1、上海大众汽车发动机故障分析与排除帕萨特 B4 起动困难，无怠速的检修方法故障现象：一辆 96 款 B4 普通帕萨特轿车起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，6 万km 后跑高速烧机油，发动机在 300Or/min、车速 100-120km/h 时噪声大，有共振感觉。检修过程：96 款 B4 帕萨特轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内存储有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整。发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在起动和行驶过程中工况很复杂，电脑还要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据
2、发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收到的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到 60以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工况不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。当发动机接收到怠速开关信号、发动机转速信号、空调开启信号等电脑就通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在 840r/min 左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速
3、行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。另外，根据发动机转速升高，点火提前角也相应加大。帕萨特发动机除电脑外还有许多电气元件，最好使用 V.A.G1551 和 V.A.G1552 电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑存储的故障，对发动机进行基本调整。关于起动困难，起动后熄火，无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因有：由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。进气门或活塞积炭过多。正时皮带跳牙，造成配气相位错误。蓄电池电压低、容量不足，起动时电气系统工作不良。点火线圈、
4、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。火花塞间隙太大，跳火困难。冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。节气门太脏或没进行节气门基本调整，节气门电位计磨损严重，信号不准确。氧传感器工作不良或损坏；电脑本身有问题，电源继电器、燃油泵继电器有故障。燃油供给系统故障，造成燃油压力过低或过高；喷油嘴堵塞或相应线路故障。关于 6 万 km 后跑高速烧机油原因，一般发动机机油总有一定的消耗量，帕萨特车行驶 100Okm 不应超过 1L，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机泊的消耗量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管
5、被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的消耗量要多些，但也不应超过 1L/1000km。机油的消耗还与发动机的磨损、新发动机或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油消耗量也会多一些，一般要磨合到 5000km 后机油的消耗才趋于平稳。如果机油消耗超过标定值，原因可能有：活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。上述原因造成机油上窜进入气缸而烧掉。气门油封损坏或老化失去弹性，造成机油从气门室顺气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。发动机外部漏机油，机油消耗量会大增，如曲轴油封、凸轮轴油封、气门室盖垫及油底壳垫密封不严都会造成漏机油。烧机油严重使发动
