1、第一章 编制说明1.1 编制依据（1）襄渝线安康至重庆增建第二线工程安康至梁家坝段站前、站后工程施工总承包招标文件、招标补遗书及标前会上有关要求。（2）国家、铁道部颁发的现行规范、规程、 验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（3）铁道第二勘察设计院设计的设计图纸、设计文件、设计资料。（4）铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（5）我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。（6）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（7）我单位依据GB/T19001：2000 管理体系要求、GB/T
2、24001：1996 环境管理体系规范及使用指南、GB/T28001 ：2001 职业健康安全管理体系规范标准体系编制的管理手册和程序文件。1.2 编制范围机械铺架工程：梨树湾右线大桥安康端台尾西安局与成都局的局界，里程为 YDK435+755 K581+733.4，本段范围内的桥梁支座、价购钢筋混凝土梁及其架设，与正线相关的沉落整修、正线道床及轨道铺架工程。1.3 编制原则（1）严格遵守部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则铁道部颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导铁路施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于2整个施工过程。（2）全面响应招标文件和设计
3、图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。（3）加强成本控制的原则项目在管理中要加强成本的控制，严格预算管理。彻底贯彻市场经济条件下的项目管理精神，向管理要效益。实行双预控，坚决杜绝施工中不考虑成本的做法。（4）把确保行车安全放在首位的原则以“安全第一，预防为主”为安全方针，树立“安全永在我心中” 的安全理念。施工组织 和施工方法的编制一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，在认 真执行铁道部、西安铁路局
4、既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法的同时，力求方案的合理性和可行性，力求安全保证措施的针对性和实施性。（5）确保施工工期的原则严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线的行车干扰因素，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体工期安排上力争合理提前。（6）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。贯彻 襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-3-“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“ 精细过程，满意结果” 的理念；建
5、立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员；全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。按铁道部现行工程质量验收标准验收，工程一次验收合格率达到100%。并满足全线创优规 划目标要求。（7）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则树立“可持续发 展” 的理念。精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对当地文物、周边居民及环境、企事业单位及农田的影响或污染降低到最低限度，并制定 出 详 细 的 文 明 施 工 、环 保 和 水 土 保 持 措 施 ，争创 “安 全 生 产 、文 明 施 工 标 准 化 施 工 工
