1、昆明地铁首期土建工程八标展览中心站银海国贸花园住宅楼保护方案编制：编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司二 O 一 O 年十 O 月深圳市地铁 3 号线西延段 3152 标段 福田站 3 号线北端旋喷桩专项施工方案- -I目录1 编制说明 .21.1 编制依据 .21.2 编制目标 .22 工程概况 .22.1 工程概述 .22.1 不良地质与特殊岩土 .33 施工组织管理和计划安排 .63.1 施工现场平面布置图 .63.2 施工准备 .63.3 施工总体工期安排 .83.4 劳动力安排及工程材料计划 .94 分项工程施工方法和技术措施 .94.1 测量仪器 .94.2 旋喷桩施工 .10
2、4.3 旋喷桩加固质量控制程序和措施 .124.4 安全文明施工 .14昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案2银海国贸花园住宅楼保护方案1、编制说明1.1 编制依据编制主要依据：1、银海国贸花园地基施工图纸；2、展览中心站现场踏勘及地质勘探调查资料；3、展览中心站围护结构施工图纸；4、招标文件中明文要求的技术规范和标准，以及有关现行的国家和省、部技术规范和标准；5、我单位现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力。1.2 编制目标1、安全目标：无因工死亡事故，无塌方事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击等事故；无重大机电设备事故
3、、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故。2、质量目标：工程竣工验收合格率 100，单位工程质量合格，满足招标文件质量要求。3、楼房保护目标：施工过程中最大限度减小楼房的沉降及倾斜。2 工程概况2.1 工程概述展览中心站车站有效站台中心里程为右 ICK15+208.012，包括车站设计起点里程右 ICK15+106.174 至车站设计终点里程右 ICK15+403.322 范围内的主体部分和附属部分。车站主体结构采用明挖法部分采用盖挖施工，车站主体为地下两层岛式站台车站，主体结构外包长度 297.11m，标准段外包总宽 19.7m。车站设
4、置 5 个昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案3出入口与 1 个员工疏散口基坑深度 16.75m。车站附属建筑面积为 3200.56，主体建筑面积为 10670.47，总建筑面积 13871.03 。有效站台宽度 11m，长度118m。围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系,支护工程安全等级为一级。车站南北两侧接盾构区间，设置盾构井。北侧为展览中心站至昆明火车站盾构区间 3 号盾构机的始发井及 4 号盾构机的始发井；南侧为展览中心站至日新环岛站盾构区间 7 号盾构机的始发井兼接收井。消防疏散口国贸花园小区官渡分局1号出入口3号出入口4号出入口2号出入口盾构井盾构井盖
5、板地铁展览中心站概况2.1 工程地质1、岩土地质本场地岩土层按成因可划分为：人工填土层（Q 4ml） 、第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl） 、第四系上更新统冲湖积层（Q 3al+l） ，现将各岩土层分布及特征分述如下：人工填土层（Q 4ml）层-填土 :为现有道路填土层，红褐色为主，粉质粘土夹碎石，表层为沥青混凝土。昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案4第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl） 层-粘土：黄灰色、褐黄色，硬塑状态为主，局部可塑状态，稍湿。具中压缩性。夹铁锰质结核。 层-粘土：深灰色，软塑状态为主，局部可塑状态，饱和，具高压缩性。局部含少量有机质
6、。 3 层-粘土：褐灰、灰色，可塑状态，湿，具中压缩性。局部含少量有机质。 4 层-粉土：褐灰、灰色，稍密，很湿，具中压缩性。局部夹腐草。 5 层-泥炭质土：黑灰色，软塑状态，饱和，具高压缩性。局部有机质含量高，相变为泥炭。第四系上更新统冲湖积层（Q 3al+l） 21 层-粉砂：褐灰、灰色，稍密-中密，饱和，具中压缩性。局部相变为粉土。 22 层-粘土：兰灰、灰色，可塑状态为主，局部软塑状态，饱和，具中压缩性。 3 层-粉土：褐灰、灰色，中密，湿，具中压缩性。局部相变为粉砂。 31 层-粘土：兰灰、灰色，可塑-硬塑状态，湿，具中压缩性。局部夹钙质结核块及腐草。 32 层-粘土：深灰、褐灰，可