6、机运转时排气管会冒蓝烟，这时发动机就需要修理了。要使发动机正常运转需要经常检查机油油面，每行驶 l000km 至少检查一次，缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限，如果超过上限，发动机可能要出故障，机油消耗量也会增加。发动机在 3000r/min、车速 100-120km/h 时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达 160km/h，发动机转速高，车速也高，行驶时噪声可能大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大可能有以下原因：车轮动平衡不好，使车轮运转速度高时跳动量大，车身抖产生噪声。由于前轮定位不正确，轮胎磨损偏斜或胎面磨成多棱形、台阶形，高速行驶也会产生噪声。车轮轴承磨
7、损，转动不圆滑或轴承间隙过大。底盘某处螺丝松动。发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。发动机高速运转时节气门开度大，燃油混合气稀使发动机振动过大与燃油系供油不畅有很大关系。发动机和底盘噪声是一个比较复杂的问题，影响因素又很多，建议最好到专业修理厂家进行诊断修理。帕萨特冲洗后不着车的检修方法故障现象：帕萨特（96 款）普通型轿车冲洗后不着车，检查火花塞有油，有高压火，汽油泵保险片拿下来能着车，等燃油快烧完要灭车时拉上保险片又能着车，发动机转速达 3000r/min。故障分析：帕萨特是德国大众公司生产的轿车，在中国路面上跑的一般是 4 缸电喷发动机汽车。电喷发动机电气元件很多，用清水清洗发动
8、机后，发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车（尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器）。由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱，不能点燃气缸内的混合气，也就着不了车。在起动发动机同时，点火和喷油是同步进行的。由于点火能量弱，燃油混合气不能被点燃，势必造成气缸内的燃油越来越多，不能被汽化，起动起动机时间就会长，气缸内的燃油也就越积越多，火花塞被淹就更不容易起动。这时把燃油泵保险片拔掉，不让燃油泵供油，喷油嘴也就不喷油了。将节气门开到最大，多起动几次起动机，多余的燃油从排气系统排出一些，当气缸内的可燃
9、混合气达到可燃烧的浓度，发动机就能着车了。但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统，容易对三元催化装置造成危害。最好的处理方法是拿掉火花塞，让多余燃油从火花塞安装孔喷出，对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。电脑在发动机上有很多传感器和执行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等，如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪 V.A.G1551 进行检测，它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。根据使用 OTC 解码器可以解出多种故障的情况来看，有可能是发动机的各种传感器和执行
10、元件的插头进水而着不了车，着车后电脑又在错误的信号条件下工作，使得发动机转速过高达到 300Or/min 而降不下来。各种传感器插头一般是经过防水处理的，但用清水清洗发动机时也应注意冲洗后最好用压缩空气吹一下，如果转速一时降不下来，不能达到正常转速就需要到专业服务站进行修理了。修理后还要用 V.A.G1551 电脑检测仪进行检测，清除故障存贮，对发动机进行调整，使发动机恢复到正常状态，才能使用车辆。桑塔纳 2000 气阻故障故障现象:一辆桑塔纳 2000 型轿车,气温高时加速不良,最高车速只有 50 公里/小时；但气温较低时却又一切正常。检修过程:开始怀疑是发动机电控部分的传感器老化(该车巳行
