1、 有砟铁路复测交接及上砟整道施工测量作业指导书中铁四局集团有限公司第八工程分公司2014 年 3 月 12 日01目录1 、铺架前的复测交接 21.1 编制路基桥涵复测交接管理办法 21.2 路基桥涵的复测交接 31.3 CP、CP控制网及施工加密控制网的交接复测 .62、CP轨道控制网测设 .73、铺轨基桩测设 .83.1 临时线路基桩测设 83.2 永久线路基桩的测设 94 、上砟整道大养测量作业 .124.1 大养前的准备工作 .124.2 大养资料的测量与采集 .134.3 设计速度 160km/h 及以下有砟轨道整道标准 .154.4 设计行车速度 250km 有砟轨道静态铺设精度标
2、准 .164.5 大养作业的注意事项 .175 、测量控制与大型机械养路一体化智能系统 .172有砟铁路复测交接及上砟整道施工测量作业指导书为进一步规范和指导各项目部有砟铁路线路复测交接及上砟整道施工测量作业，明确事项，统一标准，特编制有砟铁路线路复测交接及上砟整道施工测量作业指导书，供广大测量人员学习借鉴。1 、铺架前的复测交接为了给铺架施工创造良好的施工条件，保证铺架节点工期满足总体工期要求，尽可能减少铺架后的各种遗留工作量，为铺架工程的及时展开创造有利的条件，在铺架前应该由建设单位牵头组织路基桥涵施工单位（以下简称线下土建施工单位） 、土建监理单位、铺架施工单位、铺架监理单位、设计院等相
3、关单位对即将铺架的线路路基桥涵、控制点进行铺架前的复测交接。1.1 编制路基桥涵复测交接管理办法1.1.1 铺架单位根据建设单位招标文件要求和设计规范规定及铺架工期要求，认真分析现场情况，编制线路路基桥涵复测交接管理办法上报建设单位（或局指挥部） ，以便相关单位明确职责，相互协作，及时沟通，做好铺架前的各项准备工作，确保铺架工作顺利进行。由上级主管单位审批并下发各线下土建施工单位，并严格按照路基桥涵交接管理办法进行交接复测，在交接管理办法中应明确各家施工单位的职责和义务，以及达到铺架条件的路基桥涵复测交接标准、需要提供的相应内业技术资料、实验资料等。1.1.2 交接办法中应明确要求线下土建单位
4、提供相应的内业资3料，包括线路平纵、横断面图、路基桥隧表、车站表、各级平面控制点和水准基点表（应有详细的位置描述和示意图） ，并装订成册交接时作为内业资料的重要组成部分。交接时将土建单位移交的内业资料和设计院移交的设计资料进行校核，如有出入要及时和线下施工单位及设计单位沟通查找原因。1.1.3 明确要求线下土建施工单位将线路水准点按原测精度移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上，每大中桥结构物至少设置一个（桥台尾的挡墙或涵洞帽石上） ，无条件时可单独埋设永久性水准点，并按要求做点之记，水准点的密度要求在 400600m 一个。交接时要对沿线移交的水准点与设计院的水准基点进行贯通复测。1.1.4 明
5、确要求线下施工单位按规范要求在线下工程竣工后、铺轨施工前，进行线路中线、路基、桥涵和隧道等工程的竣工测量（铁路工程测量规范 TB10101-2009 版 5.12） 。测设线路公里桩、百米桩及加桩;直线上中线桩间距不宜大于 50m，曲线上中线桩间距宜为 20m。在曲线起终点、变坡点、竖曲线起终点、立交桥中心、桥涵中心、桥台前台尾、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中心等处均应设加桩。1.2 路基桥涵的复测交接1.2.1 普通铁路路基桥涵复测标准1 路基面复测：路基面外观平整度应良好，无大范围的凸凹不平，无堆砌散乱的片石、松散土。路基面平整度不大于 15mm，路基断面复测直线地段每 5
