1、1、工程概况：1.1 工程范围：本工程北起升官渡，南至东荆路，全长 8.8 公里，规划红线宽度5090 米。共分为两个标段。本标段（第 1 标段）范围为升官渡（0+000）车城北街（4+660） ，全长 4660 米。本次设计范围为三环线（2+000）车城北街（4+660） ，全长 2660 米。规划红线宽度 90 米。本次工程承包范围为机动车道黑色化及破损路面修复、非机动车道黑色化。1.2 现状概况：XXX 国道属城市主干道，由北向南横穿武汉市经济技术开发区，目前是开发区连接城区的唯一通道。现状 XXX 国道（XXXXXX 街）断面形式大多为：中间 25 米宽车行道、1 米宽隔离带、3.5
2、米宽非机动车道、28 米宽绿化带。 XXX 国道现状机动车道水泥砼路面路况总体较好，但局部地段仍有破损、塌陷、翘曲等损毁现象。1.3 设计要点：本次设计主要对车行道作黑色化改造，新建人行道及非机动车道，将绿化带上的站石换为花岗岩高站石，雨水口改造为立式雨水口并更换中间花坛贴面。道路沿线与南太子湖北路、神北二路延长线、汉庆街、车城北街四条道路相交。现状南太子湖北路、神北二街延长线两个道口仅形成车行道，2汉庆街为平交道口，车城北街为圆盘道口。本次设计中将车城北街圆盘道口保留，南太子湖北路、神北二路延长线、汉庆街按规划形成渠化道口。 1.3.1 设计技术标准：（1） 道路等级：城市主干道。（2） 设
3、计车速：60/h。（3） 路面结构设计年限：10 年。（4） 地震设计烈度为六度，设计按六度设防设计。（5） 路槽底面土基设计回弹模量：不小于 20Mpa。（6）路面排水设计重现期：P=1 年。1.3.2 平面设计：本次设计的道路中线系规划中线，规划中线与现场道路中线基本重合，如有出入仍以现状中线为准，不再调整。由于测量图纸精度问题，有些现状机动车道的位置和宽度与设计略有偏差，施工时均按现状位置控制。1.3.3 典型横断面设计：三环线至高架桥起坡点路段，道路断面宽 90 米，三块板断面形式：中间宽 34 米机动车道，两侧各 22 米宽分隔带，3 米宽非机动车道，3 米宽人行道。高架桥起坡点至车
4、城北街路段，道路断面宽 90 米，四块板断面形式：中间 40 米宽机动车道（含 16 米宽高架桥挡墙） ，两侧各 19 米宽分隔带， 3 米宽非机动车道，3 米宽人行道。1.3.4 纵、横断面设计：3车行道三环线至高架桥落地点路段，以现状机动车道中心线高程为基准，一般地段机动车道加铺 15 厘米。高架桥起坡点至车城北街以两侧现状机动车道边高程为基准，一般地段机动车道加铺 15 厘米。本工程为老路改造，纵断面设计基本在现状高程基础上进行加铺，为经济合理起见，将纵断面线型标准适当降低。在横断面设计中，车行道采用直线接圆弧型路拱形式。设计横坡原则上为 1.5%，可根据现状道路实际横坡情况适当调整。1
5、.3.5 路面结构设计：（1）机动车道加铺结构：（用于沿线机动车道水泥砼路面加铺）4.0 厘米厚 AC-13型细粒式改性沥青砼5.0 厘米厚 AC-20型中粒式沥青砼自粘型玻璃纤维土工格栅6.0 厘米厚 AC-25型粗粒式沥青砼聚酯长丝单面烧毛土工布原有机动车道水泥砼路面（2）机动车道新建结构：（用于新建沥青砼路面）4.0 厘米厚 AC-13型细粒式改性沥青砼5.0 厘米厚 AC-20型中粒式沥青砼自粘型玻璃纤维土工格栅6.0 厘米厚 AC-25型粗粒式沥青砼聚酯长丝单面烧毛土工布45 厘米厚水泥稳定碎石（6：94）41.3.6 其它：机动车道原砼路面纵、横缝均采用土工布贴缝处理。沥青路面的平
6、整度要求2.0。机动车道下现有非机动车道破除后，按机动车道新建结构施工。所有旧路面破损的均应破除旧路面并按原结构恢复，然后在其上加铺沥青层。破损路面其下现有基础若已破坏则挖除该部分基础并新建水泥稳定碎石基础；其下现有基础若完整则仍保留。道口接顺段将砼路面破除后，用新建车行道结构与现状接顺，长度按10m 控制；单位出入口及支路接顺段采用非机动车道结构接顺，长度按10m 控制。机动车道上细粒式沥青砼面层弯沉值 Ls40(1/100 毫米)。路面抗滑标准：在一般路段，F0（路面摆式仪竣工验收测定值）为4750，F（设计年限内路面摆式仪使用值）为 3740，构造深度 TD 在0.40.6之间，石料磨光
