1、 本文由 wind3232008 贡献doc 文档可能在 WAP 端浏览体验不佳。建议您优先选择 TXT，或下载源文件到本机查看。目录 第一章打好基础轻松入门 第一节起步 1.平路起步的操作要领 2.起步平稳的关键 3.新手在起步中常见的问题 4.起步科目要求达到的标准 5.上坡起步的操作要领 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 7.新手在上坡起步时常见的问题 8.下坡起步的操作要领 9.快速起步的应用条件 10.快速起步的操作要领 11.快速起步的窍门 第二节停车 1.停车的操作要领 2.把握停车时的“轻、重、轻” 3.停车时的方向控制 4.新手停车操作时容易出现的问题 第三节换挡 1.换挡操
2、作在汽车驾驶中的地位及作用 2.加挡 3.平路加挡的操作要领 4.加挡时的“两脚离合”操作 5.加挡时机的把握 6.上坡加挡的操作 7.下坡加挡的操作 8.一脚离合，快速加挡 9.新手在加挡操作时容易出现的问题 10.减挡11.平路减挡（逐级）的操作要领 12.减挡时要轰一脚“空油” 13.冲坡减挡的操作 14.越级减挡（轰油）的操作 15.制动减挡的操作 16.高速减挡的操作 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 20.减挡时机的把握 21.倒挡的操作 22.百米加减挡 23.手腕发力换挡法 第四节制动（刹车）
3、1.制动器制动的操作方法 2.发动机制动的操作方法 3.联合制动的操作方法 4.间歇制动的操作方法 5.预见性制动的操作方法 6.紧急制动的操作方法 7.定点制动（停车）的操作方法 第五节转向 1.方向盘的握法 2.方向盘的操纵 3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响 4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题 5.停车时“三把方向”的操作 6.怎样单手操纵方向盘 7.反切过弯的操作 8.怎样防止汽车“画龙”9.操纵方向盘经验的积累 第六节场地驾驶 1.倒车 2.倒车的驾驶姿势 3.观察和选择倒车位置 4.倒车的操作方法 5.汽车调头 6.汽车调头地点的选择 7.汽车调头的操作方法 8.汽车
4、调头的注意事项 9.倒进车库的基本技能 10.倒进车库的操作方法 11.插位停车的操作方法 12.直角前进与后倒的操作方法第一章打好基础轻松入门 第一节起步 在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训 练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操 作就是“起步” ，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以， 稍有点情况变化（如：驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步 时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科 目的训练，是熟练驾车的先决
5、条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一 下汽车起步的几种基本技法。 1.平路起步的操作要领 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外） 。 右手松开驻车制动（手制动） 。 左脚抬离合器踏板至“半联动” （车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住” ，同时右脚慢 跟油门约 1/3 位置。当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起 步操作完成。 2.起步平稳的关键 汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能 否掌握好“停”的时机。汽车由静止状态过渡到行走
6、，会产生一个“静态惯性” 。好比一个人端 着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻” ，这个“轻”在汽车起步过程 中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停” 。此时发动机正在把动力经离合 器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持 汽车在超低速状态下行走。所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的 状态下平稳起步。 过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验” ，以准确地验证 起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上 1 挡后只用左 脚，单脚抬离合器踏板，
7、进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决 定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。 3.新手在起步中常见的问题 起步时熄火 起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的， 或是把应该“停顿”的位置错过了。 起步时有空油声 起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到 “半联动”位置就停住了，形成无联动空油。 起步时前冲 起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造 成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 起步时存在紧张心理现象 有的初学者在汽车
8、起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都 是过于紧张的表现。 尤其是在交通岗附近， 左右车辆较多或是公路收费口附近横向距离较窄， 以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步 操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就 是说在汽车起步之前， 挂挡、 松手制动、 抬离合器踏板至“半联动”位置， 这些动作都可以“快” ，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理， 从容起步。 起步后左脚总不舍得放下 这主要是由于初学者对离合器踏板有作用， 刚刚有了些粗浅的认识
9、， 认为只要左脚踩住离合 器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作 为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要 是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。 4.起步科目要求达到的标准 时间上要迅速等了很久起不了步，不行。 操作上要准确抓不准“半联动” ，不行。 动作上要利落程序不连贯，不行。 感觉上要平稳前冲、后坐，不行。 5.上坡起步的操作要领 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入 1 挡。 右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。 左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而
