1、XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）SS4 改型电力机车制动机分析学 生 姓 名： XX 学 号： XX 专 业 班 级： 铁道机车车辆 XXX 班指 导 教 师： XX XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）2摘 要本论文主要阐述 SS4 改型电力机车制动机分析。电力机车空气管路系统是根据准高速客运机车对制动的要求并吸收国内外电力机车先进技术基础上研制的多功能空气管路制动系统。本论文分析 DK-1 型制动机的概况与现状，SS 4 改型电力机车制动机的简介以及组成，DK-1 型电力机车的作用原理，它们的控制关系，工作关系以及应对故障是的分析和处理方法。学习的目的是让我在工作中能顺利的完成任务
2、，而通过写此论文使我对所学的专业课知识有更深一步的理解，能够系统化的分析与记忆机车的有关性能，对机车空气管路有了一个全新的认识，并在以后的工作中能及时的对机车控制故障较快的做出处理。本文主要针对 DK-1 型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能可拓展的优势被广泛地应用在国产 SS 系列电力机车上进行论述。它的操作规程与试验验收规则在各型 SS系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。由于其与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。关键字：概括与现状；简介与组成；作用原理；控制关系；故障分析
3、处理XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）目 录摘 要 2引 言 61 我国机车制动机的发展概况及现状 72 SS4 改制动机简介 .82.1 电空制动机的介绍 .82.1.1 制动系统 82.2 制动方式及制动机的分类 .92.3 .1 操纵台 .102.3.2 电空制动屏柜 102.3.3 空气管路 112.4.1 DK-1 制动机工作过程 112.4.2 辅助空气压缩机组 122.5 风源系统限度表 122.5.1 螺杆压缩机 122.5.2 JKG1 型空气干燥器 122.6 易损易耗件 .122.6.1 螺杆压缩机 122.6.2 空气干燥器易损件 132.6.3 JTY-1 型减压
4、阀检修所需易损、易耗配件 .133 SS4 改型电力机车制动机的组成 143.1 操纵台 .143.2 电空制动屏柜 143.3 空气管路 .154 DK-1 型电力机车的作用原理 174.1 大闸手柄“运转位” 174.1.1 电路 .17XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）44.1.2 气路 .174.1.3 总风遮断阀管 174.1.4 分配阀主阀部 .174.1.5 均衡部 .174.2 大闸手柄“紧急位” 174.2.1 电路 .174.2.2 气路 .184.2.3 电动放风阀 184.2.4 分配阀 184.3 大闸手柄“制动位”： .184.3.1 电路 .184.3.2 气
5、路 .184.3.3 总风遮断阀管 184.3.4 中继阀 185 电空制动机的控制关系 195.1 电空位 .195.2 空气位 .196 故障问题的分析以及处理方法 216.1 分析阶段 216.1.1 逻辑分析 216.2 途中特殊故障的应急处理 22结 论 23致 谢 24参 考 文 献 25XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）引 言DK-1 型电力机车是根据准高速客运机车对制动的要求并吸收国内外电力机车先进技术基础上研制的多功能空气管路制动系统。本论文主题是分析制动机的概括与现状，SS 4 改型电力机车制动机的简介以及组成的元素，DK-1 型电力机车的作用原理，它们之间的控制关系，
6、故障问题的分析以及处理方法。本论所要解决的问题是更充分，更全面，更高效快捷的了解 DK-1 型电力机车，以及机车面临问题时我们所要做的措施。DK-1 型电力机车系统的检修要求应以铁道部的有关规定为依据，贯彻“质量第一”和“预防为主、修养并重”的检修方针。DK-1 型电力机车系统各主要部件。机车空气管路系统的电器部件同其他一般电器检修要求一样，结合机车检修，以在车上做全面清扫、检查和性能测试为主并进行必要的针对性修理，气动部件是根据其结构特点和运用条件，结合机车修程和互换范围，采取以“预防为主”的原则，下车解体检修。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）61 我国机车制动机的发展概况及现状我国铁
7、路在解放前，机车制动机几乎完全依赖进口，且绝大部分是美国韦斯丁豪斯系统的空气制动机，如蒸汽机车上就是安装的美国单端操纵系统的 ET-6 型机车制动机。到了 20 世纪 60 年代初期，由 ET-6 演变成的适合双端操纵的 EL-12 型机车空气制动机才开始在电力、内燃机车上装用。这两种机车制动机在 20 世纪 70 年代还处于数量上的绝对地位，直至 20 世纪 80 年代才逐步淘汰。ET-6 和 ET-14 型机车空气制动机是美国 20 世纪 20 年代的产品，这些产品在结构上存在固有的缺点：（1）制动机在操纵时手柄沉重，这一现象在寒冷地区尤为严重，以至影响到乘务员的正常操纵。(2)在操纵成大
8、列车时，排气缓慢，从而延长了制动距离。(3)在操纵长大列车时，充气缓慢，特别是在坡道地区，容易形成充气不足而影响形成安全。(4)在减压操纵时，均衡风缸压力有回升现象，致使减压量不正确。特别是在操纵长大列车减压时，容易造成前部车辆的列车管压力回升，致使前部车辆的制动机自然缓解。(5)采用金属研磨件，结构型式落后，作用性能简单，检修技术要求高（特别是许多研磨件的检修） ，劳动强度大。为解决这一系列问题，适合中国铁路运输的需求，20 世纪 70 年代后期，我国相继研制成功了 JZ-7 型机车空气制动机和 SS4 改型电力机车制动机，并在 20 世纪 70 年代初期开始在内燃和电力机车上批量装车使用，
