1、废旧机电设备的回收利用是当务之急中国资源综合利用2004/05废旧机电设备的回收利用是当务之急赵正湘废旧机电设备的再生利用,是一个较为复杂的庞大产业系统工程,是一个范围广泛,技术复杂,结构性能各异,形态千差万别,原材料构成包罗万象的废旧资源利用工程.诸如各种采掘设备,洗选,冶炼,轧制,锻压,加工制造,纺织,化工,石油,能源,农林,水利,生物,养殖以及交通运输(如汽车 ,火车,轮船,飞机等),国防,科研,文化教育,医疗卫生,体育健身,家用电器设备等.这些设备,小到公斤级别,大到几百,几千吨级;简单的由几个部件组成,复杂的由数千,乃至数万个部件构成;有的只有几种材料成分构成,有的则多达几十种乃至几
2、百种材料组成.因此,要回收利用好这些废旧机电设备,也是一件不易之举的综合性产业工作.另一方面,人类社会发展的近百年来,一直把采掘自然资源作为一种名正言顺的产业投入,而从来未把消费过后的各种废旧机电设备当作一种可贵资源对待.在各自的国民收入分配中,也没有把各种废旧物品最终处理工程作为一种必须的产业门类来对待,没有给予一定财政上的预分配安排.因此,在这个产业收入分配中就没有它的传统任务和名正言顺的资金投入了,而在处理技术开发方面更处于无人问津的状态.如在前苏联与美国达成的军备控制条约生效后,前苏联就面临销毁 4 万辆坦克的工作,尽管专家们都纷纷提出各种办法和建议,但都没有十分成熟的技术方案,如果修
3、建高炉把它们熔化,则需要 30亿50 亿美元的资金投入,而且还需要 5 年时间才能完成.这是当时人们在制造坦克时从未想到过的社会现实问题,当然也就没有这笔国民经济开支了.人类社会发展到今天,如在限制,裁减军事装备,处理各种日益繁多的废旧机电设备方面,尤如前苏联销毁坦克一样,也需要现实的大量资金和技术装备的投入,这也是现代社会发展不可避免的一大社会问题.当然如果决策规划和组织管理得好,也未必就一定成为社会发展的经收稿日期:20040420济和技术负担.就拿人们广为熟知的汽车来说吧,世界上的人均汽车拥有量,在 20 世纪 90 年代中期,美国为平均每 1.3 人拥有一辆,加拿大为 1.6 人,澳大
4、利亚为 1.7 人,日本为 1.9 人,德国为 1.9 人,法国为 2 人,瑞士为 2 人,英国为 2.1 人,奥地利为 2.1人,瑞典为 2.2 人.当时我们中国为 145 人才拥有一辆汽车,而现在这个人均汽车拥有量大大提高了.到 2000 年我国的汽车拥有总量已达 190O 万辆,平均每 61 人拥有一辆汽车,较上世纪 90 年代中期提高了 2.4 倍左右.现在平均每年新增汽车 100 万辆以上.而农用运输车辆的保有量已达 2000 万辆左右.汽车工业的发展,在技术和应用上都被称作人类社会发展具有标志性或代表性的产业门类,因而发展迅速.而且汽车的平均使用寿命一般为 810 年,这就意味着世
5、界各国每年将有大批量的报废汽车出现,这将成为现代社会发展一个巨大的废旧机电物资市场,为废旧机电设备再生利用提供了巨大的物质资源.如欧洲每年约 900 万辆汽车报废,仅德国就有 260 万辆汽车报废;美国的汽车使用年限平均为 7.1 年,每年约有 1000 万1200 万辆汽车报废,日本汽车平均使用年限为 9 年,我国达到报废期限的汽车已达到 210 万辆以上.再来看具有很大运载能力的海运船队吧,到1997 年,世界 20 个大商船队共拥有商船 47738艘,总吨位为 3.92 亿载重吨,船龄为 1024 年不等,平均为 15.5 年左右.因此,世界各国每年都有大批量的商船报废.据有关研究机构预
6、测,从1998 年到 2o05 年,世界商船报废量逐渐增多,1998 年为 6OO 万轻吨,1999 年为 66O 万轻吨,2000 年为 480 万轻吨,2o01 年为 650 万轻吨.除商用船舶外,在水上航行的还有规模庞大,性能各异的客运船队及军用舰只等(还未包括世界各国内河航运船只).而这些船舶,舰只,也要在一定时间内报废.所以,无论是民用船只也好,军用船.37中国资源综合利用2004/05只也好;或是其他民用机电设备也好,军用机电设备也好,都免不了要进入废弃物品市场,即进入各自的衰老死亡阶段,成为人类社会的消费排泄物.这是社会赘生物体生命运行不可逆转的物质交换循环过程.尽管各种机电设备