6、地 ”。（8）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“ 四新”技术，采用成熟可靠、先 进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。第二章 工 程 概 况42.1 自然地理特征（1）地形、地貌襄渝铁路安康至重庆段自北向南穿过我国西部的陕西省、四川省、重庆市，途经安康、万源、达州、重庆等重要市县 。铁路横跨汉江、嘉陵江水系，多沿河谷行进，穿越安康盆地、南秦岭、大巴山山区、四川盆地。本标段增建二线大部分地段沿既有线路平行布置,局部地段绕行布置。官渡至毛坝为低山河谷区，海拔高程
7、500800m，相对高差 200300m 。线路顺后河而下，跨河 30 余次；官渡附近一、二级阶地普遍发育，后河下游地形逐渐开阔。毛坝至达州为低山丘陵区，海拔高程 300500m，相对高差一般不足百米，谷地宽而浅，以岗岭、丘陵 为主。沟谷 发育，阶地分布较广，谷坡较平缓，自然山坡坡度 2030。海拔高程 300800m，相对高差100400m。（2）气象、水文本标段地处亚热带温暖湿润气候区。位于大巴山南侧（川北陕南）气候具有“ 冬暖、春旱、夏 热、秋雨”的特点，年平均气温 14.717.8，极端最高气温高达 39.2，极端最低气温-9.4；年平均降雨量 1203mm，59 月为雨季，占全年降雨
8、量的 70%90%，年平均蒸发量 1486mm；冻结深度为 0。本标段顺嘉陵江的上游支流后河而下。地下水主要为空隙潜水、基岩裂隙水。空隙潜水分布于河谷地带的一级阶地中地下水较丰富。2.2 现场条件（1）交通条件本标段主要以铁路及公路运输，线路沿襄渝铁路布置，且基本平行于210 国道。由于地形以岗岭、丘陵为主， 施工便道路况较差，对材料运输特襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-5-别是底碴运输不利。故材料、机具以铁路运输为主，公路运输为辅的运输方式。（2）施工用电条件沿线地方电源丰富，本标段沿线有施工用电贯通线，可向工程施工提供可靠电源，用 电条件较为便利。（3）施工用水
9、条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，河流众多，沟渠交错，地表水、地下水储量丰富，水质较好，能 满足工程和生活需要。施工用水可就近取用。2.3 工程特点（1）与既有线关系增建第二线与既有线多处交叉、拨接、换侧，工程所用轨料均需通过既有线运输至施工现场，施工与既有线运营相互干扰大。（2）技术标准襄渝铁路安康至梁家坝增建第二线无缝线路铺设工程，采用 P60kg/m型 300m 厂焊长钢轨，型混凝土轨枕，技术标 准高，设计旅客列车时速达140km。（3）施工工序铺设无缝线路的施工工序较多，有工厂焊轨、铺设轨排、上碴整道、换铺长轨、现场焊轨、 线 路锁定、 轨道整理等一系列工序。（4）施工配合
10、协调无缝线路铺设工程施工与站前、站后等施工单位及铁路局运输单位协调配合较多。6（5）工期投标工期：17 个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为 2007 年 6 月 1 日。2.4 设计概况（1）主要技术指标1、铁路等级：I 级。2、正线数目：双线。3、限制坡度：6，双机 13。4、速度目标值：140km/h ，预留 160km/h 平面条件。5、最小曲线半径：一般 1600m，困难 1200m。6、牵引种类：电力。7、机车类型：客车：SS9 型；货车：SS4 型。8、牵引质量：4000t。9、到发线有效长度：850m，双机另加 30m。10
11、、闭塞类型：自动闭塞。（2）轨道类型 1、无缝线路轨道本线新建和改建正线地段按重型轨道标准，一次性铺设区间无缝线路设计。既有非改建地段维持既有不变。300m 厂焊 60kg/m 钢轨；(A)型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设 1667 根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用 III型 2.6m 有挡肩混凝土轨枕（专线 3388）；铺设 有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-7-地段，采用 III 型混凝土 桥枕（专线 3382），扣件采用 弹条 II 型扣件（专线33
