1、哈尔滨市公路运输需求分析预测2004 年第 3 期(总第 121 期)黑龙江交通科技HElLONGJIANGJIAOTONGKEJNo.3,2004(SumNo.121)哈尔滨市公路运输需求分析预测甄启霜,李景双(1.哈尔滨市公路管理处;2.阿城市公路管理总段)摘要:结合经济和交通需求之间历史发展和现状,揭示其中的演化发展规律 ,进而预测哈尔滨市未来的公路运输需求.关键词:公路运输需求;货运量;客运量;回归分析中图分类号:U491.11 文献标识码:B 文章编号:10083383(2003)030080021 货运量发展预测公路运输因机动灵活,直达门户,快速高效的特点而成为中,短途运输的首选,
2、同时也是铁路运输集散,接运的必要协作方式,因此公路货运需求中长期内随经济发展而增长.经综合分析历史统计资料,哈尔滨市公路货运量发展变化的趋势与工业总产值,农业总产值的增长具有明显的数理统计关系.为此,分析如下.(1)货运量与工业总产值的线性回归分析货运量与工业总产值历史统计资料见表 1,据此建立线性回归方程Y 丑+bx式中:Y 为货运量;为工业总产值;(-A,b 为待定参数.(-A=平均值一平均值b=(一盯雌)/(一 n.3s)利用计算机求得口=4529.4,b=2.2465显着性检验,F=35.675.12,满足要求.拟合度检验,R=0.89, 拟合度较高.回归方程为:=4529.4+2.2
3、465,拟合效果图见图 1.表 1 货运与工业总产值资料图 1 拟合效果图将自变量 2005 年,2010 年,2020 年工业总产值分别代入回归方程 Y=401.19-4-0.389x,求得各特征年货运量见表 2.表 2 特征率货运量(2)货运量与农业总产值的线性回归分析货运量与农业总产值统计资料见表 2.Y=丑+bx式中:为货运量;z 为农业总产值;丑,b 为待定参数.表 3 线性回归分析表第 3 期哈尔滨市公路运输需求分析预测-81-盘=平均值一 b:r平均值b=(S,xy 一,/.27 平均值平均值)/( 一,l;均值)求得 a=6.403,b=4684.1显着性检验,F=16.635
4、.12,满足要求.拟合度检验,R=0.81, 拟合度较低.所以不宜采用此方程,只能采用前者.各特征年货运量结论见表 4.表 4 各特征年货运表年份货运量历 t20o52OlO20207664.386o6.O10489.52 客运量发展预测随着经济结构调整,经济结构升级步伐加快,服务业水平也将全面提高,农业向集约化,产业化发展,大量的剩余农村劳动力从土地上解放出来投入到第二,第三产业,仅在“十五 “期间,随着城镇化和城乡一体化建设进程加快,转移农村人口将达到 50万人;人员流动性和出行次数增大;随着经济发展,人民生活水平的提高,旅客对行程中的舒适性,自主性,直达性的要求也不断提高,公路运输逐渐成
5、为诸多客运方式上的首选.因此公路客运需求在中长期内,也将随经济发展而呈现增长趋势.经综合分析历史统计资料,农村公路客运量与农民人均收入关系较为密切,二者线性相关显着.为此分析如下.客运量与农民人均收入统计资料见表 5.表 5 客运与农民人均收入统计表注:表中数据引自哈尔滨统计年鉴,哈尔滨市交通统计资料汇编建立线性回归方程=a+b:r式中:客运量;为农民人均收入;口,b 为待定参数.口=平均值一 z 平均值b=(一眦均值均值)一 ,均值)求得口=1226.04,b=0.833显着性检验,F=64.735.12,满足要求.拟合度检验 R=0.94,拟合度较好.回归方程为:y=1226.04+0.8
