1、飞度事故车制动系统奇特故障一例飞度事故车制动系统奇特故障一例.文/深圳汪学慧汪学森为发生严重的追尾事故,这个塑料油管定位卡在修复时没有装上,而且 ABS 的油管也较散乱,加上这个 ABS 执行器上没有各油管接口的字母标记.钣金师傅在修复时没有补装油管定位卡.因为这几根油故障现象一辆广本飞度,曾因发生追尾事故车头部损坏严重,经维修后出现一种奇怪的现象:即当紧急制动时,制动踏板会自行迅速降到底,而且在紧急制动时车辆明显向左偏,观察左前轮经过的地面有清晰的刹车拖痕.只有在紧急制动之后等待45s,制动踏板才会逐渐回到正常自由高度位置.此现象不论车速低或高均存在,只是车速越高时,这种故障现象越明显,制动
2、侧滑也明显得多.但该车在常规制动或正常减速停车时,却没有发现什么异常现象,仍可正常操作.经多次检修,也未能找到制动系或 ABS 存在故障,而且 ABS 警告灯始终没有亮起,使用本田专用检测仪也调不出故障码.故障检测与排除广本飞度 ABS 系统的电子控制装置和制动液压调节器是组合在一起的,由电路接插件与外部进行电气连接,装在发动机室内.其上有 6 根液压管道分别与制动即将直径 085mm 的拆除换上了直径为125mm 的主量孔.然后又在内孔中放一根细铜丝,而副腔的主量孔等于没有动.从而使我们认识到,车再换新件后,若出现不正常现象,一定要从多方面进行分析和判断,从中找出故障点.在此再次强调,究竟是
3、设计问题还是装配问题我们不得而知,但是经过笔者重新组合和改进效果很理想,用户也十分满意,这是问题的根本.改的好与不好以客户满意与否为标准.因为事后听业务员反映,别的红旗轿车更换过五个化油器也未将故障排除(但不是在本维修站更换的),我想可能也是这个问题.在此将我们的改动方法记录下来,如果碰到类似故障,维修人员不妨试一试.(编辑钟永刚)总泵以及 4 个车轮的制动分泵相连接.该ABS 系统属于 4 通道“X“交叉控制方式,即右前轮与左后轮由一条制动总泵油管供制动液,而左前轮与右后轮由另一条制动油管供制动液,参见图 1 所示.首先对常规的制动装置进行了检查,刹车总泵,真空助力器,刹车分泵,刹车软管等均
4、无异常.各管道接口均无油液泄漏现象,各个车轮转速传感器均正常,系统也无故障码,说明电控装置基本正常.用排查法对油管的走向进行逐条检查,当检查到左前刹车分泵的分油管时,发现从刹车总泵到 ABS 制动压力调节器的进油管,与 ABS 制动压力调节器到左前刹车分泵的分油管调错了!正常情况下,接近 ABS 制动压力调节器的油管上方,有一个塑料的油管定位卡,但本车因管长度相差不大,其接头十分相似,无意中将分泵油管与总泵的出油管正好进行了对调,装错了(如图 2 所示).故障分析为什么分泵制动油管装错会造成如此巨大的反差呢?图 3 显示的是错接 ABS 执行器上的液压部分管道图.制动总泵出油管本应连接到 AB
5、S 制动压力调节器的 A 管处,但实际上却错接在左前轮分泵的分油管 B 处.下面来分析造成制动不正常现象的原因.1 在接错油管的状态下,为什么在常规制动或减速停车时,却仍能保持正常?在常规制动停车时,脚轻踩制动踏板,制动油压不高,不会产生车轮抱死现象.此时 ABS 系统不工作,进,出油电磁阀均不通电,进油阀畅通,排油阀关闭.从图 2可以看出,从总泵出来的制动液,虽然错46MoIOR-CHINA?March接到 B 管处,但可流经一号进油电磁阀,逆流通过其旁的单向阀及上方A 的节油孔,再经 A 接头及二号进油电磁阀分别流到左前,右后两个分泵:油流通过 A 管,直接流到左前分泵,左前轮产生制动作用
6、,此时分泵得到与常规制动相近的油压;油流同时流经二号进油电磁阀.流到右后分泵.这时虽然油液是经过一号进油电磁阀的节流孔油压有所下降,但仍然不会对右后轮的常规制动性能构成明显的影响.2 紧急制动时,左前轮地面出现清晰的刹车拖痕,为什么左前轮会产生制动抱死现象?在对事故车实行紧急制动检验时,发现左前轮有十分明显的刹车拖印,笔者当时都意识到左前轮已经出现了制动抱死现象.当再次检修左前轮的制动机械系统正常后,笔者又立即怀疑到 ABS 执行器出现了故障.有的师傅甚至怀疑控制电脑有故障,打算建议车主更换 ECU.实际上左前轮出现制动抱死现象,就是由于错接油管直接造成的.车辆在紧急制动的状况下,车轮分泵由于
7、制动液压的增压结果.将产生较强制动作用.此时车速传感器向电脑立即报告车轮的减速度过快,将出现抱死的趋势时,电脑即向进油电磁阀发出通电命令,关闭其进油阀.但由于错接总泵油管到 B,一号进油电磁阀虽然关闭了,但油液仍可冲破其上左的单向阀,经 A 管流向左前分泵.这时左前轮仍然在强液压作用下,仍会即刻出现抱死现象,造成左前轮地面出现清晰的拖印现象.同时.当 ABS 系统动作时,油泵受电脑供电而运转,所以流向 A 管的油液,还来自油泵的高压回油.由于油泵运转泵油,更加强了左前轮分泵的油压,使左前轮处于制动抱死状态.而右后轮分泵,仍然受二号进油电磁阀通电关闭的作用,制动油压形成“保压“ 状况及其后续的
8、“减压“ 态,而不会被抱死.由于前左轮出现不被控制的制动抱死现象,故在紧急制动时,车辆会发生偏左危险.3 在紧急制动时.造成制动踏板自行迅速降到底的原因是什么?ABS 系统正常工作时,分泵油压是做“保压一减压一增压一保压“循环调节的,以此来调节车轮的减速度,使之既不被制动抱死,又能得到 1520%的滑移率,产生最佳制动效果.其实本车的 ABS 电脑并没有损坏,仍可以实施防抱死控制.“减压 “阶段,在电脑的控制下.出油电磁阀是通电处于开启状态的.此时从总泵来的压力油液到达B 管,再经一号出油电磁阀,大量油液迅速流向储油器.显然此时总泵快速放油,会造成总泵踏板的快速下沉现象.只有当ABS 控制停止
9、动作后,系统油液才逐步回复原态,制动踏板才会恢复原位置,这个过程约花费 45s 的时间.由于本车的 ABS 电脑完好,车速传感器也正常工作,电脑也能根据传感器信号.正常实施对进油电磁阀及出油电磁阀的控制功能,故其警告灯不指示系统出现了故障.当然也没有故障码出现.将 ABS 执行器上连接分泵与总泵的油管正确安装后,此故障得以顺利排除.(编辑钟永刚)L/V/CO.IsTPAD 嘶 IALbjLWIGNHEELE)R.ul一亚洲综合品牌制造先驱企业AIofH5HBONproduclsaoduedbyllll“IlilLIdnwi1tf“ill篙图 HE5H 日口 N 日 ElJlN52008/3?汔车维任与保养耵