12、52）2、普通线路地段25m 60kg/m 钢轨；(A) 型预应力混凝土枕或(A)型预应力混凝土桥枕，每公里铺设 1680 根。轨道电路专用枕按信号专业提供要求设置。新建及改建正线地段的有碴轨道除道岔和护轮轨铺设地段外采用 III型 2.6m 有挡肩混凝土轨枕（专线 3388）；铺设 有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段，采用 III 型混凝土 桥枕（专线 3382），扣件采用 弹条 II 型扣件（专线3352）（3）道床设计正线有碴轨道道床均采用级标准碎石道碴，道碴材质符合铁路碎石道碴（TB/T2140）中一 级道碴标准，底 碴符合 铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度
13、 3.4m，碴肩宽度 450mm，道床边坡 1:1.75，碴肩堆高 15cm。双线道床顶面 宽度分别按单线设计。桥梁、隧道内碴肩至挡碴墙或边墙（或高侧水沟）间以道碴填平。有碴轨道道床厚度及轨道结构结构高度见下表：有碴轨道道床厚度及轨道结构高度表道床厚度 轨道结构高度非渗水土路基 非渗水土路基渗水土路基轨道类型钢轨基础类型正线数目轨枕型号轨下路拱高度h1 道碴h2底碴h2渗水土路基h2轨枕高度h3垫板厚度h4钢轨高度h5h1+h2+h2+h3+h4+h5h2+h3+h4+h5备注单 III 0.122 0.30 0.20 0.35 0.23 0.01 0.176 1.04 0.77路基 双 II
14、I 0.182 0.30 0.20 0.35 0.23 0.01 0.176 1.10 0.77单 III 0.121 0.30 0.20 0.35 0.23 0.01 0.176 1.04 0.77路堑 双 III 0.180 0.30 0.20 0.35 0.23 0.01 0.176 1.10 0.77重型 60桥 / III / / 0.35 0.23 0.01 0.176 / 0.77新建8隧 / III / / 0.35 0.23 0.01 0.176 / 0.77全线均按最大轨道结构高度 1.1m 和线路纵断面设计路肩标高计算轨面标高，对 于不同轨道结构高度路基段，各专业需计算实
15、际路肩标高。不同的路肩标高，在路基上过渡完成，路桥，路隧的过渡也在路基上完成，过渡段宜采用 2坡顺接。（4）无缝线路设计 根据鉴定意见，本线按重型轨道标准设计，一次性铺设无缝线路。本线新建正线按区间无缝线路设计。无缝线路单元轨节为10002000m，最短不低于 200m，钢轨焊接主要采用接触焊， 接头质量应符合相关规范的要求。无缝线路设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温升，允许温降计算确定，并满足相邻单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 5，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于 10。桥上无缝线路设计锁定轨温与两端路基无缝线路的设计锁定轨温一致。无缝线路设计锁定轨温按下公式计算
16、： kcde tttt 22minax设计锁定轨温；et当地历年最高轨温；max当地历年最低轨温；int允许温降d允许温升，可按连续弹性基础梁理论计算确定；ct中和轨温修订值，可取 05；k设计锁定轨温上限 并满足Ctem)3(mindtt设计锁定轨温下限 并满足naxc襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-9-桥上无缝线路设计包括，伸缩力、挠曲力、断轨力、制动力或牵引力等纵向力的计算。根据上述计算，对桥梁墩台进行设计检算；对钢轨进行断缝检算。除桥上无缝线路经检算需要铺设钢轨伸缩调节器外，其它地段不设伸缩调节器。襄渝线采用曲线型钢轨伸缩调节器，钢轨伸缩调节器基本轨材质与长
17、轨条相同。对于隧道地段的无缝线路应根据检算对隧道口轨温过渡区加强锁定。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T 2975-2000）的规定。（5）桥梁及支座设计桥梁孔跨一般采用 1632m 预应力混凝土梁，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2101）；桥梁支座设置按照铁路桥涵设计基本规范第 3.3.12 条的规定办理；支座类型一般按以下选用：（1）LP=24、32 预应力砼简支梁采用盆式橡胶支座。（2）LP=20m 及以下预应力砼简支梁采用铸钢支座。（3）64m、80 m 连续钢桁梁采用铸钢支座。（6）主要工程数量本 标 段 主 要 工
