1、目 录一、编制依据 .- 1 -二、编制范围 .- 2 -三、工程概况 .- 2 -3.1 工程总体概况 .- 2 -3.2 便道设置情况 .- 3 -四、工程目标 .- 7 -4.1 总体建设目标 .- 7 -4.2 质量目标 .- 7 -4.3 安全目标 .- 7 -4.4 工期目标 .- 7 -4.5 环保目标 .- 7 -五、总体施工部署 .- 8 -5.1 施工安排依据 .- 8 -5.2 总体进度安排 .- 8 -5.3 主要临时工程规划及布置 .- 8 -5.4 铺板施工队伍部署及任务划分 .- 13 -5.5 灌浆劳动力布置 .- 15 -5.6 设备配置 .- 15 -5.7
2、 施工总平面布置图 - 16 -六、灌浆施工工艺 .- 16 -6. 1 轨道板封边 - 16 - 2 -6.2 灌注施工 .- 18 -七、物流组织 .- 23 -7.1 路基段物流组织 .- 23 -7.2 隧道段物流组织 .- 24 -7.3 桥梁段物流组织 .- 25 -八、雨天和高温天气砂浆灌注施工措施 .- 25 -8.1 雨天灌浆施工措施 .- 25 -8.2 高温天气灌浆施工措施 .- 26 -九、质量保证措施 .- 26 -9.1 质量保证体系 .- 26 -9.2 制度保证措施 .- 27 -9.3 施工质量保证措施 .- 32 -9.4 检查和质量信息反馈措施 .- 33
3、 -十、安全保证措施 .- 34 -10.1 安全管理保证措施 .- 34 -10.2 机械设备安全保证措施 .- 35 -10.3 无砟轨道施工安全保证措施 .- 35 -十一、环境保护措施 .- 36 -11.1 组织保证措施 .- 36 -11.2 制度保证措施 .- 37 -11.3 综合措施 .- 37 -11.4 施工环境具体措施 .- 38 -CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 1 -京沪高速铁路三标八工区 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计一、编制依据（1） 京沪高速铁路指导性施工组织设计和京沪高速铁路
4、无砟轨道指导性施工组织设计（2）京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计和京沪高速铁路土建工程三标无砟轨道施工施工组织设计（3）无砟轨道设计文件、图纸（4）京沪高速安201021 号关于印发水泥乳化沥青砂浆质量管理细则的通知（5）铁建设200785 号客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（6）铁建设200990 号客运专线无砟轨道充填层施工质量验收补充标准（7）铁建设200874 号客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（8） 客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆疑难问题解答（9）铁建设2009674 号高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南
5、（10）科技基2008173 号客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件- 2 -（11）京沪高速铁路济南指挥部水泥乳化沥青砂浆工艺性试验验收管理实施细则（12）工管技200912 号关于印发的通知（13）科技基200874 号客运专线铁路 CRTS型板无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件（15）京沪高速（安） 201021 号京沪高速铁路水泥乳化沥青砂浆质量管理实施细则（16） 水泥乳化沥青砂浆灌注阶段工作总结专题会议纪要（京沪公司第 17 期）二、编制范围京沪高速铁路土建三标段八工区负责DK570+880DK667+026.73 段范围内 CRTS型无砟轨道水
6、泥乳化沥青砂浆灌注施工。根据施工内容编制 CRTS型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺，施工采用的机具、劳力、临时设施等配置情况，轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注计划安排，无砟轨道铺设质量、安全、环保等保证措施等。三、工程概况3.1 工程总体概况本段铺板范围位于山东省枣庄市和江苏省徐州境内，起讫里程DK570+880DK667+026，铺板全长 96.146 正线公里。铺板、灌浆CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 3 -总计 29478 块板，共计需要灌注水泥乳化沥青砂浆砂浆14545.2m3.。3.2 便道设置情况无砟轨道板铺设施工涉及多项