9、JZ-7 型机车空气制动机及 SS4 改型电力机车制动机是分别在美国 26-L 型电空制动机的基础上，按照中国铁路机车的有关标准与规程等要求，由我国制动科技人员自行开发的新型机车制动机。这两种制动机具有如下特点：(1)能客货机车兼用，能操纵一次缓解或阶段缓解的列车制动机。(2)在结构上取消了回转阀、滑阀、鞲鞴胀阀等研磨件（除 SS4 改型电力机车制动机中的 109 分配阀保留一个滑阀与截止阀） ，大量采用橡胶模板柱塞阀、止回阀及 O型橡胶密封圈，延长了检修周期，使制造、运用、维修保养等工作较为方便。(3)均设置了低压过冲性能，采用具有良好的充排气功能的中继阀从而根本上克服了原有机车制动机充排气
10、性能不能满足长大列车的弊端。西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）7随着货物列车牵引质量的提高及准高速客运列车的开行，JZ-7 型机车空气制动机及 SS4 改型电力机车制动机逐步得到功能的补充与完善。 20 世纪 90 年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等多项技术也在这两种机车制动机上得到广泛的应用。特别是本世纪初逻辑控制单元在 SS4 改型电力机车制动机上的应用，使其具备了通过软件的调整实现不同逻辑组合，以达到控制不同车型及新的功能增加与调整的目的。DK-1 型机车电空制动机及 JZ-7 型机车空气制动机作为我国主要的机车制动机，20 多年来已装车
11、近万台套。实际应用证明，它们确实是适应于中、低速机车与动力车的成熟、经济、适应、可靠的机车制动机、然而也暴露一些惯性质量问题，包括部分部件设计上的不足以及制造方面的质量问题，影响了使用。同时由于它们信息化技术应用的滞后。已难满足现代列车操纵、控制和安全性能的要求。我们只有按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的设计原则，以“标准化、系统化、模块化、信息化”为设计方向，实现我国机车制动机技术的跨越式发展。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）82 SS4 改制动机简介机车风源系统的主要任务是向列车制动机、列车辅助用风设备提供所需高质量、洁净、干燥、稳定的压缩空气。它由 TSA.230A 螺杆式空气
12、压缩机、JKG1-A 型空气干燥器、总风缸、YWK-50-C 型压力控制器、止回阀、高压安全阀、逆流止回阀、防关闭折角塞门、JTY-1 型减压阀等组成。机车风源系统管路原理图见图 1.1 示。图 1.1 机车风源系统管路原理图有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机） ，是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代性能较完善的空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以其较强大的制动功率，极好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。2
13、.1 电空制动机的介绍西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）92.1.1 制动系统日常生活中，任何运输工具都离不开制动系统。小到自行车，大到航天飞机，制动系统都起着保证运输安全的重要作用。对于铁道运输来讲，列车的运行过程包括牵引、惰性和制动三个基本工况，而制动工况的顺利实施关键在于制动系统有效、可靠地工作。所谓制动，是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速行的过程。制动过程必须具备两个基本条件：（1） 实现能量转换；（2） 控制能量转换。制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。制动系统是指能够产生可控制的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系
14、统。制动系统由制动机、手制动机和基本制动装置三大部分组成。无论是机车，还是车辆，都具有各自的制动系统，即各自的制动机、手制动机和基础制动装置。当机车、车辆组成列车后，其各自的制动系统相互联系而构成一个统一的制动系统列车制动系统。因此，制动系统有了机车制动系统、车辆制动系统和列车制动系统之分。由于制动系统的设置目的是实现列车能够按照人的意志减速或准确停车，所以制动系统性能的好坏，不仅影响着列车制动效果，而且影响着铁路运输生产。衡量制动系统性能的优劣，主要是衡量制动机性能的好坏。性能良好的制动机对铁路运输有以下几方面的促进作用：（1） 保证行车安全；（2） 充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列
15、车运行速度；（3） 提高列车的区间通过能力。2.2 制动方式及制动机的分类制动过程是人为产生并控制列车减速力的大小，从而控制列车减速运行或阻止它加速的过程。制动过程的作用动力和控制信号的不同是区别不同制动机的重要标志。例如，空气制动机的作用动力和控制信号均为压缩空气（又称压力空气） ；电空制动机的作用动力也是压力空气，但其控制信号则为电信号，因此了解制动机的作用动力和控制信号是分析和掌握该制动机工作过程的基本前提。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）10理论上，常以制动方式区别不同方式的制动。所谓制动方式，是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力形成方式。按照列车动能转移方式不同，制动方式可
16、分为热逸散和见动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式不同，制动方式又可分为黏着制动和非黏着制动。制动力的形成是通过轮轨见黏着实现的制动，称为黏着制动；反之，不通过轮轨间的黏着来形成制动力的制动，则称为非黏着制动。黏着制动和非黏着制动分类见下 1.1 表。表 1.1 黏着制动和非黏着制动分类制动类型分 类 备 注踏面制动1摩擦制动 盘型制动广泛应用电阻制动在电力机车上普遍采用再生制动在电力机车上采用2. 动力制动加馈电阻制动黏着制动3. 惯性制动飞轮储能制动在电力机车上普遍采用4. 磁轨摩擦制动5. 磁轨涡流制动非黏着制动6. 风阻制动及喷气制动在高速机车、动车组上采用，目前尚未普及D
