1、飞行原理/CAFUC,起飞与着陆,第七章,第七章 第 页,2,本章主要内容,飞行原理/CAFUC,7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆,飞行原理/CAFUC,7.7 特殊情况下的起飞着陆,第七章 第 页,4,7.7.1 不放襟翼着陆,飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高,由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：,第七章 第 页,5,7.7.1 不放襟翼着陆,第七章 第 页,6,7.7.1 不放襟翼着陆,飞机的下降角小、俯角小，下降速度大
2、 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高,由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：,第七章 第 页,7,襟翼偏角对下滑点的影响,襟翼偏角对下滑角的影响,第七章 第 页,8,7.7.2 在高温高原机场起飞着陆,在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。,第七章 第 页,9,高温高原机场对起飞性能的影响,机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑
3、跑距离和起飞距离将增长。,第七章 第 页,10,降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。,降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。,7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆,第七章 第 页,11,与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。,第七章 第 页,12,积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，着陆滑跑距离将大大增长。,积水跑道,第七章 第 页,13,积水跑道着陆,第七章 第 页,14,积雪跑道,融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。,第七章 第 页,15,积雪跑道起飞,第七
4、章 第 页,16,积雪跑道着陆,第七章 第 页,17,着陆冲出积雪跑道,第七章 第 页,18,起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。,积冰跑道,第七章 第 页,19,7.7.4 在短跑道上起飞着陆,应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。,第七章 第 页,20,从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持以Vy状态上升。,起飞,确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大功率、逆
5、风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。,第七章 第 页,21,最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。,着陆,第七章 第 页,22,短跑道,由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。,第七章 第 页,23,7.7.6 复飞,由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。,第七章 第 页,24,作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使飞机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速
6、度后，收起落架，增速至规定，分次收起襟翼。,复飞程序,第七章 第 页,25,复飞,第七章 第 页,26,拉平高、复飞,第七章 第 页,27,复飞失速坠地,第七章 第 页,28,7.7.7 起落架故障着陆,第七章 第 页,29,单侧主起落架故障,接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。,操纵要求： 防止拉高或拉飘，强调轻接地。为防止飞机倾斜，可向主轮 放下一侧稍带坡度接地。 主轮接地后，应尽早放下前轮滑跑。随着速度减小，应不断 增大压盘量，当盘压到尽头仍不能平衡时，再让翼尖接地。 单轮着陆，一般不宜使用刹车。,第七章 第 页,30,右侧起落
7、架故障着陆,第七章 第 页,31,前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。,前起落架故障,操纵要求： 强调轻两点接地。 接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。 两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。,第七章 第 页,32,前起落架故障着陆,第七章 第 页,33,前起落架故障着陆,第七章 第 页,34,7.7.8 停车迫降,第七章 第 页,35,没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大，一般采用先升后降的方法。,停车后的飞行性能,发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。,第七章 第
8、页,36,放下襟翼后，最大升阻比减小，对应的Vmd也减小。,放襟翼的时机，一般应根据目测的高低来决定。,第七章 第 页,37,放下起落架后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。,场内迫降，放起落架的时机应根据目测进行。场外迫降，不放起落架。,第七章 第 页,38,如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。,高压线 不安全！,第七章 第 页,39,如果高度较高，可以在360范围内选择迫降场地，如果高度较低（起飞中），应选择前方180范围内迫降。,停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机的失速速度也越大。,第七章 第 页,40,停车迫降修正目测
9、的方法,调整放襟翼的时机和角度 用侧滑法修正目测高 用S形转弯修正目测高 在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。,停车迫降目测宁高勿低。,对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。,第七章 第 页,41,90度无动力进近,第七章 第 页,42,180度无动力进近,第七章 第 页,43,接地速度对迫降地面滑行距离的影响,第七章 第 页,44,迫降中可利用植物减速,第七章 第 页,45,树林迫降,第七章 第 页,46,停车迫降后,第七章 第 页,47,停车迫降后,第七章 第 页,48,水上迫降后,第七章 第 页,49,本章小结,飞行原理/CAFUC,起飞的操纵方法和原理 起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑跑距离、起飞距离 着陆各段的操纵方法和操纵原理 襟翼位置对起飞性能的影响 着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离 侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理 侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法 着陆目测的修正,