7、塑状态，湿，具中-高压缩性。局部含少量有机质。 33 层-泥炭质土：黑灰色，可 -软塑状态，饱和，具高压缩性。局部有机质含量高，渐变为泥炭。2、水文地质本场地主要含水层为 4层粉土、 21层粉砂及 3层粉土，含水层一般厚度较大，水量大。根据详勘报告成果，各含水层有一定的水力联系，受含水层层面起伏影响，具一定承压性。其中 3层粉土通过水位观测，其水头为 4.7-9.0 米，已超过地下室底板。地下连续墙深度为 25 米，从地质剖面上看，本场地无连续稳定、厚度较大的理想隔水层分布，地下连续墙的嵌入深度并不能起完全有效的隔水作用 3、水化学特征车站范围内地表水不发育，取地下水作水质分析，水质对混凝土结
8、构、钢筋混凝土中的钢筋、钢结构均具弱中等蚀性，地下水对混凝土结构侵蚀等级为 H1。昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案53 施工组织管理和计划安排3.1 施工现场平面布置图围护结构施工平面布置图3.2 楼房保护措施3.2.1 地基加固 车站东侧现状为已建好国贸花园住宅小区，车站围护结构与小区居民楼最小净距 5.57m；居民楼基础桩采用静压预应力管桩，管桩外径为 400mm，壁厚 75mm，桩长 18m。为保证国贸花园住宅小区居民楼的安全，展览中心站与国贸花园住宅小区居民楼之间地层采用以下加固方案（详见附件 1）：1、采用三重管旋喷桩进行地层加固，旋喷桩直径 8005
9、00mm，咬合布置；2、地层加固范围详见附件 2，加固深度为地面至基底以下 3m；3、加固后的地层应具有良好的均质性和自稳性，无侧限抗压强度不小于1.0MPa，渗透系数不大于 110-6cm/s；检验不合格应进行补钻孔注浆；4、加固区分为 A、B、C 三部分，第一部分为 4#出入口南侧的住宅楼，该区底层加固宽度 2m，长度 15m；第二部分加固区为车站主体结构东侧的住宅楼，底层加固宽度 2m，加固长度 62m，加固区沿围挡布置。第三部分加固区为 3#出入口东侧，底层加固宽度 2m，加固长度 40m，加固区沿围挡布置。根据工程总体施工部署，考虑到桩机位置以及场地条件情况，外围加固拟从国贸花园小区
10、西北角端头井位置开始往南加固，然后再从西北角往东进行加固；5、根据监测情况，如发现楼房变形过大旋喷加固设备随时准备地基加固注浆，直至主体结构施工完毕。加固施工顺序如下图：图 1 地层加固范围图昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案6图 2 旋喷桩布置大样图3.2.2 深基坑施工1、基坑监测展览中心站右侧为两幢十二层高的“银海国贸花园”住宅楼，此楼离车站开挖线最近处为 5.5 米，对此楼的沉降要进行重点监测。将监控量测作为一道工序纳入到施工组织设计中去。其主要目的为：了解明挖围护结构和周围地层的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证施工安全；为修改工程设计方案提供依据；
11、保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理确定保护措施提供依据；验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息；积累资料，以提高地下车站工程的设计和施工水平。为了指导施工，确保工程的顺利进行和周围建筑物的安全，本工程确定了如下监测项目。施 工 监 测 项 目 表序号 监测项目 监测对象、位置 监测元件及仪器 测点布置1 连续墙墙顶水平位 移、垂直位移 连续墙顶部 全站仪、精密水准仪 间距约 25m2 围护结构（土体） 变形 连续墙墙体、周围 土体 测斜管、测斜仪 墙体间距约 25m，土体每边3 个孔3 支撑轴力 支撑端部 轴力计 每道支撑，间距约 25m4 地下水位 基
12、坑周边 水位管、水位计 东西两侧各 3 个5 邻近建筑物沉降、 倾斜 车站东侧两憧住宅 楼 精密水准仪、全站仪 沉降点间距 20m昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案76 地表沉降、管线沉 降 基坑周边地表及管 线 精密水准仪 间距约 25 m 及管线接头处7 支撑立柱沉降 支撑立柱顶部 精密水准仪 每根支撑立柱8 坑底回弹 基坑中间及特征变 形处 精密水准仪 基坑中部 3 组2、基坑开挖加强对地下水的处理，严格按照图纸要求布置降水井，并提前 20 天进行预降水，保证开挖土体的固结。开挖时在基坑中设置排水沟及集水井，集中抽排疏干地下水，并降至基底下 2m；基坑土方开
