1、 谈舒曼艺术歌曲创作特征 谈舒曼艺术歌曲创作特征谈舒曼艺术歌曲创作特征：小学音乐论文：音乐课堂教学过程 我国民族音乐的形成与特点 音乐鉴赏教学中的创造性思维培养谈舒曼艺术歌曲创作特征精品源自地理科关键词: 舒曼;艺术歌曲;诗;歌;乐 论文摘要:舒曼是德国19 世纪杰出的浪漫主义作曲家、钢琴家和音乐评论家,他在艺术歌曲创作中,善于从诗中捕获音乐灵感,并运用音乐丰富多彩的表现手法,将诗歌的意境和神韵进行精心刻画,使诗成为“音乐的诗”, 使乐成为“诗化的乐”。同时,他将钢琴伴奏与诗、歌提高到同等重要的地位,使诗、歌、乐三者完美地结合在一起,具有鲜明的思想性和深刻的艺术表现力。 舒曼(1810 一 1
2、856),是德国 19 世纪杰出的浪漫主义作曲家、钢琴家和音乐评论家。19 世纪初,欧洲文学艺术出现了一种新的潮流和风格,即“浪漫主义 ”。以雨果、歌德、拜伦、席勒、米勒、海涅等为代表的浪漫主义文学,追求个性解放,反对祟拜理性,歌颂自然之美,体现民众情慷,并逐步影响和推动浪漫主义音乐的形成和发展。抒情性、自然性和对个人心理的刻画,成为浪漫主义音乐的主要风格和特征。而大量抒情诗歌的产生,又为艺术歌曲的繁荣提供了必要的文学基础。在当时的德国,舒伯特、舒曼、门德尔.松和勃拉姆斯被称为浪漫主义四杰,舒曼则更享有“诗人音乐家” 的美誉。他在一生中,创作了许多不同体裁的音乐作品,包括钢琴曲、交响曲、协奏曲
3、、艺术歌曲、清唱剧、歌剧、室内乐、戏剧配乐等,都是人类文化宝库中耀眼灿烂的珍品,而其中艺术歌曲则更是让世人仰视的巅峰。 一、从诗中捕获音乐的灵感 诗的意境以及语音、韵律、节奏等本身就蕴涵着强烈的音乐感。因此,古今中外都有“诗为歌而作,其诗必歌,不歌的诗不可谓之诗”这一类的论说。踏进舒曼艺术歌曲的长廊,我们会对“诗”与“歌” 这对艺术孪生姐妹的关系产生更为深切的感受。舒曼之所以能将“诗” 与 “歌”如此完美地结合在一起 ,当根植于他自幼酷爱文学,早年对德国浪漫派文学的重要作品以及古希腊悲剧的研究与翻译。 舒曼既是一位富有浪漫情怀的作曲家,又是一位非常细腻、深邃、敏锐的文学鉴赏家。舒曼唱“诗” 为
4、“歌”的态度非常严谨,从不信手拈来,而是经过潜心研读后,遴选他认为最有价值、最富有寓意的作品。他往往慧眼取来那些深人刻画内心世界、具有鲜明个性的诗,运用音乐丰富多彩的表现手法,将诗的意境和神韵进行精心刻画,使诗成为“音乐的诗 ”,使乐成为 “诗化的乐”。因此在舒曼的艺术歌曲里 ,经常会有海涅、歌德、拜伦、席勒、沙士比亚以及爱申多尔夫、吕克特、凯尔纳等德国浪漫主义诗人的大名跃人我们的眼帘。如他最着名的声乐套曲诗人之恋,就是根据德国浪漫派诗人海涅的早期抒情诗集抒情间奏曲创作而成的。海涅作为德国、也是世界文学史上最杰出的诗人之一,早年受法国大革命的影响,憧憬“博爱、平等、自由”的理想世界。海涅的一生
5、中,曾向往过真诚的爱情,面对爱情悲剧所带来的巨大痛苦,诗人并没有因此而陷入悲观、消沉,以诗人的浪漫去虚拟梦境并沉洒其中,而是正视现实,拿起浪漫嘲讽的武器,对当时德国社会生活中庸俗、丑陋的一面,进行了尖锐的讽刺和无情的抨击。正是这一点,舒曼才被海涅的诗打动,并激发起创作热情。舒曼和海涅同为浪漫主义的艺术家,自然会引起共鸣,更产生创造灵感。可以说,套曲诗人之恋是舒曼从“诗” 的阵地上跃起 ,愤怒地向当时社会制度掷去的“歌” 的标枪 ! 难能可贵的是,舒曼没有搞“拿来主义”,而是在充分尊重原诗思想感情的基础上发挥音乐之长和针对声乐套曲需要具备人物、情节以及叙事性强的特点,进行再创作。,首先,舒曼从海
6、涅(抒情间奏曲的 69 首短诗中,挑选了 16 首来组成套曲( 诗人之恋,并给原来没有题目的诗加上了标题。其次,舒曼在这部套曲中极为细致地捕获原诗的诗情、诗心、诗境,着力挖掘诗的感情蕴含,整个套曲以主人公(诗人)的心理发展过程为主线,向人们倾诉这段心路的历程。再次,舒曼以蒙太奇的手法,又融叙事、抒情、议论为一体,完整地用歌为我们娓娓编织了一个诗人爱情悲剧故事: 第一、二分曲灿烂鲜花的五月里( rm einen Tranen spree en),是整个故事的开头,它以春天到了、百花盛开作为爱情的开始,表达了诗人内心萌发出对爱情的渴望。当心中有了爱慕的情人,但又没有勇气向她表白,只能独自暗暗地叹息
7、、落泪,这真诚的眼泪,使大自然为之深深地感动。第三分曲小玫瑰,小百合( Die rose, die Lilie, dieTaube),则是第一、二分曲感情的升华,心爱的姑娘占据了诗人的整个心,在他看来,爱人胜过一切,是他的唯一,玫瑰、百合、鸽子和太阳,都为之逊色。 第四分曲当我凝视着你的眼睛( adchen ),反映出对世俗的悲愤。 失去爱情的诗人,被苦愁的栓桔紧锁着,孤独地在花园里徘徊,夜里也得不到安宁,被恼人的梦幻困扰着。而当他醒来时,留下的却是更剧烈的痛苦和悲伤。、这种刻骨铭心的酸楚,分别在第十二分曲一个明朗的夏天早晨( Am Leuchtenden Sommer-morgen、第十三分