18、程 数 量 详 见 ：“工 程 数 量 汇 总 表 ”。工程数量汇总表序号 项目名称 单位 数量 备注一 桥梁工程10序号 项目名称 单 位 数量 备注（一） 特大桥 延长米/座 5517.36/9单 线 ：108孔双 线 ：93孔（二） 大桥 延长米/座 18220.30/71单 线 ：537孔双 线 ：692孔（三） 中桥 延长米/座 2371.36/30 单 线 ：74孔二 轨道工程（一） 正线1 新建线路（1） 铺设无缝线路 铺轨公里 129.09（2） 铺粒料道床 立方米2 改建线路（1） 换铺线路 公里 0.66（2） 铺粒料道床 立方米 6340（二） 线路有关工程 正线公里 1
19、28.81（三） 大临设施和过渡工程 正线公里 128.81（7）施工技术规范、规程施工技术规范、规程序号标 准 名 称 标准号备 注1 新建铁路工程测量规范 TB10101-992 铁路轨道施工及验收规范 TB10302-963 铁路轨道设计规范 TB10082-2005襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-11-序号标 准 名 称 标准号备 注4 铁路工程施工安全技术规程（上册） TB10401.1-20035 铁路工程施工安全技术规程（下册） TB10401.2-20036 铁 路 工 程 建 设 项 目 环 境 影 响 评 价 技 术 标 准 TB10502-93
20、7 铁路工程环境保护设计规范 TB10501-988 新建客货共线铁路设计暂行规定 铁 建 设 200376 号9 新 建 客 货 共 线 铁 路 工 程 施 工 补 充 规 定 (暂 行 ) 铁 建 设 20048 号10 铁 路 线 路 设 计 规 范 GB50090-99（8）工程施工质量验收标准工程施工质量验收标准序 号 标 准 名 称 标准号 备 注1 铁路轨道工程施工质量验收标准 TB10413-20032 铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414-20033 铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415-20034 铁路站场工程施工质量验收标准 TB10423-20035 铁
21、路隧道施工质量验收标准 TB10417-2003（9）国家、铁道部关于工程质量的其他强制性规定国家、 铁道部关于工程质量的其他强制性规定序 号 名 称 备 注1 工程建设标准强制性条文 铁道工程部分2.5 参建单位本标段建设单位为西安铁路局安康重点工程指挥部12本标段设计单位为铁道部第二勘测设计研究院本标段监理单位为本标段线下施工单位为中铁二十局集团公司和中铁十一局集团公司襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-13-第三章 施工总体安排3.1 施工总体安排本标段投标工期：17 个月（铺架开工时间：2007-6-1，竣工时间：2008-10-31），甲方明确开铺日期为 20
22、07 年 6 月 1 日。根据襄渝线 XYNS-05 标段铺架工程的设计文件及我项目部对本标段的现场调查情况，拟定襄渝线 XYNS-05 标段 铺架工程总体安排。其中工期安排如下：1、铺架基地建设及铺架施工准备：2006 年 12 月2007 年 5 月 30 日。2、为确保铺架工期，蒲家、花楼 坝出站双绕地段、蒲家、石柱槽、宣 汉车站改造等项目于 2007 年 5 月 30 日前完成，为正线铺架作好准备工作；新毛坝、花楼 坝、青花、万源、新官渡 车站改造、双龙车站出站双绕地段施工及相关的过渡工程视总体安排在铺架期间完成。3、2007 年 6 月 1 日从双龙车站正式开始铺架，2008 年 5
23、 月 30 日铺架工作完成。4、2008 年 6 月 1 日至 2008 年 9 月 30 日进行线路整道、大机养道、无缝线路轨道换铺,应力放散、锁定作业。5、2008 年 10 月 1 日至 2008 年 10 月 31 日进行竣工交验。我项目部将在双龙、蒲家、宣汉、万源 设置 4 个存碴场，以提高道碴供料速度；在区间设置铁路岔线，利用既有车站及铁路岔线缩短机械换场时间，以提高工程进度。施工平面布置图见附件一：安梁段总施工平面布置图14第四章 项目资源配置4.1 施工组织管理机构及框图（1）施工组织机构根据本标段工程情况，成立“中铁十一局集团襄渝线工程安康至梁家坝段项目指挥部铺架分部”进行施
