1、三原科技修车王 http:/【修车王讲座】DELPH 电控系统故障排除一、一般故障排除程序一般故障排除步骤如下：（1）诊断内容。（2）确认客户抱怨或故障现象。（3）点火开关转至“ON” ，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？（4）检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？（5）使用 431ME 诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？（6）起动发动机，观察发动机能否正常起动？（7）是否有任何的故障代码？（8）比较修车王诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测量值是否在正常范围内？（9）逐一检查并确认故障代码？（10）检查相关组件接线是否正常？清除故障代码，确认是
2、否完成修复？二、明显的间歇性故障排除程序对于明显的间歇性故障问题，可按照下例步骤检查：1、初始检查在执行此步骤前，必要先完成一般故障排除程序。经仔细观察，一般可正确的发现问题，减少故障排除所需时间。初始检查顺序如下列步骤：（1）确认发动机控制单元组件搭铁部位的清洁与适当的锁紧。（2）检查真空管及接头，是否有裂缝或由于松脱而造成泄漏。（3）检查节气门体或空气进口处是否有泄漏。（4）检查火花塞高压线圈是否插紧（图 18-5） ，确认导线没有裂痕或断裂，并清除火花塞积碳。（5）确认所有电路端子及连接导线均连接正确。图 18-5 检查火花塞高压线2、按故障排除流程检查使用故障排除流程表作彻底检查，不一
3、定需要用更换零件来处理问题。3、电路连接故障大多数的间歇性故障是由于电路接触不良所造成，应仔细检查下列所怀疑的线路：导线接触不良；端子部分未确实接触（图 18-6） ；端子损坏 ； 端子与电路松脱。三原科技修车王 http:/图 18-6 端子连接处4、道路测试假如根据经验及仔细的测量与检查，仍未找到故障产生原因，应作道路实车检测，并同时使用电压表对所怀疑的电路部分作测量，或者使用 431ME 诊断仪随实车测试读取故障信息，当线路检查完后，并将故障代码储存。5、间歇性发动机故障指示灯显示间歇性发动机故障指示灯亮，但无故障代码，可能是下列原因：发动机控制单元（ECM）搭铁不良。继电器工作不正常、
4、发动机控制单元（ECM）的电磁线圈被驱动或开关，造成电子系统受干优。选用的电气装置安装不合适，包括照明灯、变频道收音机、音乐系统或防盗系统。点火控制线路应从火花塞电路点火系统到发电机依次检查，而发动机控制单元（ECM）到点火系统的低压电路应有良好的搭铁。次级点火侧搭铁短路。发动机故障指示灯或诊断测试端子产生间歇性短路。6、燃料系统一些间歇性的故障可能是由于燃料品质不良而产生的，假如实车测试时有时会突然熄火或其他故障的发生，请查对顾客是否有买到下列情况的汽油：（1）是否一直在同一个加油站加油？如果是，可能是油料品质的问题。（2）是否在加油站买到较为廉价的油料？如果是，需检查油箱中是否有沉淀物、水
5、或其他杂质。三、发动机控制模式1、起动模式当点火开关转到 ON，发动机控制单元检查冷却水温度，以提供适当的空燃比使发动机顺利起动，上述动作称为起动模式。发动机起动以“起动模式”操作，当转速达450rpm 以上或者“清除残油模式”工作后，才停止起动模式的操作。2、清除残油模式驾驶员起动发动机前，若将节气门置于全开位置（重踩油门）并同时起动发动机，ECM 则根据节气门开度约达 75%以上，来决定执行清除残油模式。此时发动机将比较低的转速工作，以稀（贫油）的空燃比来供油燃烧。其目的是为清除火花塞潮湿或进气歧管油气过浓的问题。3、开环控制工作模式发动机完成起动后，首先进入开环控制工作模式。开环控制工作
6、模式是由发动机控制单元所控制，根据发动机转速、进气歧管的压力、进气温度、节气门位置传感器及冷却水温等参数，在冷车的状态下，供给发动机较浓的混合气，使发动机运转更顺畅。三原科技修车王 http:/当满足下列条件时，系统将由开环控制工作模式切换到闭环控制工作模式：（1）氧传感器的输出电压变化大于 0.6V 及小于 0.3V。（2）发动机冷却水温度高于 32。（3）发动机完成起动后，一般开环控制的滞留时间最少 6 秒钟到 5 分钟。例如水温在 18以下时，起动发动机需约 5 分钟后才能切换至闭环控制工作模式：若水温在 75以上时起动，仅需 6 秒钟就可使发动机进入闭环控制工作模式。4、闭环控制工作模