8、曲我曾在梦中哭泣(Ich hab imTraum ge Traume)体现出来。 然而,诗人毕竟是个意志坚强的人,他决心彻底抛弃旧日的痛苦,于是在古老的童话中寻找慰藉,向往到一个充满欢乐的仙境中去,并将爱情和诗歌统统装进一口大棺材里沉人海底。在第十五、十六分曲古老传说( Aus allten Maxchen)和古老邪恶的歌谣 ( Die al.ten , bosen Lieder)中,完成了诗人内心世界升腾过程的全部刻画,整个套曲的悲剧性结尾也同时发展到了顶点。 二、用音乐倾诉诗歌的意境 再感人、再优美的诗篇,终究是无声的文字,其感情和意境只能由读者在阅读的过程中心领神会。而音乐是心灵的艺术,
9、是诸多艺术形式中最能表现人的感情和情绪的艺术。似乎可以说,用音乐来表达诗中蕴藏着的某种“情”和“ 意” 是再合适不过了。舒曼是一位擅长用音乐刻画心理世界、表现感情的音乐家,他的艺术歌曲常常带有强烈的主观感受和浪漫主义幻想色彩,是在用音乐向人们倾诉诗意。 在舒曼的艺术歌曲中,除了以爱情为题材的歌曲占较大比例外,也有对自然景致的描写,还有民族、民间风俗的歌曲及叙事曲等。1840 年是舒曼音乐生涯的重要转折点,他凭借着杰出的音乐艺术手法,将歌曲这一融“诗” 和“乐”于一体、冶思想与情感于一炉的音乐体裁来托物言志,倾吐情怀。他潜心创作艺术歌曲,这一年被称作为舒曼的“歌曲年”, 他的 zso 首左右的艺
10、术歌曲,大多数是在这一年写下的。也正是在这一年,舒曼终于经过法律诉讼而得以同他老师维克的女儿克拉拉喜结良缘。在婚礼上,他把自己创作的 z6 首具有浪漫主义风格的抒情歌曲,汇编成( 桃金娘歌曲集,作为礼物赠送给了新娘。 奉献是桃金娘歌曲集里的第一首歌,歌词是德国浪漫主义诗人吕克特的一首爱情诗。诗中运用了大量的比喻,如把心爱的人比作“生命” 、“大地”、“ 天空”、“天仙降临人间”等,甚至比作 “坟墓”,并吟唱道:“在那儿(坟墓) 我永远将苦闷都埋葬”。全诗感情奔放,句句可见肺腑,读来使人体味到诗人对爱人的感情达到了无以复加的地步。而舒曼对克拉拉又何尝不是如此!在音乐上,舒曼将它编织成带有浓郁民歌
11、风格并由 A,B,A 三乐段构成的单三部曲式,并通过速度、节奏、音高、音色的变化,描绘出起伏跌宕的感情变化。歌曲一开始,钢琴以亲切热烈的连续分解和弦奏出,第一乐段(A 乐段): 此处是作者激情的迸发,明显让人感到的是一种急切而又热烈的情绪,这正符合全诗开头 6 个排比句所形成的情绪冲动。尤其在这里使用了全曲的最高音(见例 2),从而把诗的感情推向峰颠。 它出现在下方大三度的调性上(bA 一 E),情绪略显舒缓,似乎在向爱人喃喃细语,将“你是和平” 和“天仙降临”等诗中赞美的意思表达了出来。最后回到 A 乐段,并重复吟唱诗的前 5 句,似在进一步歌唱所得到的爱情和表明对爱情的坚贞不移。全曲音乐不
12、长,但反复出现了各种表情记号,尤其是“ratird”记号的多次再现,贴切地演绎出诗意,体现出作者对幸福爱情的向往和获得这种爱情的喜悦之情。 莲花则是这部歌曲集里的第七首。它通过对莲花的赞美,热情地颂扬了克拉拉莲花般圣洁的品格。莲花的歌词也出自海涅的抒情诗。全诗以细腻的笔触刻画了柔媚赢弱且散发着浓郁芬芳的莲花。诗中写道:“ 她等待夜晚到来,低垂着那头)L 幻想。她向他热情地展露她那纯洁的花瓣她吐芳,她流泪,她颤栗,为了爱情和忧伤。”全诗塑造了一位惹人怜爱、品质圣洁的少女典型艺术形象。海涅这谈舒曼艺术歌曲创作特征谈舒曼艺术歌曲创作特征：小学音乐论文：音乐课堂教学过程 我国民族音乐的形成与特点 音乐
13、鉴赏教学中的创造性思维培养谈舒曼艺术歌曲创作特征精品源自地理科首诗中所寄托的莲花形象,在舒曼的眼里不正是克拉拉吗?难怪舒曼钟爱并把这首诗谱成歌。这首歌曲则从另一个角度,向我们展示了诗情画意。首先,是用抒情自然的旋律,勾勒出一副美丽的图画,在我们眼前展现出一个平静的池塘和那梦幻般的白色莲花,以及莲花的心理活动。歌曲从平缓暗淡、色彩忧郁的音调进入,细致而又准确地揭示出诗的意境:莲花在期盼银色的月光,莲花在垂头思念。当唱到“月亮是她的情人”处时,作曲家运用了上方小三度调性的变化(F-”A) ; 由此将歌曲推向感情的高潮,给人以亮丽清新、抒情优美的感受,其构思新颖独特。这时的音乐无论从音高、音色和速度
