1、1 编制依据1、哈大客专沈大施桥-61B-1（南环路刚构中桥） 、沈大客专桥通-27（桩基钢筋布置图） 。2、国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。3、施工招标文件及施工合同的有关内容。4、对施工现场进行的勘查和调查。5、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。2 编制范围新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-标段南环路刚构中桥（DK160+193.8DK160+240.2） 。3 工程概况及工程数量3.1 工程概况南环路刚构中桥起止里程：DK160+193.8DK160+240.2，中心里程DK160+217。该桥位于
2、直曲线段上，下部结构：全桥采用刚壁墩，一字型桥台；墩台基础为钻孔桩基础，桩基深 23m、24 m，桩径：1.25m。上部结构：孔跨布置采用现浇连续梁，跨度 12+16+12m。3.2 主要技术标准线路主要技术标准序号 项 目 标 准1 铁路等级 客运专线2 正线数目 双线3 正线线间距 5m4 设计速度目标值 基础设施 350Km/h,开通速度 200Km/h5 机车类型 动车组6 到发线有效长度 650m7 列车运行方式 自动控制8 列车指挥方式 综合集中调度9 轨道类型 无碴轨道3.3 地形地貌本桥位于冲积平原内，地形平坦开阔，桥的位置处于于园子村庄之中，与南环路斜交。本桥与沈大高速并行，
3、附近有数条乡道，交通便利。3.4 气象、水文资料桥址所在的营口市鲅鱼圈开发区属暖温带温带、润湿半润湿的季风气候。年平均气温8.910.9，最冷月平均气温-3.9-11.3，极端最高35.036.7，极端最低气温-18.8-33.1，年平均降水量591.5674.7mm，年平均相对湿度5664%，年平均蒸发量1506.91985.6mm，主要风向N 、SSW，最大风速12.735.6m/s，土壤最大冻结深度1.18m。3.5 地震参数根据中国地震动参数区划图(GB183062001)，本标段地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应特征周期 0.35s。3.6 工程地质南环路刚构中桥桥址区地层岩性
4、主要由第四系全新统人工堆积层、粉质粘土、砂类土等；侏罗系火山角砾岩，长城系灰岩，白云质灰岩组成。3.7 工程特点及重、难点3.7.1 工程特点高速铁路标准，基础设施按 350km/h 设计。本桥为 5#梁场上梁的必经之路，属于关键线路节点工程，工期紧迫。多跨连续梁结构较复杂，梁上轨道为无碴轨道，桥梁沉降控制要求严，线型控制要求高。3.7.2.工程重难点（12+16+12）m连续梁跨南环路，支架现浇梁是本项目的重点，同时南环路行车较多，对施工造成很大的难度。3.8 主要工程数量中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 3 页 共 49 页主要工程
5、数量工 程 项 目 单位 数量 备注土方 m3 4276.4 挖基C30 混凝土 m3 2426.1 HRB335 钢筋 t 108.82 钻孔桩浇注钢筋混凝土陆上钢护筒制作、埋设及拆除、埋深1.5mt 140.1 陆上 C30 混凝土 m3 2212.5 钻孔桩基础承台钢筋 t 108.41 C30 混凝土 m3 161.6 刚壁墩HRB335 钢筋 t 29.58 陆上 C40 混凝土 m3 950.4 墩台连续梁钢筋 t 190.38 4 施工总体方案4.1 施工总体目标4.1.1 工期目标严 格 按 照 哈 大 客 专 公 司 要 求 组 织 施 工 ， 计 划 于 2008 年 03
6、 月 01 日 开 工 ， 于2008 年 06 月 30 日 完 工 。4.1.2 质量目标工程一次验收合格率100%；确保工程质量全面达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足开通设计速度要求。4.1.3 安全目标无 重 大 安 全 事 故 ， 年 负 伤 频 率 不 超 过 5， 安 全 生 产 各 项 指 标 达 国 标 ： 杜 绝 高 空 坠 落 事 故 及 伤 亡 事 故 ； 杜 绝 责 任 重 大 火 灾 、 爆 炸 事 故 ；4.1.4 职业健康安全目标防止职工因工各类重大事故、公共卫生事件、传染病的发生。杜绝在交叉公路上行驶的作业车辆发生重大交通事故；杜绝责任职工死亡事