7、物流组织，施工内容包括模板运输、模板支撑、钢筋运输、钢筋笼安放、混凝土（或混合料）运输、混凝土（或混合料）灌注、轨道板运输、轨道板吊装、轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆的运输等，线上空间范围过于狭小，而且线和线施工相互干扰，各种材料设备的物流组织顺通与否将直接影响施工进度的快慢，因此需要充分利用便道作为物流的通道来辅助施工。全线便道基本畅通，除桥梁跨河、路基挖方地段外，路基和长大桥梁地段沿线便道平行布置。主要便道情况有以下几种：A.长大桥梁，便道位于桥梁一侧，与线路走向平行布置 桥 梁便 道B.路堤填筑，便道位于路基一侧，与线路走向平行布置 路 基便 道C.桥梁跨河，便道不能贯通段- 4 -桥 梁
8、便 道 河 道 河 道 便 道 桥 梁D.路基挖方和隧道，便道不能畅通段 路 基便 道 便 道路 基路 堑路 堑E.路基填筑，便道不能畅通段 路 基便 道 便 道综合以上情况，对全线便道概况统计如下：全线便道概况统计表施工工点序号起点里程 终点里程工点长度（m） 便道工况便道宽度（m） 备注1 DK570+880 DK571+270 390 D 无 龙山隧道2 DK571+270 DK571+423.35 153.35 B 63 DK571+423.35 DK571+755.59 332.24 A 64 DK571+755.59 DK572+164.07 408.48 B 65 DK572+1
9、64.07 DK572+282.27 118.2 A 66 DK572+282.27 DK573+570.15 1287.88 B 67 DK573+570.15 DK573+771.57 201.42 A 68 DK573+771.57 DK575+226.35 1454.78 B 6CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 5 -序号 施工工点 工点长度 （m） 便道工况 便道宽度 （m） 备注起点里程 终点里程9 DK575+226.35 DK575+394.98 168.63 A 610 DK575+394.98 DK575+729.7
10、3 334.75 B 611 DK575+729.73 DK580+229 4499.27 A 6 桥左侧12 DK580+229 DK587+185.26 6956.26 A 714 DK587+185.26 DK595+895 8709.74 A、B 715 DK595+895 DK596+150 255 D 716 DK596+150 596+478.1 328.1 B 717 DK596+478.10 DK597+628.08 1149.98 A 718 DK597+628.08 DK599+700 2071.92 B 719 DK599+700 DK601+895 2195 D 72
11、0 DK601+895 DK603+468.05 1573.05 B 721 DK603+468.05 DK605+205.72 1737.67 A 722 DK605+205.72 DK605+343.42 137.7 C 跨济枣高 速公路23 DK605+343.42 DK605+771.82 428.4 A 724 DK605+771.82 DK606+977.64 1205.82 B 725 DK606+977.64 DK610+573.65 3596.01 A 7其中有180m 为过河便道26 DK610+573.65 DK610+665 91.35 B 727 DK610+665
12、DK611+180 515 D 728 DK611+180 DK612+389.73 1209.73 B 729 DK612+389.73 DK613+834.53 1444.8 A 730 DK613+834.53 DK614+745 910.47 无便道 梁场内31 DK614+745 DK615+293.55 548.55 B 6m 路基西侧32 DK615+293.55 DK615+721.43 427.88 A 6m 桥梁西侧33 DK615+721.43 DK616+033.25 311.82 A 6m 桥梁东侧34 DK616+033.25 DK616+098.69 65.44