6、0m、曲线地段每 20m 测一个断面。路基横断4面测点应包括线路中心及各股道中心线、线间路肩。路基中线高程、路肩高程允许10mm，横向坡度0.5。根据铁路轨道工程施工质量验收规范要求，有砟轨道道床厚度允许偏差50mm;因此，在复测交接路基时可以按+50mm 的验收标准复测路基面高程，要求路基面高程不得有负误差，这样既为路基预留了一定的工后沉降量、也节省了上砟整道作业量。2 线路中线桩位限差应满足纵向 S/10000+0.005（S 为相邻中桩距离，以米计） 、横向20mm 的要求；线路中线复测在误差范围内，各管段分界处要贯通左右各 500m，以保证中线贯通准确。3 路基宽度以及半宽均要满足设计
7、文件的要求，宽度偏差不得大于 100mm。检查路基旁的建筑物是否有侵限，路基上方有无架空线路，并用悬高法测量架空线路的高度，计算是否影响铺架设备的安全通过。4 在桥梁复测中，应该着重对桥台的位置宽度、胸墙高度及是否跑模、墩台中心位置、跨度、支座中心线、梁端线、墩轴线、锚栓孔位置、锚栓孔孔径深度、线间距、梁逢、垫石标高、垫石厚度等进行复测。墩中心位置偏差不大于应 10mm、垫石标高偏差 0-5 mm，跨度偏差不大于20 mm，锚栓孔位置满足设计要求，梁逢应和设计梁逢相符，偏差不得超过 10mm。 1.2.2 高速铁路路基桥涵复测标准1 高速铁路路基线路中心桩利用 CPIII 控制点或施工加密控制
8、点测设，桩位限差应满足纵向 S/20000+0.01（S 为相邻中桩距离，5以米计） 、横向10mm 的要求。 2 高速铁路路基基床表层允许偏差序号 检验项目 允许偏差 施工检验数量 检验方法1 中线高程 10mm 沿线路纵向每 100m抽检 5 点 仪器测量2 路肩高程 10mm 沿线路纵向每 100m抽检 5 点 仪器测量3 中线至路肩边 缘距离 0，+20mm 沿线路纵向每 100m抽检 5 点 尺量4 宽度 不小于设计值 沿线路纵向每 100m抽检 5 点 尺量5 横坡 0.5 沿线路纵向每 100m抽检 5 个断面 坡度尺量6 平整度 不大于 15mm 沿线路纵向每 100m抽检 1
9、0 点 3m 直尺量3 高速铁路桥梁墩台允许偏差项目 偏差墩台纵横向中心距设计中心的距离 20 mm梁一端量支承垫石顶面高程 4支承垫石顶面高程 0-10mm4 高速铁路桥梁梁部允许偏差偏差项目CSTRIIS 轨道结构 其他轨道结构梁全长 20 mm 20 mm梁面平整度 3mm/4m 3mm/m相邻梁端桥面高差 10mm 10mm61.2.3 要求土建施工单位提供路基的压实度 K30 试验报告，桥墩垫石的抗压强度报告，桥涵台尾路基过渡段压实度报告等相应的试验报告；与铺架有关的相关变更事宜，有沉降观测要求的地段要有路基沉降变形观测资料及评估报告。1.2.4 所有复测的原始记录应有各参加单位签字
10、确认并形成交接纪要，交接纪要要明确复测发现的问题及限定整改时间，以便尽快进行复查。1.3 CP、CP控制网及施工加密控制网的交接复测1.3.1 CP、CP控制网的交接为满足 CP测量联测的需要和尽量保持原有的线形不变，要利用设计院或土建单位交付的既有 CP基础平面控制网、CP线路平面控制网进行 CPIII 控制网的测设和联合平差；这就要求铺轨单位在进行线路交接时要一并接收铁路沿线的 CP、CP控制网及土建单位加密的施工控制网，并要求土建单位提供近期的复测评估报告，所有点位复测精度必须在规范允许范围。但线下工程施工完毕后，部分CP、CP控制点遭破坏，或不通视，仅存的控制点不能对线路起到任务控制作
11、用，因此对因施工造成CP、CP控制点破坏的，要求设计院或土建单位进行恢复，并按同精度内插方式更新成果。当点位的位置和密度不能满足联测需要时，应对CP点和二等水准点进行同精度加密，确保沿线可用的CPI 或CP点间距在400600 米左右。1.3.2 CPI、CPII 控制网复测要求CP控制网采用导线复测时，应符合下列要求：71 导线测量应起闭于 CPI 控制点，附合长度不应大于 5km，平均边长 400600m 之间。当附合导线长度超过规定时，应布设成节点网。2 CP导线应在在线路起点、终点或与其他铁路平面控制网衔接地段，与其 2 个以上控制点联测。3 CP控制网导线测量的主要技术要求附合长度（