7、式闭环控制与开环控制的差别在于：闭环控制利用氧传感器检测排气浓度（图 18-7） 。当发动机在闭环控制工作模式下，发动机控制单元（ECM）接收氧传感器信号后，计算喷油量，精确的控制空燃比，使触媒转换器在最高效率下操作。图 18-7 闭环控制模式示意图5、加速增浓模式当车辆行驶过程中，发动机控制单元（ECM）检测到节气门急速开启（急踩油门） ，控制单元同时会命令喷油系统供应比正常空燃比稍多的油量，使得发动机转速变化尽可能与驾驶员的操作同步。其配合车辆加速的过程，称为加速增浓模式。6、减速汽油切断补偿驾驶员若将高速行驶车辆的节气门突然全关（油门放空） ，同时会有稍多的油料残留在进气歧管中，在短时间
8、内会造成排放浓度略增。此模式的状态可使用 431ME 检测仪来观察。为避免上述情况的发生，将在短的时间内暂停供油喷射，但必须满足下列所有的条件，此模式才能工作。（1）发动机运转时间需大于 80s。（2）冷却水温需达到 60以上。（3）发动机转速高于 1300rpm。（4）节气门开度小于 0.8%。（5）进气歧管压力需低于 38kPa（A/C ON）：或低于 35kPa（A/C OFF） 。（6）离合器未脱离。7、负荷加浓模式当车辆在行驶过程中，发动机控制单元根据节气门开度与转速的高低，判断驾驶员是否有要求发动机作最大功率输出：若发动机控制单元判定驾驶员要求发动机输出最大功率，则控制单元会以负荷
9、加浓模式对发动机进行操作，对空燃比为 12：1 的状态向发动机供油，并同时以开环控制模式工作，其配合发动机以全功率输出。8、减速变稀模式减速变稀补偿是指，减速时由于进气歧管绝对压力变低，油膜容易挥发，因此多余的油气混合气进入气缸造成暂时过浓。因而，车辆慢减速时，发动机控制单元将根据节气门的开度与歧管进气压力变化率来相应减少汽油供应，以降低排气污染并保持驾驶舒适性。9、低电瓶电压补偿模式发动机（怠速）时，若 ECM 检测到电瓶电压低于 12.8 伏，会增加旁通进气量，以提高发动机转速，借此以提高发电机的功效以利于电瓶充电。10、汽油切断模式驾驶 ECM 引擎氧传感器三原科技修车王 http:/当
10、点火开关转到“OFF”或曲轴位置传感器信号失效，汽油喷射系统将停止供油。发动机超速运转高于rpm 时会以切断汽油模式工作。当发动机转速达到rpm 时，ECM控制汽油切断模式工作，车辆会产生震动以警告驾驶者已达转速上限。11、适应性汽油喷射调整本发动机控制单元具有记忆与自学习的能力，并有喷油时间调整功能，使车辆运转的寿命延长。例如闭环控制模式中发生汽油压力偏低的情况，控制单元可经过氧传感器信号判断汽油压力偏低，控制单元将自动调整汽油喷射时间的长短，以符合排气浓度的标准与要求。发动机控制单元将会记忆上述问题及处理情形，并以此方式工作直到汽油压力低的问题解决了为止。当上述问题解决后，控制单元亦具有自
11、动恢复调整与记忆学习功能，在开环控制模式也具备记忆与调整的功能。12、怠速控制阀（IACV）自动归零调整每次熄火后 ECM 将 IACV 全开一次做自动归零调整，所需时间约 5 秒，自动归零期间请勿断开电源。四、发动机无法正常起动故障排除电路系统检查点火模块及火花塞是否正常跳火（图 18-8） ，可使用 431ME 诊断仪驱动 1、4 缸或 2、3 缸点火测试来验证，确认 ECM 点火线路是否有接触不良的情况。气门正时错误严重时会造成气门撞击活塞，使气缸无法达到额定的压缩压力。汽油压力测试汽油压力及喷油器喷油是否正常，若不正常先检查汽油泵及继电器电路系统。可使用 431ME 诊断仪测试继电器及
12、汽油泵的工作来确认是否正常。图 18-8 火花塞跳火试验五、节气门体的清洁本发动机使用的汽油喷射系统，节气门体已经具有汽油管路系统及油气预混功能，因此节气门受污染的程度较传统化油器节气门的污染减轻了许多，由于构造简单使得维修人员便于保养。其清洁步骤如下所示：（1）接上诊断仪，起动发动机。待水温达到 75以上时将发动机熄火。（2）将连接节气门的进气管拆除。（3）用压缩空气喷枪清除节气门体（图 18-9）灰尘，把节气门的怠速旁通孔（图18-10）塞住，再喷上清洁剂。（4）稍待 5 分钟后，微开节气门并起动发动机，加速运转数次。为避免怠速不稳定或熄火，可微开节气门使发动机在怠速运转稳定。（5）熄火：若污物未清除干净，可重复上述步骤。（6）将怠速旁通孔恢复正常。（7）清除诊断仪所显示的故障代码。三原科技修车王 http:/（8）起动发动机，并确认是否正常。图 18-9 节气门体图 18-10 怠速旁通孔位置