17、K-1 制动机的分类(1)按作用对象可分为机车制动机和车辆制动机；(2)按控制方式和动力来源可分为空气制动机、电空制动机和真空制动机等。无论机车制动机采用何种制动机（如空气制动机、电空制动机等） ，都要可靠地完成以下任务：西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）11(1)对列车制动系统进行灵活、准确的操纵和控制；(2)向整个列车制动系统提供质量良好的动力（如压力空气） 。2.3 .1 操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。1司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。（2）空气制
18、动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。SS4 改型电力机车司机台上还设有“停放制动”按钮开关，用于控制机车停放制动器，防止机车溜行。2副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门） 。（1）紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急
19、制动停车。（2）紧急放风阀（121 或 122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。SS4 改型电力机车紧急制动放风阀设在司机室后墙上。2.3.2 电空制动屏柜电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件。1电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气路，实现 DK-1 型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。2调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。3双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压
20、作用。4总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）125分配阀：根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、缓解与保压作用。6电动放风阀：它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。7紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。8压力开关：气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。9转换阀：它是一种手动操纵阀，
21、通过它进行空气管路转换。10电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。2.3.3 空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。2.4.1 DK-1 制动机工作过程可分为五个环节(1)压缩空气的产生每单节机车由一台生产量为 3m3/min 的 VF-3/9 型空气压缩机 43 产生压缩空气；运行中如果出现压缩机组故障，可利用另一节机车上的压缩机组继续维持运行。(2)压缩空气的压力 控制由 YWK-50-C 型压
22、力控制器 517KF 来调整。根据总风缸压力的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源 。压力控制器故障时，可通过塞门 139 切除，司机可利用强泵风按钮操纵主压缩机的起动与停转。(3) 压缩空气的净化处理由空气处理量为 35m3/min 的 DJKG-A 型干燥器完成；主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后进入总风缸内贮存。(4) 压缩空气的贮存压缩空气进入两个串联的总风缸内贮存。第一总风缸 91 容积为 290L，第二总风西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）13缸 92 容积为 612L；机车入库后关闭塞门 111、113，
23、保存总风缸压力空气；机车无火回送时，关闭塞门 112，缩短列车充风时间；定期打开排水阀 163166，检查和排除总风缸的积水。(5) 总风重联第一总风缸内的压缩空气一路经逆流止回阀 50 进入第二总风缸供本节机车使用，另一路经总风联管、总风折角塞门 63 或 64 总风软管连接器 65 或 66 进入另一台重联机车，使所有重联机车的总风缸连通。机车正常工作时的通路如下： 高压安全阀 45、46(调整动作压力 95020kPa)空气压缩机 43、44 止回阀 47、48 冷却管 空气干燥器 49 启动电空阀 YV14 塞门 110 总风缸 91塞门 111 供风管 调压阀 312 总风软管连接器
24、 67,69 或 68,70逆流止回阀 50 总风缸 90塞门 113 气阀柜压力控制器 KA122.4.2 辅助空气压缩机组（1）作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。（2）组成：辅助空气压缩机组由辅助空气压缩机、直流电动机（DC110V）及其安装底座等组成。2.5 风源系统限度表2.5.1 螺杆压缩机序号项 目 技术要求XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）1412机试旋转方向电源接通时间（s）压力开关断开压力压力开关接通压力1300kPa250kPa3 温度开关断开温度 1054 高压安全阀最高工作压力 100kPa5 润滑油粘度指数润