12、km）边长（m）测距中误差（mm）测角中误差（）相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级5 400600m 5 2.5 10 1/55 000 3.6 n 四等4 CP导线测量水平角观测技术要求控制网等级 仪器等级 测回数 半测回归零差() 2C 较差() 同一方向各测回间较差()0.5级 3 4 8 4CP1级 4 6 9 65 CP导线复测较差的限差控制网 等级 水平角较差限差 () 边长较差限差 (mm) 平面点位较差限差 (mm)四等 7 22m DCPII一级 11 22m D 2m2 原 +m2 复6 线路高程控制网复测技术要求旅客列车设计行
13、车速度（km/h） 测量等级 测量方法 点间距200 三等 水准/光电测距仪三 角高程 2km160 四等 水准/光电测距仪三 角高程 2km2、CP轨道控制网测设8设计时速 250km/h 及以上高速铁路有砟轨道的对称式 CP网的布设和测量都已经经过第三方的精度评估，但在铺轨前应按规范要求原施测单位对其进行复测，以保证铺轨精度，铺轨单位一般使用其复测成果；在有条件的情况下，可以用专用的测量工具和平差软件，进行复核测量；在没有专用的测量工具和平差软件时也可以用相应等级的全站仪，用后方交会的方法对不少于 4 对 CP3 点进行后视，检查各点的相对精度，对称式 CP3 控制网水平定向差值应小于1.
14、4mm。设计时速 200km/h 及以下铁路采用导线网布设的 CP3 复测时，应该用导线法进行复测，复测结果应满足相邻 CP控制点复测与原测连接角较差限差为8，边长较差限差为8mm。当较差满足限差要求时，应采用原测成果，较差超限时，应进行二次复测，查明原因，确认无误时应采用同精度内插方式更新成果。有砟轨道 CP控制网的详细测设见 CP控制网测量作业指导书。3、铺轨基桩测设铺轨基桩布设应根据线路等级和设计要求分为永久基桩和临时基桩。结合现场铺轨和养道工作实际需求，考虑到尽量简化测设程序减少现场测量工作量，满足铺轨上砟整道精度要求和设计要求。 线路基桩放样限差应满足：纵向 S/10000+0.00
15、5(S 为相邻加密基标间的距离，以米计） 、横向10mm/100m 的要求；道岔桩放样值与设计值的较差应满足：距离限差 4mm，高程限差4mm。高程按五等附合水准路线测量要求施测。93.1 临时线路基桩测设在设计不要求埋设永久线路基桩时，可利用已有的 CP控制网或导线点直接测设外移基桩，基桩可以利用路肩顶面，排水沟等已有构筑物顶面，桥上线路基桩可以布设在线路两侧的挡砟墙上；用红油漆标注或水泥钉布设，路肩还没有成型段可以钉设木桩或钢筋桩，并用水泥砂浆护桩。直线桩每 50m、曲线每 20 m 设置一处为宜，在曲线五大桩及竖曲线起终点处应加桩。在采用导线点直接测设基桩时，转点不能超过两个，在每次搬站
16、测量时要对上一站的 12 个桩位进行复核，不符值应在 10mm 以内。在线路基桩对应的钢轨处应用白油漆在钢轨头外侧标注里程位置或编号，在轨腰标注里程以及线路基标至线路中心距离（为了现场施工方便最好换算成基桩至钢轨头外侧工作边的距离） 、桩顶至设计轨面的高差。3.2 永久线路基桩的测设设计速度 200km/h 及以下的有砟线路设计要求埋设永久线路基桩时，在线路的两侧路基埋设永久线路基桩，直线及曲线均按50m60 m 左右间距设置，可利用电气化立柱相应位置或埋设混凝土基桩。在曲线控制点、竖曲线起终点处应加设线路基标。3.2.1 基桩材料制作及埋设（1）路基地段混凝土基桩根据施工现场条件，现场自拌