11、驶 10 万多公里),或受高温作用导致工作不稳定,使控制单元发出错误信号,造成上述故障。对控制单元各传感器及线路作了仔细检测后,未发现任何故障。接着对供油系统作了检查,没有发现漏油现象,检查汽油泵,发现泵油量小,泵油压力低。将汽油泵从油箱中拆出,发现汽油泵进油滤网部分堵塞。将滤网清洗干净后装复试车,故障排除。故障分析:该车汽油泵进油滤网部分堵塞,增加了吸油阻力,造成泵油量下降,泵油压力降低,低温时因汽油没有达到汽化的温度,没有产生气阻,虽然汽油泵泵油量较少,但还能保证发动机正常的工作。高温时,汽油箱及油管温度很高,使供油管路中汽油受热蒸发成气体,这些气体具有一定的压力,产生气阻,使汽油泵泵油量
12、更加减少,泵油压力更加降低,保证不了发动机高速时所需的供油量和供油压力。桑塔纳点火正时错乱导致无法起动故障现象一辆上海桑塔纳轿车,在正常行驶中突然熄火后,再也起动不着。检修过程先对分电器及分缸线进行检查,发现分电器工作正常,分缸线有高压火花产生。再检查燃油及化油器,均无异常,装复后试车仍发动不着车。最后检查发现齿形皮带过松。调整齿形皮带松紧度后,发动机仍不能起动。重新调整点火正时,故障消除。故障分析由于齿形皮带过松,使曲轴齿轮自动错过了一个角度,即产生了跳齿现象,进而使点火正时错乱。桑塔纳发动机过热故障排除“四步法”发动机过热是一种常见故障,它会导致发动机动力发生性、经济性下降,严重时还会损坏
13、机件,所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例,介绍排除发动机温度过高故障的“四步法”:一看发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮,要停车检查,看水箱冷却水是否正常,水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常,即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后,仍发现温度过高,停车检查又发现冷却水减少甚多,这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后,应进行维修,切莫掉以轻心。二摸发动机温度过高时,可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大,即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件,可拆除节温器应急,待回单位后立即更换。三放若冷却系统中
14、有空气,会形成气阻,使冷却水循环不良,导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转,将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出,此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次,直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后,应及时补充冷却水。四冲车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段,会有一些脏物粘附在散热器上,久而久之,会影响散热效果,造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。桑塔纳轿车动力不足，消声器爆裂故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机大修后，起动困难，勉强起动后，运转不稳，动力不足，在进行试车中出现消声器爆裂现象。故障排除：经检查发现火花塞工作不良，其中有
15、两个不工作，更换全部火花塞后工作正常。故障分析：这是一起维修质量责任事故。修理工在清洗气缸盖时没有将火花塞拆卸下来(这种错误的维修操作方法在汽车维修中经常见到)，使从气缸盖上刮下来的积炭掉进火花塞内，造成火花塞短路而不跳火，引起发动机起动困难，勉强发动后，运转不稳，动力不足。由于火花塞不工作，使未燃烧的混合气在消声器内积聚，当混合气遇到火花后，就会燃烧而发生消声器爆裂。桑塔纳轿车有油有火不能起动故障故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机正常起动后，出现逐渐熄火现象。再次起动，发动机却怎么也起动不了。检修过程：首先检查油路情况，油路畅通，汽油雾化后进缸，亦无异常。检查高压电路，中央高压线及各分缸线均有火