7、值 PSV 为 3740。1.4 主要工程量：4厚 AC-13型细粒式改性沥青砼 97026m2；5厚 AC-20型中粒式沥青砼 97026m2； 6厚 AC-25型粗粒式沥青砼 97026m2；聚酯长丝单面烧毛土工布 6000m2；5自粘型玻璃纤维土工格栅 97026m2；3厚 AC-13型细粒式沥青砼 16540m2；4厚 AC-16型中粒式沥青砼 16540m2；1.5 质量标准：优良。1.6 工期要求：开工日期 XXXX 年 7 月 20 日，同年 9 月 20 日完工，工期62 个日历天。1.7 承包方式：包工包料。2、编制说明：2.1 编制依据：（1）XX 经济技术开发区 XXX
8、国道综合整治工程（升官渡东荆路）招标文件及答疑书；（2）XX 经济技术开发区 XXX 国道综合整治工程（升官渡东荆路）施工图设计及设计说明；（3） 公路沥青路面施工技术规范 （JTJ03294） ；（4） 公路改性沥青路面施工技术规范 （JTJ03698） ；（5） 公路土工合成材料应用技术规范 （JTJ/T019-98） ；（6）我单位对现场调查所了解的情况；（7）我单位历年来类似工程施工管理经验。2.2 编制原则:6(1)本着“质量第一”的原则，严格按照质量标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各项施工工序质量关，以各项工序的优良质量来确保整体工程质量达到优良。树立良好的企业形象。(
9、2)坚持以先进设备保工艺，以合理精湛的工艺保质量的原则。(3)质量目标：达到业主要求。(4)确保工期按期完成，力争提前完成的原则，优化资源配置。科学组织施工。合理安排施工进度，搞好工序间的衔接，实行平行作业，流水作业，交叉作业相配合，突出重点，兼顾一般，均衡生产，确保工期。(5)坚持安全生产，文明施工，搞好环境保护。(6)优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。3、施工总体部署：根据本工程不能中断交通，总工期为 62 个日历天的要求。我单位拟对机动车道按半幅搭围封闭施工、另半幅保留双向通行的原则组织施工。3.1 工程重点分析及总体施工顺序：3.1.1 工程重点分析:施工管理
10、的重点:第一要搞好施工期间交通组织,配合交管部门搞好施工期间交通组织,尽可能降低影响。第二要确保工期，前期施工时主要是机动车旧路面处理，要在短期投入大量劳动力施工，为尽早实现沥青砼加铺创造条件。质量管理的重点：第一要搞好 4.0 厘米厚 AC-13型细粒式改性沥青砼面层施工质量，该层沥青砼为面层，质量要求较高，且使用改性沥青，7技术含量较高。第二要搞好玻璃纤维土工格栅的施工和保护，防止运料车辆损坏。3.1.2 总体施工顺序:先对东半幅机动车道封闭打围；接下来完成机动车道原水泥混凝土路面处理。12 天后换幅封闭，进行西半幅机动车道原水泥混凝土路面处理。然后集中进行机动车道加铺沥青混凝土（先东半幅
11、后半幅侧） 。最后进行两侧非机动车道加铺沥青混凝土（先东侧后西侧） 。3.2 施工区划分：拟将本工程划分为两个工区进行原水泥砼路面处理：升官渡三环线为第一工区，全长约 2.0 公里；三环线车城北街为第二工区，全长约2.66 公里。两个工区各由一名工长负责,拥有各自的劳动力和小型机械设备,大型机械设备和工程技术人员由项目经理统一调度。原水泥砼路面处理完毕后，再集中进行沥青砼施工。根据施工需要，现场将安排三个施工队伍作业：第一工区旧水泥砼路面处理施工队；第二工区旧水泥砼路面处理施工队；沥青混凝土摊铺施工队。另在后台设立水泥砼拌和场。沥青砼选取专业拌和场供料。3.3 施工期间交通组织：施工期间，机动
12、车道将半幅封闭、另半幅维持双向交通，临时留出各主要相交道口，维持横穿交通。协助交管部门搞好施工期间交通组织工作，可临时将一部分车辆从江堤路等道路分流。施工机械车辆办理特别通行证，特别繁华地段及主要道口加铺沥青砼，可安排在夜间交通流量较小时封闭施工（22：00 以后） ，白天开放交通。84、主要施工方法：4.1 总体施工安排：东半幅机动车道封闭交通后，两个工区分别从本工区起点向终点推进施工。东半幅完工后，再转向西半幅施工。施工流程：施工准备东半幅机动车道封闭搭围东半幅机动车道旧水泥砼路面处理东半幅拆围西半幅机动车道封闭搭围西半幅机动车道旧水泥砼路面处理西半幅拆围东半幅机动车道加铺沥青砼西半幅机动
13、车道加铺沥青砼东侧非机动车道加铺沥青砼西侧非机动车道加铺沥青砼竣工验收、清场退场。4.2 施工准备：4.2.1 技术准备：组织有关人员熟悉图纸，结合施工段面对主要工序进行技术交底。在甲方交桩后组织测量人员对施工区内的坐标点和高程进行复测和控制，进行加固和保护，并加密设置，制成永久性坐标点。绘制测量成果图并报监理审核。建立现场实验室，配备专职试验工程师、试验员和先进的检测仪器。做好原材料的质量检查和水泥混凝土、水泥稳定碎石各项试验。沥青拌和场进行沥青混合料配比设计各项试验工作。4.2.2 设备准备：对投入施工使用的土方机械、拌和设备、运输车辆、摊铺压实机械、模板、小型机具等进行检查、保养及试运转