25、滑油量（升）108156 单台压缩机向总风缸充风压力由 0 升至 900kPa 时间 min6；中修72.5.2 JKG1 型空气干燥器限 度序号名 称原始参数中修禁用1 再生时间 s 72 722 转换周期 s 90 903 进气延时 s 18 18西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）152.6 易损易耗件2.6.1 螺杆压缩机序号名 称 规 格 型 号数 量备注1 润滑油（.25） RS32 20L（1 桶）2 润滑油（.40） AS32 20L（1 桶）3 油气分离器 LB11 102/21 只4 油过滤器 WD962 1 只5 空气过滤器 K10G0000 1 只6 电机轴承 NSK/
26、FAG 1 组 大修用7 O 型密封圈 1 套8 梅花型弹性体 KTR ROTEX 551 只9 压力开关 SNS.C110 1 只10温度开关 OIL.A433 1 只11计时器 RS6028.1851 只12真空指示器 KBZ1.2c 3.7kPa1 只13进气阀 KTAG0100 1 只1 压力维持阀 KTAH0100 1 只XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）16415温控阀 3/4CM C V 160 061 只16安全阀 R1/2 高压 1 只17减震器 K10A0001 1 只18排气软管 K10H0011 1 只 1.52 年换2.6.2 空气干燥器易损件干燥剂 高效耐水硅胶
27、或活性氧化铝干燥剂颗粒强度 37 球型颗粒2.6.3 JTY-1 型减压阀检修所需易损、易耗配件名称 规格 使用部件数量备注O 形密封圈12X1.9 进气阀 1O 形密封圈38X3.1 阀下盖 1O 形密封圈5X1.75 溢流阀口 1橡胶阀口式O 形密封圈8X1.9 风压表座 1膜板 QTY.15.13 中间气室 1进气 QTY.15.17 进气阀 1西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）17阀一级弹簧QTY.15.07 膜板 1二级弹簧QTY.15.09 膜板 1进气阀弹簧QTY.15.16 进气阀 1XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）183 SS4改型电力机车制动机的组成SS4 改型电力
28、机车制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。根据 SS4 改型电力机车制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分以及空气管路部分。西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）193.1 操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台：3.1.1 司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。（1）电空制动器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动
29、压力。（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。3.1.2 学习司机操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀（手动放风塞门） 。（1）紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。（2）紧急放风阀（121 或 122）：设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。3.2 电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件。3.2.1 电空阀中间
30、控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现 DK-1 型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。3.2.2 调压阀一用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。3.2.3 双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、缓解与保压作用。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）203.2.4 总风遮断阀对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，一适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。3.2.5 分配阀根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动、缓
31、解与保压作用。3.2.6 电动放风阀它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。3.2.7 紧急阀在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。3.2.8 压力开关气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。3.2.9 转换阀它是一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。3.2.10 电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。3.3 空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否
