1、宁波市轨道交通 4 号线试验站工程环境影响评价第二次公示根据中华人民共和国环境影响评价法 ，受项目设计单位上海市隧道工程轨道交通设计研究院委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“宁波市轨道交通 4 号线试验站工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将宁波市轨道交通 4 号线试验站工程环境影响报告书（简本） 链接于 网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。一、建设项目情况简述 （1）项目来由宁波市轨道交通 4 号线是宁波轨道交通线网的重要组成部分，为“三主三辅”六条线中的“一辅” ，
2、北起慈城，贯穿三江片中心城区、鄞州工业区、南部高新区，南至东钱湖休闲渡假区，为西北-东南方向的内部填充线。线路全长为38.73 公里，其中地下线 22.27 公里，高架线 16.46 公里，共设 25 座车站，其中地下站 16 座，高架站 9 座。本项目的建设单位宁波市轨道交通工程建设指挥部从积累宁波软土地区实施地下车站设计施工经验、确保轨道交通 4 号线工程地下车站顺利实施，避免后期 4 号线翠柏里站施工对周边交通和环境的影响等方面对项目的必要性和迫切性进行了充分论证，适时地提出了提前建设试验站的建议。（2）地理位置宁波市轨道交通 4 号线试验站地处宁波市海曙区，位于通途路与翠柏路交叉东北地
3、块。车站沿翠柏路南北向设置，并与地块建筑结合。本站与规划 6 号线车站换乘，车站周边目前是比较成熟的区域，周边有钱东社区、繁景花园、翠柏中学、甬江中学等。翠柏路规划宽 24m，通途路规划宽 68m。站点周边500m 范围内主要规划为居住、商业用地。（3）项目规模4 号线试验站为地下三层 13m 岛式车站。4 号线与规划 6 号线采用通道换乘方案，4 号线在上，6 号线在下。车站共设三个出入口，1 号出入口设置在通途路和翠柏路交叉口，位于新芝宾馆内。2 号出入口和无障碍电梯靠近车站北端，避开宾馆主入口，设置在翠柏路东侧。3 号出入口为预留出入口，兼顾过街通道延通途路设置在翠柏路西侧地块。车站共设
4、两组风亭。两组风亭都与地块建筑结合设置，避免高风亭或者低风亭占用地块的面积，影响地块的景观效果。同时，风亭的整合设置，避免的对地块主入口广场和停车场设计的制约。4 号线试验站总长 208 米，标准段宽度 20.3m，埋深 19.9m。车站总面积为15949m，其中车站主体面积 12947m，附属建筑面积 3002m。本工程估算费用为 31358.98 万元，其中工程费 21124.85 万元。二、建设项目对环境可能造成影响的概述 施工期主要环境影响：施工过程中的土地开挖对绿化和居民生活的影响，施工扬尘、噪声对周边环境空气的影响，施工人员的生活污水和施工机械、运输车辆的冲洗废水对水体的影响。 运
5、营期主要环境影响：风亭和冷却塔噪声对周围居民住宅的影响, 工程运营不会对周围敏感目标产生排风异味影响。车站内生活污水及擦洗废水纳入城市污水管网。三、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点 施工期主要环保措施：文明施工，使施工期环境影响降到最低。施工现场要设置高度不低于 3m 的硬质围挡；施工现场洒水降尘。施工单位要加强管理，合理安排施工计划，严格控制高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。合理筹划施工组织。尽量采用集中平行作业，缩短工期，减少噪声干扰时间。运营期主要环保措施：选用低噪声风机、超低噪声冷却塔或者低噪音风冷冷水机组；各风井内设置片式消声器。合理设计风亭的通风面积，控制风道风速。
6、对各排风井、活塞风井采取吸附或过滤等除臭措施（如在风道内悬挂活性炭） 。有条件的风井口周围应种植吸附性能强的植物。所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。对车站的厕所、化粪池加强防渗漏措施。四、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点 在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，本项目具有环境可行性和合理性。五、公众查阅环评报告书简本、索取补充信息的方式和期限 公众如需查阅环评报告书简本或其他资料，可以致电建设单位或环评单位，也可登录 查看。 六、征求公众意见的范围和主要事项 征求项目地区的个人和单位对工程建设在环境保护方面和意见和
7、建议。 七、征求公众意见的具体形式 公众可以将自己的意见致电或致信给环保主管部门、建设单位或环评单位，个人应如实填写姓名和联系方式，单位应如实填写联系地址并加盖公章。 八、公众提出意见的起止时间有效期限：2011 年 8 月 8 日2011 年 1 月 20 日。九、有关单位和部门的联系方式 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部联系人：姚工联系电话：0574-环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系人：许阳联系电话：027-传 真：027-E-mail：公告发布单位: 中铁第四勘察设计院集团有限公司2011 年 8 月 8 日宁波市轨道交通 4 号线试验站工程环境影响报告书（ 简 本 ）
8、2011 年 8 月 武 汉（一）项目由来本工程是轨道交通 4号线的翠柏里站，为宁波市轨道交通4号线试验站工程。宁波市轨道交通4号线是宁波轨道交通线网的重要组成部分，为“三主三辅”六条线中的“一辅”，北起慈城，贯穿三江片中心城区、鄞州工业区、南部高新区，南至东钱湖休闲渡假区，为西北-东南方向的内部填充线。线路全长为38.73公里，其中地下线22.27公里，高架线16.46公里，共设25座车站，其中地下站16座，高架站9座。4号线工程将进一步完善宁波市骨干网的需要，并有利于提高轨道交通客运服务水平，支持已开通线路的客流增长，体现工程和运营的连续性、效益性。随着4号线的建设即将开展，4号线试验站的
9、提前实施迫在眉睫。宁波市轨道交通工程建设指挥部从积累宁波软土地区实施地下车站设计施工经验、确保轨道交通4号线工程地下车站顺利实施，避免后期4号线翠柏里站施工对周边交通和环境的影响等方面对项目的必要性和迫切性进行了充分论证，适时地提出了提前建设试验站的建议。（二）工程概况 1地理位置宁波市轨道交通4号线试验站地处宁波市海曙区，位于通途路与翠柏路交叉东北地块。车站沿翠柏路南北向设置，并与地块建筑结合。本站与规划6号线车站换乘，车站周边目前是比较成熟的区域，周边有钱东社区、繁景花园、翠柏中学、甬江中学等。翠柏路规划宽24m，通途路规划宽68m。站点周边500m范围内主要规划为居住、商业用地。图 1
10、地理位置图图 2 站点周边区域现状图2总平面布置4号线试验站为地下三层13m岛式车站。4号线与规划6号线采用通道换乘方案，4号线在上，6号线在下。车站共设三个出入口，1号出入口设置在通途路和翠柏路交叉口，位于新芝宾馆内。2号出入口和无障碍电梯靠近车站北端，避开宾馆主入口，设置在翠柏路东侧。3号出入口为预留出入口，兼顾过街通道延通途路设置在翠柏路西侧地块。4 号线试验站4 号线试验站项目地车站共设两组风亭。两组风亭都与地块建筑结合设置，避免高风亭或者低风亭占用地块的面积，影响地块的景观效果。同时，风亭的整合设置，避免的对地块主入口广场和停车场设计的制约。4号线试验站总长208米，标准段宽度20.
11、3m，埋深19.9m。车站总面积为15949m，其中车站主体面积12947m，附属建筑面积3002m。站总平面如图3所示。图 3 4 号线试验站总平面图3车站建筑布置（1）地下一层本站为地下三层岛式站台车站，地下一层为地块使用，地铁功能只在左端作为区间通风机房。（2）站厅层本站从左侧小轴端开始依次为混合变电所、环控机房、服务管理用房、部分弱电用房、公共区、环控机房。付费区采用两组扶梯中间夹一部楼梯的形式，并且在付费区内预留远期6号线换乘通道。（3）站台层本站地下三层为站台层，设置两组楼扶梯和1部垂直电梯到达站厅。小轴端为部分变电所和部分弱电用房。大轴端还设有少量设备用房。本站采用双柱岛式站台，
12、有效站台长118m。(4)出入口通道本站共设有3个出入口通道，其中一个为预留出入口。站厅公共区东西向各设两个通道，预留出入口设置在公共区西侧，兼顾过街通道功能。(5)风亭、冷却塔本站共设有两组风亭，两组风亭都结合地块建筑；冷却塔放置在新芝宾馆会议中心屋顶。（6）剖面布置规划6号线沿通途东西向布置，6号线埋深较深，4号线试验站采用盾构上穿6号线的方式。同时，考虑到地块建筑对地下一层空间的使用需求，所以车站采用三层车站，地下一层作为地块使用，与地块地下室连通。地下二、三层为站厅、站台层。4供电采用集中供电方式，二级电压供电制式，从轨道交通主变电所引入35kV中压网络，为车站降压变电所供电。站内设牵
13、引降压混合变电所。列车牵引选用直流1500V 架空触网式牵引网供电。5通风空调本站采用屏蔽门系统，通风空调系统组成由车站公共区通风、空调与排烟系统，车站设备管理用房通风、空调与排烟系统，空调制冷冷冻水系统；车站车轨区域排热与排烟系统，区间隧道活塞/机械通风与排烟系统组成。6给排水及消防车站给水系统采用城市自来水。车站粪便污水经化粪池处理后与一般生活污水一起就近排入既有的城市污水系统。地下站结构渗漏水、车站冲洗及消防废水经自流或抽升排入城市雨水系统。7.建设工期及施工方案4号线试验站主体工程于2011年10月开始施工，2012年12月完成主体结构施工，2013年3月完成附属结构施工，土建总工期1
14、8个月。施工方法采用明挖顺做法施工。地下车站的施工场地尽量利用车站周围的拆迁空地布置，施工临时用地15000m 2。本工程估算费用为31358.98万元，其中含工程费21124.85万元，建设用地费1000万元。建设投资最终纳入轨道交通4号线项目。（三）评价范围与评价标准1.评价范围根据HJ4532008环境影响评价技术导则 城市轨道交通，确定各环境要素评价范围如下：声环境影响评价范围为：地下车站风亭、冷却塔周围50m以内区域，并根据实际情况扩大至受影响的区域。水环境影响评价范围为：车站污水排放口。环境空气影响评价范围为：地铁排风亭周围50m范围。生态环境影响评价范围为：工程征地界外100m范
15、围。2.敏感目标根据现场调查及设计文件，本工程不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、文物等环境敏感区，距地铁车站风亭、冷却塔50m评价范围内无噪声、大气敏感目标，本次适当将评价范围扩大至周围的敏感点钱东社区、海曙区成人教育学校。3.评价标准依据宁波市环境功能区划，本评价执行以下标准：(1)质量标准声环境：项目区钱东社区执行GB3096-2008声环境质量标准之1类区标准。环境空气：执行GB3095-1996环境空气质量标准（2000年1月6日修改）的二级标准。水环境：本项目污水排入市政污水管网，进入江东北区污水处理厂进行处理，不直接排入地表水体。(2)排放标准污水：执行GB897819
16、96污水综合排放标准三级标准。噪声：施工场界噪声执行建筑施工场界噪声限值GB12523-90标准。（四）主要环境影响1.施工期环境影响（1）施工期环境污染源主要为施工废水、施工废气、施工噪声、交通拥堵及弃土。仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余均为暂时性影响，通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复或降到最低程度。（2）工程建设中将临时占用行道树等绿地用地，但不涉及古树名木和保护植物。（3）施工噪声将对周围环境产生一定的影响，应认真落实本报告所提施工期噪声污染防治与减缓措施。（4）施工场地周围的空气受到一定的扬尘污染。扬尘影响范围在微风情况下为20m左右，随
17、着风力增加可能达到50m左右。建议在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度。（5）施工期水环境污染源为施工机械、运输车辆的冲洗废水，建议设置沉淀池，施工场地排水口设置临时格栅；此外将施工营地排放的生活污水纳入城市污水管网。2.运营期环境影响（1）工程运营后空调期，海曙区成人教育学校、钱东社区纯粹受地铁环控设备噪声的影响，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为37.841.8dBA和40.842.6dBA。敏感点处环控设备噪声在叠加了背景噪声之后，昼间和夜间实际运营时段内等效连续A声级分别为52.253.9dBA和47.949.8dBA，分别较现状值增加0.20.3dBA
18、和0.9dBA。海曙区成人教育学校可达标，钱东社区夜间运营时段超标。（2）本工程运营不会对周围敏感目标产生排风异味影响。（3）本工程新增污水排放量为8m 3/d。所排污水主要为车站内厕所的粪便污水、工作人员的生活污水及车站设施擦洗污水，这部分污水水质单一，为生活污水。生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，所排污水能满足GB8978-1996之三级标准，设计方案可行。（五）污染防治措施及建议1施工期环保措施建议本工程施工对环境的影响较大，应严格执行中华人民共和国环境噪声污染防治法及其他国家、浙江省、宁波市有关建筑施工环境管理的法规；并将本次评价所提的各项建议措施落实到施工的各个环节，做到文明施
19、工，使施工期环境影响降到最低。（1）施工现场要设置高度不低于 3m 的硬质围挡；施工现场洒水降尘。（2）施工单位要加强管理，合理安排施工计划，严格控制高噪声设备的作业时间，避免夜间噪声扰民。（3）合理筹划施工组织。尽量采用集中平行作业，缩短工期，减少噪声干扰时间。2运营期环保措施建议（1）选用低噪声风机、超低噪声冷却塔；各风井内设置 3m 长的片式消声器。合理设计风亭的通风面积，控制风道风速。（2）考虑到项目周围人群活动密集，运营初期，风亭异味明显，因此评价建议在工程运营初期，应对各排风井、活塞风井采取吸附或过滤等除臭措施（如在风道内悬挂活性炭）。有条件的风井口周围应种植吸附性能强的植物。（3）所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。（4）对车站的厕所、化粪池加强防渗漏措施。（六）总结论在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，本项目具有环境可行性和合理性。