14、等音乐要素的运用上,都进入一个新境界,将莲花的纯洁、美丽烘托出来。整个音乐工整、平衡,表现出一种庄重和典雅。最后乐句的连续反复,突出了音乐主题。 在舒曼的心目中,美妙的诗篇总是跃动着音符,流淌着旋律。这两首诗无论谁读来都会浮想联翩,舒曼也自然会联想起自己与克拉拉遭受爱情磨难的岁月,从而产生丰富的想象,激发出创作的灵感和冲动。尽管舒曼没有采用民歌分节歌式的习惯手法来写,而是按照这两首诗的自然结构写的,但这种贯穿式的写法正是满足了用“歌” 来解读“诗” 的需要,非但使人不感到单调 ,相反给人一种一气呵成的感觉 ,就好像是舒曼在当面向克拉拉作内心世界的表白。而我们则从“歌” 声里听到了海涅的“诗”
15、意,又能从 “诗”意中感受到舒曼的 “歌”情。 三、在伴奏中营造想象空间 钢琴伴奏是艺术歌曲的一个重要组成部分,具有刻画形象、渲染气氛、烘托环境和深化意境的作用。舒曼为了忠实地把诗中丰富的情感和意境用音乐表现出来,在伴奏领域里也融进了梦幻般的音乐创意,他的伴奏旋律紧缓交替,张弛有度,忽而春风般妩媚,忽而海浪般激荡,忽而又像孩提似的天真,忽而更像黑云笼罩的沉重,给人以美妙的幻想和遐想空间。 通过精心安排,舒曼把诗意分散在人的歌声与钢琴伴奏之中,或是让诗句与旋律对话般的运行,或是用钢琴伴奏来烘托音乐形象,显得结构得当而又灵活多变。如莲花的钢琴伴奏: 一开始就以“P”的和弦奏出,犹如露珠般地清澈明亮
16、,并以饱满、色彩丰富的和弦变化来描绘莲花端庄、美丽的形象。又如在核桃树中,人的歌声与琴声也是水乳交融、相互交织、密不可分的,钢琴伴奏在部分乐句中与人声平分秋色,甚至有时伴奏在歌曲中起着主导作用,使得歌曲一旦脱离了伴奏就会显得暗淡乏味。这种将伴奏提高到诗和旋律同等重要地位的处理手法也是舒曼这位杰出浪漫主义作曲家的重要艺术特征之一。 此外,舒曼还善于运用钢琴的引子、间奏和后奏,来对音乐加以渲染和补充,成为歌词内容富有创意的延伸。如奉献)的结尾,舒曼就引用了舒伯特圣母颂)中的旋律,寓意是把克拉拉比作圣母,来表达对爱人的赞美和仰慕。在他的叙事歌曲两个掷弹兵)中,则引用马赛曲) 的雄伟曲调来表现战士的坚
17、定信念和英雄气慨,增强了歌曲的思想性。同时又采用了沉重、缓慢的尾声,生动形象暗示了这场战争失败的悲剧性结局。 还有,舒曼在他的二部着名套曲诗人之恋(妇人之恋) 中,将主人翁种种难以言表的心理活动和一些无法直接用语言文字表达的感情、气氛、潜台词等通过钢琴独特的和声、织体来完成,甚至伴奏部分独立出现。如妇人之恋,以纯朴、真挚的音调,用歌声与琴声共同描绘了妇女一生中的经历及欢乐与悲伤,真实、细腻地表现了女性在不同时期的内心活动及思想感情。旋律缓慢而多带附点的节奏型,描写少女的羞怯;用带有休止符的和弦伴奏来表现姑娘受宠若惊、不知所措的神情;用优美的旋律及快速的曲调来表达戴上了订婚戒指和出嫁时欢乐而又热
18、烈的情绪;在最后丈夫不幸去世的最后一曲中,曲调中用同音多次反复来表现妇人悲痛欲绝的呻吟,尤其是重复奏出第一首歌曲的旋律。这种再现手法的运用,既让人回想起妇人年轻时的情景,又使整个套曲首尾呼应,深刻地表达了女主人翁在各个时期中的心理发展过程,给人以强烈的震撼。同样,在诗人之恋中,我们也能感受到人的歌声与钢琴伴奏声的丰富变化,歌声和伴奏声共同担负起描绘诗人内心的不安与痛苦,忧郁与孤独,失落与惆怅,以及诗人将彻底把爱情和悲痛装进一个大棺材,用十二个巨人抬着它沉人大海的决心。特别是最后一首歌曲的结尾有一个很长的“后奏”, 舒曼运用了行板的速度及抒情的曲调,仿佛是对套曲所叙述的故事,做了一个长长的、富有
19、浪漫主义幻想色彩的总结,营造出“余音绕梁三日不绝” 的艺术感染力一、 问题 的提出 随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止 2000 年底，江西的危桥有 427 座, 13849 延米, 旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不 科学 ，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的 研究 与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和 方法 ，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，
20、取得了显著的 经济 效益和 社会 效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断 发展 和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。 二、主要开展的科研项目介绍 1、我省于 1983 年完成“提高小型梁板桥承载能力的研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度 ”和“承载能力提高度”两个指标，以及 计算 方法。两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。 3、1994 年成功完成全国