13、挖遵循时空效应原理分段、分层、分块开挖，快挖快撑，先撑后挖，及时加设预应力，减小对周边环境的影响；车站土方开挖分段和主体结构分段相匹配，缩短围护结构无支护暴露时间，在土方开挖满足每段车站主体结构的长度时，即展开该段混凝土结构的施工。底板砼施工尽量避免同基坑开挖的干扰，在开挖坡脚，底板施工段预留 3m 的安全距离；土方开挖过程中，密切注意对周边环境的监控量测，根据监控量测信息回馈分析结果，不断优化调整施工参数；加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留 30cm 厚度土层人工清底，严禁超挖，超挖部位采用拌料回填夯实；土方外运时在大门口设立洗车槽，专人负责对出去车辆进行清洗，防止污染路面。弃土
14、地点要符合业主和城管等相关部门的规定；施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、钢支撑、格构柱的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行；开挖过程考虑对楼房的保护，采取由西往东开挖原则。最大限度减小东侧连续墙的侧压受力时间，开挖完毕及时架设支撑。3、支撑架设钢支撑架设与基坑开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求。基坑土石方开挖至支撑下 1m 时，及时架设支撑。使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。钢支撑的架设采用人昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护
15、方案8工配合 1 台 50 t 吊车安装，应保证钢支撑与墙面垂直并按设计要求对钢支撑施加预加力。钢支撑施工流程：支撑编号对号运到现场支撑牛腿位置就位、量距清理平整牛腿面架设系梁（有临时立柱处）钢支撑就位校正施工预应力紧固钢楔拆除液压千斤顶。钢支撑架设方法土层开挖至支撑架设位置后，凿出预埋钢板，在其下方打膨胀螺栓，焊接牛腿。钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢板，再将2 台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2 台千斤顶用托架固定。千斤顶一端顶在钢板上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油
16、松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。施工时密切注意防止施工机械碰钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在钢支撑活动端两侧对称逐级预加力，预加压力达到设计支撑轴力时，采用钢楔锁定支撑。、突发事件处理基坑与楼房的特殊关系，施工现场应随时保证下列设备及材料的储备，并经常派人检查巡视，确保专项专用。在工程施工中，为了使有关作业人员及周边人员能迅速知道异常涌水涌砂火灾、基坑坍塌等突发事件，要设通话装置和警报设备，而且，还必须将设置的场所和使用方法让有关作业人员周知。在项目经理部各部门、工地值班室及其它必要的地方设置通话设备。通话设备采用电话或者对讲机、
17、无线通讯设备等。警报设备，采用手动警报设备（手动警笛、便携式话筒警笛、电灯闪光装置、紧急铃声等）、自动警报设备（带警报便携式警报测定器、集中管理自动警报器等）、旋转灯（自动警报连动旋转灯等）、广播设备用的扩音器、其它警报设备的任何一个种类和组合，传递警报用的机器，要在使全体作业人员都能听到警报的地方设置。昆明轨道交通首期土建工程八标段 展览中心站银海国贸住宅楼保护方案9应急设备材料储备序号 名 称 单 位 数 量1 编织袋 只 10002 脚手管及配套 扣件 m 10003 4mm 钢板 t 204 20mm 钢板 t 105 609 钢支撑 m 1006 Dg50 钢管 m 107 水玻璃 Kg 2008 普硅(P32.5)水泥 袋 2009 双快水泥 袋 2010 大功率泥浆泵 台 211 大功率潜水泵 台 812 50T 履带吊 台 113 挖掘机 台 114 振管注浆设备 套 115 手电筒 只 1216 小型发电机 台 117 测量仪器 套 118 对讲机 台 619 20 工字钢 t 2020 1010 方木 M3 5021 砂石料 M3 200