10、定，坡 陡跟油大些，坡缓跟油小些） 。 待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。 手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。 6.上坡起步时“悬停”状态的把握 人们都知道， 在直升飞机的技术性能中， 有一个是它能够在空中“悬停” 。 汽车在上坡起步时， 也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动” ，发动 机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上 坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把 抬离合器的脚“停住” ，手制动松开， “悬停”就出现了。初学者只有真正体会到了“悬停
11、”的感 觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。 7.新手在上坡起步时常见的问题 上坡起步时后溜 上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形 成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。上坡起步后溜时的处理 上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说， 这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别” ，以免损坏半 轴和离合器。 上坡起步时前冲 上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该 行驶上坡了，但由于手制动的限
12、制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲 的现象。 上坡起步时熄火 汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步 时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手 制动放松的太晚也会“憋灭火” 。 8.下坡起步的操作要领 左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入 2 挡。 开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外） 。 观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动） 。 左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿） 。 9.快速起步的应用条件 在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。
13、如：会车时“路权”在对 方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让） ，本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重 新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步” 。注意：汽车在下坡停 车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城 市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车 相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式， 而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶 初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步” （坡度较大时禁止使用） 。 1
14、0.快速起步的操作要领 上坡短暂停车时（缓坡） ，不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的“行车通道”形成时， 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入 1 挡。右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保 持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定） 。同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态） 。当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬 离合、慢跟油，快速起步完成。 注意：“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。 11.快速起步的窍门 快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停” 。 两快： 左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一
15、次到位。 右脚松开制动踏板、踩油门要快。 两停： 左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。 右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐 加油。熟练之后左右两脚可同时动作。 特别提醒： 在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同 时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门 的办法“硬别” ，否则将会损坏半轴及离合器。 第二节停车 1.停车的操作要领 观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。 收油（即右脚放松油门踏板） 。 踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程） 。
16、 踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至 10km/h 以下时） 。 拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动） 。 将变速杆摘到空挡。 抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。 2.把握停车时的“轻、重、轻” 一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。 第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。 第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速， 车速已有所降低， 这时就应继续加力踩制动踏板，即 80%90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。 第三阶段的“轻”是指汽车快要停住