21、首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。 4、1996 年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题，成功地 应用 钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀的问题。 6、成功完成碳纤维布加固梁式桥的研究，并通过加固前后鉴定性静载试验证实了提高抗弯能力的加固效果。 7、先后成功应用粘贴钢板、粘贴钢筋、外包砼和套拱法等加固桥梁上部结构；以及多种方法加固桥梁下部结构。 三、典型桥梁的加固方案介绍 1、德兴香屯大桥（锚喷法、双曲拱桥） 1.1 大桥设计简况 香屯大桥是通往德兴铜矿公路上的一座大桥，1969 年
22、8 月竣工通车。 （1）主拱圈裂缝 主拱圈中波纵向裂缝，检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。 肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。 拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是 U 形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后 10m 左右范围内。 横系梁裂缝。为数较少但除第 1、4 孔外均有发现。 （2）主拱圈轴线下降 主拱轴线普遍下降，拱顶下降 518cm，L/4 点下降 09cm ，而且上下水下降值很不一致。 （3）桥面变形及破碎 桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重，且集中在 3、4、5 孔及两台后座上，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。（4
23、）腹拱、立墙病害 腹拱及立墙均为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋 ”。腹拱圈及立墙上也发现有裂缝。 （5）桥台后座变形严重 墩台身裂缝 各桥墩上均存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量的一定 问题 ，但裂缝多般为早期出现的许多裂缝，因年代较久，沿缝出现白色晶体析出物。 浆砌片石桥台上亦发现不少竖向、斜向裂缝，但较细微。 1.3 香屯大桥加固设计要点 通过对该桥进行检查及 分析 的情况来看，尚未发现墩台基础出现病害的反映，即使是置于非岩石基底上的德兴岸桥台亦未发现位移的迹象，所以大桥的加固主要针对上部构造和桥台后
24、座。 1.3.1 主拱圈加固 原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁由1161518cm 加大截面尺寸至 1161550cm，把拱顶部分三根横系梁改为横隔板 1163084cm，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。除端系梁外，其它横系梁原定用喷锚技术施工，后改为预制安装。 由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋并喷射 25#厚 6cm 砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力，为使拱脚应力减小，在每跨拱脚至第二腹孔的拱圈顶现浇 30#钢筋砼， 厚 10cm，其设计图如下： 原桥面缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾
25、垫层（如是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，厚 15cm，其上浇筑 20cm 厚钢筋砼桥面。 1.3.3 桥台后座加固 将桥台后座上路面除去，改成 30#钢筋砼单向简支预制板，厚 35cm，支承于两侧墙上。用 24mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装 15cm 厚 30#砼桥面,钢筋砼板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。 1.4 加固后承载能力评定 （2）本桥采用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期效果。 （3）本桥喷锚混凝土补强层与旧桥共同作用是不完全的。由于喷锚混凝
