1、第五章 城市道路交叉口规划设计,第一节 平面交叉,第二节 立体交叉 第三节 城市广场设计特点,第一节 平面交叉,一、平面交叉口设计概述 二、交叉口的平面设计 三、环形交叉口 四、交叉口竖向设计,一、平面交叉口设计概述,（一）交叉口的交通分析 （二）交叉口机动车交通组织和管理 （三）平面交叉的基本类型及特点,（一）交叉口的交通分析,1、概念 1）交通流流态 分流 合流 交叉 交织 分离 2）危险点 冲突点和交织点,（一）交叉口的交通分析,2、危险点的分布,（一）交叉口的交通分析,3、交通情况分析 在简单的没有交通管制的平面交叉口上，冲突点的增加与相交道路条数增加成指数关系。 产生冲突点最多的是左
2、转车。 进行交通管制：设置信号灯或交警指挥，使不同方向的直行及左转车辆通过交叉口的时间错开，按顺序开放各条路的交通。,（二）交叉口机动车交通组织和管理,1、交通管制用色灯或交警指挥在城市平面交叉口普遍采用。 单相位灯管 多相位灯管,（二）交叉口机动车交通组织和管理,2、交通组织 设置专用车道 左转车辆的交通组织 渠化交通 自动化交通组织 调整交通组织,设置专用车道,设置专用车道,左转车辆的交通组织,渠化交通,（三）平面交叉的基本类型及特点,1、简单交叉口 2、渠化交叉口 3、扩宽式交叉口 4、环形交叉,（三）平面交叉的基本类型及特点,1、简单交叉口,（三）平面交叉的基本类型及特点,2 、渠化交
3、叉口 交通岛 中心岛 分隔岛 方向岛 安全岛 交通岛的布置,（三）、平面交叉的基本类型及特点,3、扩宽式交叉口 4、环形交叉,二、交叉口的平面设计,（一）平面交叉口设计内容 （二）平面交叉口设计原则 （三）设计标准和依据,（一）平面交叉口设计内容,交叉口型式的选择 交叉口的通行能力计算 交叉口车道数量及车道宽度的确定 附加车道设计 视距的保证 转角缘石半径的确定 人行道和过街横道的设计,（二）平面交叉口设计原则,宜采用正交，必须斜交时交角宜大于45，不宜采用错位交叉、多路交叉和畸形交叉 应合理确定平交或立交 前期工程应为后期工程扩建预留用地 交叉口设计应做好交通组织设计 交叉口转角处的人行道铺
4、装宜适当加宽 快速路、主干路上的重要交叉口应修建人行天桥或人行地道,（三）设计标准和依据,计算行车速度 转角处缘石的设置 交叉口的拓宽 停车线的设置 人行道 设计交通量,三、环形交叉口,（一）中心岛的形状和尺寸 （二）环道的宽度 （三）环道的横向坡度 （四）环形交叉口的交织角 （五）环形交叉口的优缺点 （六）环形交叉口的适用条件,（一）中心岛的形状和尺寸,1、形状 2、中心岛的半径 R岛应满足行车平稳的要求 交织段长度大于交织距离,（二）环道设计,车道条数 车道宽度,（三）环道的横向坡度,环道上应保证行车平稳和排水通畅,（四）环形交叉口的交织角,交织角是检验车辆在环道上交织行驶时安全程度的一个
5、指标。交织角是指入环车、出环车行驶轨迹的平均夹角这个夹角越小越安全。,（五）环形交叉口的优缺点,优点 车流可以连续不间断的驶过交叉口 提高了通过能力 利于安全行车 交通组织简便 美化城市 缺点 占地面积大 左转车绕行距离大 交通能力有限 当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道,（六）环形交叉口的适用条件,相交道路车流量均匀，流向比较稳定，转弯车辆多，尤其是多路口和畸形交叉口 高峰小时交通量在2000辆以下 非机动车及行人较少，车种单一的郊区道路 作为过渡阶段的重要交叉口 地形平坦,第二节 立体交叉,一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则 四、互通式立体
6、交叉 五、立体交叉的交通功能分析,一、立体交叉的设置依据和条件,1、设置依据 道路网规划和布局要求 交通需求 用地可能性 技术合理性 经济可行性,立体交叉的设置依据和条件,2、设置条件 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交情况 快速路之间及其与主干路交叉 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆小客车/小时,二、立体交叉的基本类型,按交通功能分类： 分离式 互通式,按交叉口交通流线相互关系分类：,完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉,完全立交型立体交叉,相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉,交织型立体交叉,相交道路的交通流线相互重叠，即存在交织路段的立体交叉形式,
