1、毕 业 设 计 （ 论 文 ）中文题目： 铁路客车空调常见故障分析及处理 学习中心（函授站）： 上海 专 业：机械设计制造及其自动化 姓 名： 王冀峰 学 号： 指导教师： 胡准庆 北京交通大学远程与继续教育学院2018 年 9 月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的
2、组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_ _年_月_日指导教师签名：_ _年_月_日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级 2013 层次 转升本 专业 机械设计制造及其自动化 姓名 王冀峰题目 铁路客车空调常见故障分析及处理指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2013 级 机械设计制造及其自动化 专业 学生 王冀峰 设计（论文）题
3、目：铁路客车空调常见故障分析及处理一、毕业设计（论文）基本内容本论文将分析空调调节的关键技术、指出列车空调机组常见的故障产生原因和表现形式，通过解析车辆空调制冷装置，对各个部分所出现的问题给出了各种情况下的解决方法和改进手段。二、基本要求完成论文开题 ，收集资料，完成论文大纲设计，完成论文初稿，审核后完成定稿任务，准备答辩。三、重点研究的问题1.深入了解铁路客车空调系统的组成、原理，查阅参考文献，通过文献的阅读了解铁路客车空调系统的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向，理解本论文研究的内容、意义、必要性和价值。2. 选取一个车辆段的运用车间为代表，对其配属的空调客车进行
4、故障普查。对照故障情况，进行分类分析，对应分析结果，提出相应建议或对策。3.通过了解相应问题，现场维修人员能够简单、快速的判断、查找到客车空调故障，提高处理故障的效率。4.根据常见故障分析，发现维护维修工作中的盲点和不足，针对故障的成因采取预防机制和措施，减少空调故障的发生。5.根据常见故障的种类，为设计部门提供实际案例，解决理论设计中不利于空调效果、不利于维护维修的个别问题。四、主要技术指标将客车空调系统分为制冷、通风、电气三个子系统进行研究。对各子系统出现的故障情况分别对应设计参数、环境因素、材质材料、工装工艺、维护保养、人为因素几个方面进行分析。对应分析结果，提出相应建议或对策。五、其他
5、要说明的问题下达任务日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指导教师： 胡准庆开 题 报 告题目：铁路客车空调常见故障分析及处理学生姓名： 王冀峰 学号： 2013 年 1 月 16 日一、文献综述1 客车空调三机检修与运用管理规程 中国铁道出版社 1994 2泵与风机 中国建筑工业出版社 19953空调与制冷技术手册 同济大学出版社 19964 流体力学 中国建筑工业出版社 19955 制冷与空调电气装置 中国铁道出版社 20006 铁道车辆制冷与空气调节 中国铁道出版社 20087 客车空调装置 卢毓俊 铁道出版社 2007.8制冷技术及其应用彦启森 中国建筑工业出版社 2006.9
6、沈裕浩、彭彪、丁力行,列车空调的运行特性J,制冷学报,1998.2.15.10 吴今培、肖健华,智能故障诊断与专家系统M,武汉,科学出版社.1997.11 腾兆武,王 刚.车辆制冷与空气调节M.北京:中国铁道出版社,2004.65-66.12 陈焕新，杨培志，赵向红 . 空调列车室内空气品质调查分析 . 铁道机车车辆，2002,2:16-1713客车空调设计参数.中华人民共和国铁道部部标准.TB1951-8714马琪 . 空调客车的空气品质评价及其空调系统的自动化控制 . 铁道机车车辆，2001,6:19-21.15刘海波. 铁路集中供电客车电气装置 M. 北京：中国铁道出版社，2008.16
7、张宝霞.铁道车辆制冷与空气调节M.北京：中国铁道出版社，2005.17袁秀玲.制冷与空调装置M.西安：西安交通大学出版社，2001.18鲍士雄,赵鹏,谷波等.制冷系统故障诊断中模糊模式识别技术的应用J. 制冷学报,1998(2),19 一 2718鲍士雄,陈丽萍.神经网络在制冷装置故障诊断技术中的应用J.流体机械(3),第 25卷,19 一 21本论文以研究铁路客车空调的故障分析处理为内容，铁路客车空调于上世纪九十年代开始在我国大规模运用，铁路客车空调的研究内容涉及空调、制冷、通风、机械、电气等多学科，铁路部门也专门下发了涉及规范，检修规程、运用制度。对铁路客车空调故障分析判断的方法已出现远程