7、故；杜绝责任重大火灾、爆炸事故。4.2 施工组织结构及施工队伍的分布4.2.1 施工组织机构设置1）组织机构设置原则:以满足合同要求，精干高效，以岗定人的原则。组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子。2）施工组织机构设置及任务划分南环路刚构中桥由中铁八局哈大客专第三作业队三工区具体组织施工，其南环路刚构中桥管理组织机构按照项目管理模式设置，配置专业化的队伍及高效、精干的施工人员，管理组织机构详见下页。4.3 大临工程的分布及总体设计4.3.1 布置原则本着节约、施工必须的原则，合理布置临时设施，减少建设成本。临设尽量集中布置，主要考虑租用、改建当地既有设施，充分利用既有公路、便道进入施工工
8、点。优化施工平面布置，节约投资。根据施工方案和进度安排，统一规划，统筹考虑，合理布局。4.3.2 营地布置办公室设在 DK160+750 左坡角线外侧，施工队伍住就近租用的民房，以方便现场施工管理为原则。4.3.3 施工通讯本段地方程控电话、宽带网发达，在办公室安装程控电话、宽带网，以方便对外业务联系和实时信息交换；管理人员及施工现场人员均配置移动电话；工地近距离通讯联系采用对讲机实现，确保通讯畅通。中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 5 页 共 49 页南环路刚构中桥组织机构图4.3.4 施工便道施工便道2条，行车道宽度为8米，路面采用
9、泥结碎石路面。4.3.5 混凝土拌和站本桥的混凝土采用集中拌合站的混凝土。三三三 三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三 三 三4.3.6 工地标养室在现场设工地实验室，工地实验室以配合项目部工程检测中心完成现场检验测试为主要功能，钢筋力学性能、水泥试验、骨料试验、砼配合比试验等试验均委托项目部检测中心完成，另外也以控制原材料质量、高性能砼浇筑及养护过程质量控制为主要工作。4.4 施工准备1）测量准备：施工测量严格按测量规范要求进行，所有测量仪器都事先进行校核与检定，保证测量精度。桥梁施工前，先完成对控制点的复测工作及对桥梁墩台进行精确定位并与施工图进行现场核对。2）技术准备：施工图及有关
10、资料到位后，组织技术人员进行施工图现场核对优化工作；组织相关人员学习相关技术规范、设计文件等；提前选定混凝土的施工配合比；编写实施性施工组织设计及开工报告。3）材料准备：根据南环路刚构中桥施工安排及进度计划，主要材料采取提前组织，分批次进购，并通过检验试验合格后进场。主要材料包括水泥、钢材、木材、砂、碎石、片石、油料等。所用材料提前编制年度、季度计划，上报建设单位，按计划组织进场。4）机械准备：以满足现场施工需要为原则配置先进配套的施工机械。4.5 施工用电施工用电电力线采用部分贯通方案，主要施工电力从当地电网T接提供；沿线安装1台500KVA变压器。4.6 施工用水沿线地下水源丰富，采用打井
11、和修建蓄水池方式满足施工用水。4.7 内业资料内业资料由专职内业员进行整理，要求做到真实、有效、齐全。各项记录表格、文件、技术方案等严格执行收发文记录制度，并按照实际需要的份数发放，收发人员均履行签字手续。各类检查、验收资料归档分类进行管理，并做好标签，较为重要的文件资料和声像图片资料均采用计算机备份。主要文件应在第一时间内发放到每一个管理和技术人员。5施工方法及施工工艺中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 7 页 共 49 页5.1 施工程序征地拆迁-场地清理测量放线现场核对开工报告工程实施施工自检报检签证试验检测-过程质量验收工程验收。
12、5.2 总体施工方案钻孔桩根 据 本 桥 地 质 情 况 和 施 工 作 业 条 件 ， 采用反循环回转转机或冲击钻施工。桩 身 钢 筋 笼 在 钢 筋 加 工 场 制 作 ， 运 输 车 配 合 汽 车 吊 吊 运 和 吊 装 。 孔桩混凝土采用 水 下 砼 灌 注 工 艺 灌 注 。陆上承台基坑开挖采用挖掘机开挖方式，人工配合修整，泵送混凝土一次成型。墩身采用钢组合模板，一次灌注成型。现浇连续梁采用满膛支架法施工。连续梁混凝土采用拌合站集中拌制的混凝土，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模。25t 汽车吊提升钢筋、模板、设备等。5.2.1 基础施工桩基（钻孔桩）施工采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，
13、钢筋笼集中加工，用特制平板车运至施工现场，汽车吊安装，混凝土由搅拌站集中生产，罐车运输，导管法灌注水下混凝土。承台采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时，备足抽水设备，以及时排除地下水。模板采用大块定型钢组合模板或大块竹胶板，混凝土一次浇筑成型，插入式振动棒分层振捣密实。混凝土采用罐车运输。滑槽入模。5.2.2 墩身施工墩身采用大块钢组合模板分层浇注施工，混凝土采用机械振捣，砼在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模。保证墩身外观质量符合设计要求。5.2.3 连续梁施工连续梁采用满膛支架法施工。因跨越公路，施工同时做好防护工作。连续梁混凝土浇筑采用搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输，泵送凝土入模。25t