24、工管理、现场协调和指挥。指 挥部设项目指挥长 1 人， 项目书记 1 人，总工兼项目副指挥长 1 人，项目副指挥长 3 人。项目指挥部由工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部和综合办公室四部一室组成。指挥部下设 7 个施工队：1 个铺架队、1 个运输队、5 个综合施工队。 组织机构详见“项目部组织机构框 图” 。4.2 施工劳动力安排及任务划分铺架队（120 人）：负责机械铺轨和架梁；运输队（106 人）：负责铁路运输和大机养施工安排；综合一队（80 人）：负责轨排生产、基地内各种轨料和桥梁的装卸；综合二队（50）：负责道碴的运输和装车；综合三队（80）：负责桥梁的张拉、湿接缝、包封锚
25、固；综合四、五队（各 120 人）：钢轨的工地焊、换轨、应力放散及锁定、线路初整和配合大机养。4.3 施工机械设备安排本工程拟投入的施工机械设备及运输设备详见“襄渝二线施工设备计划表” ；襄 渝 二 线 施 工 设 备 计 划 表序号名 称 型 号 数 量 自 有 、租 赁 或 新 购 所 在 地 上 场 时 间 状 况襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-15-一 、基 地 设 备1 龙 门 吊 5t 1 2006.92 龙 门 吊 10t 7 2006.93 龙 门 吊 80t 2 2006.94 变 压 器 500KVA 1 自 有 良 好5 发 电 机 200KW
26、 1 自 有 良 好6 油 罐 30 吨 2 新 购7 电 焊 机 2 新 购8 装 载 机 EL50 2 新 购9 吊 车 16t 2 新 购二 、铺 架 设 备10 铺 轨 机 DPK32 1 自 有 良 好11 架 桥 机 JQ165 新 购 武 汉12 仿 型 打 磨 机 MR150 2 新 购 良 好13 轨 缝 调 整 机 ZYFT-350 2 自 有 良 好14 锯 轨 机 HC355 2 新 购15 气 压 焊 设 备 2 新 购16 液 压 捣 固 机 XYD-2 8 新 购17 滚 轮 300 自 有18 支 架 300 自 有 良 好19 轨 端 打 磨 机 DMJ 1
27、自 有 良 好20 超 声 波 探 伤 仪 2 自 有 良 好1621 大 养 车 组 1 良 好22 张 拉 设 备 223 电 焊 机 2三 、运 输 设 备24 长 轨 运 输 机 T11 1 列 租 赁25 平 板 车 N17 100 租 赁 分 批26 平 板 车 NX70 90 新 购27 内 燃 机 车 DF4 8 自 有28 卸 碴 车 K13 30 租 赁 良 好29 轨 道 车 230 敞 车 20 租 赁31 转 向 架 18 4.4 主要材料计划襄渝线二线铺架本标段构成工程主体的主要物资，除道碴外均由甲方统一组织施工单位招标采购，供货合同由施工单位签定，道碴由我部自行采
28、购。 轨料主要存储在双龙铺架基地内，道碴沿线设置双龙、蒲家、宣汉、万源四个存碴场。钢轨、扣配件直接通过铁路运输直接从厂家运送至双龙铺架基地或焊轨厂；制枕厂目前建设单位的意见为建于梁家坝车站，如是，则通过铁路或者公路运输都将十分便利；桥梁采用外购方式，通过铁路运输从广安梁场直接运输至双龙基地；长钢轨目前广安焊轨厂可满足本标段 80%的需求量，另外 20%则从西安局茂林焊轨厂供应，长钢轨 采用铁路运输直接从焊轨厂运送至施工现场；襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计-17-道碴主要由汉阴采石场供应，新上的两条 1000m3/天的道碴生产线完全可以满足我部道碴的需求，道碴通过铁路
29、运输从汉阴采石场运送至存碴场或者施工现场。铺架前，项目部将组织物资、技术、 计划等部门对铺架用料进行料源调查，并对所有材料进行必要的材质鉴定, 在建设单位统一组织下签订供料合同、编制供料计划、疏通供应渠道、明确供应价格、拟定运输方法和供应地点，做好开工前的准备工作，确保施工顺利进行。材料供应详见“主要材料分月度供应计划表”18项 目 组 织 机 构 图行政事务劳动人事 综合治理后勤供应环境保护综合办公室计划统计合同预算财务管理计划财务部物资设备部项目副指挥长 项目总工程师项目指挥长工程技术测量工作试验检测工程调度质量监督工程管理部物资管理设备管理运输组织行车调度铺轨队安全室质量室环保室安质环保