8、专家网络诊断法、模糊诊断法、神经网络法等等。本文采用现场实际数据，进行分析，找到铁路客车空调的常见故障，对提出解决办法。二、选题的目的和意义自 20 世纪 90 年代以来，我国铁路进入了一个快速发展的时期。铁道车辆制冷与空气调节技术也取得了较快的发展，全国空调旅客列车正以每年 1000 辆以上的速度迅猛增长，进步情况显而易见。空调作为铁路客车舒适性要求的重要设备之一，但与发达国家相比，目前的状况只是解决了客车有无空调、是否大规模运用的问题。离使用舒适、健康卫生、节能环保的目标还有较大差距。如何正确的使用及维护，如何降低其故障率，在出现故障时如何快速地排除故障，是铁路客车运用部门的重要任务。目前
9、，铁路客车空调机组的故障研究十分广泛，比较先进的有小波分析、故障二级模糊综合评判方法和神经网络判断方法等。根据这些理论，出现了空调制冷机组实时在线监控系统、故障先兆预测系统和故障专家系统等。但这些方法和系统的投入大，对软件和硬件的要求较高，不能全部适于客车运用部门的现场维修。为此，本文从现场实际工作出发，将铁路客车空调的常见故障进行统计分析，归纳总结，找到常见故障的发生规律，并提出相应对策，以便于现场工作维修。三、研究方案（一）理论基础深入了解铁路客车空调系统的组成、原理，查阅参考文献，通过文献的阅读了解铁路客车空调系统的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向，理解本论文
10、研究的内容、意义、必要性和价值。（二）研究办法和步骤1 选取一个车辆段的运用车间为代表，对其配属的空调客车进行故障普查。2对照故障情况，进行分类分析，将客车空调系统分为制冷、通风、电气三个子系统进行研究。3对各子系统出现的故障情况分别对应设计参数、环境因素、材质材料、工装工艺、维护保养、人为因素几个方面进行分析。4. 对应分析结果，提出相应建议或对策。（三）预期成果根据研究出的对策，希望能做到以下几点。一是通过了解相应问题，现场维修人员能够简单、快速的判断、查找到客车空调故障，提高处理故障的效率。二是根据常见故障分析，发现维护维修工作中的盲点和不足，针对故障的成因采取预防机制和措施，减少空调故
11、障的发生。三是根据常见故障的种类，为设计部门提供实际案例，解决理论设计中不利于空调效果、不利于维护维修的个别问题。四、进度计划第 00-01 周 深入了解铁路客车空调系统的组成、原理，查阅参考文献，完成论文开题报告。第 02-03 周 选取合肥车辆段徐州运用车间为代表，对其配属的空调客车进行故障普查。第 04-04 周 进行数据分析，对重点问题进行核实详查。核对关键数据。第 05-07 周 按预定结构，分步撰写本论文。第 08-09 周 向指导老师提交论文，按指导意见进行修改。其余时间完善论文内容和准备答辩。五、指导教师意见指导教师： 年 月 日中 期 报 告题目：铁路客车空调常见故障分析及处
12、理学生姓名： 王冀峰 学号： 一、进展情况1. 深入了解铁路客车空调系统的组成、原理，查阅参考文献，决定以铁路客车单元式空调机组作为代表，进行故障研究。以制冷系统、通风系统，电气控制系统为研究对象，暂时忽略制暖系统。2.已查阅关于铁路客车空调系统的文献、资料，并从运用车间空调故障内调取大量故障，按三大系统进行分析。3.走访现场作业者，询问故障处理方法，获得第一手资料，选取典型故障，了解现场作业实际，获得宝贵经验。4，将以上资料进行分析，归纳，总结，更改、修订论文的错误，继续完成论文。二、指导教师意见指导教师： 年 月 日结 题 验 收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师： 年
13、月 日北京交通大学毕业设计（论文） 中文摘要i中文摘要摘要：自 20 世纪 90 年代以来，我国铁路进入了一个快速发展的时期，铁道车辆制冷与空气调节技术也取得了较快的发展，空调作为铁路客车舒适性要求的重要设备之一，如何正确的使用及维护，如何降低其故障率，在出现故障时如何快速地排除故障，是铁路客车车辆运用部门的重要任务。目前，铁路客车空调机组的故障研究十分广泛，出现了空调制冷机组实时在线监控系统、故障先兆预测系统和故障专家系统等。但这些方法和系统的投入大，对软件和硬件的要求较高，不能全部适于客车车辆运用部门的现场维修。为此，本文从现场实际工作出发，将铁路客车空调的常见故障进行统计分析，归纳总结，