14、 汽车吊提升钢筋、模板（钢组合模板及大型竹胶板） 、设备等。5.3 分部施工工艺5.3.1钻孔灌注桩施工5.3.1.1 钻孔灌注桩施工工艺钻孔桩施工方法及措施如下：1）场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。2）桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，由于桩桩较近，在适当位置设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。3）护筒埋设：护筒用 510mm 厚钢板制成，内径比桩径大约 20cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶面宜高出施工水位或地下水位 2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地时还应高出施工地面 0.5m,护筒长度不小于 2m，埋设深度以保证钻进过程中不发生孔
15、口塌陷为宜,护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于 5cm,倾斜度不得大于 1%。钻孔桩施工工艺流程图4）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于护筒底脚 0.5m 以上或外部水位(地下水位)1.52m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。护筒埋设泥 浆钻机就位钻 进抽碴清孔成孔验收下放钢筋笼下放导管二次清孔水下砼灌注拔出导管拔出护筒原材料检验钢筋笼运输验收 钢筋笼制作导管试 拼试压砼搅 拌与运 输砼复检，作试件测放桩位原材料检验砼配合比选定中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设
16、计第 9 页 共 49 页5）钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的钻头中心和桩孔中心二者应保持同一铅垂线。普通地质条件成孔A、冲击钻孔冲击钻机用于地层中有硬岩、孤石、大粒径卵石层。采用小冲程开孔，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。进入正常钻进状态后，采用 24m 中大冲程，最大冲程不超过 5m，钻进过程中及时排碴。在以下情况下应采用 2m 以下的中低冲程：在斜面开孔并在护筒内和在护筒刃脚下 23m 范围内钻孔时；在停钻投泥重新开钻时；在遇到局部沙层时；在抛石回填重钻及在处理特殊情况时。B、每个孔绘制地质剖面
17、图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为 1.3，大漂石、卵石层为 1.4，岩石为 1.2。入孔泥浆粘度一般地层为 1622s，松散易坍地层为 1928s。且泥浆胶体率不小于 95%。C、经常注意地层变化，通过进尺的快慢和经常取样来判断地层的变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。D、钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻头提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。钻孔桩钻孔允许偏差序 号 项 目 允许偏差1 护筒顶面位置 50mm2 护筒倾斜度 13 孔位中心 50mm4 倾斜度 1岩溶发育地段
18、成孔1、钻孔前的溶洞处理方法开钻前，设计单位未逐根钻探的钻孔位置用地质钻机补探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型，画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。根据地质钻探资料和填充物情况，对每根桩设计出相应的溶洞处理方案、成孔方法及施工措施。对每种处理方案，都进行仔细的计算，施工前在桥位外进行溶洞注浆及钻孔试桩试验，取得经验数据，完善施工方案，指导施工。根据岩溶发育程度,拟定六种处理方案。A、对于已探明较小封闭型溶洞在钻孔前可用注浆加固法处理。对已探明的较小封闭型溶洞，采用 XY-1 型钻机