17、时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起） ，以缓解由于第 二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。 然后， 再轻踩制动踏板， 不可以使汽车平稳停住。 3.停车时的方向控制 初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘： 开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。 当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。 待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。 4.新手停车操作时容易出现的问题 忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往 往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 转向灯使用不当。 当汽车靠向路右侧之前， 有些初学者往
18、往忘开转向灯或在开转向灯的同 时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为 0.40.6 秒，而后车驾驶员 采取制动的时间为 11.3 秒，两者相加为 1.9 秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟 之后，才能打方向靠边、减速。 制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心制 动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停 车。因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。 手制动使用不当。 手制动应在车轮完全停止转动时使用。 而有些初学者为了盲目追求动作 连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象
19、。这也是误操作的一种。 离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总 是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应该 是先单脚踩制动踏板减速， 待车速降至 10km/h 左右时再踩下离合器踏板， 以便充分发挥发 动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低于 10km/h 以下的低速行驶、场地 驾驶、 调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、 离合同步操作的方法停车。 方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的 是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和
20、再次起步的安全。正 确的操作见“怎样把握停车时的三把方向” 。 第三节换挡 1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改 变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高 发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及 操作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术” 。在 国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手， 则还是热衷于手动变速汽车。 正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车
21、上装备了自 动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享 受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在 当今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换 挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交 通情况，确保行车安全。 2.加挡 汽车起步后， 只要道路条件允许， 就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡， 加挡之前必须把“提 速冲车”作为第一前提。3.平路加挡的操作要领 冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板） 。 左脚迅速踩下离合器踏板到底。 右手将变速杆摘至空挡
22、位置。 （前三个动作同一时间内完成） 左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转 速） 。 左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。 左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。 4.加挡时的“两脚离合”操作 加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩 下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。 为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近， 此时就应抬起离合器踏板， 利用发动机怠速 的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。 当发动机声音变小， 需要重新啮
23、合的一对齿轮转 速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者 一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。 5.加挡时机的把握关于加挡时机的问题， 虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围， 但也只能使初学者在 头脑中形成一个基本概念， 并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。 如果一个驾驶员开车 时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。 真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。 一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如： 一般轿车的 1 挡只能在 028k