14、找到常见故障的发生规律，并提出相应对策，以便于现场工作维修。本论文选取一个车辆段的运用车间为代表，对其配属的空调客车进行故障普查。对照故障情况，进行分类分析，将客车空调系统分为制冷、通风、电气三个子系统进行研究。对各子系统出现的故障情况分别对应设计参数、环境因素、材质材料、工装工艺、维护保养、人为因素几个方面进行分析。对应分析结果，提出相应建议或对策。根据研究出的对策，希望能做到以下几点。一是通过了解相应问题，现场维修人员能够简单、快速的判断、查找到客车空调故障，提高处理故障的效率。二是根据常见故障分析，发现维护维修工作中的盲点和不足，针对故障的成因采取预防机制和措施，减少空调故障的发生。三是
15、根据常见故障的种类，为设计部门提供实际案例，解决理论设计中不利于空调效果、不利于维护维修的个别问题。关键词：铁路客车；空调系统；故障；分析；处理；北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACTiiiABSTRACTTitle: Railway passenger car air conditioning common fault analysis and processing ABSTRACT: Since the 1990s,Chinas railway has entered a period of rapid development, the technology of vehicle
16、refrigeration and air conditioning has also made great progress.How to properly use and maintain the air conditioner, one important equipment which reflects the amenity of railway carriage, how to reduce the failure rate and how to ward off the accident in the most fastest way have become important
17、tasks of the railways rolling stock operation department.The researches about the failure of air-conditioning units on railway carriage vary from the air-conditioning refrigeration unit real-time online monitoring system, failure prediction system, fault expert system and so on. However,not all of t
18、hem can apply to the field maintenance due to the larger investment for these methods and systems as well as high demand for software and hardware. So, taking the field application as the main principle, the article made the statistical analysis about the common faults of the air-conditioning on rai
19、lway carriage, and then made a summarize to find the occurrence regulation of the common faults ,then put forward the corresponding countermeasures to facilitate the field maintenance.Take the rolling stock depot as an example, the article make the fault survery of its subordinate air conditioned pa