14、，确保机械设备性能完好。4.2.3 材料准备：积极按计划要求安排组织原材料进场，所有原材料进场和使用严格做9到检验合格后才使用。不合格材料坚决不用，必须选择质量好、信誉好有充足供货能力的材料供应商。4.2.4 前期准备：（1）除对原路面破损板拆除外，还应对旧路面用压路机进行全断面探压，检查是否达到设计要求，若未达到应及时向监理报告并会同业主和设计单位商定处理措施，以利施工。（2）积极与相关部门联系，搞好现场三通一平，快速完成临时设施的建设。4.3 原道路路面处理：为使加铺层处于良好稳定的工作状态，要求原砼板稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要破除后重新浇筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要
15、处理。4.3.1 破碎沉陷、严重脱空板处理：对于损坏严重的旧砼面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则挖除旧板浇筑新板。根据破碎板位置放样，形状为矩形，并与路中心线平行垂直，边缘位置比破碎板宽出 30。按放样位置锯缝，缝深大于面板厚度的 2/3，当锯缝位置距离纵横缝不足 1m 时，可将整块板全部挖除。用钢钎或冲击钻沿锯缝位置凿除破碎板，凿除注意保护基层及周边砼板。恢复砼板强度不小于原砼板，选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的砼，并掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑砼用普通砼，外加剂为早强膨胀剂。10砼配合比组成经试验确定。混凝土均匀浇筑在模板内，先
16、用插入式震捣器捣实，并用平板振动器振捣两遍，每遍均覆盖整个板宽。混凝土终凝前完成四遍收浆，第一遍于平整后 15 分钟进行，主要排除泌水及压下石子，第二遍和第三遍继续排除泌水及压下石子和进行整平抹光，第四遍是当混凝土处于初凝终止状态、表面呈潮湿时，将混凝土表面砂浆进一步压抹紧密。混凝土经振实整平后用麻袋覆盖进行湿水养护，以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度。达到初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。 4.3.2 土基、基层处理：若砼板破坏是由于路基、基层原因引起，则首先处理路基与基层。路基采用换填低标号砼方法处理。路基处理完毕后，铺筑水泥稳定碎石新基层。水泥碎石采用搅拌机拌和，水泥剂量控制
17、在 6%内，碎石为连续级配。水泥碎石混合料拌和均匀，含水量略大于最佳含水量，分层铺筑，分层压实，每层厚度不超过 15。用自行式振动夯压实 6 遍，拐角部位用人工夯处理。4.3.3 接缝错台处理：错台现象如由基层过软引起，则首先处理好基层，防止进一步不均匀沉陷。处理方法与板底脱空处理基本相同。接缝稳固时，错台小于 1可不处理；错台较大，则采取调坡、铣刨或破除新建。如接缝不稳固，则按弯沉控制进行处理。4.3.4 原路面一般接缝处理：11原路面纵横向接缝及路面裂缝要全部进行清缝。原水泥砼板接缝采用清缝机清缝，将缝内泥沙、浮灰、杂物及老化沥青清理干净，并用风力灭火机吹净。然后用聚氯乙烯胶泥灌缝至饱满。
18、接缝剥落严重的地方用沥青砂进行修补。4.3.5 缺边、断角板块处理：板角断裂一般由行车荷载作用引起应力集中造成。对于长和宽大于 1米且伴随下沉、破碎的板块处理方法同破碎板。对于长和宽小于 1 米，或仅出现断裂的采取灌缝处理。4.3.6 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于只影响到原路面行车舒适性，而当对原道路进行改建、旧砼路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，故不作特殊处理。4.4 沥青混凝土面层：4.4.1 施工工艺：沥青混凝土面层施工，遵照公路沥青路面施工技术规范与公路改性沥青路面施工技术规范的要求组织实施。本工程使用重交沥青(AH-70