24、m/h 的范围内行驶，即挂 1 挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过 28km/h。而高速挡的 5 挡，却能在 65170km/h 的范围内行驶。那么， 要想把握好加挡时机必须注意以下几点： 冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车， （指发动机全负荷工作） 。 冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。 加挡时既要防止冲油不足（加挡后动力不足或拖挡） ，又要防止过度冲车（无畏地消耗动 力、浪费燃料） 。 加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。 加速时间长、 油门大，可明显停顿
25、一会；加速时间短、油门小，稍停即可。 6.上坡加挡的操作 汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出 的动力更大。 同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板， 切断动力和突然收油的同步动作。 此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留 出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。总之，上坡加挡的重点 就是防止冲车不足。 7.下坡加挡的操作 汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换 入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。 汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车）
26、 ，然后踩两脚离合器踏板加挡。 下坡制动（刹车）加挡。在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在 制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速） ，然后踩两脚离合踏板加挡。加挡 之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力） ，当汽车的惯性速度又适 合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。 8.一脚离合，快速加挡“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡 方法。因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。如果加挡时仍然 采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。所以，在行车实践中汽车
27、驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。其操作方法如下： 起步之后的快速加挡 汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长） ，当车速达到 1 挡车速范围的“中速阶段”时， 左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至 2 挡，中间不要停顿 （油门、离合、变速杆三者要配合一致） 。然后，左脚迅速抬离合器踏板， 同时右脚跟油门， 快速加挡完成。 行驶中的快速加挡 汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的 中速阶段时， 迅速收油， 同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位 （中间不要停顿） 。 然后，左脚迅速抬起离合器踏板，
28、右脚迅速跟油门冲车，操作完成。 注意：不要在现有挡位车速范围的“高速阶段” ，进行快速加挡操作。因为，发动机在高速阶 段转速高、节气门开度较大 （油门大） 在驾驶员实施快速加挡的瞬间， ， 会出现收油不彻底、 延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。所以，在进行快速加挡的操 作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍 然保证有足够的动力。 9.新手在加挡操作时容易出现的问题 加挡前冲车不足 有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩， 看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。若此时加挡，就会因冲
29、车不足而造成 拖挡。 加挡前冲车过度 这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围， 尤其是在低速挡之间的操作。 比如， 轿车的 1 挡加 2 挡，起步后轻轻国带油门，便可加入 2 挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还 有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。 如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。 操作变速杆“生拉硬拽” 出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一 致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉
30、硬拽” 。 摘挡后摇杆 一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后， “百忙中”还要左右摇一下，确认是否空 挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应 该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟， “进门” 即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。 换挡时低头下看 汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免 分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速 杆，却伸手“满世界划拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。 正确的操作应该是：冲车
31、时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位 置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的 1 挡加 2 挡，变速杆是由左前向左后方向的移 动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换 挡操作要做到：“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。 ” 换挡时“跑方向” 换地“跑方向” ，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙” 。这种情 况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。解决的方法是：在停车熄火的状态下，加 强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。 加挡后汽车前冲 加挡后汽车猛地向前窜， 说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，
