1、,目 录,第一部分 新模式下的项目分析 第二部分 概念方案 第三部分 技术支撑体系,一.生态层面的分析 二.经济层面的分析 三.城市安全层面的分析 四.刚性结构下的弹性问题,第一部分 新模式下的项目分析,一、生态层面的分析1、在新模式中，由于立体空间的利用，绿地率提高到50%以上，将进一步加大人均绿地指标，可更好的满足生态城市高绿地率的要求。2、在新模式中，舒适、安全的慢行系统减少区内活动对汽车的依赖，促使更多人选择慢行出行方式。3、在新模式中，完全没有人和非机动车的干扰的机动车系统将明显提高其运行效率，从而实现大幅度降低机动车油耗，有利于区内环境空气质量的改善、交通噪声的降低和节约能源，同时
2、，为公交专用道系统的组织创造了条件，有利于绿色出行比例的提高。4、在新模式中，架空层实现完全自然通风和采光，大大节省能源。5、在新模式中，通过立体空间资源的整合利用，将不同功能的设施在竖向上进行有机组织，能最大程度上减少能耗。,1,二、经济层面的分析1、在新模式下，土地成本的大幅度降低是最大的节约。一是城市由过去的平面扩张转变为立体构成，相当于增加了土地面积；二是新模式解决了交通和环境问题，为高强度开发提供了坚实的基础，在保障良好环境的前提下节约了土地。2、在新模式下，城市运行成本大幅度降低。一是架空层空间完全自然通风采光，与原来的地下室空间相比，大幅节省运行费用；二是完全没有人和非机动车的干
3、扰的机动车系统运行效率明显提高，从而实现大幅度降低机动车油耗；三是紧凑发展的立体城市是实现城市运行成本大幅度降低的根本所在。3、在新模式下，建设成本降低。一是地下室空间转换为架空层空间，建设成本降低；二是从天津地 域特征来看，盐碱地对于底层建筑腐蚀严重，采用新模式，建筑物底层需做防腐蚀的面积减少，建设成本降低；三是区域内地下水位高，新模式将大量地下建筑转为地面建筑，可减少建筑物防水、防潮处理成本以及降低建筑物抗浮成本；四是盐碱地区植物种植需换土，成本高，而新模式将大量植物种植放在平台层，增加了绿地率，改造土壤成本大幅度节省；五是区域内地势低洼，采用新模式可减少填土方量，节省建设成本。,2,三、
4、城市安全层面的分析生态城潜在的“十大”主要灾害源为：地震、气象灾害（极端天气事件）、水安全（水多、水少、水污染）、火灾与爆炸、地质灾害、生物疫病灾害、交通事故灾害、生命线系统事故（断水、断电、断气等）、建设项目及公共场所事故、恐怖袭击（包括高技术犯罪及信息安全隐患）。新模式下的生态城则应着重考虑防震、消防以及有安全隐患设施的布局问题。1、防震a、疏散场所：人均用地面积不小于1.5平方米、服务半径不宜超过500米。b、疏散通道：保证两侧建筑物倒塌堆积后疏散救援主干路的通行宽度不小于15米、疏散救援次干道不小于7米、疏散通道不小于4米。2、消防a、消防单元b、消防车进入方向c、消防坡道d、消防站3
5、、有安全隐患设施的布局a、加油站b、燃气调压站c、变电站d、垃圾转运站,3,四、刚性结构下的弹性问题1、基本地块的规模不宜太大。2、城市开放空间应为城市的发展留有较大的余地。3、基本地块内适当扩大中庭和实土区的面积。,4,1.布局结构 2.路网及交通组织 3.城市景观与活力 4.相关指标对比,第二部分 概念方案,在布局结构上：生态细胞生态模块生态廊道生态城市在交通组织上：轨道交通公交专用道慢行系统绿色交通在城市景观及活力上：生态生活生命城市特色,布局结构,1,生态细胞生态模块生态廊道生态城市,设计理念生态细胞 由城市道路划分成的200-300米的基本地块。生态模块 由生态廊道划分成的60080
6、0米左右见方的、功能相对独立的地块。,6,确定生态细胞规模的主要因素因素之一：节能1、新模式将地下室转换为架空层，而架空层可实现自然采光和通风，从而大大节约能源。根据现行国家规范作为架空层必须满足三个条件：a、四周界面透空率大于25%；b、窗地比面积大于1/15；c、建筑露出地面部分的高度大于层高的2/3。2、借鉴长沙新河三角洲新模式的经验得出：a、绿色中庭的设置有利于地块实现自然通风采光。b、200300米见方的地块是实现完全自然通风采光的合理规模。,7,生态细胞规模的确定因素因素之二：交通根据路网评价的三个指标道路网密度、人均道路面积率、路网饱和度对起步区及生态城进行分析。人均道路面积及道
