1、 本科生毕业论文（论述）题 目： 汽车空调的故障检测 专业代码：机械设计制造及其自动化(xxxx)作者姓名： xxx 学 号： xxx 单 位： 汽车与交通工程学院 xx 级 xx 班 指导教师： xxx 2015 年 5 月 25 日原创性声明本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下，独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得聊城大学或其他教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。学位论文作者签名 日期 指 导 教 师 签 名 日期 x
2、x 大学本科毕业论文（设计） i摘要目前，随着汽车使用的日益普遍和人们对高质量生活的追求，汽车空调已经进入了人们的日常生活。因此，汽车空调的检修工作也逐渐被人们重视起来。本文便是以汽车空调的检修为主线贯穿起来的。论文系统的阐述了现在主流空调的组成、工作原理以及空调的一般检修过程。如果能够熟练掌握，会对对汽车空调的日常检修起到很好的实际帮助。论文最后还给出了汽车空调的日常保养常识，能有效的提高汽车空调的使用寿命。论文首先介绍了汽车空调工作时的主要工作参数，然后是汽车空调的主要工作内容以及它们各自的工作原理，其次是汽车空调制冷系统的主要组成部分。最后的重点则是汽车空调各组成部分的检修工作流程简介，
3、这部分系统的阐述了汽车空调各部件的具体拆卸方式以及修理方法，最后还添加了非独立汽车空调的检修，有效的提高了汽车空调检修的实际操作性和实用性。关键字：汽车空调 压缩机 检修xx 大学本科毕业论文（设计） iiAbstractNowadays,with the use of cars increasing rapidly and the promotion of peoples living level,automotive air conditioning has already come into our daily life.As a result,people gradually pay
4、more attention to the repairing work of the automotive air conditioning.Therefore,this article is linked by the repairing work of the automotive air conditioning that is used as the main line.The paper states clearly that it contains the components,operating principles and the basic maintenance proc
5、ess of the automotive air conditioning.If we can know well about these knowledge,it would help a lot when we take daily tests and maintenances.At the end of the article,there are also some of the common sense of how to take care of the automotive air conditioning as a routine.It can improve its serv
6、ice life effectively.The paper first introduces the basic parameters when the automotive air conditioning works.Next,it shows the main working contents and their operating principles for each.Besides,there are also some information about the main parts of the refrigeration system of the automotive a
7、ir conditioning.Finally,and the most importantly,it contains the technological process that it can tell you how to repair each part of the automotive air conditioning.You can be taught the specific methods of tearing down and repairing the components in this chapter.At last,the methods of repairing
8、the independent automotive air conditioning are mentioned as well.It would be helpful to make the maintenance become more operable and practical.Keywords: automobile gear; compressor; maintenancexx 大学本科毕业论文（设计） I目 录第一章 汽车空调的评价指标组成与原理 11.1 汽车空调的评价指标 .11.2 汽车空调的工作原理 .11.2.1 制冷系统原理 11.2.3 通风 21.2.4 除湿
9、21.3 汽车空调的组成 .2第二章 汽车空调的检修 32.1 汽车空调检修的基本工具 .32.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 .32.2.1 制冷系统工作压力的检测 32.2.2 从制冷系统内放出制冷剂 42.2.3 制冷剂充注过程 52.2.4 制冷剂的充注 92.2.5 制冷系统内空气的排除 .102.2.6 冷冻油的加注 .102.3 非独立式汽车空调系统的检修 112.3.1 压缩机检修 .122.3.2 储液干燥器的检修 .142.3.3 膨胀阀的检修 .142.3.4 冷凝器检修 .162.3.5 蒸发器检修 .172.3.6 制冷系统及压缩机的装配 .182.4 汽车空调的