26、土中存在空穴，结合粘结强度不高等原因，共同作用程度仅达 65.6%。建议今后采用“湿喷法”进行锚喷施工，提高新旧砼共同作用程度，使喷锚混凝土层与旧桥起到完全的整体作用，提高加固效果。 （4）由于老桥收缩、徐变已基本完成，所以喷锚混凝土不承受原桥及自身恒载，在工作阶段仅承受活载，故喷锚混凝土强度不控制。 2、320 国道灵溪大桥（体外预应力直索加锚喷法、梁式桥） 2.1 灵溪大桥概况 2.2 灵溪大桥拓宽加固方案 2.2.1 拓宽加固 灵溪大桥两端引道已改建为二级公路，混凝土路面亦已修建完成。另改桥位新建已属不可能。故仅就地改建或拓宽加固两种方案进行了比较。 （1）就地改建方案。为了不中断 交通
27、 ，就地改建就必须搭便桥，由于桥下水深常年在 34m 左右（因下游建坝），搭便桥费用较高；且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用。但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新” 的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。 （2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。 经过 研究 讨论，认为按照江西现时公路建设资金紧张的状况，能节省的建设费用应尽量节约、以投入到其
28、它必需的建设项目中去，故应选择拓宽加固方案。 2.2.2 原桥主梁加固增强方案 加固增强 方法 很多，如：以锚喷或现浇混凝土方法增加 T 梁受拉区钢筋及加大梁身断面；以钢板粘贴加固增强；以体外预应力加固增强等。据 计算 ，原主梁增强至能承担汽车-20 级，挂车-100 的设计荷载需增加较多钢筋，费用较高，故不选用法；法因钢板外露，需经常养护且粘贴钢板不易使其紧密与梁身结合，故亦未采用。法所需钢材较少，且施加预应力可使梁裂缝减少或闭合，施工也简便，但也存在预应力钢材防锈蚀 问题 及加强经常养护问题，同时预应力钢材直接受大气温度 影响 较大。经反复研究，决定采用先用体外预应力加固增强，再以喷射混凝
29、土将其覆盖的方案。此方方案既可解决预应力钢材防锈蚀问题，又可避免其直接受大气温度影响，同时喷射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。 （1）利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。 （2）在挑梁悬臂部分架设预制的 形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。 （3）在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用 25 号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m 行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋，使整体性能加强。 （4）桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。挑梁
30、上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。伸缩缝中充填聚氨脂材料。墩上悬臂梁及微弯板构造图 2.3 加固后试验结论 从第二加载阶段挠度实测值与计算值比较表可看出，实测值大大小于相应荷载的计算值，其校验系数仅为 0.3290.369，说明人行道梁和 T 梁的实际刚度比 理论 计算用的刚度大很多，如 T 梁计算开裂惯性矩为0.0978m4，返算的实际惯性矩为 0.14135m4，而梁的计算换算惯性矩为 0.23197m4。 （2）由测试资料可知，加固拓宽前后跨中加载弯矩增大 1.631 倍时,实测的边 T 梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大 1.071 倍及 1.063 倍，可见该桥在加固拓