32、离合器踏板抬得过猛， 致使汽车联动不平稳。 加挡后汽车后坐 加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及 时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的方法是：注意左右脚的动作要在同一时 间内进行。 10.减挡 汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不 足时，都会运用到减挡的操作。 11.平路减挡（逐级）的操作要领行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板） 。 左脚迅速踩下离合器踏板。 右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。 提示：前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者配合一致。
33、左脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一脚“空油” （轰油的大小应根据车速的快慢而定。 车速快，轰油要大些；车速慢，轰油要小些。这里的“车速”指的是现行车速与所要减的挡位 能否相适应的意思） 。 左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入低一级挡位。 左脚稍快抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油，减挡动作完成。 2535km/h 低速阶段 图 115 3 挡车速范围图 12.减挡时要轰一脚“空油” 减挡时轰油，是因为汽车在减挡前现行车速较底，发动机转速也相对较低，变速器第一轴和 中间轴的转速较慢。此时轰一脚“空油”就是为了提高第一轴和中间轴的转速，使其与将要重 新啮合的低一级挡位齿轮圆周速度相接近，
34、方便顺利减挡。 减挡时，如果是在低一级挡位的高速阶段时，轰油应稍大些；中速阶段时，轰油应稍小些； 低速阶段时，甚至可以不轰油。 特别提示： 减挡时，若现行车速较慢，轰油大了应稍停顿一下，等发动机声音降下后再挂挡即可。 减挡时现行车速较快，轰油小了应重新轰一脚油再挂挡。 如果变速杆没能及时挂上低一级挡位，应重新轰油再挂，不要不轰油硬挂。 13.冲坡减挡的操作 要想做好冲坡减挡的操作， 对驾驶员有两个要求： 一是，减挡时机的选择应比平时有所提前； 二是，减挡动作要快，轰油要干净利落。 在道路条件允许的情况下，尽量利用高速挡加油冲坡，当汽车动力刚刚开始下降（即低一级 挡位的高速阶段）时，采取如下操作
35、： 左脚踩下离合器踏板。 右脚收油。 3545km/h 中速阶段 4555km/h 高速阶段将变速杆摘至空挡。 注意：前三者应配合一致。 右脚迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰油（因冲坡减挡属提前减挡，轰油要稍大些） 。 左脚稍快抬离合器踏板，同时右脚快跟油继续冲坡。 提示： 初学者在练习冲坡减挡过程中， 一般会因减挡动作较慢或挡位不熟而使减挡时机有所 延误。因此，在冲坡减挡时，甚至可以在尚未出现动力不足时就实施减挡。这样即使换挡动 作稍有迟缓，也能保证汽车在减挡后，仍然保持足够的动力。 14.越级减挡（轰油）的操作 汽车在行驶中道路交通情况变化莫测，驾驶员在驾驶汽车时，要针对不同车速，选择适当的
36、 挡位，使汽车始终保持足够的动力。在有些情况下逐级减挡就无法满足这一要求，比如：汽 车正在用高速挡行驶时，前方突然出现凸凹、行车通道尚未形成、踩刹车之后以及上坡时遇 到情况车速下降很快时，都会用到越级减挡。 具体操作如下： 遇有情况，右脚单脚踩制动踏板减速，当行车通道形成时，右脚抬起制动踏板，放回到油 门上（不要踩，只是放在油门上面） 。 左脚迅速踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡，并靠在所要减的挡位前。 迅速抬起离合器踏板，同时右脚轰一下“空油” 。 左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入所适应的挡位。 左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚逐渐跟油，越级轰油减挡完成。 提示： 越级减挡是
37、让车速突然降低作为前提的， 因此初学者在练习中应重点体会什么样的车 速适合挂入几挡。 15.制动减挡的操作 制动减挡又称刹车减挡， 即遇有情况时右脚踩下制动踏板 （左脚不要同时跟着踩离合器踏板， 以便有效地发挥发动机阻引制动） 待车速降下来之后， 。 根据现行车速，适合几挡 （不轰油） 一脚离合就直接挂入几挡。一般情况下制动减挡可分为两形式：一种是平路自动减挡，另一 种是下陡坡制动减挡。 平路制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： 遇有情况，右脚踩下制动踏板，减速观察，当前方具备通过条件时，车也慢了下来。 右脚仍踩在制动踏板上，但不能踩死，此时左脚踏下离合器踏板（注意：离合器踏
38、板应在 拖挡前，不低于 10km/h 车速时踩下。离合器踏板踩的过早，汽车会因动力被切断失去发动机牵阻制动；踩的过晚，又会出现拖挡现象） 。 当车速降至 10km/h 左右时，在两脚都踩在踏板（左脚踩离合器踏板，右脚踩制动踏板） 的同时，右手将变速杆摘至空挡。 离合器踏板抬起再踩下的同时，挂入新的挡位。 左脚逐渐抬离合器踏板，同时右脚松开制动踏板，逐渐跟没，制动减挡完成。 下陡坡制动减挡（不轰油，既可逐级减，也可越级减）的操作要领： 汽车下陡坡，遇有道路情况变化需要减挡时，右脚踩下制动踏板降低车速。 在右脚控制刹车不低于 10km/h 之前，踩下离合器踏板，同时右手将变速杆摘至空挡。 抬起离合
39、器踏板再迅速踩下， 同时将变速杆拷入现行车速所适合的挡位 （即稳住刹车两脚 离合） 。 右脚继续控制刹车（保留一定的下滑速度，不要踩死） ，左脚逐渐抬起离合器踏板，减挡 完成。 16.高速减挡的操作 高速减挡有两种概念：一种是以降低车速、拉架发动机牵阻制动为目的的高速减挡。还有一 种是以提高车速、瞬间增强发动机动力的高速减挡，也叫连油挡。高速减挡的操作，要求驾 驶员在发动机动力较强时， 就以较快的动作减入低一级挡位。 这种换挡技法在所有换挡操作 中，应该算是比较复杂的，它主要适用于冰雪路、湿滑路、冲坡、刹车失灵以及超车时的突 然提速等情况的处理。 高速减挡（抢挡）的操作要领： 右脚收油，左脚迅
40、速踩下离合器踏板，右手将变速杆摘至空挡（注意三者配合一致） 。 左脚迅速抬起离合器踏板，右脚大油门轰一脚“空油” 。 左脚再次迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆拷入低一级挡位。 左脚逐渐抬起离合器踏板，右脚不跟油，操作完成。 提示：抢挡操作适用于不便踩制动踏板时的强制减速，但离合器踏板不能抬得过猛，以防在 冰雪及湿滑道路上造成侧滑。 高速减挡（连油挡）的操作要领： 左脚踩下离合器踏板至“半联动”位置（不要完全踩到底） 。 右脚收油 70%左右（不完全收油） 。 右手将变速杆一次由高一级挡位，直拔至低一级挡位（注意：连油挡操作适用于瞬间的突 然提速，减挡后跟油要快，以防后坐） 。左脚快抬离合器踏板
41、，同时右脚快跟油，操作完成。 17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作 在使用高速挡行驶，遇有前方情况变化，需要改变行驶速度时，应先单脚刹车、减速，待 情况解除后松开制动踏板并把右脚放回到油门上。 左脚迅速踩下离合器踏板，右手同时将变速杆减至现行车速所适合的挡位。例如：5 挡减 至 3 挡、4 挡减至 2 挡、3 挡减至 1 挡等等。 左脚逐渐抬离合器踏板，右脚逐渐跟油门，操作完成。 提示：越级减入的挡位，车速应保持在该挡位的中、低速阶段，不得抢挡。 18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作 当汽车出现动力不足或拖挡，需要快速换到低一级挡位时，左脚迅速踩下离合器踏板，右 脚收油，同时右手将变速杆迅