13、C 跨 347 省道35 DK616+98.69 DK617+170 1071.31 A 6m 桥梁东侧36 DK617+170 DK617+284.8 114.8 A 12m 泰山北路37 DK617+284.8 DK617+759.31 474.51 A 6m 桥梁东侧38 DK617+759.31 DK617+980.35 221.04 C 跨蟠龙河39 DK617+980.35 DK618+684.17 703.82 A 6m 桥梁东侧- 6 -序号 施工工点 工点长度 （m） 便道工况 便道宽度 （m） 备注起点里程 终点里程40 DK618+684.17 DK618+789.02
14、113.85 C 薛枣铁路41 DK618+789.02 DK619+018.19 229.17 A 6m 桥梁西侧42 DK619+018.19 DK619+446.1 427.91 A 6m 桥梁东侧43 DK619+446.1 DK621+909.92 2463.82 B 544 DK621+909.92 DK624+354.38 2444.43 A 4.545 DK624+354.38 DK625+899.98 15456 B 546 DK624+354.38 DK626+068 178.02 A 4.547 DK626+068 DK627+777.34 1709.34 B 548 D
15、K627+777.34 DK628+607.28 829.94 A 549 DK628+607.28 DK629+433.15 825.87 B 4.550 DK629+433.15 DK630+901.3 1468.15 A 551 DK630+901.3 DK631+841.69 940.39 B 552 DK631+841.69 DK640+864.88 9023.19 A 6.553 DK640+864.88 DK646+763.12 5898 A、B 6.554 DK646+763.12 DK649+328.82 2570 A 4.5 红线左侧55 DK649+328.82 DK64
16、9+492.49 163.67 C 56 DK649+492.49 DK650+783.94 1290 A 4.5 红线左侧57 DK650+783.94 DK651+493.24 709.3 C 58 DK651+493.24 DK652+549.45 1060 A 6.5 红线左侧59 DK652+549.45 DK652+727.15 177.7 C 60 DK652+727.15 DK657+328.98 4600 A 6.5 红线左侧61 DK657+328.98 DK659+136.37 1.81 A 6.5 红线右侧62 DK659+136.37 DK659+237.16 100
17、.79 C63 DK659+237.16 DK659+968.65 730 B 4.5 红线左侧64 DK660+034.85 DK660+495.26 460 B 5.5 红线左侧65 DK660+598.56 DK661+230.20 630 B 6.5 红线左侧66 DK661+230.19 DK661+461.94 230 A 4.5 红线左侧67 DK661+461.94 DK661+560.16 98.22 C68 DK661+560.16 DK662+919.80 1360 A 4.5 红线左侧69 DK662+919.8 DK663+512.37 590 B 6.5 红线左侧7
18、0 DK663+512.37 DK664+375.48 860 A 4.5 红线左侧CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 7 -序号 施工工点 工点长度 （m） 便道工况 便道宽度 （m） 备注起点里程 终点里程71 DK664+375.48 DK665+629.9 1254 B 6.5 红线左侧72 DK665+676.10 DK666+640.32 964 B 6.5 红线左侧四、工程目标4.1 总体建设目标建设成世界一流的高速铁路。4.2 质量目标确保工程质量全面达标。分部工程验收合格率 100；已建工程检验率 100；坚决消灭不合格