19、钻进至溶洞后，提前进行注浆加固法处理。浆液固结时间约 10 天，再用 CZ22 钻机冲孔。B、对于遇到未探明岩隙: 发现孔内泥浆面较慢下降时采用优质膨润土配置 5%的 CMC 外加剂并加入锯木灰拌成软塑状，分批投入孔内，再用紧钢绳小冲程进行冲钻，使锯木灰和粘土挤入岩石裂隙，隔断泥浆漏失的通道。C、对于遇到未探明的小溶洞:如突然发现孔内泥浆面较快下降，用小片石（直径 1020CM）和粘土，按 1:1 的比例迅速回填，并用小冲程挤压密实。同时迅速补水，直到泥浆面不再下降。D、较大封闭型溶洞:先在孔口附近准备好足够的块石、粘土、水泥。在洞顶打穿时，一旦发现漏浆，迅速填堵，防止塌孔。一般溶洞洞顶击穿后
20、，桩孔中泥浆会迅速下降，此时用铲车及时将准备好的块石、粘土、水泥抛入孔中直到泥浆停止下降，并慢慢上升，此时用冲锤进行适当挤压，反复抛块石、粘土、水泥，直至把桩基两侧的溶洞都填满或堵死为止，最后补充满泥浆再重新成孔。E、对于单级串通型溶洞：采取用 12mm 厚钢板加工成的双护筒跟进方法解决,大护筒跟进至溶洞顶岩石上, 小护筒跟进至溶洞下 0.5 米，大护筒比设计孔径大0.4 米, 小护筒比设计孔径大 0.2 米.大小护筒用等直径钻头冲孔。F、对于多级串通型的溶洞:同单级串通型溶洞处理方案类似,只是采用多级护筒跟进方法解决,最内侧小护筒跟进到最下层溶洞底以下 0.5m。2、护筒跟进法施工要点A、岩
21、溶地区钻孔桩基础施工工艺与一般地层区别极大，也困难得多。采用冲击成孔工艺，以十字型钻头冲击成孔，泥浆护壁，下沉与冲孔直径相同的钢护筒达基岩面，其作用是防止孔壁坍塌.当进尺接近溶洞顶部 2m 左右时，钻机操作人员必须改用低冲程（11.5m）冲击，以防止击穿溶洞顶板时卡钻，这是岩溶钻孔的特殊性中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 11 页 共 49 页所决定的。B、当钻穿岩溶顶板时暂停钻孔，将小于上述钢护筒直径 20cm 的钢护筒沉入岩溶层，并随钻孔跟进至稳定性岩面。小钢护筒作用是防止溶洞中填充物涌入钻孔，并为钻孔过程中清碴和终孔后清孔创造较好
22、条件(岩溶地层钻孔时取碴和终孔后取碴清孔时极易塌孔，甚至导致墩位地表发生大塌陷)。最后，冲击钻进至设计标高，清孔，安放钢筋笼，灌注水下混凝土，钢护筒则留在岩溶地层中与水下混凝土结合成为一根“钢护筒混凝土桩” 。C、跟进的钢护筒底进行加固处理:用旧钢轨与钢护筒底焊接劳固插打钢护筒.D、钢护筒跟进安装桩帽及桩锤。E、锤击钢护筒下沉过程中，严格控制钢护筒的倾斜度和锤击贯入度，中心偏差不得大于 5cm，斜度不得大于 1%。F、钻孔内投放的片石及粘土数量作好记录，钻进资料齐全完整，并有岗位负责人签字.G、钢护筒跟进先利用振动锤打入，然后边冲孔边跟进，直到穿过易坍塌的地层。护筒到位后，当钻头钻至护筒底脚以
23、上 0.5m 时，投入 15cm 直径以下块石和优质粘土,在不掏渣的情况下钻至护筒以下 0.5m，掏出泥浆，再投入同样数量的块石和粘土，利用钻头的冲击力将块石和粘土造成一个高质量的壳体孔壁，使护筒底脚与孔壁结合紧密。3、岩溶区或溶洞处理后钻进成孔时注意事项A、冲击成孔必须待注浆凝固后才能进行，一般等待时间为 10左右。B、为防止意外，冲孔前备好材料，一旦泥浆泄漏，及时向孔内投放粘土、水泥和片石，依靠冲挤在溶洞内形成片石夹粘土的围护结构墙，保持孔内泥浆高度，使得冲钻顺利进行。C、加大泥浆质量和密度。采用优质泥浆，当缺少优质粘土时，在泥浆中掺入适量的水泥、烧碱和锯末，以提高泥浆胶体率和悬浮能力。D
24、、当岩面的倾斜较大时，钻头摆动撞击护筒或孔壁，这时，回填片石，使孔底出现一个平台后再转入正常冲孔或采取孔内爆破。E、接近岩溶地段，采取轻锤冲击、加大泥浆密度的方法成孔，以防卡钻和掉钻。当孔深达到设计要求，检孔合格后，进行清孔、下钢筋笼、下导管、混凝土水下灌注等工序。图 3-4 岩溶地质钻孔桩施工工艺框图6）清孔：清孔采用抽碴换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 13 页 共 49 页碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于 1.1 以下为止。7）钢筋笼的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工
25、场加工成型，严格按照图纸加工钢筋并保证钢筋笼具有足够的保护层厚度，保证保护层的厚度不小于 70mm，钢筋笼采用自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔内。吊放钢筋笼入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。钢筋笼到位以后，在笼顶以下7080cm 处沿笼周 4 个方向焊接定位钢筋固定于钢护筒上，确保笼顶平面位置正确，并利用一端焊接于笼顶加强筋、一端焊接于护筒顶的不少于 2 根的钢管对其进行牢固定位，以防灌注混凝土时钢筋笼上浮。钻孔桩钢筋骨架加工及安装允许偏差序号 项 目 允许偏差1 钢筋骨架在承台底以下长度 100mm2 钢筋骨架直径 20mm3 主筋间距 0.5d4 环绕钢筋及