20、ssenger vehicle. According to the fault conditions, the author divided the passanger car air-conditioning into refrigeration,ventilation and electric subsystem, then analyzed. The author also analyzed some factors, such as the design paremeters, environmental factors, material, technics, maintenance
21、 and human factor in respond to the subsystem fault respectively, then made the according recommendations and countermeasure.The article aims to make the following effects according to research strategy. Firstly, though the corresponding problem, the filed repair personnel can judge and find the air
22、-conditioning faults quickly, then improve the efficiency of handling the faults. Secondly, based on the common failure analysis, the personnel can find the blind spot and shortage of the maintenance repair work, take the prevention mechanism and measures according to the cause of problem to reduce
23、the incidence of air conditioning failure. Thirdly, according to the common fault category and practical cases, the design department can solve the problems that make against the air conditioning effect or maintenance in the theoretical design.Keywords: railway carriage; air conditioning system; fau
24、lt; analysis; handle;北京交通大学毕业设计（论文） 目录目录中文摘要 .IABSTRACT.III1 铁路客车空调系统的组成 .51.1 客车空调系统简介 51.1.1 单元式制冷机组的组成和工作原理 .51.1.2 单元式制冷机组技术参数 .61.2 客车空调通风系统简介 71.2.1 客车空调通风系统的工作流程 .71.2.2 客车空调通风系统送风的组成和形式 .81.3 客车空调电气控制系统简介 91.3.1 KLC 系列空调控制柜系统 .91.3.2 KTDG 型客车电气综合控制柜 .102 客车空调制冷系统常见故障分析和处理办法 .122.1 制冷系统堵塞故障 1
25、22.1.1 制冷系统内部脏堵 122.1.2 制冷系统内部冰堵 122.1.3 制冷系统蒸发器脏堵 132.1.4 制冷系统冷凝器脏堵 132.2 制冷系统泄漏故障 .142.2.1 制冷系统易发生泄漏的几个部位 142.3 判断检测制冷系统泄漏的几种办法 142.3.1 泡沫检漏法 .142.3.2 外观观察法 .152.3.3 仪器仪表法 .152.3.4 压力检测法 152.3.5 电流检测法 152.4 压缩机、冷凝风机等电器设备的常见故障分析 162.5 制冷系统附属设备、保护装置的常见故障分析 172.6 制冷系统其他故障 .183 客车空调通风系统常见故障分析和处理办法 193
26、.1 空调通风系统常见故障的表现 193.2 客车空调通风系统产生故障的原因 1943.3 解决客车空调通风系统故障几项办法 204 客车空调电气控制系统常见故障分析 225 客车空调各子系统故障之间的关联和相互影响 235.1 制冷系统故障对空调效果的影响 .235.2 通风系统故障对空调效果的影响 235.3 电气控制系统故障对空调效果的影响 235.4 空调各子系统间的综合影响 236.检查制冷电气设备故障的常用方法 256.1 空调与制冷装置在运行中的检查方法 .256.1.1 制冷装置的感观检查方法 256.1.2 制冷装置的仪器仪表检查方法 266.2 制冷电气设备维修的经验与操作