7、不完全型立体交叉,相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉形式,按平面几何形状分类：,苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉,苜蓿叶形,苜蓿叶立交夜景,苜蓿叶立交交通组织,喇叭形,环形立体交叉,叶式立体交叉,菱形立体交叉,其它分类,1、按相交道路条数 三路、四路、多路立体交叉 2、按立体交叉的层数 两层、三层、多层立体交叉 3、按结构形式 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 4、按服务对象分类 公路、城市道路、公路与铁路立体交叉,5、按左转弯匝道布置形式 右进右出左转弯匝道间接式非定向式 右进左出、左进右出左转弯匝道半间接半定向式 左进左出左转弯匝道直接式匝道定向
8、式匝道,三、立体交叉型式选择原则,1.交叉口设计小时交通量、流向、地形、地 质和地下管线等； 2.保证主要方向的交通顺畅； 3.立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大，宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉； 4.因地制宜布置匝道，不单纯强调对称； 5.一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式； 6.线形简单、直捷、流畅。,四、互通式立体交叉,组成：跨越结构物、主线、匝道、出入口、集散车道、三角地带 类型：部分互通式、完全互通式,1、部分互通式立体交叉,至少保留一个或一个以上的平面交叉 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时采用 基本型式 菱形立体交叉 环形立体交叉,菱形立
9、体交叉,由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 特点： 用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 适用于主次道路相交,菱形立体交叉,环形立交,环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行 特点：1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明确，行车条件较好；2. 结构紧凑，占地较少；3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车速度均受较大影响；4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高。,环形立交,香泉环岛,环形立交,2、完全互通式立体交叉,
10、保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时，不受其它方向车辆干扰。 主要型式： 苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 喇叭形互通式立体交叉 Y形互通式立体交叉 叶形立体交叉,苜蓿叶式立体交叉,四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶。 特点： 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点； 外形简单、对称、造形美观； 行车视距条件好，交通运行连续而自然； 便于分期修建； 占地较大； 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后； 加减速车道难以保证； 存在交织段严重限制其通行能力。,苜蓿叶式立体交叉,完全定向式立体交叉,每个方向的车辆均行驶在直接的专用的单向车道上，与其它车行道相交时均
11、采用立体交叉方式。 特点： 各向行驶的车辆交通便利，路线清晰； 立交结构物多，有时需建多层立交结构物，技术复杂，造价高； 占地多； 行驶路线短，通行能力大。,完全定向式立体交叉,五、立体交叉的交通功能分析,通过性：延误、行车速度、匝道绕行长度 安全性：冲突点数、匝道出入口数、交织段数量 方向性：转弯车辆行车方向的明确程度、转弯匝道的转向角度 舒适性：驾驶与乘坐的感觉 容纳性：通行能力,东便门桥,复兴门桥,建国门桥,天宁寺桥,西直门桥交通组织,玉蜓桥,安慧桥,大北窑桥,京广桥东南辅路坍塌路面抢修,公主坟桥,三元桥,中关村路堑,健翔桥,四元桥,四惠桥,肖家河桥,上清桥,五元桥,京开公路马家楼桥,京石立交,护坡绿化,桥墩,立交邮票,北京城区立交分布图,习题,1、平面交叉口的基本类型及其特点。 2、平面交叉口车辆的交通如何组织？ 3、立体交叉的分类及基本形式有哪些？,习题（2）,？,