42、速由高一级挡位直接拨至低一级挡位。 左脚稍快抬起离合器踏板，右脚迅速跟油，操作完成。 19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性 许多驾驶初学者经常会提到一个问题， 那就是为什么要求初学者换挡时必须“踩两脚离合器”？ 还有的初学者是用“小车”学的开车，甚至开了几年车，却始终不知道轰油减挡为何物。 这是因为，随着汽车基业的不断发展、进步，汽车变速箱的同步器已被各类车型广泛采用。 尤其是在小型汽车上， 前进踏板的各位之间都装有同步器。 换挡操作时只须踩一脚离合器挡 时就可轻松换挡，这在操作规程也是允许的。然而“一脚离合换挡法”只是众多换挡技法当中 的一种，它不能完全适应所有车辆在各种不同道路、环境条件下
43、的地放变换。比如，在前面 提到的冲坡减挡、高速抢挡等操作中都会用到“两脚离合轰油减挡” ，在有些大型货车上，只 是在中速挡与高速挡之间装有同步器，低速挡之间的互换，或其他车型的同步器损坏时，还 是会用到“两脚离合换挡法” 。因此，为了使初学者全面、系统地掌握换挡技术，在培训新手 时我们提倡“踩两脚离合器”换挡，以便日后能够在不同道路环境中熟练驾驶各种车辆。 20.减挡时机的把握 正确把握好减挡时机， 主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。 正如前面 高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适 应现行车速所时要轰减挡操作。另一种是在汽车动力不足
44、、阻力较大时，如上坡、过坎等， 为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。 减速之后的减挡： 如果汽车正在使用高速挡行驶， 车速较快， 遇有情况收油或轻带刹车之后， 只须逐级减挡就可以了（ 5 挡减至 4 挡，或 4 挡减至 3 挡等） 。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5 挡减至 3 挡，4 挡减至 2 挡等） 。总之，换挡 时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。 上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力 不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时机的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来 决定。动作快的，可
45、在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就 开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级 减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程时，时机的把握就 在于减挡之后，车速是不是低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有国地 冲坡。如果换挡之后还是动力不足，说明减挡过晚或动作太慢，错过了最佳时机。如果减挡 之后，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程 中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断 和把握好减挡时机。 换挡操作要求达到的标准
46、（四大要素） ： 及时指把握好换挡的时机。 准确指挡位熟悉。 迅速指换挡操作中动作连贯。 平稳指换挡之后联动平稳。 21.倒挡的操作 倒挡是没有同步器的。因此，在倒挡操作时，变速杆无论是由前进挡换入倒挡，还是由倒挡 换入前进档，都必须在汽车完全停止后再进行。注意：有些小型汽车在进行倒挡操作时，应 手握变速杆向右靠，然后下压变速杆才能挂入倒挡。 22.百米加减挡 百米加减挡，是指驾驶员在汽车起步后，由 1 挡逐级加至 5 挡，再由 5 挡逐级减至 1 挡， 全部操作要在 100m 之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习， 又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。 熟练掌
47、握百米加减挡， 对于初学者日后在 行车中，正确处理道路交通情况，准确把握换挡时机很有帮助。 加挡的操作方法： 起步后车速达到 5km/h 左右时，即可迅速将变速杆由 1 挡加到 2 挡（使用“两脚离合” ） 。 加到 2 挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到 3 挡的低速阶段 25km/h 时即可 加入 3 挡。加到 3 挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近 35km/h 左右 时再加到 4 挡。 紧接着再冲车，当车速达到 45km/h 左右时加到 5 挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法： 变速杆由 4 挡刚刚加到 5 挡时不要再加油，马上减到 4 挡（使
48、用“两脚离合，轰油减挡） 。 减到 4 挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速） ，再由 4 挡减 到 3 挡。 当由中速挡的 3 挡向低速挡的 2 挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快， 产生高速减挡的现象。所以，减 2 挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到 2 挡。 减到 2 挡之后， 还是要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速， 稍做停顿再减到 1 挡。 至此，百米加减挡结束。 23.手腕发力换挡法 手腕发力换挡法，是指驾驶员在换挡操作中，依靠手腕的抖动、翻转达到换挡目的的一种美 观操作。它有以下几种方法（以五速手动变速的小型汽车为例） 。 直线抖腕 直线抖腕
49、的换挡方法，主要是在 1 挡加至 2 挡和 3 挡加至 4 挡两种情况下使用，即由前向 后的直线挡位。换挡时，五指并拢，抓住变速杆球，手腕下压，手型上翘，将变速杆由前向 后拉至空挡位置。变速杆在空挡位置停顿的瞬间手腕拱起、手型向下，紧接着再次压腕将变 速杆向后挂入新的挡位。 斜线抖腕 斜线抖腕是在 3 挡减至 2 挡或 5 挡减至 4 挡两种换挡操作中应用的。它和直接抖腕换挡一 样，也是通过两次下压、抖腕来完成换挡操作的，所不同的是 3 挡减至 2 挡和 5 挡减至 4 挡均为斜线排列而已。 直线翻腕 适合直线换挡法的有，2 挡减至 1 挡和 4 挡减至 3 挡两种情况。其操作方法是，右手五指平 握变速杆球，由后向前，直推变速杆到空挡位置，稍作停顿之后，紧握变速杆球的右手在向 前推进变速杆的过程中，拇指上翘、小指下压，手腕略翻转将变速杆挂入新的挡位。 斜线翻腕 斜线翻腕是在 2 挡加至 3 挡和 4 挡加至 5 挡时进行的换挡操作。其手腕翻转的动作要领与 直线翻腕基本相似，只是方向略有