16、，且火花强，不串漏。对分电器点火提前装置进行检查，固定螺钉无松动。卸下火花塞检测，跳火正常。取下正时皮带罩检查，皮带无断裂和磨损。后检查发现，点火不正时，校正后试发动，仍发动不了。再次检查点火，仍不正时。拆检曲轴正时齿轮，发现其固定螺栓松动，轴孔磨损过大，不能随曲轴同步转动，更换后，发动机即可起动。故障分析：因正时齿轮固定螺栓松动，致使正时齿轮与曲轴前端套接不紧，久而久之，其轴孔磨损过大，故不能随曲轴同步转动；通过正时皮带的传导，凸轮轴同样不能与曲轴保持固定的传动比。进而各缸进、排气门亦不能按各气缸的工作情况和要求及时有序地开启和关闭，以致点火严重错乱，导致发动机不能起动。桑塔纳冷车不能起动故
17、障现象：一辆桑塔纳 JV 型发动机大修后，试车情况良好，检验合格。但早晨冷车不好起动，一旦起动后，热车起动就容易了。并且曾冲过一次机油滤芯垫。检修过程：对该车进行冷起动试验时，起动机开关刚一接通发动机就立即起动，但连 1s 都不到就熄火，再也不能起动了。当再次接通起动开关时，发动机转速明显变快，好像没有气缸压力的感觉，发动机虽然没起动，但机油滤芯垫又冲了。为了验证不好起动与环境温度的关系，于是更换了机油滤芯，将车放在烤漆房内，升温 30，保温 2h 后，就非常迅速地起动了。分析原因：发动机第一次冷起动后瞬间就熄火，再也不能起动可能与气缸压力低有关。连续二次冲机油滤芯垫，非滤芯垫的质量问题，可能
18、与机油压力高有关。于是对发动机气缸压力和主油道机油压力进行测试。气缸压力测试结果：低的仅有 98kPa，高的不过 196kPa，与发动机台架试验时的测试数据比较相差甚远。用起动机带动发动机运转测试机油压力，竟高达 1372kPa，诊断的结果与前面的分析相吻合。由于主油道油压过高，使液压气门顶柱“低压油腔”和“高压油腔”的油压都随之增高。当液压气门顶柱完成一个工作循环退出工作后，由于机油粘度大，流动性差，“高压油腔”内仍保持高压状态，由于液体的不可压缩性，液压顶柱就像一个刚体，致使气门关闭不严，造成气缸压力下降，因此，发动机不能起动。将机油泵分解，发现限压阀的柱塞咬死了，使限压阀失去控制正常油压
19、的作用，因此造成油压过高。限压阀修复后，机油压力也恢复了正常，冷车不能起动的故障也就随之消失了。故障分析：将热车放在低温环境下，发动机逐渐冷却，此时的液压气门顶柱是在正常的工作状态下停止工作的，气门处于正常关闭状态，所以具备发动机起动的条件。当第二天冷车起动时，能够迅速起动。润滑系一开始供油，由于油压过高，液压气门顶柱的正常工作条件受到破坏，致使气门关闭不严，气缸压力降低，发动机自动熄火，并再也不能起动。当环境温度升高后或是热车，机油的粘度下降，流动性改善，油压也随之下降，使液压气门顶柱恢复正常工作条件，气门能够正常闭合。因此，这时的发动机也就容易起动了。桑塔纳水温报警灯常亮故障现象：有一辆
20、96 款桑塔纳轿车，水温报警灯闪亮不灭，水温在 50时就报警，更换水温传感器和冷却液液位控制器也不行。故障排除：该车发动机水温报警装置系统包括：冷却液温度表（电热式）、冷却液温度表传感器、稳压器（与燃油表共用）、冷却液温度指示灯及冷却液不足指示控制器等组成。水温表传感器的电阻为负温度系数的热敏电阻，当发动机水温达到 115左右时，水温表传感器阻值为 62，此时水温表指针指示满刻度，同时冷却液温度、液位指示灯应闪烁报警。当发动机冷机时，水温表传感器电阻值为500，水温表指针指示左面低位刻度。在正常情况下，当接通电源开关后，冷却液温度、液位指示灯闪烁 5s 左右（约 10 次）后自动熄灭，如冷却液
21、液位低，而温度高于 115，报警灯应闪烁不止。此车更换了水温表传感器和冷却液不足指示器，温度表指针不论在何处，报警灯均闪亮不灭，遇到这种情况检修方法如下：（1）冷却液温度表显示的温度值是否与实际水温相差过大，重点检修以下两个方面：水温传感系统电路是否有短路或与其他电路串联，造成报警灯常亮。检查冷却液温度表稳压器是否工作正常，它的损坏会使水温表传感器传来的准确电阻值无法在冷却液温度表上正确显示出来，致使警报灯误闪，必要的情况下进行更换。（2）冷却液不足报警与实际液位不相符。虽然冷却液不足指示器已更换新件，但还要仔细察看溢水壶上的凹沟内是否有积水，拔下指示器开关上的电线插头，检查电线插孔内是否有水
