1、 万科地产车库设计缺陷分析总结05 年二季度出图的“东海岸 3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城 8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水） 、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1、车道宽度问题描述：主
2、车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国家规范双车道仅为 5.5 米、单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达 60 平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为 2735 平米，设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位） 。产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：类型 规范规定最小宽度（米） 万科项目经验数据（宽度；米） 备注类型 规范规定最小宽度（米） 万科
3、项目经验数据（宽度；米） 备注单行 3.0 4.0 3 米仅为通车道最小宽度，未考虑从车道处进入停车位；如考虑停车，车道最小宽度为 5.5 米普通直线 车道双行 5.5 6.0 停车方式为：垂直式后退停 车单行 3.5 4.0 车库 出入口 宽度 双行 6.0 6.0 单行 一般单车道：3 米； 防火疏散用单车道：4 米 4.0 直线坡道双行 一般双车道：5.5 米； 防火疏散用双车道：7 米 普通：6 米； 疏散用 7 米单行 一般单车道：3.8 米； 防火疏散用双车道：4 米 4.0 曲线坡道双行 7.0 7.0 2、 车库出入口设计不当问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两
4、个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 车库停车数量 出入口数量（个） 出入口宽度1 50 辆 一个单车道出入口2 51 100 辆的地下车库3或 51150 辆的地上车库（含半地下车库）一个双车道出入口， 或者两个单车道出口4 100 辆的地下车库5或150 辆的地上车库（含半地下车库）两个单车道出口国家规定最小宽度： 单车 3.5 米，双车 6.0 米 设计常用数据： 单车 4.0 米，双车 6.0
5、米3、 转弯半径设计不当问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6 米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。解决措施：根据汽车库建筑设计规范4.4.10 条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取 3.94.2 米即可。此数据要牢记。4、 车库排水设计失误问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因： 一是有的项目地下车库底层层高未
6、考虑 250（最薄处）350 厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：设置明沟的部位 是否设置明沟 明沟形式 备注1 地下车库底层设，沟深 200300沟宽 250一般为建筑做法设置明沟，即利用滤水层厚度来设置明沟（详附图一）2开敞式集中停车库底层， 以及上部各层各层均设底层：同地下室底层；尺寸同地下车库 上部各层：由结构设置明沟（详附图二）3 半地下车库 设 由结构设置明沟4由室外进入车库的坡道的起点端 设一般是建筑做法设置明沟5由室外进入车库的坡道的的结束端 设
7、由结构设置明沟6 架空层处的停车库 不设 明沟位置与车道平行（具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙，可根据具体项目情况来定）明沟尺寸：A、设滤水层的底层：沟深不小于 300沟宽 200B、坡道处，以及雨水较大的开敞式车库：深不小于 300宽 200C、其他明沟：宽 200，深 150一般明沟设铸铁成品箅子（如人不宜到达处，也可不设）箅子尺寸：300*490*10（用于 AB）250*400*10（用于C）7车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库地下水位较低时不设；地下水位较高时，设 由结构设置明沟“地下水位较高”概念泛指周边有湖泊河流，或者项目周边有山体 附图一 附图二5、车库坡道设
8、计失误坡道设计问题主要有二： 问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。 解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示： 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表：类型 规范规定最小宽度（米） 万科项目经验数据 备注单行 一般单车道：3 米； 防火疏散用单车道：4 米 4.0 米直线坡道双行 一般双车道：5.5 米； 防火疏散用双车道：7 米 普通：6 米； 疏散用 7 米单行 一般单
9、车道：3.8 米； 防火疏散用双车道：4 米 4.0 米曲线坡道双行 7.0 7.0 米 另外，请悉知一般坡道的结构参数：编号 坡道类型 结构布置 坡道板厚 坡道梁高 备注1 双向板 110120 1/122普通小车的坡道单项板 150 1/123 双向板 180200 1/10仅供估算用，以计算为准。4消防车坡道单项板 一般不用6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面
10、活荷载取值为 4KN/,板厚取值为 h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用 1/101/12 足够，次梁采用1/121/14 的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用 1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为 50，面层中需配 4150x150200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。6.2 地下室顶板A、顶板厚度顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。编号 顶板类型 顶板最小合理厚度 备注1 住宅室内部分 100（由跨度确定）2 覆土300
11、的顶板 1203 覆土300 的顶板 1504 作为上部结构的嵌固部位时 1805 处于转换层的顶板 180仅供估算用，以计算为准。6 人防顶板 200 板跨度一般3.5 米B、顶板梁高根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：编号 顶板类型 顶板梁高 备注1 覆土500 1/101/12 的跨度2 500覆土1000 1/10 的跨度3 1000覆土1500 1/8 的跨度4 1500覆土1800 1/61/8 的跨度仅供估算用，以计算为准。5 1200覆土1800 的人防顶板 1/6 的跨度 跨度一般7.2 米注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池” ，如确实要上泛，上泛高度至少300，并应在梁上合适位置预留 50 的过水洞，洞底标高同板面。C、顶板排水找坡对于双面停车的车库顶面，一般采用2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。