30、部综合二队综合五队综合三队综合一队运输队综合四队襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计19主要材料分月度供应计划表2007 年 2008 年序号 项目 规 格 单位 数量4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 91 钢轨 60kg/m 25m 根(A)型混凝土枕 根2 轨枕(A)型混凝土桥枕 根3 扣件 扣件 套4 桥梁 套5 道碴 一级道碴 千立方米说明： 1、一根轨枕上所有扣件为一套扣件。2、60kg/m 25m 数量中包含有 3200 根工具轨。- 20 -第五章 铺架基地的设置与施工5.1 基地的设置及主要设施双龙铺架基地设置在双龙
31、车站，占地 89 亩，从双龙车站既有 1道 K575+600 处出岔与基地连通。铺设 5 股道做 为基地装卸、调车、机务整备线。具体见附件二双龙铺架基地平面布置图。轨排生产采用反锚自动化生产线，长度为 130m，设置 5t 龙门吊一台用于生产轨排时吊钢轨，10t 龙门吊 3 台用于装卸轨料，10t 龙门吊 2 台用于装轨排，80t 龙门吊 2 台用于装卸 桥梁，1500m2 材料厂存放轨道扣配件及其他材料。运输队、综合一队驻在基地集中管理。基地用电由襄渝二线电力贯通线引入，引线 150m，基地安设一台500KVA 的变压器，并配备 200KW 发电机 1 台。基地机车、生活用水于基地范围内钻井
32、一口。基地便道由潘复二级公路接入，修便道500m。铺架基地股道铺设标准为：50Kg/m 旧钢轨、木枕 1440 根/Km ，枕下道碴厚度 25cm。道岔：采用 50Kg/m 木枕 9 号单开道岔。 铺架基地共设有 5 股道，其股道设计功能为：1 道：调车线；4 道：存碴线7 道：存梁线；6 道：轨排生产线；5 道：存料线；机 1：机车整备线；机 2：机车整备线；襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计- 21 -其中 1 道、4 道为双龙车站既有股道。5.2 基地的设计能力1、存轨枕 5 万根，存 25m 轨 40 公里，日生 产轨排 1.5 公里，存放轨排 9.6km，存梁
33、 70 孔，存道碴 5 万方；2、存放机车 8 辆，大养机械 1 套， 铺轨机 1 台，架桥机 2 台；3、存放长度 350m 列车 5 列。4、能同时进行 3 列列车的调车编组作业。5.3 基地的主要工程数量根据新增二线无缝线路铺设工程的实际情况，基地主要大型设备有：5t17m 走行式龙门吊 1 台10t17m 走行式龙门吊 5 台；80t28m 走行式龙门吊 2 台；500KVA 变压器 1 台；基地主要工程数量见双龙铺架基地工程数量表双龙铺架基地工程数量表序号 项目名称 单位 工程数量 备注1 征地 亩 89 不含借土 场 60 亩(暂定)2 拆迁民房 M2 99783 改移接触塔 根
34、134 新增施工便道 M 5005 填石方 M36 挖土方 M3 2800- 22 -7 M7.5 桨砌片石 M3 2788 插入道岔 P50-12# 组 39 新铺道岔 P50-9# 组 410铺轨 P50、1440 根/KM砼枕KM 3.37511 龙门吊走行线（双线） 双延米 175012 轨排作业线 套 113 存梁台位 个 2014 碎石道碴 M3 1321015 车挡 个 616 扳道器 个 917 生产房屋 M2 50018 生活房屋 M2 400019 油库 M2 400 内燃机车用20 水泥、硫磺库 M2 80 锚固枕木21 路料库棚 M2 150022 污水处理池 个 12
35、3 临时供水管道 80 M 110024 变压器房 M2 125 10KV 电力线 M 15026 380V 电力线 M 100027 圆涵 座 2 泄洪襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计- 23 -28 拆迁抽水房(含管道) 座 2 含村民供水管线 500 米29 拆迁变压器 个 230 机车检修坑 个 15.4 基地施工工期安排2006 年 12 月 31 日，完成铺架基地范围的征地工作；2007 年 3 月 31 日，完成铺架基地范围内的土方填筑；2007 年 4 月 30 日，完成铺架基地 5 道、6 道、7 道及道岔的铺设，并完成轨枕存放区、轨排生产线、轨排存