19、),其应满足公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）的要求。沥青混合料由具备长期生产供应沥青混凝土实力的拌和厂集中拌制,用汽车拖至现场摊铺，其工艺为：清缝灌缝洒布粘层油铺贴土工布6粗粒式沥青砼摊铺与压实洒布粘层油玻璃纤维格栅5中粒式沥青砼摊铺与压实洒布粘层12油4细粒式改性沥青砼摊铺与压实成型。4.4.2 具体方法：（一）摊铺前准备工作：（1）将现有基层清理干净，将尘土及杂物清除。（2）在沥青摊铺前，做好板缝清理，灌缝并覆盖土工布。（3）在老路面面层喷洒粘层油，采用洒布车喷洒，喷洒量达到设计要求。对高站石边缘及喷洒不到位的位置，用人工补刷。 （4）测定基准线，沿道路方向测设定位桩，并将铺
20、筑高度测设标注。（5）备齐各种机具、设备、手工具及检测用量，并全面检查、调试。（二）沥青混合料的配合比设计及拌合：（1）目标配合比设计:根据要求选择适合的各类原材料，原材料技术指标满足规范要求。利用计算机确定各种级配的矿料配合比，依据规范要求制备 5 组不同沥青含量的试件，进行马歇尔试验，并根据马歇尔试验结果计算出最佳油石比。以配合比确定的最佳沥青用量和矿料级配制作试件，进行动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂残留强度、AASHTO T283 水敏感性试验等路用性能检验，直到满足要求为止。（2）生产配合比设计:根据目标配合比计算出的最佳沥青用量，按最佳油石比及最佳油石比0.3%三个沥青用量进行生产配
21、合比设计。依据目标配合比所确定的矿料13级配按比例进料，经振动筛筛分后取热仓矿料筛分，根据热仓筛分确定生产配合比中各热仓矿料比例，确定其热仓矿料配合比，并按目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，根据试验结果计算出生产配合比最佳油石比。（3）生产配合比验证:根据生产配合比矿料控制生料仓进料，并按所确定的热仓比例及最佳沥青用量在拌合楼拌合，对热拌混合料及试验段芯样进行马歇尔试验，各项实验指标报监理审批认可后方可正式生产。（4）拌和：经确认合格的原材料，根据设计要求完成目标配合比设计和生产配合比设计，并按确定配合比进行拌合。沥青混合料的拌制采用大型沥青拌和机
22、，每小时额定产量满足摊铺需要，该设备配备有成品储料仓及二次除尘装置，集料的上料采用装载机上料。沥青材料采用导热油加温，AH-70 沥青加热温度控制在 150170C 之间。集料先进行初配，然后运进干燥筒加热、烘干、除尘。集料加热温度比沥青加热温度高 1020C。拌合机自动按规定数量分别将沥青、集料、填料送进拌和机，经过充分搅拌至集料颗粒完全均匀的被裹覆沥青结合料为止。随时检查混合料拌合的均匀性，如出现花白料应及时停机，分析原因并予以纠正。沥青混合料出场温度应控制在 140165C，应每车检查，不合格的不送至摊铺现场。拌和厂实验室应按规范要求的频率和项目对拌制的沥青混合料抽测实验，发现问题及时纠
23、正。（三）混合料的运输：14（1）运输车辆的运量应比拌和能力和摊铺速度富余，摊铺机前方应有料车等侯卸料。（2）运料车必须加盖蓬布，以资保温、防雨和避免环境污染。应在车厢及底板涂刷一层油水混合物，防止混合料与车厢粘接。（3）汽车装料过程中，注意放料时移动车辆的位置，减少混合料的离析。（4）运料汽车过磅时，必须测量混合料的温度，并记录在磅单上。（5）运输汽车必须清洁，不得将泥土等渣滓带到施工段面。（6）当汽车将混合料运到摊铺地点时，应测量其温度，控制在 120150C。（四）机械摊铺：（1）试验段施工：根据设计要求，我公司选定三环线起点处的 150M 作为沥青砼试铺段，起止桩号为 2+0002+1
24、50，路面净宽 17M。摊铺方向由三环线向车城北街方向推进。沥青砼搅拌站方面，我们使用一台大型沥青砼厂拌设备，其最大生产能力能够保证摊铺作业需要。考虑到现场施工方面的各种因素，在严格遵循配合比设计的要求下做好筛分试拌后，我们将其生产能力调节到 85%，保证了施工现场能连续作业且较好的保证到场沥青混合料的温度。试铺段我们选用两台进口机械拼装的高密实度沥青摊铺机按施工要求调整幅宽成梯队进行不停顿联合摊铺，拼装长度分别为 10.5M 和 6.5M，对东半幅路面进行整体摊铺，保证了沥青砼路面的整体性和连续性。15碾压机具选用两台双钢轮震动压路机、一台轮胎式压路机、两台手扶式双钢轮震动压路机。而其中双钢
