆枢施路专06 图” ，框架内彩灌草护坡。9.2 排水区间截水沟、侧沟、天沟采用 M7. 5 浆砌片石，详见“昆枢施路专改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案1909”图。 人字型护坡骨架也采用的是 M7. 5 浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。9.2.1 施工工艺施工准备砂浆拌制砌筑勾缝及沉降缝处理砌体养护9.2.2
35、 施工方法（1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。（2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于 120cm。分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实
36、；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于 8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于 4cm，也不得小于 1cm。（3）勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用 1:1.51:2 的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，20不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。（4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，
37、养护期不少于 7 天，直至达到设计强度为止。9.2.3 注意事项（1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直；（2）镶面石要丁顺石块相间，使之与内层交错连成一体；（3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；（4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。9.3 锚固桩及土钉墙施工YDK33+990YDK34+036，长 46m，右侧设锚固桩，桩间设土钉墙，桩截面 2.251.5m、21.5m，桩间距（中-中）均为 6m,桩长 1621m，桩靠线路侧边缘距线路中心距离为 7.5m，桩短边沿线路方向布置，
38、采用 C30钢筋混凝土浇注，共 8 根，均按个别设计。土钉墙面板采用立模现浇，胸坡为 1：0.25。桩间土钉长为 68，土钉水平和垂直间距均为 1.2m，上下排交错布置。土钉与水平面的夹角均为 8，钉材选用单根 25HRB400 级螺纹钢筋。钻孔孔径为 91mm，钻孔采用 C30 水泥砂浆灌注，注浆压力不小于 0.4MPa。土钉墙底端设置护脚墙，顶宽 0.6m，高 1.2m，胸坡同土钉墙胸坡，置入侧沟平台下 0.3m 深，采用 C30 混凝土浇注。土钉墙顶外设2m 宽喷射混凝土护顶，其要求同土钉面板，并用一排 3m 长 18 小锚杆锁定，小锚杆间距 2m。土钉墙面板设置泻水孔，泻水孔呈梅花型布
39、置，间距改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案212.5m。9.3.1 施工顺序施工准备测量检查人工挖孔钢筋预制桩身浇注土钉墙基础开挖土钉钻孔注浆挂网浇注面板养护交验。9.3.2 锚固桩施工方法:（1）测量放线及高程控制采用经纬仪导向，钢尺反复量距的方法确定桩井平面位置。高程测量由建设方提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在井口壁上作好高程点标志，作为施工确定桩顶标高的依据。（2）施工导向及施工顺序根据甲方要求各个班组同时施工，护壁方式采用混凝土护壁，组织流水施工作业。（3）钢筋笼制作钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。其制作要求应符合下列
40、规定：钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，因点焊不伤主筋。吊放钢筋笼入孔时,不得碰撞孔壁,灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼的位置。用 8 钢筋耳环布置桩周三点以保证混凝土保护层及钢筋位置，桩顶四周用 16 钢筋绑扎加以固定。（4）人工挖孔：22经过测量放线确定桩孔中心位置，并经复核确认无误后即可开始桩孔的施工。施工前在桩护壁外的场坪上干摆 150-200mm 高的砖作为护壁外模，并挖进 1 米并浇筑首节护壁，并将护壁顶面找平压光，并及时将控制核心线抄在护壁顶面，并将标高抄测于护壁内侧用红三角标识。桩井开挖采用手摇绞车出土。在土质较好的条件下，一节
41、桩孔的高度通常为 100cm 左右，一节桩孔的土方挖完后，进行混凝土护壁。杂填土层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖桩施工作业。挖孔由人工从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层或大块垃圾时用锤、钎破碎或人工用凿子凿,然后提运出孔，巨型石块由石匠破碎成小块后提运出孔；桩孔入差采用空压机和风镐进行施工，如桩底岩石坚硬至风镐无法施工时,应采取凿岩机进行密度钻孔，用净爆剂或鸣爆处理孤石达到设计要求。另外:如有大石块垂直运输,装好后，人从爬梯出井后方可提运。挖出的土应在孔口 2 米外就地摊放。每孔用砖砌井口 30cm 高出自然地面作堆土的维护结构，面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心
42、点是否有偏差。降水措施:在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为:第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案23在护壁施工过程中，如发现护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。如遇流沙时，应与甲方研究后采用钢护筒护壁。当挖孔至设计持力层标高时，应及时通知建设、监理、地质部门、设计单位对孔底
43、岩(土)进行鉴定。(5)混凝土的拌制及质量检验混凝土的拌制按规范要求进行，要求混凝土搅拌均匀，颜色一致，每罐料搅拌时间不小于 1 分钟。施工中需严格按配合比的要求投料，确保混凝土的拌制质量。每一台班首批混凝土出料时，应取料检查和易性、坍落度及配合比的情况，做到每台班制作混凝土试块一组。以检验混凝土质量，试块拆模成型后应在现场自然养护。灌注砼前进行最后一次清底捞渣，由建设方现场管理人员对钢筋笼质量、竖井质量、清渣情况作检查并检验合格后，方开始灌注工作。灌注桩身混凝土时，应采用大坍落度直技法灌注。混凝土配合比由实验室提供，灌注时，单桩均一次连续灌注成桩。(6)成型工艺设置栓桩桩井开挖、护壁验底钢筋
44、笼吊放清渣灌注混凝土成桩。(7)做好施工记录，详细记录每支桩每天的进展情况。(8)桩基施工完毕，由法定检测机构对每支桩进行检测，结果必须满足设计要求。9.4 锚杆框架梁护坡施工24(1)锚杆框架梁施工工艺及方法 锚杆框架梁施工工艺流程施工准备插入锚杆达到设计强度锚杆孔位放样边坡修整锚杆钻孔清孔、验孔锚杆拉拔试验浇注混凝土钢筋制作安装砼试块制作养生框格内喷播植草锚杆孔灌注水泥砂浆开挖框架梁基础钻孔设备布设砼试块制作 伸缩缝设置边坡测量搭设脚手架电力设备布设边坡安全监测支架焊接模型安装、加固测量放线拆除脚手架浆砌片石封顶改建铁路昆明枢纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工
45、方案259.4.1 施工方法 （1）搭设脚手架脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用 50mm 钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距 1.5m。架子宽度 1.21.5m；横杆高度 1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。（2）边坡修整应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手
46、架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。（3）锚杆钻孔钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50mm，高程误差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位1.0,方位允许误差2.0,钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的 3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 12 分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度 0.2m 以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部
47、位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，26注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。（4）插入锚杆每个孔位插入一根锚杆，采用 25HRB400 钢筋，每根锚杆下料长度为 68m，锚杆端头距孔底为 0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。（5）锚杆孔灌注水泥砂浆灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、
48、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将 1:1 的 M30 水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持 0.4 MPa 的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底510cm 处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。 砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记改建铁路昆明枢
49、纽扩能改造工程站前二标段 K33+990K37+702 路基施工方案27录。（6）锚杆拉拔试验待砂浆达到设计强度后（不少于 7d） ，进行锚杆拉拔试验。（7）开挖框架梁基础在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，且应用广线拉直，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。（8）钢筋制作安装在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。 （9）模型安装及加固模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用 3015 吊模并用铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。(10)浇注混凝土砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中