10、维护与保养 18总结 20参考文献 21致谢 22xx 大学本科毕业论文（设计） 1汽车空调系统的的故障检测第一章 汽车空调的评价指标组成与原理1.1 汽车空调的评价指标汽车空调的评价指标主要有温度指标、湿度指标、空气的清新度和除霜能力。1.2 汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约 70，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到 50 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小孔流出，变为低压雾状后流入蒸
11、发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。汽车空调主要功能包括以下 4 大部分: 制冷、制热、通风、除湿1.2.1 制冷系统原理汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供，汽车在怠速状态下打开空调制冷，怠速会明显增大，油耗也会相应的增加。油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系，环境温度高，制冷剂膨胀的压力大，发动机驱动空调的消耗也相应加大，环境温度低油耗相应减少。1.2.2制热系统原理汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系。制热的热源
12、不是空调本身获取的，是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供。早晨在热车前空调吹出来的是冷风，待热车后空调热风源源不断的送出来，制热本身基xx 大学本科毕业论文（设计） 2本没有能量消耗，是利用汽车的余热完成的。但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。 （而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝） 。1.2.3 通风通风分为内循环和外循环，使用内循环时，车内空气基本不与外界交流。使用外循环时，位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空
13、气的清新。1.2.4 除湿空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来。在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候，车内的玻璃上容易起雾，打开空调驱雾就是一个除湿的过程 1。1.3 汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。xx 大学本科毕业论文（设计） 3第二章 汽车空调的检修2.1 汽车空调检修的基本工具检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维
14、修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T 形接头等工具与设备。2.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。2.2.1 制冷系统工作压力的检测要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。2制冷系统工作压力的检测方法如下：1)将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀应使阀处于中位。2)关闭歧管压力计上的两个手动阀。3)用手拧松歧管压力计上高
15、低压注入软管的联接螺母让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。4)起动发动机并使发动机转速保持在 l000l500r/min，然后打开空调 A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。5)关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为 27时，运行5min 后出风温度应接近于 7。xx 大学本科毕业论文（设计） 47)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为 207Pa24kPa，排气压力应为 1103l633kPa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之
16、前记录下数值。8)如果压力异常，其原因及检修方法见表 2-1。表 2-1 压力异常其原因及检修方法表现象 原因 检修低压侧压力低高压侧压力高膨胀阀损坏制冷剂软管堵塞储液干燥器堵塞冷凝器堵塞更换膨胀阀检查软管有无死弯，必要时更换更换储液干燥器更换冷凝器高低侧压力正常（冷量不足）系统中有空气系统中油过量抽空、检漏并充注系统排放并抽油，恢复正常油位，抽空检漏并充注系统低压侧压力低高压侧压力低系统制冷剂不足膨胀阀堵塞抽空、检漏并充注系统更换膨胀阀低压侧压力高高压侧压力低压缩机内部磨损渗漏缸盖密封垫泄露压缩机传动带打滑拆下压缩机缸盖，检查压缩机，必要时更换阀板总成。如果压缩机堵塞或缸体磨损或损伤，更换压
17、缩机更换缸盖密封垫调整传动带张力低压侧压力高高压侧压力高冷凝器翘片堵塞系统中有空气风扇传动带松或磨损制冷剂充注过量清扫冷凝器翘片抽空、检漏并充注系统调整或更换传动带释放一些制冷剂2.2.2 从制冷系统内放出制冷剂由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将xx 大学本科毕业论文（设计） 5制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下：1)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上
18、。2)慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。3)当压力表读数降到 0.35MPa 以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。4)观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止10。2.2.3 制冷剂充注过程抽真空作业从高压侧自动冲注 2 0 0 g 液态制冷剂初步检漏从低压侧加注气态制冷剂至适量进一步检漏检查制冷剂量冲注结束不漏不漏检修漏漏图 2-1 制冷剂冲注流程图对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂
19、。一般可按图 2-1 步骤或程序进行 3。从上述制冷剂充注程序可看出，制冷剂的充注包括抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本xx 大学本科毕业论文（设计） 6作业。1抽真空作业汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。抽真空的步骤如下：1)将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高
20、、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。2)打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。3)操作 5min 后，低压表应达到 33.6kPa(绝对压力)，高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。4)真空泵工作 15min 后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.2820.05 kPa 的绝对压力。5)如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失。要查泄漏部位进
21、行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。6)抽真空总的时间不少于 30min，然后关闭低压手动阀。就可以向系统中充注制冷剂。2制冷系统的检漏由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式联接。压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中，7080都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常xx 大学本科毕业论文（设计） 7用的检漏方法主要有以下几种。(1)检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部
22、件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力(98294kPa以上)的制冷剂因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入 200g 左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。(2)肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入 7841172kPa 的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。(3)油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而
23、使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。(4)着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。(5)真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的时间(一般数十分钟至数小时)后，观察歧管压力计上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只
24、能判断系统有无泄漏而无法具体指示泄漏部位，因此只用于加注制冷剂前的初步检漏。3从高压侧注入液态制冷剂液态制冷剂可以从高压侧注人，其加注方法如下：1)抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上卸下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐然后将与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中间注入软管内的空气。xx 大学本科毕业论文（设计） 82)打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便经高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否随高压表指针一起升高若低压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞处，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压
25、表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规定量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀和注入阀后，即可进行检漏或试运行。从高压侧注入一定量的液态制冷剂(一般 200g 左右)一般在抽真空后，初步检漏之前进行，以使制冷系统有一定量的制冷剂并保持一定的压力，便于用卤素检漏仪进行检漏作业。另外应注意，采用这种方式充注制冷剂时，不允许打开歧管压力计上的低压手动阀，也决不允许运转压缩机，否则有造成制冷剂罐爆裂的危险。4从低压侧注入气态制冷剂气态制冷剂一般从制冷系统低压侧检修阀注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统内补充制冷剂，其加注方法如下：1)将歧管压力计联接于制冷系统检修阀上，中问注入软
26、管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。2)起动发动机并使之保持在 l5002000r/min 转速下运转，接通空调 A/C开关使压缩机工作，鼓风机以高速旋转，温度调节推杆或旋钮调至最大冷却位置。3)用注入阀打开制冷剂罐并保持罐体直立，缓慢打开歧管压力计低压手动阀气态制冷剂便由制冷剂罐经注人软管、低压侧检修阀被压缩机吸人制冷系统低压侧。同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过 411.6kPa。为加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为 40左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂具有一定的蒸发速度。4)若使用的是小容量罐，在加注一罐后仍需加注时，可关闭歧管压力计上的低压侧手动阀，从空罐上卸下