25、轮震动压路机净重 13.4T，将其作为主要的震动碾压机具，有力的保证了压实度的设计要求。现场照明则采用了三部手推式照明车，每部照明车的额定功率都为 3千瓦，保证了施工现场在夜间施工的照明要求。试验目的：1）对沥青混合料的各项指标进行考察，选用最好的筛分曲线。2）对沥青混合料的各种原材料进行考察，看其能不能满足设计及通行要求。3）对施工现场洒布 SBS 改性乳化沥青进行随机抽样，测定乳化沥青的平均使用量为多少，洒步速度选用多少为益。4）对单面烧毛土工布的粘贴方法进行考察，摸索施工过程中如何避免机械将单面烧毛土工布卷起的方法。5）对摊铺机的各项施工参数进行统计、分析，以确保摊铺机在施工中能发挥其最
26、大功效。6）对碾压机具的配置及碾压方式、方法进行考察、试验，以确定出一套有针对性的碾压方法。7）对轮胎式压路机的使用方法进行摸索，确定出轮胎式压路机的初压温度和终压温度范围，以确保轮胎式压路机在施工中能发挥其最大的压实效能。8）在施工断面中取出一段范围，由测量人员对其基础高程、铺筑高程、成型后高程、原状路拱、成型后路拱进行实测，以求出相应的松铺系16数及路面横坡，为以后 XXX 国道道路黑色化工程施工的线形拱度控制提供详实的第一手资料。9）对施工中的各个中间环节进行严格的过程质量监控，建立起一套完善的质量控制体系，以确保 XXX 国道道路工程的优质高效的完成。10）通过反复的施工技术交底和试验
27、段的施工，使各岗位人员对施工要求及工艺流程有一个充分的认识，以确保其在各自的岗位上能更好的完成施工任务。（2）机械摊铺:连续稳定的摊铺是提高路面平整度最重要的措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断摊铺。摊铺速度一般为 2-4m/min，由试验段确定具体摊铺速度。速度转换要缓慢。（3）根据本工程情况（机动车道半幅宽 17 米，非机动车道宽 3 米） ，机动车道采用两台进口机械拼装的高密实度沥青摊铺机按施工要求调整幅宽成梯队进行不停顿联合摊铺，非机动车道采用一台摊铺机单独摊铺。摊铺机熨平板应提前预热。相邻两幅应有 3-5cm 左右
28、宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机相距 10-20m。摊铺底层宜采用基准线控制，即第一台熨平板两边挂钢线作为找平基准，第二台电脑传感器一边以滑靴形式置于已铺完的油面上（滑靴下不得有散落的混合料） ，另一边挂线控制；摊铺中层和面层时，采用超声波平衡梁控制，保证纵坡横坡、平整度等符合规定要求。（4）根据摊铺层的厚度、摊铺混合料的粒径、摊铺速度合理选择烫17平板的工作仰角、夯锤的行程和频率、螺旋布料器的高度、刮料护板高度等摊铺机结构参数。 （5）一般沥青混凝土施工温度控制： 工 序 温度（） 工 序 温度（）沥青加热温度 150-170 摊铺温度（不低于） 110-130集料加热温度 170-185 初
29、压开始温度 110-140混合料出厂温度 140-165 复压最低温度 110混合料到场温度 120-150 碾压终了温度 70（6）在摊铺过程中跟踪检测质量，发现缺陷要“趁热” 修补。（五）压实成型：沥青混合料的压实是确保沥青混凝土路面质量的重要环节。根据本工程实际情况，采用 4 台双钢轮振动压路机、 2 台胶轮压路机、2 台手扶压路机进行压实作业。根据需要压实混合料的种类、厚度、粒径，选择压路机的振频、振幅、速度，由试验段确定具体参数。碾压时应注意喷水量要尽量的小；按照先低后高的顺序依次碾压。碾压阶段 初压（km/h） 复压（km/h） 终压（km/h）双钢轮振动压路机 1.5-2 （振动
30、）4-5 2.5-3.5轮胎压路机 3.5-4.5 4-6压实流程分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的压实程度决定于这道工序。终压的目的是消除轮迹，最后18形成平整压实面。（1）压路机初压采用双钢轮压路机（不起振）碾压 2 遍（温度不低于 110）, 应紧跟摊铺机，由低边向高边以慢而均匀的速度进行碾压，驱动轮面向摊铺机，应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠 13 轮宽。初压后检查平整度、横坡，必要时予以适当修整。（2）复压紧接在初压后进行采用振动压路机、轮胎压路机碾压，遍数不宜少于 4 遍，达到要求的