26、加强筋间距 20mm5 钢筋骨架垂直度 18）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，导管底部离孔底3050cm，然后安装高压气管，在浇筑砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计和规范要求（柱桩不大于 5cm，摩擦桩不大于10cm） ，经监理工程师检查合格并签证后拆除气管，立即进行水下砼的灌注。9）浇筑水下混凝土A、混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在 1822cm 之间。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的 1.5 倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，
27、吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。B、首批混凝土用拔球法进行。在导管里放置皮球，并用盖子盖住漏斗下口，盖子与钢丝绳连接，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，吊车拉钢丝绳，提起盖子，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于 1m，浇筑连续进行。经常提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深 24 米。C、浇筑到桩身上部 5 米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌 1.0m，待混凝土凝固后凿除。5.3.1.2 钻孔事故的
28、预防与处理掉钻掉钻事故多由主绳断裂所引起。经常检查主绳的破损情况，及时更换已破损的主绳是防止掉钻的主要措施。遇到钻头提不起来的情况时，不强行提拉，先摸清情况，采取相应对策。钻头上始终装上保险绳，保险绳安装牢固。掉钻之后要及时打捞上来，以免时间过长，钻头被沉渣卡住。打捞钻头主要采用打捞钩。常出现于冲击钻孔中。埋钻埋钻主要有两种情况：一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。要避免沉渣埋钻，钻头不能长时间停在孔底不动，万不得已的情况下，不停向孔底压水，使孔内水渣混合物继续循环。预防塌孔埋钻，在于防止塌孔。如果沉渣埋钻不太严重，不停的将钻头一提一松，逐渐将钻头松动，然后拔出。先用泥浆泵从上至下逐步将沉渣清除，再用
29、钻机提拔，若仍无效，向孔中下放钢护筒，人工下孔清除沉渣后提钻。如发生塌孔埋钻，最要紧的先将主绳保住，让主绳上端路出地面以上。塌孔后，检查护筒情况，如果护筒倾斜或偏位不符合要求时，将护筒扶正或拔出重新插打。冲击成孔出现埋钻。卡钻发生卡钻有两种情况：其一是在比较软弱的地层由于缩孔产生卡钻；另一种是在比较硬的地层中由于钻头倾斜或探头物等而产生卡钻。一般只要不停地上下提动钻头即可解决。为防止卡钻，在快进入岩层时，对钻头修补一次。常出现于冲击成孔。歪钻冲击钻孔施工中的歪钻事故通常出在岩面起伏较大的地层中，主要原因是孔中同一水平面中存在强度不一致的地层。通过观察钻头上的主绳浮动情况以及检测孔底不同深度，判
30、断是否出现歪钻，出现歪钻时，反复回填不小于基岩强度的片石中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 15 页 共 49 页0.5m 以上，反复冲钻，直到正常钻进，防止歪钻的主要措施是在倾斜岩面钻进时，采用小冲程，并回填不小于基岩强度的片石，反复冲砸，直至将岩面冲平，并进入完整岩面深度 1m 以上，才正常钻进。5.3.1.3 灌注事故的预防与处理1）灌注进水其主要原因有是首批混凝土储量不足，导致导管底口距孔底间距过大，混凝土下落后不能埋住导管底口以致泥水从孔底进入，此时，将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸泥机或抓斗清除重新灌注。2）卡管
31、灌注过程中混凝土在导管内不下去称之为卡管。初灌时隔水栓卡管，或由于混凝土本身原因如坍落度过小，流动性太差，粗骨料过大，拌合物不均匀产生离析，导管接缝处漏水，粗骨料集中造成堵塞。机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了管内混凝土的下降阻力，混凝土堵在管内。预防措施：准备备用机械，做好配合比，改善混凝土的力学性能。处理办法：拔管、吸渣重灌。3）埋管导管无法拔除称之为埋管。其原因是导管埋入混凝土过深，灌注过程中应控制埋管深。4）塌孔发生塌孔后及时查明原因采取相应措施，如保持和加大水头，然后用吸泥器吸出孔内砾土，如不继续塌孔可进行正常的混