36、放区的龙门吊安装，达到轨排试生产；2007 年 5 月 31 日，完成剩余股道、道岔及相关设施的施工，并完成生产生活设施，基地全部建成。- 24 -第六章 铺架准备工作6.1 铺架技术准备技术准备工作的内容包括：技术经济调查、准备技术文件、组织施工力量、编制铺架施工组织设计、检查交接。（1）技术资料的收集和技术经济调查1、沿线地区自然条件调查a、气象调查：包括全年平均温度，极值温度，零摄氏度以下天数、时期等；雨季的时期、年、月降水量分布、暴雨天数、降雪量、冰冻期，全年主导风向、风速及频率，大于六级风的天数、时期等。B、水文 调查 ：施工地段河流的流量、流速, 洪水、枯水期的水位变化及百年一遇的
37、洪水水位，附近是否有湖泊，地下水的水位、水质、水量等。C、地 质调查 ：沿线地形、地貌特征，土石成份及类别，地质构造、岩层倾角、走向、节理及与线路的关系，溶岩、地下水、泥石流、滑坡、塌方、软土、冻土及其特征，土壤含水率、地震烈度等。在取得勘察设计资料的基础上，做必要的实地调查，作出必要的补充、核实，以求全面、准确。2、沿线地区技术经济条件调查A、地方临时劳力和建筑施工企业能力调查 ：可资利用的地方临时劳动力的工种、数量、文化素质情况等。B、地方 资源情况：砂石料的产量、 质量、产地，可供道碴使用的采石场的规模、运距、价格等。地方建材的情况，如：砖、瓦、石灰的品襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家
38、坝段铺架工程施工组织设计- 25 -种、数量、价格等。地方水源，供电能力，距离及交通运输情况，包括既有铁路、公路、水运等。3、前期工程施工情况及铺架施工条件的调查A、调查 “线下工程”施工 进展情况：详细掌握关 键控制工程的施工情况及其对铺架施工的影响。B、调查 沿线 的通信、 电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过铺架机械，对不满足要求的提出改进意见。C、全 线隧道、桥梁的平面位置，全线车站分布情况。D、不良地质地段的分布情况，桥头路基填筑情况， 铺碴顺坡完成情况；临时会让站的平面位置情况等。E、运输繁忙的平交道口的数量、分布及铺碴情况。F、临时性主要线路标 志的埋设情况， 贯通测量情况
39、。G、“线 下工程”施工技术资 料提供情况。4、施工技术资料的收集在正式开始铺架作业前一个月，要向有关单位收集如下施工资料，缺项部分通过施工调查补齐。这些资料包括：曲线表、坡度表、断链表、铺轨前的路基检查证、水准基点表、中线控制桩表、路基路拱地段表、新型轨下基础表、制动地段表、隧道表、 桥梁表、 车站表、道口表、 桥头路基填土夯实密实度试验记录、轨道电路设置绝缘接头地点表等、做到心中有数，从而为配轨计算、轨排生产和编制铺架施工组织设计提供依据。（2）施工技术资料的会审铺架施工正式开始前，必须具备经批准的施工设计文件和有关线- 26 -下工程的设计资料，并且对所有技术资料进行会审。目的是：实地了
40、解线路或建筑物的设计施工情况，消除误差，使施工资料正确可靠，避免返工浪费，以保证铺架施工顺利进行。A、对 收集到的线下施工资料，必须依据设计资 料进行核对并到现场进行察看，做好记录。注明特征桩橛缺损情况及其他问题。由设计施工部门进行调整，并记入设计文件内。B、对 “关键控制工程”的施工资料进行重点审核，确保准确无误。核对桥梁的位置、基础类型、孔跨、式 样；隧道洞门位置、型式、辅助导坑的设置等。还要审核实际地质条件与设计情况是否相符，审核施工过程发生的问题、处理经过及其对铺架施工的影响。C、对车 站的平面情况进行审核， 审核内容有：站线的设置、到发线长度、道岔交点坐标、曲线交点坐标、曲 线资 料
41、、插入短轨资料、线上材料类型、 铺轨长度、 “线下工程”施工情况；发现问题做好记录，并及时报告建设部门及设计、施工部门。D、铺 架前的联合检查。当“线下工程”全部完成达到 铺轨程度，并经线下施工单位内部预验合格后，会同线下施工单位等有关部门进行铺架前的联合检查，以便发现问题，澄清责任。E、汇编资料。在所有施工资料审核无误的基础上，汇集成册，整理施工技术文件。其中包括：工程概况、施工条件、线下工程完成情况等、为编制 铺架施工组织设计和具体组织施工提供指导。（3）编制实施性铺架施工方案在做好上述技术准备工作的基础上，根据建设方要求结合本单位实际情况及“ 线下工程 ”情况编制铺架施工组织设计 ，对铺
42、架施工进行襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计- 27 -全面规划。（4）召开铺架协调会在铺架开始前由铺架施工单位的上级部门组织并主持召开有铺架单位、线 下工程施工单位、设计部门及地方政府部门参加的铺架协调会、本着 顾全大局、相互支持、密切 协作、互 谅互让、确保铺架的原则，就铺架配合等有关问题进行研究和协商，互通情况，并取得一致意见。重点解决好铺架单位与“线下工程”施工单位的配合问题。铺架协调会就下列问题达成一致。铺架工期及进度。铺架单位按照建设方要求和本单位实际情况制订出符合实际的铺架进度计划及有关指标，并向“线下工程” 施工单位通报。主要指 标有：架梁准备、收尾及站