27、注入阀，把它装到待用的制冷剂罐上，排出中间注人软管内的空气后，再继续加注到适量为止。5)充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调A/C 开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。xx 大学本科毕业论文（设计） 95.检查制冷剂量xx 大学本科毕业论文（设计） 10表 2-2 制冷剂量处理方法表现象 结论 处理方法视液窗下一片清晰，送风口有冷气吹出。在发动机转速提高或降低的同时，可能有少量的气派出现，关闭空调后随即气泡，然后渐渐消失（约 45s 内消失）制冷剂量合适视液窗下有少量气泡出现，或者每隔 12s 就可看到气泡出现制冷剂量不足 检漏，并补充制冷剂至适量视液窗
28、下一片清晰，并有冷气输出。关闭空调后 15s 内部气泡制冷剂量过多 排除多余制冷剂视液窗下有许多气泡或气泡消失，视液窗内呈油雾状或出现机油条纹制冷剂量不足或根本无制冷剂检漏、修理泄露部位，重新充注制冷剂至适量视液窗下出现云堆状景象 干燥剂已分散，并随制冷剂流动更换干燥剂起动发动机，将发动机转速稳定在 15002000r/min，把空调功能键置于最大制冷状态，风机(包括冷凝器和蒸发器风机)置于最高转速，开动空调系统5min 后通过视液窗进行观察。观察的现象、结论和处理方法如表 2-2 所示4。2.2.4 制冷剂的充注 汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄
29、漏，制冷效果变差。经过查漏、排漏后需要从低压侧向系统补充制冷剂。其具体操作步骤如下：1)开动汽车空凋，使其运转几分。2)从视液窗检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少xx 大学本科毕业论文（设计） 11制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。3)将歧管压力计、制冷剂罐和系统联接起来。4)打开制冷剂罐上的阀，拧松歧管压力计上的中间软膏接头，使制冷剂放出几秒，然后拧紧接头。5)关闭手动高压阀，将制冷剂罐直立，起动发动机、接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸人压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐
30、开关阀。6)从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。2.2.5 制冷系统内空气的排除由于空气不能凝结且又比制冷剂轻，因此空气进入系统后都积存在冷凝器或储液干燥器上部。系统中若有空气将影响冷凝器的冷却散热效果，并使冷凝压力和温度过高，同时系统低压也将较高，整个系统制冷能力下降。因此系统中若进入空气要及时排除，其排除方法如下：1)排出系统内的制冷剂。2)检查制冷系统是否有泄漏的地方并补漏。3)用真空泵反复多次抽出系统内的空气。2.2.6 冷冻油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀
31、物。制冷系统如果制冷剂泄漏速度很慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也会随之很快泄漏。如果压缩机内冷冻油存油过少，压缩机会过热，甚至发生卡缸现象。系统内冷冻油过多，膨胀阀、蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。添加冷冻油可用以下两种方法：xx 大学本科毕业论文（设计） 12(1)直接加入法将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。真空吸人法 真空吸入法是先将系统抽真空到 98kPa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。表 2-3 为更换部件时的冷冻油补充量。表
32、 2-3 更换部件冷冻油的补充量表更换的零部件 冷冻油补充量/ml冷凝器 1.无渗漏油迹2.有大量渗漏油迹10304060蒸发器 4050储液干燥器 1020制冷管路 1.无渗漏油迹2.有大量渗漏油迹不加油1020系统漏气 1.无渗漏油迹2.有大量渗漏油迹不加油1020操作程序如下：1)关闭高压侧手动阀。2)关闭压缩机上的检修阀。3)把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里。4)打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统。5)吸油完毕时，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气。6)把高压侧软管接头拧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，
33、先抽到 98kPa，再加抽 2kPa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机5。2.3 非独立式汽车空调系统的检修在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点万万不马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相联接的管道口应及时塞住，以防潮气进入系统。拆卸xx 大学本科毕业论文（设计） 13时应按下述步骤进行：1)拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关。2)用专用的仪器排除制冷剂。3)拆卸各管路接头，一定要在两管头上用两个扳手同时进行操作。4)管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的清洁。5)清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷
34、剂进行清洗。非独立式汽车空调系统检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。2.3.1 压缩机检修空调压缩机出现故障后除个别故障可在车上维修，大部分故障都要拆下压缩机修理。1 压缩机拆卸(1)压缩机拆卸要求 拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下的零件应按部件分类摆放，以免弄乱。压出或打出轴套和销子时应先辨明方向，然后再操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。拆卸形状和尺寸相同的零件时，须做记号，以防装错。拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用软毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，以防脏物进入。(2)压缩机拆卸步骤 拆除电磁离合器连接导线。
35、从制冷系统内排出制冷剂。从压缩机吸、排气口卸下软管，并在压缩机吸、 排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。拆除压缩机驱动带。从托架上卸下压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个固定支架上，支架装夹在台虎钳上。排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。2电磁离合器的拆卸和修理电磁离合器的拆卸和修理如图 2-2 所示。(1)电磁离合器的拆卸 使用 Y 形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三xx 大学本科毕业论文（设计） 14个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧， 。用拉拔工具
36、拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。拆下键和垫片。垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙值。用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。(2)电磁离合器的修理 检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否有翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。另外摩擦表面上的油污和脏物应用清洁剂洗净。检查离合器轴承有无松动或损坏。损坏的轴承必须更换，并换上同规格的新轴承。用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路故障，则需更换线圈。检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。装好后要检查离合器的从动盘和主动盘以及带
37、轮部件是否能自由转动，并检查从动盘和主动盘之间的间隙，其间隙一般为 0.30.6mm。3空调压缩机轴封的拆卸和修理(1)压缩机轴封的拆卸拆下离合器总成。使用卡环钳，取下密封座卡环。使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。用钩子取出密封件上的 O 形密封圈。图 2-2 压缩机内部零部件拆卸示意图1-排气阀片 2-阀板 3-吸气阀片 4-阀定位销 5-缸体(2)压缩机轴封的修理和安装检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。用清洁的冷冻油清洗压缩机密封部位。用清洁的冷冻油涂抹 U 形密封圈。并将其装人密封沟槽内。用清洁的冷
38、冻油涂抹密封座，并将其细心地压人安装孔中。安装卡环和油封盖。重新装上离合器。xx 大学本科毕业论文（设计） 154. 压缩机内部零部件的拆卸和修理(1)压缩机内部零部件的拆卸 将压缩机从发动机上卸下并安装在专用夹具上。取下离合器压板、带轮、离合器线圈及轴封等。从放油孔放出压缩机内冷冻油，并用量筒测量出油量。用内六角扳手松开端盖上所有螺栓，然后取下螺栓。用木锤轻轻敲击端盖凸缘，使它从压缩机上分开。当压缩机的前后端盖打开后，就可以容易地抽出其活塞等部件，如图 6-20 所示。取下气缸垫、O 形密封圈、簧片阀板。取出内部的活塞组件和轴承等。(2)压缩机内部零部件的修理和安装检查压缩机活塞和气缸，若活
39、塞和气缸有拉毛现象，则须更换压缩机。检查压缩机轴承，若有损坏则须更换。检查压缩机阀片和阀板。阀板可以用油石打磨平整阀片、缸垫和 O 形密封圈损坏则须更换。装配时所有零部件都要清洗干净，以保证油路畅通，并在各摩擦部位涂上冷冻油。所有接合面须清洁干净，并在垫上涂上冷冻油，均匀地压紧螺栓，装上前后盖板。用手转动压缩机运转是否顺利。5压缩机维修后的性能检查将压缩机安装在工作台上就可检查其性能，其检查办法如下：1)压缩机内部泄漏检查：在压缩机吸、排气检修阀上装上歧管压力计，并关闭手动高、低压阀，再用手转动压缩机主轴，每秒转一圈，共转十圈。这时打开手动高压阀，高压表的压力应大于 0.345MPa 或更大，
40、若压力小于 0 .310MPa，则说明压缩机内部有泄漏，须重新修理或更换阀片、阀板和缸垫。2)压缩机外部泄漏检查：从压缩机吸人端注入少量制冷剂，然后用手转动其主轴，用检漏仪检查轴封、端盖、吸排气阀口等处有无泄漏，若有泄漏须拆卸重新修理，若无泄漏，就可装回发动机上6。2.3.2 储液干燥器的检修储液干燥器主要用来储存多余制冷剂、吸附系统内水分、过滤系统内杂质或脏物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏物堵塞，必须更换，其操作过程如下：1)排出系统内的制冷剂。2)拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两xx 大学本科毕业论文（设计） 16端的连接管口
41、。3)更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加 1020mL 的冷冻油。4)对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂11。2.3.3 膨胀阀的检修1膨胀阀检验膨胀阀检验步骤如下：将膨胀阀从制冷系统中卸下来，按图 2-3 所示将压力计、制冷剂罐与膨胀阀联接起来。图 2-3 压力剂、制冷剂罐与膨胀阀的连接示意图xx 大学本科毕业论文（设计） 17051 01 52 02 53 0 3 52 03 01 04 05 06 0温度 压力MP a图 2-4 膨胀阀的压力和温度曲线示意图2)将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中，关闭歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注人阀手柄，使阀针刺破制冷剂罐上的密封垫并将管路