22、而造成错误报警，并用万用表检测电路是否有短路现象，如有应排除线路故障。（3）水温接损坏造成错误报警。查看水温表电阻是否过小，必要的情况下进行修理或更换。桑塔纳 2000 液压挺杆的检修桑塔纳轿采用的是无摇臂顶置凸轮轴式液压挺杆(奥迪、捷达轿车均采用这种挺杆，结构如 图 a)，凸轮的驱动力直接传递给气门，使气门按要求及时地开闭。这种结构具有减小工作噪音、不需检查与调整气门间隙的优点，可以说是结构全新、工作可靠。但随着汽车行驶里程的增加，气门挺杆也会因机械磨损或挺杆内部渗入空气等原因而出现异响等故障。一般认为气门液压挺杆异响均是挺杆故障所致，应通过正确的检修予以排除。1、液压挺杆工况的经验检测方法
23、是：起动发动机并达到正常工作温度(以电控风扇运转为标志)，将发动机转速提高到 2500r/min，运转 2min，如挺杆部位一直有杂音，则应熄火停机。拆下气门室罩，检查所有凸轮尖向上(指气门处在关闭状态)的气门挺杆，用木棒下压挺杆，在气门打开之前挺杆自由行程不大于 0.1mm。否则，应更换挺杆。当凸轮尖顶压挺杆时，可使曲轴转动，在凸轮尖向上时再接以上方法逐个检查。2、挺杆体与凸轮接触工作面的磨损挺杆体与凸轮接触的工作面如有轻微的凹坑、磨模、麻点等，可将挺杆休夹在磨床上磨平。如上述现象较严重时，应予更换新挺杆。3、挺杆体圆柱工作面机械磨损当挺杆体的圆柱工作面磨损严重或起沟槽时，应予更换新挺杆。检
24、查时，还应注意挺杆体在其导孔内应能上下滑动自如，不得出现卡滞现象，否则，也应更换挺杆。4、挺杆体与导孔配合间隙可用外径千分尺测量挺杆体外径，用内径千分尺测量导孔内径(如 图 b)，两者之差即为挺杆体与导孔的配合间隙，其极限值不得超过 0.1mm，间隙过大应更换新挺杆。5、挺杆柱塞与柱塞套密封性能的检查先将清洗后的液压挺杆浸泡在洗油中，用力压缩(可就地取材，如用气门杆等)柱塞套若干次，以排出腔体内的空气。将排净空气后的挺杆放置在泄漏回降试验台上(如 图 c)，在手柄上施加 196N 的压力，先使柱塞套下降 2mm，然后再测它下降 1mm 所需的时间，应在 7-10s 的标准内。小于 7s，说明柱
25、塞与柱塞套配合间隙过大；大于 10mm，说明有卡滞现象，均应更换新挺杆。另外，液压挺杆检修时应注意：挺杆不可互换，应按原位装回；当分解清洗或更换挺杆后，装复时应排净空气，否则将会引起发响。发动机在使用中，应加注规定号牌的优质润滑油并及时清洁或更换机油滤清器滤芯，以确保液压挺杆的正常工作声减少磨损，延长其使用寿命。桑塔纳 2000 水温过高故障现象：一辆桑塔纳 2000 轿车，水温高，开锅，水温指示到最高位，水温警告灯时常闪亮不灭，风扇不转。换过热敏开关，风扇也不运转；清洗过水箱，仍是水温高，开锅。检修过程：检查发现，水箱上水管极热，而下水管温和，说明水不循环。估计是节温器打不开所致。拆下节温器
26、盖，取出节温器，确认节温器打不开，上面的水烫手，而节温器外水温和。装复，加满水起动，运转 10 分钟又出现水温指示高且开锅。水温警告灯闪亮，一摸上下水管，温差很大，原因是水泵叶轮不转所致。拆下水泵，发现水泵叶轮松了，换一新水泵，加足水，运转半小时，水温指示正常，上下水管温差正常，风扇运转自如。帕萨特冷车不易起动分析故障现象：一辆97 款帕萨特(Passat)冷车不好起动，热车好起动。故障分析：此辆帕萨特轿车冷车不好起动的故障原因可能是：(1)发动机水温传感器有故障。控制电脑根据水温传感器提供的电信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同要求。当水温传感器出现故障时，往往冷车起
27、动时显示的还是热车的温度信号，控制电脑得不到提供过浓混合气的电信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易起动。这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。(2)燃油系统压力应为 0.25MPa，保持压力为 0.2MPa，如果保持压力低于 0.2MPa 也会引起冷车起动困难。(3)劣质汽油或有污物会堵塞燃油泵进油过滤网造成进油不畅，冷车更不好起动，建议一定要添加合格的燃油。桑塔纳怠速不稳桑塔纳轿车怠速运转不稳定、抖动，在驾驶室内也能感觉到，但不会造成发动机熄火。遇到这种故障时，应首先检查真空助力器至进气歧管间的真空管路是否泄漏，由于少量的泄漏无法目测到，可用手分段触摸