31、压实度，并无显著轮迹。终压也应紧接在复压后进行，碾压遍数 12 遍，并无轮迹。（3）碾压程序为：初压 2 遍、复压不少于 4 遍、终压 12 遍为宜，分三个阶段，梯形推进，采用分段碾压，每一段宜为 3040m，并设专人负责。（4）复压完成后，用三米尺检查纵横向平整度，压实度为 95以上.（六）接缝处理：（1）确定横缝位置：在以摊铺层的末端，顺着路的方向，23 处先后摆放 3 米直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。下次摊铺前，清扫接缝处，对切口断面涂刷粘层沥青。（2）横向采用平接缝方式，应以相邻两幅及上下层的横向
32、接缝均应错位 1m 以上设置。（3）横缝处碾压：碾压时，先用双钢轮压路机进行横向碾压（垂直于道路方向） ，压路机钢轮伸入新铺混合料层 20cm，每碾压一遍向新铺混合料移动 20cm,直到压路机全部在新铺层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。19（七）土工布铺筑施工：铺筑土工布前应先将混凝土板缝清理干净，清理缝内浮灰、杂物，然后用聚氯乙烯胶泥灌缝至饱满，将混凝土板面清除干净，涂洒粘层油，每平方米用量 0.4 升，再铺设土工布，土工布烧毛一面向上，铺后用扫帚扫一次，使土工布贴合混凝土板。然后再满洒粘层油。（八）玻璃纤维土工格栅施工：在铺设前将路面表面清扫干净，并用风力灭火机吹净。如有水迹待路面干燥
33、后再进行铺设。玻璃纤维土工格栅铺设时注意胶面向下，不能将胶面铺反，横向搭接 15 厘米，并沿摊铺方向，将后一段搭压在前一段之下，纵向搭接长 10 厘米，铺设时应由人工分段拉紧，使纵横向处于紧张状态，然后用轻钢轮压路机碾压一至两遍，使之与路面完全结合，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止急转向、急刹车和直接倾泻混合料，以防对玻纤格栅的损伤。（九）改性沥青施工方法：本次工程设计机动车道面层混合料 AC-13要求采用改性沥青拌和，型号为 SBS I-D，采用成品改性沥青，其各项指标必须满足设计要求。正式施工前接普通热拌沥青混合料配比设计三阶段分别完成目标配比设计，生产配合比设计及生产配合比验
34、证。除按常规试验作试样测试，还应进行车辙试验，动稳定度不小于 2000 次/mm，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于 80%。改性沥青路面施工应特别注意控制施工温度。通常宜在公路沥青路面施工技术规范规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高2010oC20 oC，且气温低于 10oC 不能安排施工。通过试验确定，具体参考下表执行:工序 温度要求（ oC） 测量部位成品改性沥青加热温度165175 贮罐集料加热温度 185195 热料提升斗混合料出料温度 175185 运料车混合料最高温度 190 运料车混合料贮存温度 降低10 贮罐及运料车摊铺温度 160170 摊铺机碾压起始温度 155
35、165 紧追摊铺机碾压终结温度 120 以上 碾压层内改性沥青混合料的压实应在摊铺后紧接着进行，不得等待混合料冷却再进行碾压。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过 20cm，采用钢轮压路机静压时，压路机轮迹重叠宽度不应少于 20cm。应根据混合料的温度和降温速度掌握好碾压时间，应在混合料温度降到 120oC 前结束碾压作业。应尽可能减少人工反复修整。4.6.3 沥青砼施工技术措施：(1)施工过程中对材料的主要指标进行抽样试验，对施工质量要随时进行自检。(2)混合料拌制要均匀，光泽一致，
36、无花白料，无粗细分离现象，由21专人监控。(3)每层铺筑前均应对下层进行清扫，保持其表面干燥，清洁无灰土，杂质。(4)摊铺混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。对个别点油量较多蜂窝，拖痕等，在现场管理人员指导下及时处理。(5)摊铺机应在有 3 台以上料车到场时才能开机，避免来一车摊一次造成多次停顿的现象。(6)对接头等压路机无法压实处，采用手扶振动压路机或电动夯压实。4.6.4 沥青砼雨季施工措施:(1)铺面层时加强现场与沥青拌和场的联系，各项工序紧密衔接，缩短施工周期。(2)加强收集气象信息，密切注意大气变化，底层表面应干燥、清洁。施工中遇雨应立即通知拌和场停拌，底层潮湿，必须晒干后才能铺筑
37、施工。加强运料车辆防雨保温覆盖。未经压实而遭雨淋的混合料，应全部铲除换用新料。5、工程投入的主要物质表：序号 物质名称 单位 数量1 AC-13型细粒式改性沥青砼 970262 AC-13型细粒式沥青砼 165403 AC-16型中粒式沥青砼 16540224 AC-20型中粒式沥青砼 970265 AC-25型粗粒式沥青砼 970266 聚酯长丝单面烧毛土工布 60007 自粘型玻璃纤维土工格栅 970268 水泥 t 5419 碎石 M3 265910 砂 M3 35111 石油沥青 t 113.212 聚氯乙烯胶泥 1706、计划投入本工程的主要施工机械设备表：设备名称 单位 数量 自有
38、或租赁 进场时间推土机 台 1 自有 2003.7.20挖掘机 台 1 自有 2003.7.20液压破路镐 台 2 自有 2003.7.20发电机 台 2 自有 2003.7.21自卸车(沥青砼运输) 台 50 租赁 2003.8.15电焊机 台 1 自有 2003.7.21水泥混凝土运输车 台 6 自有 2003.7.21沥青拌和楼 台 1 自有 2003.8.15大型沥青砼摊铺机 台 2 自有 2003.8.1523水泥灰浆压浆设备 台 2 自有 2003.7.21双钢轮全驱动压路机 台 4 自有 2003.8.15平面压路机 台 2 自有 2003.7.21胶轮压路机 台 2 自有 20
39、03.8.15小型振动压路机 台 4 自有 2003.7.21沥青洒布车 台 2 自有 2003.8.15洒水车 台 2 自有 2003.7.21装载机 台 1 自有 2003.7.21空压机及风镐 台 4 自有 2003.7.21水泥混凝土拌和机 台 2 自有 2003.7.21插入式振动器 台 4 自有 2003.7.21平板振动器 台 2 自有 2003.7.21电动夯 台 3 自有 2003.7.217、工程投入的主要材料实验、测量、质检仪器设备表：序号 仪器设备名称 单位 数量 备注1 马歇尔稳定度仪 台 12 马歇尔成型仪 台 13 水准仪 台 24 经纬仪 台 15 燃烧式沥青含
40、量测定仪 台 16 沥青蜡含量测定仪 台 17 浸水力学天平 台 18 路面材料强度实验仪 台 19 自动连续式平整度仪 台 12410 600KN 万能实验机 台 111 核子仪 台 112 抗剥离实验仪 台 113 车辙实验仪 台 114 电热恒温水浴箱 台 215 烘箱 台 116 沥青粘度仪 台 117 红外线测温仪 台 318 探针式数显测温仪 台 219 针入度仪 台 120 延度仪 台 121 软化度仪 台 122 漏析实验仪 台 123 路面钻芯取样机 台 124 静水天平 台 18、劳动力计划安排及劳务分包情况表：为确保本工程按期优质完成，计划投入人员如下：管理人员 20 人
41、，机械操作手 30 人，技术工 30 人，普工 150 人，泥工 70 人。本工程合同内工程项目将由我公司自行组织施工，不对外分包。9、确保工程质量的技术组织措施9.1 质量保证体系：为了确保本工程质量目标的实现，我们将组建以项目经理、项目总工总负责，各专业工程师直接负责的质量保证体系网络：质量保证体系项目经理25总工程师 施工员 质检员 材料员 试验员 测量员各专业施工队9.2 质量保证措施：9.2.1 管理职责：“明确职责，责任到人”是实现工程质量目标的重要保障，为此，针对本工程质量特点，对项目部质保组织体系主要成员制定如下职责：项目经理：对本工程的工程质量负全部责任，主持本项目工程质量管
42、理工作，领导各部门人员发挥质量管理职能，组织各职能部门对单位工程质量的自检、评定及整改等工作，接受业主监理的检查验收工作。总工程师：负责主持本工程质量计划和质量保证措施的编制工作，协助项目经理对工程质量进行管理和控制，主持日常质量分析活动，对工程质量定期检查、评审、整改，指导和监督各专业工程师和各施工处做好质量控制工作。各专业工程师：参加本工程质量计划的编制，并针对本专业特点负责编制相应质量保证措施，协助总工程师就本专业对工程质量进行管理和控制，负责本专业日常质量交底、分析活动，对本专业工程质量定期检查、评审、整改，指导和监督坝场各类人员做好质量记录工作。测量工程师：在项目经理、总工程师的领导
43、下，负责本工程施工测量管理工作，负责本工程测量方案及测量质量保证措施的编制。组织和检查26相关测量人员执行和贯彻测量质量保证措施等工作。质检工程师：在项目经理、总工程师的领导下，负责本工程质量计划、质量保证措施的编制。对本工程施工过程中各部位、工序的质量进行自检，负责组织各工序、部位接受业主和监理的检查验收工作，负责督促和落实“三检”制度工作（即日检、周检及月检） 。材料工程师：对项目经理、总工程师负责，制定相应的材料质量保证措施，检验采购材料物资的质量，组织并负责配合业主、监理对工程主材的检查、验收。试验工程师：在项目经理、总工程师的领导下，制定本工程试验计划，执行和完善试验质量保证措施，为
44、本工程实现质量目标做好把关工作。施工队：在项目经理、项目总工的领导下和各专业工程师及其它工程师的监督和指导下，严格按照本工程的质量目标，贯彻执行质量保证措施进行组织施工，对各分部工程质量负直接责任。9.2.2 管理制度：严明全面的管理制度、严谨科学的管理措施，是实现工程质量目标的前提，才能更好地确保质量保证措施落到实处，才能实现我们的承诺，向业主交上一份满意的答卷。（1）质量目标管理制度：开工伊始，对本工程的质量目标就各施工队、施工班组按工程分项、分部、分工序进行层层分解，并且落实到相应的岗位和个人，相应建立赏罚分明的奖罚制度，将工程质量与个人利益挂钩，在施工过程中按分解目标随时检查，对于质量
45、达标者奖，对于质量有缺陷者责其限期改正，对责27任人进行处罚，从小处达优，保证总体目标的最终实现。（2）培训上岗制度：高素质、技术全面的施工队伍是实现质量目标的重要保证。本工程要加强施工人员岗前培训工作，上至项目经理，下至施工班组成员，在施工前必须对在本工程自己所要承担的工作内容及质量要求、质量目标、施工方法等进行培训学习，训后考核，考核成绩合格者发证上岗。施工过程中必须持证上岗，无证即无岗，不得参与施工。（3）程序化管理制度：项目经理部建立和完善质量管理体系，规范各个施工环节和施工岗位，项目部各部门之间完全程序化运转工作，保证工作不落项，和谐统一，达到最佳管理秩序和管理效果，为实现质量目标创
46、造一个良好的环境。（4）一方面应充分发扬民主，集思广益，逐步在施工过程中完善质保体系；同时另一方面要求局部服从全局，小处服从整体，辅助施工满足主体施工，材料、设备、施工服从质检，对全面施工安排细致化，施工统一协作，必须达到有序、互利的原则，认真执行项目部的总体安排，严禁损公而利私，从而导致工程总体布置混乱质量无法保证的局面。（5）全面执行“三工” 、 “互检”制度。施工过程从总体到局部，从大到小的工程质量始终处于受控状态。 “三工”即工前技术交底，工中检查指导，工后总体评比；“互检”始终贯穿着“自检、互检、交接检” ，将工程质量隐患消灭在施工过程中，做到一次性 60%合格，无返工。（6）专项“
47、QC 小组”全面质量管理制度，在施工过程中针对工程的关键工序，成立对重点项目如“沥青路面”等为课题的 QC 小组，以解决28质量通病为目的，定期开展 QC 小组活动，充分发扬“主人翁”思想，调动广大施工人员的积极性，集思广益，团结一致确保工程质量目标的实现。9.2.3 具体项目质量保证措施：（1）加强测量工作：首先应制定详尽可行的测量方案，有较高水平的测量工程师和测量人员以及符合要求的测量仪器，从而使本工程测量工作有高质“硬件保障” 。采用科学的测量手段，设立精确的导线桩，安全可靠的桩点保护措施。以此提高本工程测量工作的“软件”质量。制定严格的复核制度，做到每点必多测，每测必复合，作好测量复合
48、记录工作，从内、外业中同时控制测量质量。（2）控制材料质量：本工程各构筑物对原材料质量及各项性能指标要求很高，要求在原材料的采购过程中，本着以满足工程质量为前提择优选用，对主材分供方报甲方监理批准后采购。本工程所使用现场搅拌混凝土的配合比、坍落度及和易性均应进行现场试验计算确定。对于进入现场的材料，要进行状态标识，及时清除不合格材料，将不合格材料消灭在施工现场外。（3）提高本工程各项试验检测水平：在施工现场设立得到相关权威机构认可的设施完善的试验室，配备专业技术水平高的试验工程师和试验工作人员，保证现场试验进行及时、结论准确。对于场外试验更应选择有本地质量监督总站允许的试验室负责本29工程的试
49、验工作。做好本工程测量、试验、计量、检验等器具的检测工作，确保其精度符合施工生产的需要，杜绝不符合要求的仪器、设备的使用现象。（4）加强施工管理工作：严格执行图纸会审和技术交底制度，提高施工组织设计编制水平，对各单位工程编制有预见性、针对性的具体施工方案，对于重点部位、工序及质量通病制定专项保证措施。施工人员应严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。加强有关工序质量参数的监控。对施工过程中关键参数如道路中线、高程等必须由技术主管全面掌握，严格按有关规定执行确保万无一失。认真执行自检、互检、交叉检，坚持“三检”制度的落实，未按规定进行自、互检、交叉检“三检”的工序，不许转入下道工序。同时由