27、实践 .266.2.1 制冷电气设备维修的十条经验 266.2.2 制冷设备电气部分的检查方法和操作实践步骤。 286.3 空调系统检查故障分类查找图表 306.4 处理空调故障时的安全注意事项 .336.5 空调机组的保养 .347. 对单元空调机组的改进的一点建议 .368. 客车空调系统下一步的发展趋势 .379.结束语 39参考文献 41北京交通大学毕业设计（论文） 正文51 铁路客车空调系统的组成1.1 客车空调系统简介1.1.1 单元式制冷机组的组成和工作原理单元式空调机组，是铁路客车空调制冷系统的一种，也是目前客车空调系统的主流产品，其采用蒸发吸附式制冷，电热空气预热器形式实现制
28、冷制热工况，其工作原理如图 1 所示.这种机组均由对称布置的两组压缩机、通风机、换热器及节流、电控保护装置组成，根据所需换热量的大小，可分为 KLD40PQUB（KLD40C） 、KLD35PQUB（KLD35C ） 、KLD 29PQUB（KLD29C）几种，行李车、邮政车、发电车等定员较少特种车辆还是用了 KLD9 型单元空调系统。图 2 所示的就是硬卧车辆最常用的 KLD40PQUB（KLD40C）型机组。本机组包括全封闭压缩机 2 台，离心式通风机1 台，蒸发器 1 台，轴流鼓风机 2 台，冷凝器 2 台，气液分离器 2 台，PCT 电加热器 1台，压力控制器 2 只，各自组成独立的两
29、个制冷系统，装入壳体中。由压缩机从气液分离器中将低压气体吸入，压缩成高温高压的 R22 蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制性冷却，冷凝成高压液体，通过过滤器干燥过滤，再经毛细管节流降压成低压液体，低压液体经分布器进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，而蒸发成低压制冷剂气体，经过气液分离器中将气液分离开，气体被吸入压缩机，完成一个完整的制冷循环。由于压缩机持续工作，达到连续的制冷效果。单元式空调机组设计紧凑，不占用车下悬吊空间，系统管路较短，减少了制冷剂可6能的泄漏点，方便了作业和维修，系统进风口位置较高，新风清洁度较好，为适应日晒、雨淋的恶劣气候环境，外壳箱体采用不锈钢焊接成型，具有高强度
30、、重量轻、耐腐蚀性好等优点。但这种布置形式车辆顶部受到车辆限界的限制, 其安装空间有限; 其次是使车辆的重心提高, 不利于高速化车辆重心增高，对提升车速有一定影响，同时，冷凝器受阳光直射和车辆运行产生的风切变影响，散热效果有一定程度的削弱。图 2 KLD40PQUB（KLD40C ）型单元机组1.1.2 单元式制冷机组技术参数我国幅员辽阔，南北气候差异巨大，铁路客车作为一种能移动的建筑，冷热湿符合变化剧烈，为此，要求单元式空调机组有良好的地域适应性和环境适应性。其空调系统技术参数1.型式：车顶单元式（平底前出风） ，型号：KLD-40PQUB（KLD40C）2.电源：主回路 三相交流 380V
31、10% 50Hz3.制冷量：40.7kW ，空气条件：蒸发器进风干球温度 29.0，相对湿度 60%，室外干球温度 35。4.风量：低速： 4000m3/h 新风 ： 1300m3/h高速： 6000m3/h 新风： 2000m3/h5.制冷剂：R22 充注量 4800g2 ，功率：约 17kW 33A 重量：约 850kg北京交通大学毕业设计（论文） 正文76.外形尺寸（mm）：长 2800宽 2280高 6507.构架材质：不锈钢（SUS304）8.全封闭压缩机：2 台 型号：QR90K1-TFD-5107 功率：5.5kW2 转速：2800r/min9.冷凝器：2 台冷却方式：风冷型式：
32、铝肋片套铜管10 冷凝风机：轴流式 2 台 型号：KT60NO.6A 功率：1.1kW2 转速：940r/min 风叶：600mm 8 叶片 风量：8000m3/h 电动机：SL112S-6-J411.蒸发器 1 台（2 个系统） 铝肋片套铜管12.离心式风机：1 台（双联、双速） 双出轴电机： 1.8/1.3kW 转速1450/960r/min多叶片离心式双联风机，水平出风 流量：6000/4000m3/h13.节流方式：毛细管 3.92 铜管14.高压压力开关 2 个 ：动作值 电路断开：2.90.05MPa，电路接通2.110.15MPa15.低压压力开关 2 个：动作值 电路断开：0.