32、凝土灌注，如塌孔不停止，塌孔部位较深，将导管拔出孔内回填片石重钻。5）桩身缩径与扩径常出现于冲击成孔中。缩径是指桩孔直径在一定范围内变小，扩径是指桩孔直径在一定范围内变大，扩径对桩的使用性能没有太大的影响，如无特殊要求，可不处理，但造成混凝土充盈系数加大，增大投资。缩径使桩的承载力降低，严重的必须进行处理。预防措施：根据地层情况，随时调整泥浆质量；在饱和粘性土及砾砂层中控制冲击进尺速度及冲程大小；随时校正钻头有效直径。处理措施：应在孔内抛填纯粘土块和片石反复冲击造壁，稳定孔壁。 始终保持泥浆浓度和足够的孔内泥浆面，确保孔内泥浆对孔壁有足够的压力。成孔后应尽快清孔和灌注水下混凝土，减少孔壁在低浓
33、度泥浆中浸泡的时间。随时校正冲击锤锤头有效直径。并检查锤头焊接的合金块是否松动，发现问题，应及时补焊，避免产生达不到设计桩径或掉落合金块而影响冲击进尺。6）断桩、夹泥、离析、蜂窝、桩头松散钻孔桩的灌注，是采用水下灌注土艺，由下而上连续灌注，灌注时借助导管内混凝土柱的高度形成的压力，将混凝土压出管外，排挤泥水而充满桩孔，借助混凝土自重压力而进行捣实。在施工过程中易出现桩身断桩、夹泥、离析、蜂窝、桩头松散等质量事故。因此，要求混凝土和易性好，流动性大，所以严格按水下混凝土配合比配料，并准确控制加水量。开始灌注时，第一槽混凝土应在储备充足后方可进行灌注，以保证混凝土把管口埋住，避免泥浆回灌，否则，桩
34、底与基岩胶结差，产生离析、蜂窝。整个灌注过程中，必须在此期间仍维持冲击时的孔内水头及泥浆浓度，以免发生塌孔，导管在提升过程中不能超出混凝土面，应始终保持导管埋入混凝土中 1.02. 0m 以上，以保证混凝土连续排挤泥浆，否则泥浆混入混凝土就形成了断桩、夹泥的质量事故。5.3.2 承台施工施工工艺详见“承台施工工艺流程图” 。承台施工工艺流程图施工准备测量放线承台基坑开挖立承台模板绑扎、焊接承台钢筋灌注承台砼混凝土养护制作砼试件凿除桩头基坑排水混凝土拌合拆除模板、支撑、回填基坑中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 17 页 共 49 页墩位钻
35、孔桩施工完毕、桩身混凝土强度达到设计强度 70方可进入承台基坑开挖。承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留 0.8m 宽的工作位置进行开挖，边开挖边设置草袋围堰防护边坡。开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基 1m 范围内用人工挖除、清理） 。基坑开挖时备足抽水设备，以排除遇到的地下水。挖掘机挖至距设计标高 30cm 时，人工清理修整到设计标高，基坑设置汇水沟和汇水井。施工前，基坑顶部四周需设截排水设施，防止地表水流入基坑。弃土及时外运。基坑开挖到基底后，凿除桩头多余的混凝土。混凝土凿除使用风镐进行，在距桩顶设计高程 2530cm 时，人工进行凿除，并清
36、理其上松动的混凝土，同时钢筋上的混凝土亦要清理干净。凿除的混凝土弃碴用吊斗运至基坑外维修便道。承台钢筋在钢筋加工场集中加工，运至工地现场后人工绑扎、焊接。人工挂线支立组合钢组合模板，混凝土泵送浇注入模，一次浇筑完成，并按有关规定制作混凝土试件，指定专人填写混凝土施工记录。浇注方法为水平分层，分层厚度不大于30cm，插入式振捣器捣固。混凝土浇注前基底土密实，无扰动或浸泡。承台属大体积混凝土施工，为保证施工质量，对原材料作好降温措施，确保混凝土入模温度控制在 30。 C 以内。在混凝土浇筑前埋置冷却水管。最后要保证养生和覆盖，防止混凝土内外温差过大造成混凝土表面开裂。承台混凝土的洒水养护时间为 1
37、4 天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，确保混凝土表面经常处于湿润状态。当温度低于 5。 C 禁止向混凝土洒水，并对承台混凝土采取保温措施。当混凝土抗压强度达到 2.5Mpa 且满足以下条件方可拆除侧模：表层混凝土与环境之间的温差不大于 20。非大风或气温急剧变化时。在寒冷和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。承台模板拆除检查合格后及时回填夯实。承台砼施工应满足下表要求：承台施工允许偏差序号 项 目 允许偏差（mm）1 尺寸 302 顶面高程 203 轴线偏位 154 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 50模板拆除完毕后进行基坑回填，基坑