6、33:r.拟合效果图见图 2.客运量随农民人均收入增长曲线一一;-.:善.00?.00嚣炙/.00?.300n.农民人均收入元,图 2 拟合效果图将自变量 2005 年,2010 年,2020 年农民人均收入分别代入回归方程=397.36+0.181,求得各特征年客运量见表 6.表 6 各特征年客运为了便于直观地反映公路运输量的预测结果及其增长情况,预测结果柱状图见图 3.图 3 预测结果柱状图(下转第 83 页 J000000喜;溉喜 l43322ll第 3 期影响公路建设项目经济评价的不确定因素?83?高,减少返工,工程进度又相对加快.所以工程项目建设期应是在满足质量,费用最小条件下的合理
7、或最佳的工期.建设期的延误对财务评价的影响是增加工程建设期贷款利息,并延迟收入流入.它同时还会延迟新的交通量的产生,甚至高速公路开通后的预期收入也会因此减少;对国民经济评价的影响是:增加施工期内资金的机会成本,并延误收益,延误新的交通量的产生,由此减少未来的预期效益.5 贷款利率贷款利率是项目财务评价的重要参数之一.是财务基准折现率的计算基础.决定利率水平的基础因素是社会平均利润率,在此基础上考虑银行对社会资金的实际控制能力,银行的信贷风险和企业的承受能力.今后一段时间,低利率将融入我国经济.因为我国目前间接融资比例很高(多在 80%以上),金融风险较大,低利率有利于促进直接融资,降低因银行间
8、接融资比例过大和企业负担过重造成的银行贷款风险;有利于改善国民收入在国家,集体和个人之间以及个人和个人之间的分配,劳动价值与资本收益之间的分配,提高全体劳动者的积极性;有利于减轻企业负担,支持企业改革,刺激消费,降低成本,促进产品出口.6 汇率经济评价是在无通贷膨胀理论的假设条件下进行的,即人民币保持内部价值的稳定性.对于利用外资的公路建设项目,在建设和运营期内若发生汇率变化,偿还外资的本金及利息变化,收益指标较原评价指标也发生变化.影响汇率变动的因素较多,在一定时期内,国际收支是决定汇率基本走势的主导因素,通货膨胀与财政状况,利率水平和外汇汇率政策将助长或削弱国际收支所起的作用;从长期来看,
9、相对经济增长率和货币增长率决定着汇率的长期走势.7 社会折现率折现率是社会对资金机会成本和资金时间价值的估量,是从社会的观点反映最佳的资源分配.它表示项目投资可能使社会得到收益的最低标准,即社会可接受的最低投资收益率的限度.社会折现率对国民经济的作用表现如下:(1)用于项目经济效益指标及资金时间价值的计算,是对项目经济内部收益率指标检验的判别标准;(2)控制投资规模;(3)社会折现率可调节投资方向,对优化投资结构,提高投资效益亦有调节作用.8 残值是指评价期末公路的资产预期价值.我国公路建设项目经济评价办法规定,残值一般可取工程费用的 50%,以负值形式计入费用.实际上,残值的计入,说明公路特
10、别是高速公路的建设对未来是有价值的,它的价值不会在评价期截止时停止.如果维护得当,评价期末公路的残值将较大.投资的大部分包括征地拆迁,场地清理,土方运输,路基和桥梁等的建设都是不折旧的.加之运营期第 10 年路面大修,重新铺设,到评价期末(运营后 20 年) 公路不仅不会废弃,而且对它的需要会更大.从逻辑上看,残值可能等于或大于原始成本.9 经营成本项目运营期由于维修费用变化或管理费用的变化引起经营成本的变化.在保障设计,施工质量及有效的交通管制的前提下,公路的养护及维修费用在运营期内变化幅度较小.1O 小结公路建设项目的风险是不可避免的,只有对可能构成风险的各不确定性因素进行分析与辨识,才能正确的估计与防范风险.收稿日期:20040l 一 08(上接第 8l 页)2.1 货运量预测结果柱状图由上图可知,哈尔滨市客运量在“十五“ 期年递增 1.4%,“十一五 “期年递增 2.3%,20112020年,年递增 2.0%,到 2020 年累积增长 46.9%.2.2 客运量预测结果柱状图哈尔滨市货运量在“十五“期年递增 4.5%,“十一五“ 期年递增 3.8%,20112020 年,年递增3.0%,到 2020 年累积增长 101%.见图 4.图 4 客运量预测结果柱状图收稿日期:2004 一 O103