32、正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路连接条件等。SS4 改型电力机车制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表：表 1.1 单独制动性能表序号项 目技术要求西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）211 全制动时制动缸最高压力（kPa） 3002 制动缸压力由零升至 280kPa 的时间（S） 43缓解位，制动缸由 300kPa 降至 40kPa 的时间（S）5表 1.2 自动制动性能（制动管定压 500kPa）序号项 目技术要求1 初制动制动管减压量（kPa）40502 运转位，制动管由零充至 480kPa 的时间（s）9均衡风缸自 500kPa 常用压减至 36
33、0kPa 的时间(s)574 常用全制动时,制动缸最高压力(kPa)3403805 常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间(s)686运转位，制动缸压力由最高缓解至 40kPa 的时间（s ）77 紧急位，制动管压力由定压排至零的时间（s） 38 紧急位，制动缸最高压力（kPa）450109 紧急位，制动缸压力升至 400kPa 的时间（s）5表 1.3 辅助性表XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）22序号项目 项目要求1 紧急位，切除动力 牵引手柄有级位切除，无级位不切除2 列车分离(断钩、拉紧急制动阀)保护切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动3 失电 常用制动4 自动常用制动
34、和自动停车与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动5 与动力制动协调配合动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压 4050kPa 左右，2528s 后，空气制动自动消除，机车保持动力制动西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）234 DK-1 型电力机车的作用原理 4.1 大闸手柄“运转位” 4.1.1 电路导线 803,809 有电，缓解 电空阀 258YV，排 2 电空阀 256YV，排 1 电空阀 254YV得电，其余电空阀失电。 4.1.2 气路252YV 失电、253YV 得电-过充风缸只能通过自身的 0.5mm 缩堵孔缓慢的排大气，253YV 失电-总风遮断阀管通大气，25
35、4YV 得电-作用管同那个大气，257YV 失电、258YV 得电-总风向经 55 号调压阀向均衡风缸充风至定压，初制风缸排大气，为自动完成最小减压力做准备。4.1.3 总风遮断阀管打开了总风向中继阀供气室的气路，使制动管获得供风源。 中继阀：处于充风缓解位，列车制动管被充至和均衡风缸的压力相等。 4.1.4 分配阀主阀部处于缓解位，制动管向工作风缸充风，至两者压力相等，容积室通大气的通路被156 塞门关闭，容积室只能通过 254YV 排大气。 4.1.5 均衡部作用管压力下降，则制动缸排大气，机车缓解。 紧急增压阀部：保持在下端，切断总风向 4.2 大闸手柄“紧急位” 4.2.1 电路XX
36、铁路职业技术学院毕业设计（论文）24导线 894、812.896、821 有电，紧急电空阀 94YV、撒砂电空阀得电；中立电空阀253YV 制动电空阀 257YV 得电，重联电空阀 259YV 得电。4.2.2 气路94YV 得电-总风通电动放风阀下端，253YV 得电总风通总风遮断阀管，259YV得电-均衡风缸与制动管相通，中继阀自锁，252YV 失电 256YV 失电-过充风缸通大气。 4.2.3 电动放风阀制动管压力下降，连通制动管向大气放风的气路，制动管压力一步下降，车辆 经三通阀迅速制动。 总风遮断阀管：关闭总风向中继阀供气室的气路，制动管失去供气源。 中继阀自锁，同时连通 833-
37、839. 4.2.4 分配阀工作风缸迅速向容积室充风引起紧急增压阀动作，使总风缸压力进入容积室，使容积室获得受安全阀控制的最高压力 450kpa，机车紧急制动。 4.3 大闸手柄“制动位”：4.3.1 电路806、808 有电。 4.3.2 气路806 有电-中立电空阀 253YV 得电，257YV 失电，808 线有电（当均衡风缸减压量大于 190-230kpa 时）制动电空阀 257YV 得电，其余失电。253YV 得电总风向总风遮断阀管。a、当压力小于 190-230kpa 时，257YV 失电 258YV 失电，均衡风缸通初制风缸，完成最小有效减压量，然后两个一起经 257YV 缓慢排
38、大气；b、当压力大于190230kpa 时或改中立位时，257YV 得电，均衡风缸减压后保压。4.3.3 总风遮断阀管切断总风向供气室充风，制动管失去供风源。 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）254.3.4 中继阀均衡风缸压力下降，制动管通大气，获得和均衡风缸一样的压力后保压。 均衡部：作用管压力升高，总风向制动缸充风至和作用管压力一样同时保压。5 电空制动机的控制关系5.1 电空位5.1.1.控制全列车： 车辆制动机 电空制动控制器电空阀均衡风缸中继阀制动管机车分配阀机车制动缸5.1.2控制机车空气制动阀作用管机车分配阀机车制动缸5.2 空气位5.1.1控制全列车： 车辆制动机空气制动阀
39、均衡风缸中继阀制动管机车分配阀机车制动缸5.1.2控制机车空气制动阀（下压手柄）作用管机车分配阀机车制动缸5.1.3 重联机车本务机车制动缸本务机车重联阀平均管重联机车重联阀重联机车作用管重联机车分配阀重联机车制动缸。 XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）266 故障问题的分析以及处理方法DK1 型电空制动机故障分析与处理的一般过程 关于 DK1 型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK1 型电