33、20.02MPa，电路接通：0.40.02MPa16.气液分离器 2 只17.配线用电力联接器插头：20 芯插头 P48K20TY-G 1 只，26 芯插头 P48K26TY-G 1 只18.电加热器：1 台 类型： PTC 型发热器 容量： 4.5KW2 发热条：带散热翅片的 PTC 发热条，防水结构19.温度继电器：断开：705 20.温度熔断器：熔断 1395经实际运用证实，单元式空调机组可以满足外界干球温度为 42是的制冷工况，当外温超过 42，则热交换效果停止，系统将不再起制冷作用。1.2 客车空调通风系统简介1.2.1 客车空调通风系统的工作流程当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压
34、缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，8经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，由车内回风风道引入的部分再循环空气和新风口引入的新鲜空气分别经回风滤尘网和新风滤尘网进入单元机组混合，混合后的空气通过蒸发器得到冷却，放出热量，并且除去多余水份成为空调空气。空调后的空气由通风机送入风道，然后由铝合金条型风口向车内吹出冷风。在制冷系统连续工作下，使车内温度逐渐降低并由温度控制器自动调节温度。一般来说可在 2228范围调节。如此循环不断，用以处理车厢内空气，使之达到降温目的，使车内工作人员有一适宜的工作环境。1.2.2 客车空调
35、通风系统送风的组成和形式客车空调通风系统使用的是部分新风的一次回风系统。空调机组经软风道连接到主风道上，主风道材质为聚苯乙稀挤塑泡沫板，风道壁厚 20mm。采用静压送风道将空调空气通过车内中部顶板两侧条缝风口均匀送入车内。乘务员室、配电柜设有空调通风口。图 3 所示为主风道在车内安装位置示意图。图 3 铁路客车空调系统安装位置图空调客车主风道常见的有等截面和变截面两种，风道端部设置静压箱，用来平衡出口风速，降低噪声。送风口常见的有塔式散流器式、条隙式（图 4 所示）和均匀孔板式，有的条隙式送风口还设置了风量调节叶片。北京交通大学毕业设计（论文） 正文9图 4 条隙式送风断面结构示意图图 5 静
36、压箱式均匀孔板送风断面结构示意图带静压箱的均匀孔板式送风（图 5 所示） ，是近来出厂车辆常采用的形式，其出风均匀，噪音小，适用于空间较大、上部无格挡的场所，如硬座车辆，但缺点是风速衰减大，风量不可调。1.3 客车空调电气控制系统简介单元式空调机组的启动运转，工作工况，系统运行监控，故障报警等功能，是由客车空调电器控制柜控制的，就结构而言，存在两种大的控制形式，一种是分散式控制柜形式，客车上独立设置空调控制柜，以 KLC 系列空调控制柜为代表，另一种为电器综合控制形式，使用 PLC 控制技术，集成车内所用电器设备的控制，不单独设立空调控制柜，这种形式以 KLDG 系列空调控制柜系统为代表。1.
37、3.1 KLC 系列空调控制柜系统按各种车型单元空调机组内的工作部件不同，KLC 系列空调控制柜也主要分为三种：1.KLC40C21T1 空调控制柜此型控制柜用于制冷量 40KW 的硬卧机组，主电路为三相 AC380V、50HZ，控制电路位 AC220V，主电路各电动机都设有热保护继电器，压缩机设有过流继电器。控制电路设有温度控制器，延时启动控制继电器，压缩机转换继电器，电路高低压保护和压缩机高低压保护，利用继电器实现电路的正连锁、互锁、自锁。利用转换开关，实现各工况之间的切换。图 6 所示位该控制柜控制部分原理图。10KLC40 单元机组有两台冷凝风机，在控制电路内，两台风机电机分别串接了
38、FR4，5 热保护继电器，但两台电动机的启动接触器合用一个 KM4。该型控制柜结构简单，控制电路和主电路分划清晰，联系紧密。保护装置设置合理有效，布置简洁。当制冷或制暖系统故障出现后，保护机构动作，同时故障指示灯亮，机组的故障部分停止工作。但控制部分反映故障，仅能依靠故障指示灯，不能直接反映出是哪个机组，哪个部件出现了问题，还需人工查找。这是该型控制柜的一个缺点。2.KLC29C21T2 空调控制柜此型控制柜用于制冷量 29KW 的硬座机组，主电路为三相 AC380V、50HZ，控制电路位 AC220V。基本配置与 KLC40C21T1 空调控制柜类似，区别在于 KLC29C21T2 控制的是