31、宽后上部结构承载能力大，安全可靠。 （3）由测试资料推测的汽20 荷载作用下梁的应变、应力值与行人荷载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，可见加固拓宽后桥梁结构完全满足设计要求。 2.4 大桥加固效果评价 （1）灵溪大桥采用先以体外预应力加固 T 梁，后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固方法，是行之有效的，达到了预期的目的和效果。此法在国内尚系第一次使用，它不仅使梁的抗弯、抗剪强度及刚度得以增大，且能有效地防止预应力钢束因暴露在大气中引起锈蚀，也使其不直接受大气温度影响，即可使预应力钢束工作安全可靠，也减少了今后养护工作和费用。该方法具有施工设备简单、施工操作容易、施工速度快和在
32、施工过程中基本不中断交交通等优点。尤其通过施加预应力，主梁将会产生上拱，这对改善旧桥的下挠状况是十分有利的，且可使裂缝减小或闭合。施加体外预应力与喷射砼加固旧桥的组合体根治了原结构由于裂缝等原因产生的应力集中并恢复了原结构变形的协调性，使其能抵御更大的外荷载。喷射砼包裹着预应力钢筋，既发挥了预应力的作用，又发挥了喷锚砼优越性，也解决了体外预应力钢材养护难题， 经济 效益十分显著，为类似桥梁的加固改造提供了一种十分有效的好途径。 （2）灵溪大桥采用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的 方法 ，使人行道梁除承受人行荷载外，还分担了部分行车荷载，充分利用其承载能力，节约了建造新的深水墩台的费
33、用，可供类似梁桥拓宽桥面 参考 。 （3）浮动式工作平台对加固梁桥是一种很 经济 的方法，本身安装拆散均简单，使用稳定安全。值得在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时采用。 （4）该桥加固拓宽工艺简单，施工方便，设备少，加固费用仅 95 万元，如就地建新桥还需搭深水便桥，费用较大，总需要费用 250 万元，加固拓宽费用仅为其 40%左右。经济效益显著。 （5）该桥加固拓宽施工除部分项目系在半幅通车的情况下进行的。其余均是让车辆双向通车，社会 效益明显。 （6）本桥设计的重点是巧妙地利用了墩上悬臂梁来加宽桥面，避免加宽墩台，即节省了经费，又大大加快了进度，同时施工操作又简单。 （7）不同的桥梁具备不
34、同的特点，但同类型的桥梁有着相同的特性，其加固方法可以借鉴，但也要具体 问题 具体 分析 ，巧妙地利用其特性，则许多难点就可迎刃而解。如灵溪大桥墩上悬臂梁、边孔人行道梁的设置。 （8）该桥加固拓宽后营运至今，经跟踪观察使用情况良好。 3、赣州西河大桥（钢纤维砼加固负弯矩区、双悬臂梁桥） 3.1 西河大桥概况 由于大桥建成后 交通 量日益增多，汽车载重愈来愈大，致使该桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现众多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦出现破碎及其它损坏现象。由于该桥病害严重，故被禁止稍重车辆通过。1992年以来，赣州公路分局曾先后三次组织对该桥进行检查，拍摄录像。1993 年在对大桥进行加固设计前，亦
35、进行了较全面细致的检查。 3.2 大桥病害检查情况 西河大桥病害主要表现在： （1）主梁裂缝及主梁变形 主梁裂缝主要发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。各裂缝宽约在 0.10.5mm 之间。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。 主梁永久性变形严重，从桥栏杆柱变化，可明显看到这种波浪起伏状态，墩台处与墩中桥面高差大者已达 6cm 左右。 （2）牛腿裂缝 牛腿裂缝大都发生在悬臂孔赣州方向的主梁牛腿上。裂缝大者达 21mm 之多，为支座附近竖直裂缝
36、。第七孔处下水南昌方向牛腿砼在支座处脱落一块，支座钢板外移，钢筋外露，支撑其上挂梁，锈蚀严重。挂梁上牛腿裂缝较少，大多是（嵌固端）转角处斜裂缝或竖向裂缝。在后来凿开牛腿原砼时，发现由于钢筋较密，砼有浇筑不实之处，有空洞存在。 （3）桥面及伸缩缝 桥面呈波浪状。桥面铺装层裂缝及破碎现象甚为严重，在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎脱落。究其原因，可能是因桥面铺装层下是较软的油毛毡防水层，在重车及冲击荷载作用下易产生这种破裂现象。 悬臂孔上伸缩缝全部破坏，缝壁破碎。 3.3 西河大桥加固方案 按容许应力法计算，悬臂孔支点截面受压区砼最大应力达13.5Mpa，超出实际砼容许压应力值；而