19、工程，实现主体工程“零缺陷” 。4.3 安全目标确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的施工安全事故，杜绝影响既有线行车的施工安全事故，杜绝因地方关系引发的群体性事件。4.4 工期目标根据我管段有先导段（DK624+354DK667+026.73）和非先导段（DK570+880DK624+354）的情况，工期要求不同：先导段（枣庄站以南段）：三标段先导段有 42.67km，为确保铺轨工期，2010 年 7 月 5 日完成无砟轨道板灌浆施工。非先导段（枣庄站以北段）：长度 53.47km，无计划 2010 年 9月 20 日完成无砟轨道板灌浆施工。4.5 环保目标环境污染控制有效，土地资源节约利用
20、，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环- 8 -境友好型高速铁路。五、总体施工部署5.1 施工安排依据已完工程情况。京沪总指指导性施组要求，徐州铺轨基地铺轨计划在 2010年 7 月 15 日进入三标，2010 年 8 月 10 日到达枣庄西站，2010 年10 月 1 日开始自枣庄站往北铺轨，2010 年 11 月 30 日铺轨至曲阜站接轨。现场施工队伍组织机构和各参建各分部的施工能力和特点。当地气候条件。5.2 总体进度安排2010 年作为京沪项目决战之年，确保京沪高速铁路先导段按期铺轨是施工第一目标。确保综合试验先导段（枣庄西站以南）2010年 7
21、 月初达到铺轨条件，非先导段（枣庄西站以北）2010 年 9 月 20日达到铺轨条件。根据轻重缓急，首先将所有灌浆施工队安排在先导段施工，待先导段施工完成，再转场至非先导段施工，计划 2010 年 9 月 20 日完成非先导段灌浆施工。5.3 主要临时工程规划及布置5.3.1 砂浆车供料站布置砂浆车供料站设置参考铁道部工管中心下发的工管技200912号文件要求设置。沥青砂浆原材料的储存、运输、使用严格按照CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 9 -“客运专线铁路 CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件”中的规定进行。砂浆车供料站
22、的建设具体要求见“板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法” 。5.3.1.1 原材料储存运输要求 原材料在储存过程中，其温度应严格控制在一定的温度范围内。乳化沥青、干料的温度控制在 530，未作明确要求的，其适宜的温度以保证原材料的质量和砂浆的温度要求为前提。环境温度低于 5时，应对原材料采取必要的保温措施。 乳化沥青贮罐的基本要求A乳化沥青贮罐应配有控温和搅拌设施，乳化沥青现场储罐的容量宜为现场施工 3 天的用量以上，并结合乳化沥青的运输情况来确定。B储罐应配备从乳化沥青运输车上卸料的配管以及向水泥沥青搅拌车上装料所需的专用泵及配管。C储罐应设有可以从外部确认罐内乳化沥青温度和存量
23、的设施、搅拌设施以及进行适当温度管理的设施。D贮存期间，温度必须严格控制在 530，当需要周期性储存时，需要专人定期进行搅拌，24 小时不少于 1 次，时间约 10 分钟。 乳化沥青实行分贮管理重大工程集中施工，日供应量大，同一工程不同板式所需乳化沥青品种不同，同一工程不同地域所用乳化沥青品种也不尽相同，- 10 -因此，实际乳化沥青供应时难免出现的多厂家多品种，储存应按不同品种、不同生产厂家分别储存，绝不能混装、混贮、混用。 向搅拌车输送过程的要求向搅拌车输送过程是乳化沥青进入搅拌车的最后一环，不容忽视。乳化沥青泵在使用结束后通常用柴油清洗，使泵内与管道内会存有一定量的柴油，为防止这部分柴油
24、与乳化沥青一起进入搅拌车内引起乳化沥青破乳。泵送乳化沥青前应用清水将泵循环清洗 5 分钟以上，放干管道中的存水后，将入口管道插入乳化沥青桶，出口置于一空桶中，泵出约 5kg 以上，以避免柴油、水等杂物带入搅拌车，然后，再向搅拌车输送乳化沥青，并必须在乳化沥青泵入口管道放置合适孔径的过滤网。 搅拌车中乳化沥青的要求A搅拌车中乳化沥青应现装现用，并实施车载控温。若因客观原因不能用完、需暂时存放时，应将搅拌车停放在阴凉处，以防太阳曝晒，造成乳化沥青温度升高，引起车内乳化沥青变质。B搅拌车中的乳化沥青进入砂浆搅拌罐之前应通过过滤器，以防止乳化沥青破乳结块及杂物混入砂浆。针对搅拌车现状，应定期清理车内乳