17、C20 以上的混凝土现浇埋桩，在硬化路基相应位置上挖开 30cm30cm50cm 的基坑，用 8mm 的圆10钢扎成四组钢箍，用四根 45cm 长的 12mm 的钢筋做成主筋帮扎其中；桩心为 14-20mm 的不锈钢，每根桩心长度不小于 200mm；桩心可使用长度为 2030mm 不锈钢材料，下部采用普通弯钩钢筋焊接而成。埋设时桩芯外露 1cm，并刻画一个明显 0.5mm 深十字凹槽。 8023不 锈 钢普 通 钢（2）接触网立柱基桩在接触网立柱的钢板上打 10mm 孔，孔的高度为高于设计轨面10cm-15cm,安装标准的带有十字丝纹的“L”型不锈钢螺杆，用螺母拎紧或焊接在接触网立柱上。（3）
18、T 梁也可与电化立柱基桩相同方式，在步行板栏杆角钢上打 10mm 孔，孔的高度为高于设计轨面 10cm-15cm,安装标准的带有十字丝纹的“L”型不锈钢螺杆，用螺母拎紧或焊接在角钢上。(4) 桥隧基桩桥梁挡碴墙靠近线路侧,隧道在电缆槽靠近线路侧的混凝土墙上，埋入标准的带有十字丝的“L”或“I”型不锈钢螺杆。用 20mm 的钻头钻孔深度 15cm 的圆孔，将孔内灰尘清理干净，填入按比例配好的植筋胶，将桩心埋入圆孔内，桩心外露 1cm。3.2.2 基桩埋设11（1）埋设位置路基上基桩埋设距线路中心 2.8m4m 范围内，与接触网立杆平齐；桥上基桩布设在线路两侧的挡砟墙上，双线并行地段，基桩沿既有路
19、肩的外边缘埋设；遇站场时，基桩应埋设于正线与相临站线之间等分位置并结合现场特定情况，路肩宽度发生变化时，基桩在 60m 范围内渐变过渡埋设。 3.2.3 基桩编号线路基桩埋设完毕后，在基桩顶面用红漆标注桩号；基桩按线路前进方向顺里程编号，即在每一公里起点（公里牌）的第一个控制桩编为第一号桩，左右线以奇偶数分开。基桩编号编排应按以下原则进行编号， “Z01, Y01”分别表示 “”里程处线路左侧第一个基桩和“”里程处线路右侧第一个基桩。3.2.4 基桩测设（1）选择用不低于 2等级的全站仪置镜在 CPIII 控制点上，直接测设各线路基桩的坐标，换下站时，必须要重测 2 个以上的相邻点,重合点的点
20、位精度控制在 5mm 以内，取 2 次测量值的平均值。（2）使用不低于 DSZ2 级的水准仪，采用五等附合水准路线，测出线路基桩的高程。 （3）内业计算处理。根据所测的基桩坐标在坐标系中反算出对应线路中心的里程和横距，再根据反算的里程计算出对应里程的设计轨面高程及与基桩的高差，这样就有了基桩对应线路位置的相应12横距与垂距。（4）有了相应的横距和垂距，我们现场可直接量出线路的中心位置，计算出每次大养的拨道量与起道量。4 、上砟整道大养测量作业4.1 大养前的准备工作在上砟整道前，应做好充分的测量准备工作和大机养道过程中的配合工作，提前和大养机组人员沟通，根据大养机的类型和机组操作人员的要求提供
21、完整的养道资料。在养道前，应对即将进行作业的线路现场测量。首先利用已有的线路中桩或铺轨基标（或外移桩）进行一遍人工起拨道作业，将线路方向大致拨顺，轨面找平无大的坑洼，方向偏差小于 50mm，轨面高程偏差在 100-200mm，高程偏差过大或过小都会影响大养机组的上砟整道效果。在竖曲线里程范围内每 5m 一个里程点、直线每10m 一个里程点及曲线五大桩、竖曲线起终点位置，直线以左轨、曲线已内轨为基准线在钢轨上将点位里程标示出来。提供曲线表、13曲线超高值、曲线四个同步点的里程位置、坡度表、变坡点的里程位置、竖曲线半径、及竖曲线起忔点里程位置提供给大养机组，以确定捣固作业的方式和顺序。4.2 大养
22、资料的测量与采集新建时速 200km/h 及以下铁路一般采用五捣三稳的作业方式。所谓五捣三稳有多种操作方式，一是：第一遍和第二遍由于起拨道量较大，采用单走行双捣固一稳定，第三遍为单走行单捣固一稳定；二是：第一遍采用单走行双捣固一稳定，第二四遍为单走行单捣固一稳定。大型养路机械起道量不超过 50mm 时可进行单捣作业，5080mm 应进行双捣作业，一次起道量不宜超过 80mm，道床厚度不足 150mm 的不得进行捣固作业。不管采用什么捣固方式，道床经分层上砟整道达到初期稳定状态时，道床的横向阻力和道床支承刚度应满足规范要求。4.2.1 第一遍大养测量：在第一遍捣固作业的时候一般起拨量和拨道量比较