37、按承载能力极限状态计算，跨中截面正截面强度不足，梁所能承受之最大弯矩为11839.87KN.m，不能满足所需承受的弯矩 13184.81KN.m。根据现场检查、试验及计算分析资料，要使西河大桥通过加固达到承受汽20、挂100 荷载等级的要求，就必须对主挂梁牛腿、主梁及其上桥面铺装进行加固补强，并对牛腿支座及伸缩缝加以改造。 3.3.1 悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固 （2）由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。牛腿又是悬臂梁的薄弱环节，牛腿处梁高突变减小，截面凹折转角多，而要传递的集中力数值非常大，且频繁承受车辆冲击力作用，所以是受力非常复杂
38、的部位。现有各种验算 方法 带有相当的近似性，还不能完全反映受力情况。为此，对牛腿加固我们提出了两种方案： 方案一：凿除原牛腿的低标号砼（旧 170 号砼），改为浇筑 30 号钢纤维砼。浇筑钢纤维砼时，在新老砼结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。 方案二：将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上。此种方案，可使原牛腿上受力减少，但牛腿的砼则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新砼；端横梁也因原宽度不足及标号过低，也需凿除重浇加宽，这就增大了工程量。该方案另一缺点是传力情况不明确。 实桥加固时采用了第一方案。 3.3.2 主梁负弯矩的加固 根据检查、测试资料及计算成果，主梁负弯矩区在一般荷载下即
39、产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量裂。此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋， 影响 桥梁使用寿命。 在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面砼的拉应力将达到 3.96Mpa，采用现桥涵设计规范中所列各标号普通砼均仍会因抗拉设计强度无法满足而使梁顶开裂；只有采用钢纤维砼，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。故我们在加固方案中对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维砼，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。所以在将梁顶翼缘板顶打毛外，还要在其上
40、设锚筋和在顶面上刷粘层剂使新老砼紧密结合。在浇筑钢纤维砼铺装层前，尚需用高分子化学材料压入梁顶的裂缝内，使裂缝粘合。 对此负弯矩区加固提出的另一种方案是在桥面铺装层范围内采用无粘结预应力加固。此措施旨在使桥面原裂缝进一步闭合，同时可因悬臂负弯矩减小而减小悬臂端挠度，并减轻主梁和挂梁衔接处冲击。该方案因施工工期短、施工技术较新，且需一定设备，一般施工队伍不一定具备条件而放弃。 3.3.3 主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固 3.3.4 主梁裂缝粘合 为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在上通过的导梁设备重，本桥加固设计采用了以高
41、分子化学材料对主梁及挂梁裂缝以压灌的方法，使裂缝予以粘合。 3.4 试验结果 （1）赣州西河大桥加固前后采用两辆黄河牌重车加载时，尽管加固后试验荷载的内力较加固前大 9%左右，但在相同位置上实测的应力值，仍见明显减小，说明加固效果是较好的。 （2）在黄河车及大 交通 车作用下，考虑了冲击系数实测活载应力值，与恒载应力 计算 值合计值，均小于砼轴心抗压强度和钢筋抗拉设计强度值。说明该桥承载能力完全满足设计荷载标准（汽20、挂100）。 （3）由实测最大挠度值可见，锚跨跨中挠度为计算跨径的 1/4583，远小于规范的 1/600。悬臂跨悬臂端在两列大交通作用下的挠度为悬臂长度的 1/788，小于规
42、范的 1/300。说明加固后桥梁刚度是较好的。 3.5 加固效果与跟踪观察 4、320国道黄花大桥（悬臂拓宽桥面、双曲拱桥） 4.1 黄花大桥概况 1987 年 320 国道改线测设时经与新桥方案反复比较后决定利用该桥。为判定黄花大桥既有结构状况和承载能力及进行加固的可行性，1992 年元月对该桥进行了详细的结构检查和静载试验，以期对大桥上下部构造的承载能力（强度和刚度）进行鉴定，为加固拓宽利用该桥提供 科学 依据。 4.2 加固技术及采用方案 4.2.1 上部构造 4.2.2 下部构造 根据结构检查和静载试验结果，证明主桥墩台的强度和刚度能满足现设计荷载要求，地基也坚实可靠，故对主桥墩台不予