25、化沥青的结皮物。C搅拌车中暂存的乳化沥青，应定时进行搅拌，或进行自循环。搅拌车乳化沥青罐中应配有搅拌设施，不具备搅拌功能的搅拌车应在使用前适当循环。D更换不同厂家或不同品种的乳化沥青时，搅拌车内的乳化沥CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 11 -青罐应彻底清洗。 安全要求在运输、储存、搬运及使用过程中，工作人员应严格按照材料使用说明书要求进行，严禁违规作业。5.3.1.2 砂浆车供料站建站建站原则A.各铺板灌浆施工队完成先导段施工后再开始非先导段的施工，因此首先在先导段建站。B.为减少对砂浆车的干扰，采用带储料斗的汽车吊为砂浆车供料，砂浆
26、车可以专心进行砂浆搅拌。 建站方案A.方案描述全线设置 7 个供料站，每个供料站要保障 5 天左右的乳化沥青和干料储存，配置沥青供应车、干料运输车、水车各一辆，同时也能满足砂浆车在站内加料，供料设置见下表。砂浆供料站设置一览表序号 设置里程 供应范围 长度(km) 供应单位1 DK583+000 DK570+880 DK587+185 16.3 一分部、八分部2 DK589+400 DK587+185 DK600+033 12.85 一分部、三分部、七分部3 DK604+600 DK600+033 DK613+834.5 13.8 三分部、五分部4 DK614+600 DK613+834.5
27、DK627+777.34 13.94 四分部5 DK635+600 DK627+777.34 DK640+864.89 13.09 一分部、四分部6 DK646+600 DK640+864.89 DK651+150 10.29 五分部、七分部- 12 -7 DK657+600 DK651+150 DK667+026.73 15.88 三分部、五分部、八分部B.供料站设备配置供应站组成包括：干粉存储仓及加料系统，乳化沥青罐及泵送系统，外加剂、消泡剂存储及泵送系统，供水系统，电控系统。针对以上数据，供料站配置如下：每个供应站主要配置和设备工装表序号 名称 规格型号 数量1 干粉罐 150t 32
28、乳化沥青罐 50m3 23 外加剂 桶装4 消泡剂 桶装5 水罐 可用水井代替 16 乳化沥青移动加料车 2T 17 干料移动加料车 10T 18 水罐车 8m3 19 TU 干粉螺旋输送装置 6m 210 乳化沥青泵 三螺杆泵 111 电动油筒泵 SB-3 212 给水泵 根据供水方案确定 113 高压清洗机 114 多功能作业平台 l15 配电柜 15.3.2 便道设置无砟轨道施工便道的利用率很高，便道质量要求也很高，线下各分部对各自管段范围的便道负责修建，铺板单位负责对便道的维修保养。路基的上下线既有马道要保留，必要时增加上下线马道。便道标准：便道平整度能够满足车辆车速 60km/h 行
29、驶，桥梁地段要满足临时存板后的便道宽度至少为 3.5m，位置见下图。CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 13 -轮 胎 式 吊 板 龙 门 吊 20cm存 板 区 便 道 区 临 时 排 水 沟6以 上 3540cm5.4 铺板施工队伍部署及任务划分成立 6 个无砟轨道铺板队，分别由一分部、三分部、四分部、五分部、七分部和八分部负责组建，采用架子队管理模式，负责无砟轨道板粗铺、精调、灌浆、轨道板张拉连接等工序施工。由于无砟轨道板铺设施工是京沪高铁关键性工序之一，无砟轨道板铺设施工安排由项目部统一组织、统一协调。无砟轨道铺板队负责施工内容：
30、轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板沥青砂浆灌注、无砟轨道板张拉连接。无砟轨道铺板队设立队长 1 名、技术主管 1 名、技术工程师 6名、质检工程师 4 名、设备工程师 2 名、安全工程师 2 名。根据施工工序下设 5 个施工工班，每个工班设立工班长 1 名，相应技术员若干。无砟轨道板铺设施工队主要人员职责如下：队长：全面负责铺板灌浆施工组织，负责设备调度和转场。- 14 -技术主管：对铺板施工技术负总责，编制施工组织设计、物流组织、施工方案等有关技术文件；负责对各个班组进行技术交底，协助队长工作。测量班长：负责无砟轨道板铺设测量放样等工作，对测量放样进行技术交底，对测量资料进行整理。粗铺班长：负责
31、轨道板运输、临时存放、吊装粗铺，对轨道板粗铺进行调度、技术指导等。精调班长：负责轨道板精调工作，并对精调进行技术指导，指导现场技术人员对精调到位的轨道板进行封边。灌浆班长：负责沥青砂浆搅拌、运输、灌注、试验等工作，对砂浆搅拌、灌注进行技术指导。张拉连接班长：负责轨道板张拉、连接，轨道板缝间钢筋、混凝土施工，并进行现场技术指导。各铺板施工队根据总体工期安排，施工任务分配如下：无砟轨道队伍设置及任务划分队伍 任务范围 长度（km） 备注DK570+880.0DK589+693.79 9.461 分部DK631+840.50DK640+864.88 9.02 先导段DK597+628.08DK605
32、+771.72 8.143 分部DK652+792.55DK660+495.26 7.70 先导段DK613+834.53DK624+354.36 10.524 分部DK624+354.36DK631+840.50 7.49 先导段DK605+771.72DK613+834.53 8.065 分部DK646+763.12DK652+792.55 6.03 先导段CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 15 -DK589+693.79DK597+628.08 7.937 分部DK640+864.88DK646+763.12 5.90 先导段DK
33、570+880.0DK570+880.0 9.358 分部DK660+495.26DK667+026.73 6.53 先导段5.5 灌浆劳动力布置每个灌浆作业面劳动力布置如下：A、砂浆车搅拌：现场负责 1 人，试验 2 人，砂浆车搅拌操控 1人(技术人员)，砂浆中转仓加浆、移动、吊装及清洗等 4 人。计 8人。B、灌浆：施工负责 1 人，中转仓吊装及移动 6 人(并负 责灌浆排气孔的封堵)，灌浆作业 2 人，轨道板浇湿、灌浆口处理等 1 人，计约 9 人。C、关健设备的维护：砂浆搅拌车使用初期，易产生各类故障，初期应要求生产厂商选派专业维修人员在现场跟班作业，以及时排除设备故障，同时设置设备工
34、程师 2 人，负责设备的日常维护。 5.6 设备配置无砟轨道施工共投入 6 套铺板设备，6 台水泥乳化沥青砂浆砂浆车。无砟轨道铺设设备进场情况统计表砂浆车 铺板龙门吊 精调设备 精调爪铺板分部 数量 厂商 数量 厂商 数量 厂商 数量 厂商一分部 1 台 三一重工 1 台 江苏华远 2 套 普罗米新 600 个 首通环科三分部 1 台 三一重工 1 台 北京万桥 2 套 普罗米新 600 个 首通环科四分部 1 台 三一重工 1 台 北京万桥 2 套 南方测绘 600 个 首通环科五分部 1 台 三一重工 1 台 北京万桥 2 套 南方测绘 600 个 首通环科- 16 -七分部 1 台 三一
35、重工 1 台 北京万桥 2 套 普罗米新 600 个 中铁建工八分部 1 台 三一重工 1 台 北京万桥 2 套 普罗米新 600 个 中铁建工CRTS型无砟轨道板水泥乳化沥青砂浆砂浆灌注单工作面机具配置如下，部分机具可根据施工组织或即有设备进行选配。灌浆作业面机具配置设备名称 单位 数量 备注移动式搅拌车台 台 1 根据施组每作业面按2台或两作业面3台配置砂浆中转仓 套 3 700L，带搅拌动力吊车 台 1 50t吊罐小车 台 1 可选用灰浆搅拌机 台 1 密封砂浆拌制砂浆运输侧 台 3 农用三轮车高压清洗机 台 1 中间罐清洗高压喷雾器 台 1 灌浆前对灌浆缝进行阴湿处理检测靠尺 把 2
36、灌浆前对精调作业的抽检空气含量测定仪 台 1精度三联模 个 10扩散度检测装置 套 15.7 施工总平面布置图施工总平面布置见附件一。六、灌浆施工工艺6. 1 轨道板封边经过多次的工艺试验验证，纵向封边采用角钢+封边带的封边方式。横向封边采用砂浆封边，砂浆要及时凿除或预切缝，切缝要切透。 轨道板精调完成后，将轨道板下灰尘干净，对轨道板四周进行CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 17 -封边。6.1.1 轨道板纵向封边将 8mm 厚的专用封边布（塑料泡沫）紧贴在支承层（底座板）和轨道板接触面一侧，呈 L 型，尺寸为 5060mm。支承层（底
37、座板）上紧挨着封边布（塑料泡沫）放置一宽度为 15mm，厚度为 10mm 的橡胶垫片。将角钢扣压到封边布和橡胶垫片上，采用横担支架扣压角钢，如下图所示：角钢封边图每个角钢中间及两端各开一个 25 的孔，并在孔的位置焊上10cm 长的、同样孔径的钢管作为排气孔，钢管与角钢成 45。精调爪外侧的角钢在轨道板边的位置设置一个排气孔即可。6.1.2 轨道板横向封边- 18 -轨道板横向接缝的密封使用稠度较大的水泥乳化沥青砂浆。可采用日常灌板后剩余的沥青砂浆，待初凝后用手工封堵。首先在横向接缝中装入一纵向形模具，使砂浆能以正确位置封堵。注意 GRP 点不要被砂浆掩盖 ,可用一段有直径 3cm 的 PVC
38、 管套在 GRP 点上。等待砂浆稠度达到能密封横向接缝时，用手工封堵横缝，砂浆至少高出轨道板底边 2cm,取出模具,进行压实并均匀抹平完成密封。见轨道板窄接缝封边图。在进行封边砂浆施工中不允许触动轨道板调节器以及精调好的轨道板。 台台台CRTSI台台 台 封 边 砂 浆轨道板窄接缝封边图6.2 灌注施工水泥乳化沥青砂浆灌注要坚持“随拌随灌”的原则组织，其施工紧随精调工序进行。6. 2.1 施工准备6.2.1.1 施工材料准备水泥乳化沥青砂浆配合比的确定。砂浆配比选定在专业技术单位（铁道部科学研究院）的指导下进行，并最终经专业技术单位确认。砂浆配比满足各种环境温度(5t30)条件下的施工需要，C
39、RTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 19 -特别是高温条件下的施工需要。配比基本稳定后，应进行砂浆的搅拌与灌注的适应性试验。试验针对不同环境温度条件，反复多次进行，以充分掌握砂浆车及砂浆在各种条件下的性能表现。砂浆搅拌车要专人负责，试验和施工期间不得擅自更换砂浆车操作手。为全面体现砂浆搅拌车性能，在试验时砂浆车要满料搅拌。乳化沥青水泥砂浆原材料的确定。砂浆配比确定后，严格掌控所用原材料品牌、品质的稳定性，如乳化沥青、干料、减水剂、消泡剂等。原料采购前要考察供应商稳定生产、供应原材料的能力，并与其签定专门约束性协议，明确稳定原材料品质的责任及
40、义务。建立并形成原材料的仓储能力。施工时，砂浆原材料要确保供应。设置满足 45 天生产需要的仓储能力。同时，对乳化沥青、干料等大宗材料的仓储设施具备降温及保温措施，此类原料的现场供应( 时) 温度要严格控制。干粉30，乳化沥青30，水20，以确保乳化沥青水泥砂浆在现场有良好的拌合及灌注适应能力。水泥乳化沥青砂浆拌合的稳定性确认。砂浆搅拌车及每组砂浆配比在正式灌注施工前均进行砂浆拌合的稳定性试验，要求连续拌合 10 块板所需砂浆，抽取第 1、5、10 次( 板) 拌合料进行仿真灌板试验，并揭板检查，以确认拌合工艺及材料的稳定性。全部合格时方可正式灌注砂浆施工，由专业技术单位现场检查确认。乳化沥青
41、砂浆材料的进场检验对每批进场的砂浆材料均按规定抽检，未通过检验的不得使用。- 20 -6.2.1.2 灌浆前准备轨道板几何位置的确认。垫层砂浆灌注施工前对精调完成的轨道板进行空间位置检查确认。检查测量使用全站仪及测量标架进行，方式类同精调测量。每板检查 3 处(前、中、后)，一次检查的轨道板数量可根据实际情况确定，测量结果输入检测评估软件，对精调完成的轨道板段进行平顺性检查。检查通过的方可进行砂浆灌注施工。底座板或支承层表面预湿。用带有旋转平面喷头的喷枪进行雾状施做，分别从三个灌浆孔伸入轨道板将其下润湿。需根据培训操作中的经验掌握各种温度环境下的喷浇时间，并由专人操作。6.2.1.3 水泥乳化
42、沥青砂浆材料的运输及拌合（1）水泥化沥青砂浆材料的运输配置 1 台带储料斗的汽车吊，作为专用车辆运输干料及乳化沥青，现场供料的组织方式。要求运输车辆设有相应的降温及保温措施，同时砂浆拌合现场应设有快速加料等配套设备或倒装措施。（2）水泥乳化沥青砂浆拌合每次灌注施工前均应进行砂浆试拌合，测量其扩展度、流动度、含气量、砂浆温度等指标，以微调并确定砂浆配合比。各项指标合格后即可进行轨道板垫层灌注施工，每次施工应按规定留取试件。水泥乳化沥青砂浆需满足的各项性能指标见下表：水泥乳化沥青砂浆性能指标序号 项目 单位 性能指标要求1 拌合物温度 535CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计
43、中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 21 -2 扩展度 （1） / D5280mm 和 t28016sD30280mm 和 t28022s3 流动度 S 801204 分离度 % 3.05 含气量 % 106 单位容积质量 Kg/m3 18007 膨胀率 % 02.01d 1.07d 2.08 抗折强度28dMPa3.01d 2.07d 10.09 抗压强度28dMPa15.010 弹性模量（28d） MPa 70001000011 抗冻性（28d） / 外观无异常，剥落量2000，相对动弹模量60%12 抗疲劳性（28d） / 10000 次不断裂注：（1）D5 表示砂浆出机扩展度；D30