28、，以找出漏气部位。当触摸过程中发现发动机运转状态发生变化时，该处即为漏气点。桑塔纳电喷车怠速抖动故障故障现象：一台桑塔纳 2000 型轿车电控燃油喷射发动机在汽车行驶了 6 万 km 后来修理,故障是发动机在怠速运转时抖动。检修过程：从驾驶员处了解到:喷油器已清洗过,气门己研磨修理过,火花塞、高压线都是新的,进气歧管衬垫、排气歧管衬垫都已更换过 1 次,气缸垫已更换过 2 次(没有冲坏),气缸压力尚在允许范围内,并且用仪器读不到故障代码。分析后认为,故障的直接原因似乎都已检查过了,故障也不来自电子控制系统。在用依次拔掉各缸高压线的方法检查发动机各缸的工作状况时发现,该发动机的第 3 缸工作不良
29、。拆下火花塞后看到其电极有很多积炭并有少量油污,而其他火花塞都良好。在更换第3 缸火花塞后,发动机怠速运转便较平稳。但是,驾驶员说：“按过去的经验,该火花塞使用一周后又会有积炭和油污,发动机故障又会出现。根据该情况又重新查看了第 3 缸的火花塞,认为排除故障的关键是要找出火花塞积炭和油污的来源,积炭如此之多很可能是因为气缸内窜机油。于是,拆下气缸盖后对第 3 缸进行了详细的检查。检查表明,气门杆与气门导管的间隙在规定范围之内；该缸缸壁无明显拉伤,但有极轻微的竖划痕(用手摸时没有划痕的感觉),由此怀疑该划痕是由活塞环“对口”或断裂所造成的。因此,在征得驾驶员的同意后拆下油底壳,抽出第 3 缸的活
30、塞,这时看到第1 道气环已断裂并挤死在环槽内,第 2 道气环和油环都有不同程度的磨损,且在第 3 缸缸壁下部有 1 条 30mm 长的横向裂纹。采用镶缸套、换活塞及活塞环后故障排除。一点体会：通过这例电控燃油喷射发动机故障的排除可以看到,在维修这类发动机的过程中,很多维修人员往往把眼睛只盯着电子控制部分,对可能发生的机械部分的故障却很少考虑。检测故障代码,检测各传感器和清洗喷油器几乎成了检修电控燃油喷射发动机的三部曲。电控燃油喷射发动机与普通发动机确有很大不同,但它的机械部分则大多与传统发动机的相同,同样会发生故障。事实上,在正常使用的条件下,电控燃油喷射发动机的电子控制系统的工作比较可靠,故
31、障较少,这类发动机的基本检查内容仍应是其油路和电路；并且,电子控制系统的检查只有在发动机机械部分元故障条件下才有效,因为故障代码表示的故障有时可能是“他生”故障(由机械故障引起的)。从这里也可以看到,要维修电控燃油喷射发动机必须要掌握其基本结构和工作原理,否则,一些电子控制系统的“他生”故障将很难排除。桑塔纳高速行驶无力故障现象：一辆98 款普通桑塔纳轿车已行驶了 1.4 万 km ，踩制动时有“喀崩”异响声；此车怠速 900r/min，高速跑不起来，调过油门、风针及汽车清洗化油器后稍好，但以后跑高速公路又不行。故障分析：根据故障现象应检查副车架的螺丝是否松动，是否达到应有的扭矩，检查下臂减振
32、胶套是否损坏，下臂球头是否磨损松旷。此车怠速 900r/min，跑高速不行，首先应检查测量缸压是否达到标准(不低于 9kPa)，火花塞是否良好，如没有问题应彻底清洗化油器口化油器副腔由于长时间不打开，容易被粘住，所以在跑高速时影响发动机动力。还应检查点火提前角是否正确，如点火时间过迟，也影响发动机动力，并且燃油消耗过多，水温过高。离合器片磨损过甚，也影响发动机动力的传递。桑塔纳机油压力警告灯常亮不熄故障现象一辆上海桑塔纳轿车，在一天冷起动后的暖机过程中，机油压力警告灯常亮不熄，司机平稳加速到 2500r/min 时，警告灯熄灭。故障检查与排除拆下机油滤清器处的高压开关，接压力表检测，怠速时油压
33、正常(200kPa)。拆下气缸盖后端的低压开关检测，怠速时油压只有 10kPa。更换新的机油滤清器后，警告灯怠速常亮故障排除。故障分析高压开关安装在油道首端，低压开关装在油道尾端。接该发动机结构特点判断：首端压力正常，而尾端压力过低，很可能是机油滤清器过脏或堵塞的缘故。正如故障现象中所述：发动机加速至 2500r/min 时，警告灯熄灭，即表明在此转速时旁通阀打开，使系统内油压恢复正常所致。桑塔纳轿车发动机维修要点上海桑塔纳轿车装备了四缸 JV 型发动机，本文重点叙述发动机各部分的维修要点。1.气缸体、曲柄连杆机构(1)气缸体JV 型发动机气缸体采用灰铸铁材质，有较好的耐磨性。在使用中，气缸体