38、分层回填，分层厚度为3040cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。5.3.3 墩台施工南环路刚构中桥桥墩设计为钢筋混凝土刚壁墩，桥台为双线分离式一字形桥台。桥台、墩柱模板采用厂制无拉杆定型钢组合模板。5.3.3.1 施工工艺1）钢筋砼实体墩墩身采用大块钢组合模板施工。混凝土采用机械振捣，砼在搅拌站集中拌制，罐车运输，泵送入模，保证墩身外观质量符合设计要求。有顶帽的墩身混凝土灌注至托盘下约 50cm 时，则停止灌注，以上部分与顶帽混凝土一次灌注完毕。顶帽采用整体钢组合模板，外设围带，待顶帽混凝土达到设计强度的 80时，拆除模板。采用插
39、入式振捣器振捣。高温季节采取砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护；寒冷季节采取墩身保温措施。砼达到设计和规范要求的强度后拆除支架与模板，拆除时对称有序的组织施工，确保施工安全。2）一字形桥台模板采取大块定型钢组合模板及竹胶模板，支立模板时设桁架进行支撑，台身一次性立模浇筑成型。台身属于大体积混凝土浇注，在台身内设置冷却水管。其余施工同实体式墩。5.3.3.2 墩、台施工工艺流程墩、台施工工艺流程测量放线基础面凿毛、清理托盘以下墩身浇注模板安装 接长 、安装 钢筋托盘及顶帽浇注测量复核测量复核安设预埋件件浇注垫石混凝土浇注垫石混凝土 安装垫石钢筋、 预埋件墩（台）顶梁端 线、轴线及支座十字
40、线测量、 弹墨线中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 19 页 共 49 页5.3.3.3 模板工程A、墩柱模板由厂制的钢组合模板组成，每块模型高度为 1.21.5m；模板具有足够的强度、刚度和平整度。模型使用前应除锈并清洗干净后，用长效脱模剂进行涂刷。桥台的模板采用大块钢组合模板及竹胶板。所有模板不采用拉杆加固。B、墩台模板安装和拆卸由汽车吊车配合。立模时，利用测量组在承台上作出的护桩，用锤球控制模板的位置和垂直度。C、模板施工工艺流程：（见下页）D、模板安装质量要求：墩台模板安装允许偏差序号 项 目 允许偏差(mm)1 前后、左右距离中
41、心线尺寸 102 表面平整度 33 相临模板错台 14 同一梁段两垫石高差 25 墩台支撑垫石顶面高程 0,-56 预埋件和预埋孔位置 55.3.3.4 混凝土工程钢筋模板经检查合格后，开始浇筑混凝土，混凝土在拌和站拌和，采用混凝土罐车运输至浇筑地点，泵送混凝土完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，混凝土施工缝应凿毛、洗涤干净并经现场监理检查确认。在浇筑混凝土过程中，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其振动半径的 1.5 倍，与模板保持 510cm 的距离，插入下层混凝土 510cm，混凝土每层分层厚度不大于 30cm,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避
42、免振动棒碰撞模板、钢筋等。对每一振动部位，应振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志：混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦，混凝土泛浆。施工中严格操作程序，确保混凝土的内外观质量。混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到 2.5Mpa 以上，且满足砼表面温度同环境温度差不大于 15后方可拆模，拆模不得在大风或气温急剧变化时进行。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。5.3.3.5 墩台砼质量控制标准墩台砼施工允许偏差序号 项 目 允许偏差(mm)1 前后、左右边缘距离设计中心线尺寸 202 桥墩平面扭角 23 表面平整度 55 墩台支撑垫石顶面高程 0,-106 预埋件和预埋孔位置 55.3.3
43、.6 施工安全技术措施模型、支架施工的安全问题比较突出，除必须遵守一般高处作业安全规定外，还采取以下措施：统一指挥，设 1 名专职安全员负责检查安全措施实施情况。选配有过类似工程施工经验的工人和指挥人员进行施工。 。对模型各部件及接头等，使用前进行试验，使用中经常检查，以防脱落。支架梯与支架同步搭设、同步拆除，支架梯设置不小于 1.0m 高的钢管扶手。严禁在支架上攀爬、逗玩。5.3.3.7 墩台沉降监测A、监测目的中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 21 页 共 49 页通过监测求出桥梁墩台沉降过程曲线，确定其上铺设无碴轨道的时间及无碴轨