23、大，大养数据可以利用已经布设的线路中桩或铺轨基标（或外移桩）现场量测；利用标杆、钢卷尺和水平尺，直接测量出起道量和拨道量，本次起道量可预留 80-100mm，在量测的过程中，一定要做到标杆竖直，横尺水平，读数正确。4.2.2 第二遍大养测量：第二遍大养应精确量测起道量，利用DSZ2 级水准仪测量轨道里程点位的直线左轨、曲线内轨，水准路线起闭于 CPIII 控制点或线路水准点，测量出每个对应里程轨面标高，计算出每个里程的起道量；利用标杆、钢卷尺和水平尺，直接测量14出拨道量；第二遍起道量可预留 30-40mm。大养轨面高程水准测量精度要求旅客列车设计行车速度 水准测量等级V=200km/h 四等
24、V160km/h 五等4.2.3 第三四遍大养测量：轨道经过前 2 遍的粗养，进行放散锁定后，已经具有一定规则的轨道几何形态。将细化到 10m 或 5m的拨道量与起道量数据提供给大养机组施工，对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道状态满足设计及行车要求。第三遍大养是轨道经过前 2 遍的粗养，线路起道量基本控制在不大于 50mm，拨道量不大于 20mm 时的精养细拨的阶段，要使用仪器现场测量出线路的起拨道量。拨道量测具体测量方法，可以把全站仪架设在线路中心控制桩上直接穿线，或拨角至线路中心的设计
25、位置，直接量取钢轨头至线路中心距离得出拨道量；也可以把全站仪架设在 CPIII 控制点上，直接测量出各里程上的一股钢轨的坐标，利用测量计算软件反算出拨道量；布设有线路中桩或铺轨基标（或外移桩）的，现场也可直接利用中桩或铺轨基标（或外移桩）采用三点激光仪量出线路的中心位置，计算出大养的拨道量与起道量。4.2.4 测量时可根据现场具体情况选择测量方法，无论采用哪种测量方法都要严格按照测量规范和仪器操作规范作业，采集的数据要进行复核，保证数据的正确性。测量数据采集复核无误后，进行书面技术交底，交底内容一定要清晰，准确，简单明了；曲线起15忔点和线路变坡点要等特殊点要标注清楚。交底要留有交底记录，要有
26、计算人、复核人、交底人、接收人的签字。4.2.5 设计行车速度 160km/h 及以下有砟轨道第三遍大养起道量可在满足铁路轨道工程施工质量验收标准，轨面高程和轨道道床厚度要求的情况下，预留 10-20mm。减少上砟整道次数，提高大养施工进度。设计行车速度 250km/h 有砟高速轨道在路局或工务段介入后还要由路局的大养机组进行 1-2 遍的精养，因此要做好与路局或工务段的沟通，确定预留标准，一般预留 30mm。4.3 设计速度 160km/h 及以下有砟轨道整道标准铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）规定了旅客列车设计行车速度 160km/h 及以下有砟轨道整道允许偏差和检
27、验方法。4.3.1 有砟轨道整道允许偏差及检验方法序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 轨距 +4-2 万能道尺量直线 4 尺量2 轨向曲线 见下表 尺量3 水平 44 扭曲（基长 6.25m） 4万能道尺量5 高低（10m 弦量） 4 尺量4.3.2 曲线 20m 弦正矢允许偏差曲线半径（m） 缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）650 4 8 12650 3 6 94.3.3 有砟轨道整道允许偏差及检验方法16序号 项目 允许偏差 mm 检验方法1 中线 30（宽枕10）相邻正线和站线，站线和站线 20钢梁上 102 线间距线间距设计为