7、的形态和材料的多样性,技术的复杂性构成了它进入废弃阶段回收利用工作的多样性和技术的复杂性,但只要人们遵循科学态度,在充分调查了各自制造材料及技术成因的前提下,并在“解铃还须系铃人 “的技术交流合作下,这都是不难解决的问题.而且对在一些特定地方堆积如山的废机电设备面前,只要人们不从表面的形式出发,不把它们看成是不可琢磨和难于下手的无用之物,就一定能够找到利用它的技术方法来.而实际上它们都是一批批,一堆堆的有用之物,是极为宝贵的人类物质资源库.人们知道,这些机电设备都是来自地球环境的自然之物,是来自人类创造性劳动的产物.在这些机电设备中,陈一部分来自人工化学制品外,绝大部分都是地球环境不可再生的金
8、属及其他矿产资源,而且它们体内的金属含量已经超过原始自然资源含量的几十倍,几百倍,甚至几千倍,是难得的各种金属富矿资源.因此,在宏观再生资源条件下,具有十分重要的经济价值.如意大利每年从报废汽车中回收的各类有用材料就达 130多万吨,其中钢材 78 万吨,生铁 15 万吨,橡胶 8万吨.塑料 14 万吨,玻璃 6 万吨,油漆 7 万吨.又如在废旧轮船解体中所获得的各种有用物资也是惊人的.据日本有关资料报道,各种船舶(如多用途运输船,油船,杂货船,散货船,ChiPC 船,巨型油轮等),在综合解体回收总船体为 12096 轻吨(合 67054 载重吨) 时,各种有用物资所占重量之比例为:炼钢用废钢
9、铁为 37.2%,可再轧用钢板46.8%,可回收机械设备 4.2%,非钢铁可回收金属为 0.7%,即有用物资总回收利用率可达 88.9%,加工损耗为 l1.1%.因此,各种机电设备的回收利用,在一定规模条件下,除可获得宝贵的资源财富外,也必然会创造出一笔可观的经济财富.人类社会对各种废旧机电设备的回收利用,从人的观念意识到技术开发;从物质资源到经济利益,都可以纳入到人类社会发展,人类物质文化产品生产,交换,消费及最终处理的正常循环系统中去,使之成为人类社会名正言顺和名符其实的生产,消费和资源利用循环系统中的重要组成部分.这是不容质疑的人类社会物质生产和消费的必须组成要素及正常发展过程.(责任编
10、辑/ 陈军)(上接第 29 页)以羊渠河焦化厂焦炉煤气电站为例,如果所产生的蒸汽完全用于发电,则还可以带动 2 台 1000kW 或 1 台 2000kW 的蒸汽轮发电机组 .利用蒸汽约增产 50%的电能.该电站所产生的蒸汽量为11t/h,除冬季全部被利用外,其余时间约被利用5t/h,富余的蒸汽(其实可带 1 台蒸汽轮机发电机组)直接排入空中.目前该电站在考虑增加蒸汽轮机发电机组,等实施后将产生更好的效益.燃气电站的规模不同.增加蒸汽轮机后所增加的投资占此前总投资的比例不同:1 台燃气轮机约为 50%60%,2 台燃气轮机约为 40%50%,3 台燃气轮机约为 30%40%.6 结论焦炉煤气的
11、综合利用,在投资规模相同的情况下,应优先考虑用作工业与民用燃料.因为采用这两种方案所需投入的设备少,运行费用低,一38 一投资回报要比发电高很多.这可以通过目前的煤气及煤炭的售价来算出.由于焦化厂对环境的污染比较严重,因此许多焦化厂都远离城市,焦炉煤气全部用作工业与民用燃料的投资可能就会很大.难以实现,只能有小部分用作近距离的工业与民用燃料.在这种情况下,可考虑把焦炉煤气用于发电.利用焦炉煤气发电,是环保节能,综合利用的好项目,是国家扶持的项目.在发电方案中,建设燃气轮机热电联供电站是一个技术先进,投资少,见效快,投资回报率高的工程项目,可有效地利用焦炉煤气.有条件的焦化厂,可将焦炉煤气用作工业燃料,民用燃料,用于发电这几种方案有机的结合起来,达到综合利用的目的.(责任编辑/ 徐惠彬)