44、道铺设后墩台的变化情况，积累施工数据。B、监测阶段对桥梁墩台的沉降监测主要分三个阶段，桥梁墩台施工完成至桥梁架设前的监测，桥梁架设完成至无碴轨道施工前的监测，无碴轨道施工阶段及施工完成后的监测，监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降。C、监测方案及方法施工中在墩台基础及墩台身向阳、背阳面各预埋高强塑料测杆，利用精密水准仪配合精密水准尺抄平进行监测。桥梁施工前，根据现场情况布设单独监测高程控制网，高程网中布设不少于四个埋设深度足够、不易破坏的水准基点作为控制点，每次测量均从控制点直接测量，不再转点测量。每次监测前先对监测高程控制网按二等水准测量闭合。监测由专人、专职负责，监测采用进口精密电子水准仪及
45、配套因瓦水准尺测量预埋测杆的高程，仪器及标尺按照规范定期进行检查，仪器为监测专用仪器，每次监测使用同一仪器及标尺，特殊情况时使用同一类型的仪器及标尺。监测组人员共 5 人，其中监测 1 人，记录 1 人、立尺 2 人、安全 1 人。每次监测均采用环形闭合方法进行检查，闭合差不超过 1mm。每次监测将监测时的情况详细记录，采用计算机统一储存、处理监测数据，绘制沉降曲线。监测周期:墩台拆模后每天测量一次，待墩台达到设计强度后过渡到每周一次，桥梁架设前、后各测量一次，桥梁架设后每天测量一次，10 天后改为每周一次，无碴轨道施工过程中每天测量一次，其后每周测量一次。测量周期的改变根据现场测量结构分析确
46、定，当测量结果显示沉降变化率趋于稳定时周期逐步加长。D、监测数据上报监测邀请监理工程师旁站或平行监测，并将有关数据及时存储、分析，当数据处于正常、稳定状态时，每周上报一次至监理工程师，当数据出现异常、非稳定状态时，及时查找原因并上报监理工程师。无碴轨道铺设前，应将全部测量数据上报设计院，进一步进行工后沉降分析，以准确预测无碴轨道铺设时间。5.3.4 连续梁施工采用满膛支架法施工。梁部施工工艺流程图见图一。、 支座安装支座安装：支座按设计图要求采用的盆式橡胶支座，安装时必须严格按厂家和设计标准进行，特别注意要保持支座的水平，保证水平度和标高的精确性。具体安装步骤为：在支座设计位置处划出中心线，同
47、时在支座顶、底板上也要标出中心线；将地脚螺栓穿入底板（顶板）地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈；支座就位对中并调整水平后，用环氧树脂砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。同时作好临时支座的施工。 支架施工支架构造如图二所示，采用碗扣式脚手架，碗扣架立杆纵、横向步距为60cm，横杆梁底部竖向步距为 60cm、翼缘板竖向步距为 1.2m，顶托上横向设置10cm10cm 方木，其上纵向设置 10cm10cm 方木。施工前采用砂袋预压，对支架基础进行处理，达到承载力为止。图一 梁部施工工艺流程图安 装 预 埋 件灌 注 混 凝 土养 生安 装 端 模钢 筋 加 工外 侧
48、 模 制 作底 模 制 作 底 模 安 装外 侧 模 安 装钢 筋 安 装支 架 预 埋 件 安 装 支 架 安 装 支 架 预 压中国中铁八局哈大铁路客运专线项目部 哈大客专 TJ1 标南环路刚构中桥实施性施工组织设计第 23 页 共 49 页图二 支架示意图、 模板设计与安装模板分为侧模、底模、端模。A、侧膜侧模采用大块竹胶板侧模。B、底模底模板采用大块竹胶板。C、端模端模架多为钢木结构，骨架用木方、100mm 槽钢作横梁、竖梁，板面用 2cm 厚的木板，每端可用多根角钢或木方作斜撑与支架联结。端模间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑，以制约施工时模板变位和变形。D、模板安装成形后模板的整体、局
49、部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模面平整光洁，装拆操作安全方便。模板内部尺寸允许偏差 0-5mm；轴线偏位允许 偏差为10mm，模面平整度（2m 内）允许偏差为3mm。安装顺序为：底模外侧模端头模外翼缘边模。、钢筋施工钢筋施工 ：截 面 图立 面 图 碗 扣 式 脚 手 架横 梁 基 础 硬 化 层下 垫 梁基 础 硬 化 层钢筋在钢筋加工场加工，运输至施工现场，汽车吊车入模，模内绑扎或焊接。、混凝土施工a、高性能泵送混凝土b、混凝土拌和采用砼站集中拌和。c、混凝土水平运输采用混凝土搅拌运输车，入模输送采用混凝土输送泵。d、混凝土灌注顺序：总的原则是由中间向两端对称灌注。e、振捣采用 30 型、50 型、70 型插入式振捣器根据不同部位以及钢筋的疏密程度进行振捣，顶面配备平板振捣器辅助振捣。施工中，捣固人员要划分区域，责任明确，实行岗前交底。f、一次灌注到顶