28、 4m 时 不得有负偏差尺量路基上 +50-30建筑物上 10水准仪量3 轨面高程紧靠站台 +500 尺量4 道床厚度 505 道床宽度 +50-206 砟肩堆高 不得有负偏差尺量4.3.4 道岔整道允许偏差及检验方法允许偏差 mm有缝道岔序号 项目 无缝道 岔 正线、到发线其他站线检验方法有砟道床上+50-301 轨面高程与设计高程差 建筑物上10水准仪量4.4 设计速度 250km 有砟轨道静态铺设精度标准高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）规定了有砟高速铁路静态铺设精度标准。施工单位使用全站仪及轨道几何状态仪进行检测。4.4.1 高速铁路有砟轨道静态铺设精度标准序
29、号 项目 容许偏差 备注1mm 相对于标准轨距 14351 轨距1/1500 变化率2mm 弦长 10m2 轨向 2mm/5m2mm/10m基线长 30m基线长 300m172mm 弦长 10m3 高低 2mm/5m2mm/10m基线长 30m基线长 300m4 水平 2mm 不含曲线、缓和曲线上的超高值5 扭曲 2mm 基线长 3m、包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6 与设计高程偏差 10mm7 与设计中线偏差 10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值4.4.2 高速铁路有砟轨道道床厚度、砟肩宽度及堆高允许偏差序号 项目 允许偏差 （mm）1 道床厚度 -202 砟肩宽度 203 砟
30、肩堆高 不得有负偏差尺量4.4.3 高速铁路有砟轨道正线道岔静态铺设精度标准项目 高低 轨向 水平 扭曲基线长 3m 轨距幅值 2 2 2 2 1mm 1/1500弦长 10 -4.4.4 高速铁路有砟轨道站线道岔静态铺设精度标准轨向项目 高低直线 支距 水平 轨距到发线 4 4 2 4 +3、-2其他站线 6 6 2 6 +3、-24.5 大养作业的注意事项在大养作业后，一定要对大养过的线路进行检查复核，可以用测量仪器进行复核也可利用已经布设的线路基桩进行复核检查，如有不合格地段应及时反馈给大养机组人员要求重养。在新老线路交接处的起道量和拨道量不能和既有的老线路有太大的起伏，要以既有的线路延
31、顺至新线路的设计位置，做好起拨道量的递增递减。在最后的精养时，直线段尽量使用大型养路机械自带的激光对点器进行直线方向的拨道，曲线要利用大型养路机械进行正失拨道，在养路的过程中要随时检查线路的平顺性，避免反向拨道或反超高。185 、测量控制与大型机械养路一体化智能系统传统的测量方法在采集大批量的养路数据时，往往因为外业工作量的巨大和内业计算的繁琐显得吃力滞后，不能满足大机养道速度的需求，为了解决这种矛盾，提高数据采集效率，保证轨道的高平顺性，减少测量和大养数据处理环节，公司自行研发的测量控制系统与大型机械养路联合作业技术技术已成熟应用在合肥南环、南宁枢纽、红淖三等项目。该技术主要分为测量部分和大
32、型养路机械部分。测量部分利用断面仪和轨道小车结合全站仪组成测量控制系统，该系统是建立在高精度的 CP控制网或导线网的基础上来完成各项轨道状态数据的采集，再利用专业的数据处理软件进行数据处理，直接生成大养资料。它的优点是，采集数据的速度和相对精度及连续性大大提升，数据采集可以达到 1.2km/h，采集的数据包括轨面标高、轨道方向、轨距、水平、超高等各项轨道状态参数；点的密度也可以根据大养精度需要无限加密；在数据处理上也较快捷，基本不需要内业计算，直接生成大型养路机械所需的资料。大养机械部分：对大养机的输入和输出部分进行改装，大型养路机械的数据系统能直接读取和输入输出采集并保存在移动存储设备上的数据，执行作业命令。