43、线铺设占用时间；架梁进度指标，正线铺轨进度指标，铺架进入各“线下工程 ”施工单位管区的时间表。为了确保铺架安全要求，线下施工单位在铺架到达前的一个月内对路基、尤其是桥头填土进行密实度检查。密实度不足的，应及时处理；发现问题，双方应采取压道、线路加固等措施，做到万无一失。隧道、桥涵的强度， 稳定性等亦应事先检查，将不安全因素消灭在铺架施工开始之前。（5）技术安全培训和技术交底针对本标段工程铺架特点，做好职工的岗位培训和技术交底工作，进行技术安全、文明施工再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识。（6）冬雨季、夜间施工的技术准备- 28 -详细调查沿线各地气候、水文情况，收集详尽的气象、
44、水文资料，做好冬季、雨季、夜间 施工的技术准备，提前配置特殊条件下的施工用具，使冬、雨季施工非特殊情况下不停工，确保工程总工期。6.2 大型临时工程（1）存碴场为加快铺架进度，我项目部将在蒲家、宣汉、万源设三个道碴存放场，每个存放场配置一台装载机；负责道碴的转存、换装作业。（2）架梁岔线由于襄渝二线桥梁数量较多，为加快架梁工程进度，确保工程总工期、以目前所有设计资料，将在新分水岭隧道进口、新胡家岭隧道进口、新葫芦颈隧道出口、新红胜隧道出口、曹家坝车站（废弃站）旁处设置临时岔线，增铺 100m 线路，设置专人看守道岔，其土石方工程将提前进场。铺设临时岔线的具体做法为：1、选定位置，拓 宽基础，使
45、路面 宽在正线旁满足 5.0m 线间距股道标准；2、铺轨过后，选定需拆换轨排, 在轨排边设置平台，铺设道岔，组装相应长度短轨排；3、铺轨至大桥桥头， 铺轨机下场，推 铺道岔人员做好准备工作；4、架桥机上场，机 车运送桥梁通过， 铺轨机紧跟上场，机车推轨排上场；5、拆除相应轨排，并配合人工推入道岔及相应短轨排；6、联接检查，将拆除的轨排铺在岔线上，用短轨调整接头相错量；7、铺轨机铺完岔线，在岔线终端设置车挡;襄渝线安康至重庆增建二线安康到梁家坝段铺架工程施工组织设计- 29 -8、检查、整道，形成交会岔线。6.3 施工用水用电 沿线水资源比较丰富，可考虑在沿线车站设加水点，满足职工生活用水、机车
46、用水，施工用电原则上铺轨机架桥机本身就能够满足，也可同线下单位协商使用他们已拉设好的电源。6.4 施工便道襄渝二线道床均采用一级道碴，底碴与面碴均由我部组织施工。由于沿线地形以岗岭、丘陵为主，特别是毛坝至梨树湾右线大桥段跨越后河二三十次，施工运输组织极为困难。线下单位前期修建的施工便道大多通向桥下或者隧道，由于桥隧间距非常小，造成很多通向隧道的便道在我部施工时已被拆除；另有 1/3 的便道由于距离公路较远，在多个村庄中绕行，路况很差，将对我部的底碴运输造成很大困难，因此我部须提前在建设单位的牵头下，与线下单位协调，尽量利用土建单位的施工便道运输材料。对十多座桥隧紧邻的隧道，更要加大和线下单位的
47、联系，随时了解隧道进度情况争取在线下单位施工完隧道之后，桥台施工之前，给我部留出运输底碴的时间。- 30 -第七章 行车运输方案及铺架通讯联络方案7.1 行车运输方案（1）工程运输组织1、管理机构 施工指挥部成立运输领导小组，下设调度室，综合运输队、技术室。A、调 度室 调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、货物运输统计、货物编组网络运输计划等。所有工作要根据指挥部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运输生产能力、既有线车流通过能力、基地站路料生产装卸能力，合理编制运输计划，指挥列车按运行计划正点运行，确保运输生产施工两不误。 B综 合运输队运输队是具体实施运输工作的基层单位，负责车务，乘务及各站的技术管理和人员管理。为便于无缝线路铺设施工及工程运输，在所经的沿线各站派驻站人员，加强 与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通。基地站设列车乘务室，负责列车乘务派班工作，运转车长值乘方式与机车乘务员相同。基地站担当到达路料的卸车、轨排生产，路料存储及路料装车，列车编组等业务。