7、路网密度分析：,绿色交通示范城市”活动考核标准对道路网密度指标的规定是： 建成区内道路网密度大于8.5km/km2，人均道路面积大于10m2。 深圳城市规划标准与准则规定道路网密度为9.012.2km/km2。 日本美国道路网密度15km/km2以上，欧洲10km/km2左右。 由上表可知，起步区远期人均道路面积偏低，生态城的道路网密度偏低。,8,一般情况，路网饱和度为0.50.6时，供需比较平衡，大于0.6后，局部路网供需不平衡。基于上述分析可知，起步区范围内人均道路面积和道路网密度指标偏低，道路饱和度指标偏高，原400米见方的路网布局过疏。200至300米见方的路网布局有利于提高交通效率，
8、满足交通需求。,路网饱和度分析：,9,生态细胞规模的确定因素因素之三：配套设施的合理设置在200-300米的地块尺寸下，地块面积为4-9ha，可居住约2500-5000人，相当于一个居住组团的规模，在这种规模下配套相关设施较为合理。,10,生态细胞功能结构,11,12,生态细胞功能结构平台层功能：住宅、主要公共服务设施、幼儿园。 地面层功能：小学、中学、市政设施。 地面一层功能：对环境景观有一定影响的设施，如KTV、菜市场、汽车美容、管理用房等。 地面二层功能：停车。,确定生态模块规模的主要因素因素之一：人性化的考虑慢行系统由原来同机动车系统同平面变为与机动车系统立体分离，使慢行更加安全舒适，
9、将吸引更多人选择步行出行。从人性化的角度考虑，步行距离在800米左右较为适宜。因素之二：配套设施的合理设置在600800米左右的地块尺寸下，地块面积为48ha左右，可居住约20000人左右，在这种规模下可合理布置相对完善的服务设施。因素之三：生态系统增加划分生态模块的生态廊道使城市生态系统更加完善，同时也为城市的发展提供了弹性空间、为城市避震防灾提供了场所。,13,起步区生态模块划分由原总规确定的生态廊道、生态谷以及新增的三条生态廊道将起步区划分为五个生态模块。,14,起步区地面层布局结构,15,16,起步区平台层布局结构,生态城整体结构由城市生态廊道以及城内三级生态廊道将四个综合片区划分成若
10、干个相对独立的生态模块。,17,路网及交通组织,2,轨道交通公交专用道慢行系统绿色交通,18,机动车系统路网结构调整 1保持主要干道不变。2加密支路(由原400米见方加密到200至300米见方)，路网密度8.1km/km2。,调整后路网,总规路网,19,慢行系统调整 1慢行系统由原来同机动车系统同平面变为与机动车系统立体分离，使慢行更加安全舒适。 2在平台层结合绿色中庭、在地面层沿生态廊道组织慢行系统，在两者之间设置垂直转换节点。,调整后慢行系统,总规慢行系统,20,交通组织方案片区内部道路交叉口为平交式，直行采用信号灯管理，利用地块内部架空层空间解决左转交通；外部主要过境交通交叉口采用直行立
11、交方式。,21,交通组织方案优点：1、利用架空层空间解决左转，可提高交通效率。2、由于交叉口没有了左转车道，扩大了交叉口直行通行能力。3、外部交通采用直行立交方式，内外交通干扰较小，交通效率高。,22,交叉口交通组织,静态交通组织根据总规的人口规模要求，每个生态细胞应居住3000人左右(860户)。 参考天津市建设项目配建停车场（库）标准,按每户一个车位计算，每个生态细胞需要860个停车位左右。停车位面积为30000m2。,24,城市景观与活力,3,生态生活生命城市特色,生态、生活、生命有机统一,25,生 态 谷,26,27,28,生态廊道,29,30,31,绿色中庭,32,33,34,相关指标对比,4,居住用地由总规的166.7ha(60%)减少为148.3ha(53%)。 公共设施用地由总规的19.8ha(7%)减少为15.6ha(6%)。 道路广场用地由总规的37.4ha(13%)增加到48.2ha(17%)。 绿地由总规的26.2ha(9%)增加到40.2ha(14%)。为满足区内住宅区总体建筑面积不变，居住用地容积率需由原定的1.65增加至1.85。,35,第三部分 技术支撑体系,两个层面：功能层面形象层面 三个部分：整体部分公共部分地块部分,工作框架一,36,工作框架二,37,汇报结束 谢谢！,