39、位于车辆两端的两台单元空调机组，所以主电路有两路，控制电路内的泠凝风机接触器为两个。其他控制部分也都是分别控制的两路。3.KLC35C21T1 空调控制柜KLC35C21T1 空调控制适用于餐车和软卧车辆，除控制的机组制冷量位 35KW外，其余设置与.KLC40C21T1 控制柜的形式相同。1.3.2 KTDG 型客车电气综合控制柜自 2003 年起，铁路客车综合控制柜就大量在客车车辆上运用 ，综合控制柜集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护功能单元于一体的智能型控制柜。综合控制柜的控制单元有可编程序控制器（PLC） 、CPU 单元及扩展 I/O 单元和触摸屏组成。 综合控制
40、柜的控制核心采用可编程序控制器 PLC 通过微型可编程序终端（SPT 触摸屏）接收各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电和控制系统的综合控制。可进行车对地通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号，设置电源和空调机组的保图 6 KLD40 控制柜控制部分原理图北京交通大学毕业设计（论文） 正文11护值、设置制冷制暖的转换温度，显示逆变器充电机的工作状态、输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源的运行状态和参数、空调机组的工况和运行参数，记录
41、压缩机、电热器的运行时间和电流参数，可以根据温度传感器自动控制空调装置的工况转换；可以记录电气系统内的出现的故障；可以通过触摸屏控制其他车辆的电源和空调状态。综合控制柜有以下特点：1.综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。2.综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。3.综合控制柜对整车电气系统进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。4.综合控制柜除了可对电源和空调进行控制外，还可以对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。5.综合控制柜充分考虑了整车各
42、个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。并注意了各不同系统、不同电压，不同导线间的隔离，符合电磁兼容要求。6.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。7.概况综合控制柜的功能，具备以下六种，即电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通讯功能。按其工作电压分类，综合控制柜可分为 AC380V 型、DC600V 型和兼容性三种。这种控制柜是电子技术在铁路客车电气控制中的成功应用，是以后客车电气控制发展的主流方向。 122 客车空调制冷系统常见
43、故障分析和处理办法2.1 制冷系统堵塞故障制冷系统的内部系统堵塞有冰堵和脏堵两种情况。另外还有换热器外部堵塞情况，这些故障是最系统故障的多发故障，有些堵塞故障也是诱发其他故障根源。2.1.1 制冷系统内部脏堵当制冷系统内部发生脏堵时，轻微的会使制冷量下降；严重时不制冷，并伴随着堵塞，系统压力不正常，空调机组无法进行正常工作。空调机制冷系统堵塞主要表现为脏堵，由于在焊接、组装和维修等过程中，系统中混入杂质、金属粉屑而阻塞管路，引起制冷机油变质。脏堵主要发生在毛细管、干燥过滤器、管路弯接处。判断脏堵可从压缩机进排气管的温度入手，若发现管路上某一节点有急剧的温度变化，干燥过滤器两端有明显温差等现象，
44、基本可以判定制冷系统内部发生了脏堵。脏堵故障比较难处理，通常采用换件的方法。对蒸发器、冷凝器及管路可用过滤的空气或氮气进行冲刷，阻塞了的干燥过滤器必须更换新品。2.1.2 制冷系统内部冰堵由于空调工况的蒸发温度为 5，所以，一般情况下，空调机组不会发生冰堵故障。但若制冷系统缺乏制冷剂，蒸发温度降到 0时，就可能发生冰堵。冰堵一般发生在制冷系统管路截面小或截面突然变小的部位。客车空调机组采用毛细管作为节流装置，毛细管孔径小，在此处和分液器处容易产生冰堵；另一个容易产生冰堵的地方是干燥过滤器，它采用塞网或硅胶为原料，虽然有干燥作用，但并不能完全排除水分，若系统制冷剂缺乏时，此处流动的不在完全是液态工质，出现蒸发现象，就可能放生冰堵。制冷系统出现冰堵时，必须排除水分，防止制冷系统工况进一步恶化。方法是抽真空处理，最好是开启压缩机运行一定时间，再进行抽真空。此时，对蒸发器、冷凝器、管路（特别是冰堵部位）用远红外线灯进行加热，将水分彻底排除。