40、空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。6.1 分析阶段 6.1.1 逻辑分析 根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据 DK1 型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。6.1.2 确定故障范围：一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这
41、就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。6.1.3 找出故障点在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。值得注意的是：有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。 3.1.4 检查确认 对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所。 6.1.4 反馈阶段经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）27新进行分析、判断。 6.1.5 处理阶段 对已确认的故障处所，逐一处理恢复。实际运用中，对于某些一时难以修
42、复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。 此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。6.2 途中特殊故障的应急处理SS4 改型电力机车制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复(或维持) 列车运行。因为 SS4 改型电力机车
43、制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在 SS4 改型电力机车制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位”操纵，必须将转换阀 153 置空气位，另外并将 14ZK 也关断，使之建立一个纯空气制动方式。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）28结 论我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；
44、看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多制动机的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今制动机的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。 脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在
45、一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 论文的完成让我更加的认识到 DK-1 型制动机的只是更加的全面。更充分了解它们之间的关系。在以后的生活工作中能更好的适应工作，理解工作中的需求。本文主要介绍了针对 DK-1 型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能可拓展的优势被广泛地应用在国产 SS 系列电力机车上进行论述。并论述了 SS4 改型电力机车制动机的简介以及组成，DK-1 型电力机车的作用原理，它们的控制关系，工作关系以及应对故障是的分析和处理方法。西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）29致 谢本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文
46、献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。 感谢老师，感谢同学，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的资料。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的老师和同学们，再一次对你说声谢谢。经过多次的论文修改，李老师给我提了很多的意见，根据老师的意见我修改论文，在这里感谢老师对我的帮助！由于我的学术有限，论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正。祝：各位老师工作顺
47、利身体健康。XX 铁路职业技术学院毕业设计（论文）30参 考 文 献1 XX.电力机车制动机.北京.中国铁道出版社，20082 那利和.电力机车制动机.北京；中国铁道出版社，20023 陶若冰.电力机车控制.M. 北京：中国铁道出版社，20034 廖锦春.机车车辆制动装置.北京.中国铁道出版社，20085 刘豫湘，陆缙华，潘传熙DK1 型电空制动机与电力机车空气管路系统M 北京.中国铁道出版社， 20056 刘豫湘，胡跃文我国机车制动机的发展J 机车电传动，2002， （5） 7 王奇钟.电力机车操纵与保养.北京.中国铁道出版社， 2006.8 杨兆昆.韶山 4 改型电力机车乘务员.北京.中国
48、铁道出版社， 2006.9 刘豫湘.我国机车制动机的发展与现状机车电制动机，200210吴 强.机车辅助变流器的技术发展.机车电传动J. 2002蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃虿羆艿薃袁节膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肃芅蕿袈芈膁蚈羀肁蒀蚇蚀袄莆蚇螂肀莂蚆羅袂芈蚅蚄膈膄蚄螇羁蒂蚃衿膆莈蚂羁罿芄螁蚁膄膀螁螃羇葿螀袅膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃蚂肂莈蒂螄芈芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羁莀蒈羃膇芆蒇蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄
