1、上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程施工组织设计上海建工（集团）总公司轨道交通 10 号线 2 标段项目经理部二六年八月上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计1目 录1编制总说明 12编制依据及编制范围 22.1 编制依据 22.2 编制范围 33工程概况 43.1 工程总体概况 43.2 工程设计概况 43.3 工程地理位置及周边环境情况 .53.3.1 地理位置 .53.3.2 周边环境 .63.4 地质水文 63.4.1 地形、地貌和地面标高 63.4.2 地基土构成与特征 .63.4.3 深基坑影响范围土层围护设计、施工参数 .73.
2、4.4 水文条件 .83.4.5 不良地质现象 83.4.6 场地地震效应 84工程目标 94.1 工程质量目标 94.2 工期目标 94.3 安全、文明目标 .94.4 环境保护目标 94.4.1 污水管理目标 104.4.2 噪音管理目标 104.5 应急事故管理目标 .105工程的特点难点分析 105.1 与管线搬迁、交通翻交单位配合协调 105.2 地下连续墙施工技术质量控制 .105.3 车站基坑开挖深度超深的变形控制 115.4 预埋直螺纹接驳器施工技术质量控制 125.5 降水控制 125.6 对临近建（构）筑物保护 125.7 车站土建与安装、盾构施工单位间的协调 .136施工
3、部署 146.1 施工区域划分 146.2 施工总流程 146.3 施工现场平面布置 .166.3.1 施工现场临时设施布置 166.3.2 施工现场水电、排水布置 166.3.3 分阶段道路及场布 .176.4 施工总进度计划 .186.5 机械初步配置计划 .187主要施工技术方案 207.1 施工测量 207.2 车站主体围护 217.2.1 地下连续墙 217.2.2 钻孔灌注桩 337.2.3 高压旋喷桩地基加固 .367.3 基坑降水 387.3.1 降水目的 .387.3.2 降水设计方案 387.3.3 成孔（井）施工工艺与技术要求 457.3.4 深井降水运行管理 .477.
4、4 基坑开挖支撑 487.4.1 基坑土方开挖 487.4.2 钢支撑施工 527.4.3 基坑内明排水及垫层施工 547.4.4 支撑、格构柱拆除 .55上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计37.5 车站主体结构施工 .567.5.1 砼垫层施工方法 .567.5.2 车站底板施工 577.5.3 车站板、柱、梁施工 .637.5.4 抗浮措施 .687.5.5 诱导缝、变形缝施工 .687.6 附属部分施工 707.6.1 钻孔灌注桩加高压旋喷桩围护施工 707.6.2 车站主体结构出入口接口处理 .708 施工保护与监测 .738.1 施工期间建（构）筑
5、物与地下管线保护 .738.1.1 建筑物保护 738.1.2 管线保护 .748.1.3 五角场站主要管线和建筑物 .748.2 工程监测 768.2.1 监测内容 .768.2.2 监测频率 .808.2.3 监测警戒建议值 .809 快速反应机制和应急救援预案 .829.1 工程紧急情况下快速反应遵循原则 829.2 应急预案 8210进度、质量、安全、文明施工保证措施 .8710.1 进度计划保证措施 .8710.1.1 技术保证措施 8710.1.2 周转设备和机械配置 .8710.1.3 劳动力保证措施 .8710.1.4 组织保证措施 8810.2 工程质量保证措施 .8910.
6、2.1 质量管理目标 8910.2.2 质量管理网络 9010.2.3 质量管理体系 9210.2.4 质量管理计划 9310.3 安全生产保证措施 .9310.3.1 安全生产管理目标 .9310.3.2 安全管理网络图 .9310.3.3 安全保证体系 9310.3.4 安全及消防保证措施 .9410.4 文明施工保证措施 .9610.4.1 文明施工管理目标 .9610.4.2 文明施工管理网络图 .9610.4.3 文明施工保证体系 .9710.4.4 文明施工管理措施 .98上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计11编制总说明上海市轨道交通 10 号线
7、工程 2 标段为两站两区间工程，包括江湾体育场站（含联体地下空间开发） 、五角场站、江湾体育场站五角场站、五角场站国权路站区间隧道单圆盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。五角场站位于杨浦区四平路道路中央，靠近五角场环岛。车站起讫里程为SK27+146.143SK27+349.145，中心里程为 SK27+220.143，车站总长190m。五角场站主体计划开工日期为 2006 年 11 月 26 日，竣工日期为 2008 年8 月 30 日，总施工工期为 644 个日历天。2006 年 711 月主要考虑进行工程范围内的管线临时搬迁和便道施工，并实施翻交，于 2006 年 11 月 26 日
8、开始工程主体施工。根据总体进度流程安排，主要工程节点如下： 北端头井砼结构完成日期为 2007 年 7 月上旬； 南端头井砼结构完成日期为 2007 年 5 月下旬，具备盾构下井条件； 车站主体结构完成、覆土恢复原状的日期为 2007 年年底。本施工组织设计方案根据目前收集到的相关资料为依据进行编制，主要对工程总体组织部署和关键点的控制进行阐述。根据工程进度，在施工前将按有关规定另行编制分部分项工程的专项方案予以调整和细化，以满足工程施工的要求。2编制依据及编制范围2.1 编制依据 本工程承包合同及施工图纸资料； 本工程地质、水文地质勘察报告； 本工程地下综合管线探测成果报告； 本工程招投标文
9、件、经现场踏勘所获得的自然条件资料及由建设单位提供的答疑文件； 现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定：国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文基坑工程设计规程DBJ08-61-97钢结构工程施工及验收规范GB50205-2001上海地铁基坑工程施工规程SZ-08-2000上海市地基基础设计规范DBJ08-11-1999上海市钻孔灌注桩施工规程DBJ08-202-92型钢水泥土搅拌墙技术规程（试行）DBJ08-116-2005建筑桩基技术规范JGJ94-94建筑地基处理技术规范JGJ79-2002建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002钢筋焊接及验收规程JGJ18-200
10、3地下工程防水技术规范GB50108-2001地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 主要政府法规； 公司 2005 版质量手册和 2005 版职业健康安全与环境管理手册。除了执行以上国家的最新标准外，我们还将严格执行上海市以及上海市有关部门颁发的有关施工技术规范和标准，保证技术资料的有效性和适宜性。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计32.2 编制范围本施工组织设计的编制范围包括： 主要工程五角场站主体工程、出入口、风井等土建工程，以及（但不
11、限于）机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。 临时工程场内施工用水及临时排水措施；场内施工用电；承包商试验室；施工区域内障碍物清除及处理等；工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；临时工程的施工、安装及拆除。3工程概况3.1 工程 总体概况上海市轨道交通 10 号线（地铁 M1 线）是上海市城市轨道交通系列规划方案中规划的市区轨道线网中的地铁类线路之一，一期工程从市区的西部穿越市中心城区至新江湾城，途经闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、杨浦区、虹口区、和杨浦区，线路全长约 34.784km，共设 29 座地下车站。上海市
12、轨道交通 10 号线工程 2 标段为两站两区间工程，包括江湾体育场站（含联体地下空间开发） 、五角场站、江湾体育场站五角场站、五角场站国权路站区间隧道单圆盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。3.2 工程设计概况五角场站中心里程为 SK27+220.143，车站总长 190m。车站总建筑面积为 10631，其中车站主体建筑面积 8724，附属建筑面积 1907，站台宽度为 10m，标准段内壁宽度为 17.6m。车站为地下二层岛式站台车站，单柱双跨钢筋砼结构，采用地下连续墙内衬墙的双层衬砌，明挖顺作法施工。 围护和支撑基坑包括车站主体结构基坑和出入口风道、设备用房基坑二个部分。其中车站主体结构
13、基坑围护采用地下连续墙，出入口风道及设备用房采用钻孔灌注桩加高压旋喷桩结构。车站主体基坑保护等级设计为二级，出入口风道及设备用房基坑视管线搬迁情况确定。车站主体结构标准段基坑开挖深度 16.917.3m，端头井基坑开挖深度18.518.9m，采用明挖顺作法，围护结构采用 800 厚地下连续墙，标准段设置五道 609 16 钢管支撑，端头井设置六道 60916 钢管支撑。出入口风道及设备用房基坑开挖深度约 10.0m，采用钻孔灌注桩加高压旋喷桩围护结构，设置三道 60916 钢管支撑。支撑水平间距约 4.0m，第一道支撑撑在 100800 顶圈梁，第二、三道支撑撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼 40
14、04001321H 型钢。车站主体结构基坑围护墙最大水平位移应控制在 0.2H 以内，地面最大沉降量应控制在 0.15H 以内，其中 H 为基坑开挖深度。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计5 地基加固车站基坑采用三重管高压旋喷桩进行地基加固。车站端头井内部格栅加固，加固深度为坑底至坑底下 4m 范围，加固量为约 2355 m3；标准段内部采用贴边+ 抽条加固，加固深度为坑底至坑底下 4m 范围，加固量约为 5820.8 m3。按设计要求，加固后 28 天无侧限抗压强度 qu1.5MPa。 拆撑顺序标准段：底板砼达到设计强度 70后，拆除第五道支撑；中楼板砼达
15、到设计强度后拆除第三道支撑；顶板砼达到设计强度后拆除第四、二道支撑，覆土至第一道支撑底后拆除第一道支撑。端头井：底板砼达到设计强度的 70后，拆除第六道支撑；中楼板砼达到设计强度后拆除第三道支撑；顶板砼达到设计强度后拆除第五、四、二道支撑，覆土至第一道支撑底后拆除第一道支撑。 建筑结构材料车站结构砼强度等级除内部结构柱采用 C40 外，其余结构部位均采用C30；车站及出入口通道的砼结构应采用防渗等级均为 S8；砼垫层厚 200mm采用 C20。地下围护墙、顶圈梁和钻孔灌注桩在砼等级强度 C30，地下连续墙抗渗等级 S8砼保护层厚度：顶圈梁为 35mm，钻孔灌注桩为 50mm；地下墙外侧70mm
16、，内侧 50mm，导墙 15mm。钢筋采用 HPB235、HRB335 级钢筋，钢构件采用 Q235 钢。3.3 工程地理位置及周边环境情况3.3.1 地理位置五角场站位于杨浦区四平路道路中央，靠近五角场环岛。根据车站的规模、埋深、车站平面布置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件，并按照远期预测高峰小时的客流计算，布置了 5 个出入口，其中 1 号出入口为连接五角场下沉式广场通道。3.3.2 周边环境 临近建筑物五角场站在施工影响范围内的建筑物有空军政治学院、金岛大厦、蓝天宾馆、蓝天剧场等。车站本体距离西侧空军政治学院内两栋七层和八层建筑20m，距金岛大厦 25m，距蓝天剧场 40m。 公用管
17、线四平路道路下分布有大量城市管线和军用管线，四平路下有大量的地下管线，在施工前需要改排，改排后的地下管线都在监测范围内，是本次环境保护的重点。附图 1五角场站工程地理位置平面示意图3.4 地质水文3.4.1 地形、地貌和地面标高拟建场地周围主要为民宅、商场等，地势平坦，地面标高约3.563.87m。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。3.4.2 地基土构成与特征经工程详细勘察揭露，本车站地基土在 60.0m 深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土正常沉积层，主要由饱和粘性土、粉土以组成，一般具有成层分布特点。勘察成果表明，本车站地基土分布有以下特点： 场地内分布 31 砂质粉土夹
18、粉质粘土层，厚度为 4.012.3m，该层土分布稳定，沿轨道方向，由国权路五角场站方向变厚。 浅部第 32 层粉土较为发育，分布稳定，厚度 1.213.8m；其下伏第层淤泥质粘土层，厚度一般，厚度 3.35.5m。 第 层分为两个亚层， 1-1 灰色粘土，层顶埋藏深度一般 17.519.4m，厚约 1.23.5m， 1-2 灰色粉质粘土，层顶埋深约 19.022.0m，厚约36m，该二层土分布稳定。 第 、 1 及 2 层分布稳定，其中第 1 层土质不均，上部夹较多薄层粘性土，近粘质粉土。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计7 第 1-1、 1-2 层分布稳定
19、， 1-1 层顶埋深一般在 3942.0m 左右，厚度约11.3014.00， 1-2 层顶埋深一般在 51.0m 左右。fffff50.3(-4671)3.50(9)126-5.0(4)89372-1.0(4)3540.(-61) 灰 色 粉 砂2砂 质 粉 土1 草 黄 灰 色 暗 绿 色 粉 质粘 土粘 土 灰 色 粉 质2夹 粉 质 粘 土粘 土 灰 色 粘 土 灰 色 淤 泥 质32 灰 色 砂 质 粉 土 灰 色 砂 质 粉 土1 杂 填 土 灰 色 粘 土2 灰 色 粉 质 粘 土45.30(-17)1.60(9)25-814.0()625-9.30(71)62841.0)2.6
20、07.104.905436f50.(-4637)2.0(163)-713.90(2)-5742.0()9345-87.0()0.0.54610.3981.402906.9827716823.4.3 深基坑影响范围土层围护设计、施工参数层号试验项目 31 32 1-1 1-2 1 2C（kpa） 5 5 12 13 16 55 4 3固结快剪峰值（） 32.5 33.0 12.0 13.0 19.5 16.0 33.5 34.5无侧限抗压强度 qu（kpa） - - 33 48 61 - - -静止侧压力系数 K0 0.37 0.40 0.62 0.54 0.47 0.39 0.38 -Cu（
21、kpa） - - 24 28 52 - - -三轴不固结不排水试验（） - - 0.3 0 0.5 - - -Ccu（kpa） - - 12 20 29 65 - - cu（ ） - - 11 11 13 19 - -C（kpa） - - 3 4 6 40 - -三轴固结不排水试验（） - - 20.0 22.5 27.0 25.0 - -十字板抗剪强度 Cu（ kpa） - - 32.0 47.45 52.00 - - -渗透系数 K（ cm/s 6.0E-05 2.0E-04 2.5E-07 3.0E-06 2.0E-06 - - -（推荐值） ）回弹系数 a0.20-0.0125 - 0
22、.06 0.19 0.085 0.11 - - -回弹模量 E0.20-0.0125（Mpa） - 40.4 10.3 23.5 23.9 - - -3.4.4 水文条件 地下水类型据上海地区区域资料地下水主要有浅部粘性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。据区域资料，承压水位，一般低于潜水位。浅部土层中的潜水位埋深，离地表面 0.31.5m ，年平均地下水位离地表面 0.50.7m。承压水位（第 2 层） ，埋深在 311m 之间。潜水位和承压水位随季节、气候、潮汐等因素而有所变化。据有关资料，地下水的温度，埋深在 4m 范围内受气温变化影响， 4m
23、以下水温较稳定，一般为 16 18。本次勘察期间测得的潜水水位埋深为 1.101.80m。通过现场对两个试验孔连续 14 天的观测，测得 层承压水水头埋深 2.903.68m 左右。 地下水水质根据本工点水分析成果，场地地下水样对混凝土无腐蚀性，但场区内地下水对钢结构有弱腐蚀性。3.4.5 不良地质现象 浅层沼气车站经勘察均未发现有沼气溢出现象。 明暗浜和厚填土本次勘察场地内，局部勘察孔内发现暗浜发育，厚度约 0.5m 左右，暗浜土对基坑施工具有一定影响，需对暗浜进行处理。 地下障碍物本拟建场地附近存在较多地下管线，其对工程施工影响较大。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程
24、 施工组织设计93.4.6 场地地震效应根据上海市工程建设规范建筑抗震设计规程 （DGJ0892003）和国家标准建筑抗震设计规范 （GBJ500112001）的有关条文判别：场地的抗震设防烈度为 7 度，地基土属软弱土，场地类别为类。4工程目标4.1 工程质量目标严格按国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工，满足设计图中所规定的技术要求，满足上海市市政行业质量验收标准，确保本工程质量验收一次合格，力争优质工程，同时达到建设管理委员会规定的竣工验收备案标准。4.2 工期目标五角场站计划开工日期为 2006 年 7 月 1 日，竣工日期为 2008 年 12 月 30日，总施工工期为 914
25、个日历天。7 11 月主要考虑进行工程范围内的管线临时搬迁和便道施工，并实施翻交，于 2006 年 11 月底开始工程主体施工。北端头井砼结构完成日期为 2007 年 7 月上旬；南端头井砼结构完成日期为 2007年 5 月下旬，具备盾构下井条件。4.3 安全、文明目标严格按照国家建设部建筑安全生产监督管理规定 、上海市有关上海市建设工程文明施工管理暂行规定 、市容监察的要求和业主的统一要求，组织施工和现场文明施工，做好文明施工管理工作，做到“两通三无五必须” ，确保施工区域内部及外部道路清洁和安全，及时解决由施工造成的对周围环境的影响，确保达到上海市“市级文明工地” 。安全生产以现行考核指标
26、为依据，达标率为 100%，确保无重大的安全事故、管线事故和人身伤亡事故，确保达到市级安全施工标准化工地。严格遵守国家各项政策、法令、有关安全生产的单项法规、 中华人民共和国建筑法及国家标准建筑安全施工检查标准 JGJ59-99 。4.4 环境保护目标全面贯彻 ISO14000 环保保证体系程序，无重大环境污染事故，噪音、污水排放和废弃物处置等符合有关规定；地面沉降符合有关要求，无管线事故和建筑物损坏，无居民投诉。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计114.4.1 污水管理目标对施工现场的生产用水和生活用水的排放进行严格控制，所有水体不应有自然原因导致的下列物
27、质： 凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物； 漂浮物、浮渣、油类等； 产生令人厌恶的色、臭味或浑浊度的； 对人类、动物或植物有损害的； 易滋生令人厌恶的水生物的。4.4.2 噪音管理目标 执行国标 GB12523-90建筑施工场界噪声限值 。 加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。4.5 应急事故管理目标在施工区域、生活区域落实做好危险品现场控制、防汛现场控制、消防应急现场控制，明确危险源并制定措施，确保现场事故为零。5工程的特点难点分析5.1 与管线搬迁、交通翻交单位配合协调车站地下重要市政管线较多，部分地下管线离车站基坑较近。施工过程中需切实做好管线搬迁配合工作及对管线进行监
28、测和保护工作。 大力配合专业单位的搬迁工作。 在施工过程中根据管线单位和相关规定要求、标准进行保护性监测。 对于离车站过近的管线必要时采取加固措施。5.2 地下连续墙施工技术质量控制本工程车站主体结构围护形式为地下连续墙，长度根据不同地质情况进行变化，并作为构成永久主体结构的一部分，不同于一般的以地下连续墙仅作为基坑围护的工程，因此本地下连续墙工程质量控制尤为重要，不仅要控制其垂直度、混凝土密实度，还要保证其防渗漏。 地质情况差，砂性土厚度大根据地质报告反映，五角场站工程第 31 层土为砂质粉土夹淤泥质粉质粘土层底标高为-9.27m，第 32 层土为灰色砂质粉土层底标高为-11.41m，两层土
29、的渗透性大且直剪固快试验强度峰值仅为 5kPa，因此在此类地质条件下进行地下连续墙施工拟采取控制泥浆比重和深导墙控制槽壁稳定，保证地墙的施工质量。 连续墙深度较大本工程连续墙连续墙较深，最深达 35 米，已进入第 1 层砂质粉土，成槽施工时容易产生坍塌现象，所以在成槽过程中要做好泥浆护壁工作，防止塌方，在完成成槽后要时时监测槽底的深度，以使锁口管和钢筋笼能准确下放到位。 施工场地狭小地墙施工大型设备较多且此处地墙深度较深钢筋笼较长，钢筋笼平台及加工场地紧张钢筋笼制作平台及设备翻场次数频繁，故需对现场进行合理安排，减小因施工场地因素对工程工期的影响。 环境保护和信息化控制根据现场情况，工程所处的
30、四平路城市快速主干道，为现有道路改建场地，地下分布众多的地下障碍物及管线。管线搬迁后基本位于车站两侧，且离车站较近，既要确保围护结构的质量，又要保证建筑物和管线的安全，不能盲目施工，故在地下连续墙施工时需加强监测，信息及时反馈，做到信息化施工，必要时采取提高泥浆比重，减小相应段的槽段分幅，确保地下管线的安全。5.3 车站基坑开挖深度超深的变形控制五角场站为地下二层结构，基坑标准段最深为 17.3m，端头井最深为18.9m。基坑开挖与支撑施工难度都较大，对超深基坑开挖要严格控制基坑变形。针对这个关键点拟采取的针对性措施： 加强工序管理与衔接，遵循时空效应，控制变形。基坑开挖期间是车站位移变化最为
31、敏感的时间段，车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工，并要随挖随撑。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计13 降水采取按需 、分级、分层降水；同时开挖期间还需做好坑内排水工作，在坡底坡顶设排水沟、集水井确保基坑干燥。 支撑施工要按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。 土方开挖施工时，坑边 20m 范围内严禁堆放弃土和堆放重物。 开挖期间及时对地下墙进行修补，以减少坑外水土流失。5.4 预埋直螺纹接驳器施工技术质量控制由于本工程施工对钢筋施工的特殊要求，钢筋与地下墙连接采用机械连接形式，在地下墙施工中对钢筋接驳器预埋精度要求达到允许偏差范围内，本工程钢筋
32、接驳器采用直螺纹连接方式；另为配合设备吊装的吊装孔需预埋直螺纹接驳器。5.5 降水 控制五角场站场地浅部发育第 31 和 32 层粉性土渗透性强，在水头差的作用下易产生流砂或涌砂现象。场地存在第层承压水，根据本次勘察期间承压水位观察资料，第层承压水水头埋深 2.903.68m 左右。含水层顶板间覆盖土的自重压力 Pcz 与承压水压力 Pwy 比值1.05，故需考虑基坑开挖时承压含水层突涌问题。5.6 对临近建（构）筑物保护五角场站施工区域位于四平路上，靠近五角场环岛，该处车流较多，交通组织压力大。在施工影响范围内的建筑物有：空军政治学院、金岛大厦、蓝天宾馆、兰天剧场等建筑物。五角场站距西侧空军
33、政治学院内两栋七层和八层建筑 20m，距东侧金岛大厦 25m，距蓝天剧场 40m。在施工中要采取相应的监测和保护措施，确保周边管钱、建筑物的安全，同时做好文明施工，保证周边行人和车辆的正常通行及安全。拟采取以下措施： 加强车站全过程施工过程中加强工序、工艺、施工参数的有效控制，特别是对超深地下连续墙、深基坑工程变形的控制。 施工前应对周围建（构）筑物作好调查，查明其基础形式，并采用文字和现场照片的方法予以记录，对建筑物采用保护性监测。 应急措施。工程施工中根据对建筑物的监测情况，对建筑物进行跟踪注浆。5.7 车站土建与安装、盾构施工单位间的协调本工程车站土建和安装是相互配合、相互穿插进行施工的
34、，任何一方未能及时完成施工都会造成工期的延长，为确保本工程施工进度的按时完成，土建与安装的施工协调尤为关键且具有相当的技巧性。车站土建与盾构施工是相互配合、相互穿插进行施工的，在施工流程上按盾构计划提供其施工必需场地和临设，确保地基加固施工质量，保证盾构计划的顺利实施。上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计156施工部署6.1 施工区域划分五角场站将主体结构分为三个施工区域进行施工。区为南端头井，区北端头井，区为标准段。每个施工区域根据诱导缝又分成若干流水施工段，流水施工段搭接过渡的原则是必须前一流水段的同一分部工程结束后向后一流水段进行流水施工。待车站主体结构
35、全部完成后，再进行出入口和附属设施的施工。 区 区 区五角场站分区示意图6.2 施工总流程附属结构、防水层施工竣工验收、移交四平路管线回搬、覆土，验收，道路恢复施工准备区地下连续墙施工立柱桩、地基加固深井井点降水土方、支撑施工内部结构施工四平路管线搬迁、路面翻交区移交盾构施工单位地下连续墙施工立柱桩、地基加固深井井点降水土方、支撑施工内部结构施工区深井井点降水土方、支撑施工内部结构施工移交盾构施工单位地下连续墙施工立柱桩、地基加固一号出入口通道中段 一号出入口通道北段 一号出入口通道南段管线搬迁、交通翻交围护结构深井井点降水土方、支撑施工结构施工盾构洞口加固围护结构深井井点降水土方、支撑施工围
36、护结构土方、支撑施工结构施工深井井点降水结构施工上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计176.3 施工现场平面布置6.3.1 施工现场临时设施布置 由于工程位置处于五角场闹市，且经中环线建设道路改造后，车站沿线已无大临设施搭设位置，因此考虑在施工场地附近租借房屋或借地搭设办公用房，总面积约 400m2，另搭设 2 幢 2 层 7.2m36m 临时房宿舍，占地面积约250m2。 在现场施工区域搭设机具间、小五金仓库、重要材料仓库、标养室、木工棚、钢筋棚、氧气乙炔间等临时设施。 在施工现场主要进出口大门处，设立集团公司标志性旗杆、 “十牌四图” 、“两通、三无、五必
37、须” 、上海市民“七不”规范宣传廊以及阅报栏。6.3.2 施工现场水电、排水布置6.3.2.1 施工临时用电 根据现场用电量，箱变选用 400800kVA，拟设于蓝天剧场北侧，配电室采用集中管理，从配电室各分三路接出，一路作为现场临时设施用电，一路作为大型机械设备用电，另一路作为其它施工用电。 现场施工用电线路采用三相五线制，在围墙顶部架空布置，每隔 3040m设置一个分配箱，当电缆穿越施工场地内的主要路口时，在套管上回填黄砂并浇捣混凝土加固处理，必要时作 6m 高架空。同时设置灯架以布置投光灯，用于夜间施工照明。 在施工区域四周设置投光灯（用钢管搭设灯架） ，用于夜间施工照明。6.3.2.2
38、 施工临时用水 根据现场水源接驳头，分二路接出水管，一路为施工用水，另一路为生活用水，用水管道口径由 50 规格组成供水网络，并在各需要用水部位留出水龙头。 消防用水管一律使用 50 管，在施工区域内设置 3 处消防栓，配备 200M消防软管。 所有水管均沿围墙或路下敷设，穿越重载车处作加固处理。6.3.2.3 施工临时排水 施工期间需做好施工现场及办公生活区的排水系统，认真做好抗台防汛措施，确保排水畅通，场地无积水。 车站施工结合现场条件，沿场地道路外围布置环通的排水沟进行现场排水，并每隔 50m 设置沉淀池（集水井） ，施工污水经三级沉淀池沉淀后采用强排法排入临近的市政下水管道。附图 2五
39、角场站施工现场水、电、排水平面布置示意图6.3.3 分阶段道路及场布6.3.3.1 施工道路交通组织五角场站位于杨浦区四平路道路中央，靠近五角场环岛。工程施工需对四平路及该范围内的相交道路进行交通疏理。 第一阶段：四平路原有车流分从车站主体结构两侧通行，确保双向双车道交通。其中西侧为三车道（两条机动车道一条人非混行道） ，东侧为单车道（人非混行道） ，该阶段施工五角场站车站主体结构和预留出入口二； 第二阶段：车站主体结构施工完毕后，恢复四平路道路中央双向双车道交通，该阶段施工车站其余出入口及附属结构； 第三阶段：车站出入口及附属结构施工完毕后，四平路原有道路交通全部恢复。附图 3五角场站道路交
40、通组织示意图6.3.3.2 施工临时围墙在施工范围内区域设置围护，根据文明施工要求，均为全封闭式布置，临时围墙上部采用 2m 高度白色 100mm 厚夹芯彩钢板，下部采用 50cm 高度砌体。由于基础施工时占地较大，因此划定围墙边线时需要注意尽量保留现有道路的车道宽度。6.3.3.3 施工临时道路根据文明标化的要求，施工场地内全部为素砼硬地坪。各个施工区域临时上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计19道路 68m 宽并沿场地一周布置。施工道路原则利用既有四平路，按不同阶段因管线开挖破坏和新建便道，道路结构基层下铺 15cm 道渣，夯实整平后采用C20 混凝土浇灌
41、，铺设 14200 双向钢筋网，道路面层混凝土厚度 20cm。附图 4五角场站施工现场平面布置示意图（一） 附图 5五角场站施工现场平面布置示意图（二） 6.4 施工总进度计划附表施工总进度计划表6.5 机械初步配置计划序号 机械设备名称 规格型号 数量 来源额定功率KW生产能力1 成槽机 BS655 1 自有 50 /2 泥浆泵 BW-200 14 自有 5.5 /3 泥浆净化系统 / 1 自有 / /4成槽设备超声波测壁仪 / 1 自有 / /5 钻机 GBS-15 1 自有 55 /6 注浆泵 SYB50/50-1 1 自有 5.5 /7钻孔设备 空压机 / 1 自有 / 9m38 履带
42、吊机 150t 1 自有 / /9 履带吊机 90t 1 自有 / /10吊装设备 履带吊机 50t 2 自有 / /11 钢筋弯曲机 GW-40 2 自有 10 /11 钢筋切断机 GJ40A 2 自有 13 /13 对焊机 UNL-150 2 自有 12 /14 交流电焊机 BX1-20 8 自有 22 /15 电焊机 BX-300 8 自有 22 /16 钢筋调直机 GT8 2 自有 12 /17 插入式振动器 电动 2 自有 1.1 /18 平板震动器 / 2 自有 3 /19钢筋混凝土施工设备木工圆锯机 MJW104 2 自有 / /20 G-2A 2 自有 / /21 旋喷钻机 M
43、D-50 1 自有 / /22 水泥土搅拌桩机 PAS-120VAR 4 自有 / /23 空压机 / 4 自有 / 6m324地基加固设备高压浆泵 XPB-90 7 自有 / /25 制浆 灰浆搅拌机 HJ1-325 7 自有 / /26 压浆机 SCY-IP 7 自有 / /27 注浆泵 / 7 自有 / /28设备泥浆泵 3PN 7 自有 5.5 /29 挖掘机 PC100 1 自有 / 0.4m330 废浆运输车 / 1 自有 / /31运输设备自卸车 15t 1 自有 / /32 水准仪 DS3 1 自有 / /33 经纬仪 J2 1 自有 / /34 经纬仪 J6 1 自有 / /
44、35 钢卷尺 50m 3 自有 / /36 测 绳 / 3 自有 / /37 坍落度筒 / 2 自有 / /38 泥浆测试仪 / 2 自有 / /39 比重计 / 2 自有 / /40 温度计 / 1 自有 / /41计量仪器湿度计 / 1 自有 / /42 深井 / 16 自有 / /43 抓斗 50t 2 自有 / /44 反铲挖机 PC100 4 自有 / /45 反铲挖机 PC300 6 自有 / /46 土方车 / 20 自有 / /47 抢修车 / 1 自有 / /48 加油车 / 1 自有 / /49 汽车泵 / 2 自有 / /50 砂浆机 / 4 自有 / /51 碘钨灯 /
45、 20 自有 / /52 地坪机 / 1 自有 / /53 锁口管 800 80m 自有 / /54 顶升架 抱箍式 2 自有 / /55 砼机架 / 2 自有 / /56其他设备刷壁器 / 1 自有 / /上海市轨道交通 10 号线工程 2 标段五角场站土建工程 施工组织设计217主要施工技术方案7.1 施工测量本工程测量定位工作较为复杂，根据业主提供的控制点和有关图纸，计算出相应轴线的相对位置，确定车站各个轴线控制点，组成轴网控制，并将控制点延伸至挖土影响范围以外的区域上，且采取混凝土加固保护措施。 精密导线网精密导线点沿工程所处的实际地形选定，以 GPS 网为基础布设成附合导线、闭合导线
46、或结点网。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的 GPS 点通视。 地面高程控制测量地面高程控制网分为主网及加密网，主网全线沿线路布设的等水准网，加密网为向各施工口引测的等加密水准网。等水准主网布设成环线和结点网。向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准，再作竖井高程传递，或直接从洞口向下传递高程。经竖井传递高程采用悬吊钢尺，井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺 3m 5m，共测三次，高差较差不大于 3mm 时，取平均值使用，当侧深超过 20m 时三次误差控制在5mm 以内。 测量精度的控制及误差范围测角：采用三测回，测角过程中误差控制在 2“
47、以内，总误差 5mm 以内；测弧：采用偏角法，测弧度误差控制在 2“以内；测距：采用往返测法，取平均值；量距：用鉴定过的钢尺进行量侧并进行温度修正。地下车站控制点轴线点检测测量时，在满足规范的同时还应满足下列要求：衬砌环中心三维坐标相对邻近导线点位置中误差小于10mm，方向传递中误差小于2 ，坐标传递中误差小于 2mm。附图 6五角场站轴线控制网平面示意图7.2 车站主体围护五角场站主体结构标准段基坑开挖深度 16.917.3m，端头井基坑开挖深度 18.518.9m，采用明挖顺作法，围护结构采用 800 厚地下连续墙，标准段设置五道 609 16 钢管支撑，端头井设置六道 609 16 钢管
48、支撑。7.2.1 地下连续墙五角场站长度为 190m，宽度为 17.6m，围护采用地下连续墙。 车站主体结构端头井处地下连续墙厚度为 0.8m，划分为 23 幅；标准段地下连续墙厚度为 0.8m，划分为 58 幅，共计 81 幅。地下连续墙总延长米约为442.2m。 地下连续墙深度：南端头井为 34m，北端头井为 35m，标准段深度分为31.5m 和 32m。 所有地下连续墙砼强度等级为 C30，抗渗等级为 0.8Mpa，实际施工时砼强度等级提高一级采用砼 C35P8。 连续墙之间接头采用锁口管接头。 原则上每 6m 幅宽地下墙设置 2 根注浆管，注浆管插入墙底以下 0.5m，对墙底土体进行注浆加固，减少墙体垂直沉降，根据施工情况再作具体考虑。序号 地墙类型 数量（幅）槽段尺寸长（m）厚（m）深（ m）分类总计（幅）1 直线幅 3 6.00.8342 直线幅 4 5.50.8343 Z 型幅 2 5.00.8344 L 型幅 2 4.70.834南端头井深度 34m共 11 幅5 直线幅 6 6.50.831.56 直线幅 2 6.40.8