44、表示砂浆出机 30min 时的扩展度；t280 表示砂浆扩展度达到 280mm 时所需的时间。3）水泥乳化沥青砂浆的垂直运输水泥乳化沥青砂浆拌合完成后，将砂浆倒装于砂浆中转仓(或灌浆斗)中，吊车吊运上桥或路基上并置于专用平车上，移动至灌注工点进行灌浆作业。砂浆中转仓(或灌浆斗)与平车的组合配置确保出料口高于轨道板 0.5m 至 1.0m。6. 2.2 灌浆作业在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓(或灌浆斗)进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔(通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工)，开启出料调节阀进行灌浆施工。灌浆过程中，对侧面封边砂浆的各个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或
45、泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化- 22 -情况，应确保砂浆面高出轨道板底边 2cm(有超高时根据不同超高值进行确定)且不能回落时，灌浆过程才可告结束。砂浆中转仓运回地面清洗(有余料时，可加入新料继续使用，但连续两盘料的间隔时间不能大于 30min，否则按废料处理)后方可再次使用。沥青砂浆灌注应满足以下规定：（1）保证底座无积水、杂物、灰尘等，轨道板上覆盖塑料布，防止轨道板被污染。（2）每次灌注前应采用稠度试验法测定其流动度，不合要求的不得进行灌注。（3）每班次灌注第一盘水泥沥青砂浆时应制作水泥沥青砂浆压缩强度及弹性模量试件，试件数量、规格及试验方法应符合相关规定。（4）
46、沥青砂浆配制、施工时的适宜温度范围为 1025，限界温度范围为 530。超过限界温度时应采取相应措施。（5）雨天应采取遮盖措施后方可灌注水泥沥青砂浆，雨水不得接触沥青砂浆。（6）沥青砂浆一般采用自然养护，在当日最低气温在 0以下时，对新灌注的砂浆采取适当的保温措施。（7）当水泥沥青砂浆膨胀完成后，可拆除压紧装置。当水泥沥青砂浆抗压轻度到达 1MPa 后，可拆除精调千斤顶。抗压强度达到3MPa 以上时才允许在轨道板上行车。（8）沥青砂浆充填层的厚度不应小于 2cm，最大不宜超过CRTS 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆专项施工组织设计中铁十六局集团京沪高速铁路项目部- 23 -4cm。（9）轨道板
47、对接处横向接缝的密封可用可刮抹的稠度较大的水泥沥青砂浆，抹缝时不得盖住基准点，应高出板边至少 2cm，并压实、抹平。砂浆处于初凝状态(不具流动能力)时，将灌浆孔中多余的砂浆掏出，使砂浆表面距轨道板顶面保持在约 15cm 位置，为保证后续封孔混凝土与垫层砂浆的良好连接，在垫层砂浆轻度凝固时将一根S 形钢筋从灌浆孔插入至垫层砂浆中，S 型钢筋由长约 23cm(6mm)的圆钢制成。6.2.3 砂浆车搅拌机的清洗砂浆搅拌车搅拌机由于加料等原因不能连续拌合施工时，应及时对搅拌仓进行清洗。清洗可利用加料等待时间进行。清洗时应注意清洗污水的处理排放。6.2.4 精调装置的拆除沥青水泥砂浆抗压强度至少达到 1
48、Mpa 后，方可拆除轨道板下的精调调节装置；沥青水泥砂浆充分硬化后方可拆除压紧装置。七、物流组织7.1 路基段物流组织根据路基段落的分布情况及填挖高度等因素，按照每 23km左右设置上线通道一处，采取下述两种方案进行施工：路基段物流方案一：采用先线后线的方式粗铺，根据便道的位置（线路的左侧或右侧）确定先铺左线还是右线。按照上线通- 24 -道的布置确定铺设单元，每两个上线通道之间做为一段施工单元。首先铺设远离便道一侧，运板车辆由上下线通道和靠近便道的一侧线路做为轨道板运输通道，铺设另外一侧线路的轨道板，待另一侧轨道板粗铺完成以后，再次利用运板通道，把靠近便道一侧线路的轨道板放置在已经粗铺完成的
49、一侧线路上，待左右线轨道板均放置好以后，由铺板龙门吊把上层轨道板粗铺在做为运板通道的一侧线路上。左右线轨道板同时展开精调。水泥乳化沥青灌注时，砂浆车停靠在便道上，由专用运输车运输沥青砂浆中转仓，左右线中间位置（根据直/曲线情况适当平整）做为运输车行走通道，运输车运输沥青砂浆至要灌注的轨道板位置进行灌注，可以左右线同时灌注。路基段物流方案二：采用先线后线的方式粗铺，根据便道的位置（线路的左侧或右侧）确定先铺左线还是右线。按照上线通道的布置确定铺设单元，每两个上线通道之间做为一段施工单元。首先铺设远离便道一侧，运板车辆由上下线通道和靠近便道的一侧线路做为轨道板运输通道，铺设另外一侧线路的轨道板，待另一侧轨道板粗铺完成以后，对已经粗铺完成的一侧线路上的轨道板进行精调、灌浆、张拉连接等所有工序，待这一侧轨道板铺设完成以后，对左右线中间位置进行填筑，利用左右线中间位置和已经铺设完成的一侧做为运输通道，车辆一侧车轮行走在左右线中间位置，另一侧车轮行走在已经铺设完成的