43、加固。 4.2.3 大桥拓宽技术的 研究 （1）拓宽原则 （2）拓宽方案拟定与比选 拓宽方案一 于墩台上挑出悬臂梁，然后增设边拱肋，修建拱上构造，拓宽桥面至净-9+21.5m，重修桥面铺装。 优点：拓宽部分直接传力到墩台上，受力明确，对原桥各拱肋受力 影响 不很大。 缺点：墩台上挑出的悬臂梁，因要承受增设的拱肋，故必须做得较强劲，造价较高，施工难度较大。 拓宽方案二 在桥的两侧和重修的桥面一道现浇车行道悬臂板和人行道悬臂梁，再在人行道悬臂梁上搁置微弯板。 优点：采用悬臂梁（板）加微弯板结构，构件轻巧，并充分利用了重建砼桥面作为悬臂梁（板）的锚固端，造价比方案一低，施工（安装）也方便。缺点：悬出
44、部分主要依靠边肋承受，故受力不如方案一有利，因此应对拱肋予以加固加强。 经对方案一、二的 经济 技术比选，最后采用拓宽方案二作为本桥拓宽方案。 （3）拓宽设计要点 由于该桥为空腹式双曲拱桥，现采用悬臂梁结构来拓宽大桥桥面，所以应尽量使悬臂梁处于拱上立柱或附近，使得尽量通过立柱来传力给主拱圈和墩台上。 车行道桥面悬臂板和人行道悬臂梁根部支于原拱桥侧墙上，悬臂板和悬臂梁相交处亦浇成一个整体。人行道板采用轻巧的少筋微弯板。 为加强主桥的整体性，减少桥面接缝，桥面铺装采取全桥连续续，仅在桥面两头各设置一道伸缩缝，桥面在跨墩（柱）部分底层设置钢筋。 4.3 黄花大桥加固效果与 社会 效益 分析 （1）社
45、会效益好。 黄花大桥于 1993 年 10 月完成加固与拓宽施工并通车，营运至今，大桥状况良好，现该桥通行的 交通 量达 8000 余辆/ 日。 （2）本桥梁采用锚喷钢筋砼加固和悬臂式拓宽的技术 方法 改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。 （3）本桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便，质量易于保证，工期短。从而说明该桥加固拓宽设计新颖、美观、实用，结构合理，便于施工。 （5）黄花大桥的加固与拓宽设计被江西省交通厅授以优秀设计二等奖。 5、进贤北门桥（外包砼加大截面、刚架拱桥）
46、5.1 北门桥的概况 北门桥通车后，在对该桥进行验收时，部分拱腿拱脚断面上缘即出现裂缝。1987 年抚州供电局运输一台主变压器时，上海城建学院曾对该桥进行检测，上述裂缝深达 450mm 左右，裂缝宽度为 0.6-0.8mm。检测后所附 进贤北门桥承载能力评价报告中指出：“ 刚架拱与副孔简支梁的伸缩缝北边拉开 12mm，南边拉开 20mm，说明桥台有水平位移，不均匀沉降和转动，北边桥台沉降较南岸桥台多一些，以上变位主要是由于台后高填土沉降引起，桥台变位是引起拱腿根部开裂的主要原因之一。” 由于拱腿系刚架拱桥的主要受力杆件，考虑到安全 问题 ，南昌公路分局将该桥列为危桥，对通行车辆采取限载 100
47、KN 通过。 5.2 病害检查 （1）拱腿病害 拱腿根部拱脚处有 7 处出现由上自下裂缝，拱腿拱脚处上缘裂缝宽度南岸桥台 25mm，北岸桥台 23mm 。 （2）桥台病害 桥台立墙出现全断面横向裂缝，南、北桥台八字墙受土压力作用向外突出。（3）部分微弯板组合横梁出现由下自上裂缝，缝宽0.20.4mm。 （4）行车道主要发现横向裂缝，主孔与南、北副孔伸缩缝均向两侧滑动，而且有一定 规律 可循。 5.3 加固方案及其 内容 通过对老桥的 计算 分析，我们认为应对老桥进行全面加固，并依靠加固后老桥本身的结构来达到满足通行超重平板车是一个最为安全和兼顾长远利益。 （1）加固的具体范围及内容 拱脚断面
48、拱脚断面由于开裂严重，且经常处于水位之下，所以必须重点加固。可采用以下办法：将拱腿断面保护层凿开，在原主筋旁焊接新的主筋，并增加新的箍筋。钢筋数量由电算得出，钢筋长度在裂缝位置左右 3m 内可满足锚固的要求。裂缝用环氧树脂填死闭合。然后浇筑新的混凝土，再在其外拱腿四周用粘贴钢板并打栓钉的办法来特别加强。 上弦杆下缘副孔方面：采用满堂脚手来加固。 桥面全面加固 因为施工质量良好的桥面，将会提高微弯桥面板的承载力，并且顶层钢筋将参与抵抗弦杆断面负弯矩，所以决定凿除原有破损桥面，除配常规的构造钢筋外，在负弯矩区加设受力钢筋，纵向可设在弦杆 计算 的负弯矩区起抗拉作用，横向全桥布置，并保证截面的厚度，以提高微弯桥面板的承载力。 桥台立墙等 5.4 荷载试验结果评定 （2）静载试验结果表明:经加固后的 2#、3#拱肋在弹性范围内工作，桥台基础在次重车加载的情况下几乎没有位移，整体结构刚度和强度满足重车通行。(FAN)