42、中的空气排除。图 2-4 膨胀阀的压力和温度曲线示意图。3)开启歧管压力计上的手动高压阀，并将高压侧压力调至 0.490MPa，在读低压表读数的同时，测量水温。4)将两个实测值与膨胀阀的压力和温度曲线相比较，其交点应落在图 2-6所示的两条曲线之间，否则应进行调整或更换。5)膨胀阀的流量检验和调整。 最大流量检验：将感温包浸入温度为 52的保温散热器内，打开手动高压阀，精确地调整到压力为 0.392MPa，读低压表读数，最大流通压力应是0.2450.314MPa。压力超过 0.314MPa表示开度过大；不足 0.245MPa，表示开度过小。最小流量检验：将感温包浸入 0水中，打开手动高压阀，精
43、确地调整到压力为 0.392MPa，读低压表读数，低压值应在规定之内。膨胀阀的调整：将调整螺钉向逆时针方向旋转，弹簧弹力增大，即流量减小；将调整螺钉向顺时针方向旋转，弹簧弹力减弱，流量增加。一般将调整螺钉拧一圈。2. 膨胀阀维修xx 大学本科毕业论文（设计） 18其修理步骤如下：1)排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀。并同时更换储液干燥器。2)拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转回同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。3)拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。4)取出膨胀阀进口处的过滤网，并清除其脏物。5)用冷冻油清洗所有零部件并吹干净。6)按与拆卸相反的顺序装配好膨
44、胀阀7。2.3.4 冷凝器检修1冷凝器检查1)用检漏仪检查冷凝器泄漏情况。2)检查冷凝器管内脏堵或管外弯瘪情况。若发现压缩机排气压力过高，不能正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内脏堵或管外弯瘪。3)冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。2冷凝器拆卸1)慢慢地从系统中排出制冷剂。2)将制冷剂管从冷凝器的进、出口螺纹接头上拆卸下来。3)拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。3. 冷凝器维修1)冷凝器由于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充 4050mL 的冷冻油。2)冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。3)冷凝器
45、内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出脏物。4)冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘8。xx 大学本科毕业论文（设计） 192.3.5 蒸发器检修1蒸发器检查1)蒸发器是否损坏。2)用检漏仪检查其是否泄漏。3)观察排泄管路是否洁净、畅通。4)观察蒸发器外表面是否有积垢。2. 蒸发器拆卸1)拆下蓄电池的连接电线。2)慢慢地从系统中放出制冷剂。3)将制冷剂软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位，以防潮气进入系统内部。3. 蒸发器维修1)清除蒸发器外表面积垢、异物。2)若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向
46、压缩机补充 4050mL 的冷冻油。3)清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。4)若是蒸发器风机故障，应修理风机。2.3.6 制冷系统及压缩机的装配制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有 O 形密封圈的，要换上新的 O 形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口 IN 应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央片间的间隙值，正常情况下应为0.40.7mm，否则可调整垫片厚度(垫片位于中央片中部下面)。装配时还应注意以下几点：1)按要求安装各
47、管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。2)检查所有零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。3)压缩机的吸气管与排气管接头要联接可靠，并进行泄漏检查。xx 大学本科毕业论文（设计） 204)进行泄漏检验，确保各联接部位没有泄漏现象。5)对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整 9。2.4 汽车空调的维护与保养为了节约能源，保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥空调的最大效率，延长其使用寿命，在使用空调时应注意以下几点：1)严格按汽车空调生产厂家的规定进行保养。2)使用空调时应先起动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一挡位然后再按下空调开关 A/C 以起动
48、空调压缩机，调整送风温度和选择送风口。空调即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速挡，以免蒸发器因过冷而结冰。3)在使用取暖、制冷状态时，必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到满意的温度节省能量。4)在只需换气而不需冷气时，如春、秋两季，只需打开鼓风机开关而不要起动压缩机10。5)夏日停车应尽量避免在阳光下曝晒，以免加重空调装置的负担。在太阳照射的情况下行车，如果车内温度很高。应打开所有车窗，当行车 3min 左右，车内热空气排出后，立即关上车窗，再开空调。6)在夜间行驶时，由于整车耗电量较大不应长时间使用空调以免引起蓄电池亏电。7)汽车停驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸人车内，造成再次起动发动机时产生困难和乘员中毒，以免冷凝器和发动机因散热不良而过热，影响空调的制冷性能和发动机的寿命。8)在发动机怠速时如使用空调应适当提高发动机怠速转速至 8001000 r/min 以上(有怠速提升装置的空调将自动提高发动机转速)，以防发动机因