34、的损伤主要是气缸筒磨损变形，如正确使用和保养汽车，发动机气缸筒磨损是很缓慢的。如不按时保养，粗暴地使用发动机，或汽油、机油内有杂质，将导致气缸壁润滑不良。气缸筒磨损变形后，会使高压气体泄漏，机油窜入气缸，严重时发生敲缸现象。缸筒磨损程度可通过测量缸筒内径尺寸获得，应在 3 个位置 2 个方向上，使用 50-100mm内径千分尺测量缸筒内径。当测量尺寸超过标准尺寸 0.08mm时，应加大活塞重新镗磨气缸筒，活塞加大有两种尺寸，第一次加大 0.25mm，第二次加大 0.5Omm。(2)气缸盖气缸盖采用铝合金材料，顶置凸轮轴，凸轮轴直接驱动液压气门挺杆。在使用中，气缸盖的损坏形式主要是出现裂纹、变形
35、和气门座圈磨损。气缸盖裂纹出现在气门座或气门座圈及火花塞螺纹孔周围，如裂纹宽度最大不超过 0.5mm，且又不漏水，或火花塞螺纹孔虽有裂纹但不超过第一圈范围，则该气缸盖仍可使用。气缸盖磨损常发生在气门座圈处，可通过修复气门座圈工作面得到与气门理想的接触形状。同时应注意，排气门座圈具有保护层，修磨时不要全部破坏掉，气门插入导管后，其端部与缸盖上平面之间尺寸不应小于规定值，否则将超出液压挺杆的调整范围，造成气门关闭不严，进气门最小尺寸为 33.8mm，排气门最小尺寸为 34.1mm。气缸盖变形主要表现为缸盖表面翘曲，原因是由于缸盖螺栓扭矩不均或扭矩过大，使缸盖内部出现过大应力。缸盖表面翘曲可导致燃烧
36、室漏气、漏水，气缸压力下降，严重时会冲坏气缸垫。缸盖平面变形程度可通过检测缸盖平面度获得，方法是沿两条对角线和一条纵轴线将平尺放置到气缸盖下平面上，插入塞尺检查，最大允许间隙为 0.1mm。气缸盖下平面修复后，缸盖厚度应保证在 132.6mm 以上，否则将增大压缩比，带来其它后果。缸盖螺栓的拆装应严格按照拆装顺序和分步扭紧方法进行，该发动机采用预应力缸盖螺栓，在以后保养车辆时不需要复紧，预应力缸盖螺栓的使用次数不应超过 5 次，在冷车状态时紧固。(3)活塞JV 型发动机采用铝合金活塞，发动机解体后，应测量缸筒与活塞的间隙，使用外径千分只在距活塞裙部下端 15mm 处，与活塞销孔成 90的方向上
37、，测得活塞直径不得小于规定尺寸0.04mm，缸筒与活塞的极限间隙是 0.12mm，装配活塞销时应将活塞加热至 60。此发动机装有 2 道压缩环、1 道组合油环，气环上标有“TOP”标记的一面应朝向活塞顶部，若装反会使机油窜入气缸，活塞环开口间隙、侧隙应符合规定尺寸。(4)连杆与曲轴连杆及瓦盖上都有铸造标记，安装连杆时两个标记都应朝向发动机前方，否则会造成活塞销与活塞中心线的偏移。当发动机机油压力过低或轴瓦异响时，应检查曲轴主轴承、连杆轴承的径向间隙和轴向间隙。(5)检查气缸压力发动机如出现动力不足，应测量气缸压力，气缸的压缩压力标准值为 0.8-1.1MPa，极限值为 0.65MPa，各缸压力
38、允许最大差值为 0.3MPa。如测得某个气缸压力过低，故障原因是：活塞环开口间隙或侧隙过大；活塞与缸筒配合间隙过大；气门密封不良；气缸垫厚度不均或气缸盖翘曲造成漏气。如测得相邻两个气缸压力均低，故障原因是：两相邻燃烧室间气缸垫被冲坏；气缸盖翘曲。2.配气机构(1)JV 型发动机装用液压挺杆来自动调整气门间隙，若液压挺杆失效，会造成气门脚异响或气门关闭不严。气门脚异响也可能是机油过脏、过少或机油压力过低引起的。检查液压挺杆的方法是，起动发动机以 2500r/min 的转速运转 2min 后关闭，拆开气门室罩，转动曲轴，使凸轮轴桃尖分别朝上，用木棒或塑料棒按压挺杆，测量挺杆自由行程不得超过 0.1
39、mm，否则更换新件。更换新气门挺杆后，在 30min 内不得起动发动机，这是因为如挺杆处于伸出最长状态，起动时会使气门顶撞活塞，放置 30min，可在气门弹簧作用下将挺杆内的机油挤出，气门就不会伸入气缸内过多。(2)凸轮轴凸轮轴弯曲变形或过度磨损，会造成发动机异响。凸轮轴弯曲或磨损程度可通过测量凸轮轴径向跳动、凸轮轴承径向间隙和轴向间隙获得。(3)正时皮带的安装与调整转动凸轮轴皮带轮，使轮上的标记小点与气缸盖的罩盖平面对齐，转动曲轴皮带轮，使轮上的标记与中间轴皮带轮上的标记对齐，此时第 1 缸活塞在上止点。把正时齿轮皮带安装到各皮带轮上，通过正时皮带张紧轮调整皮带张力，右旋为张紧，在凸轮轴皮带
40、轮与中间轴皮带轮之间，以拇指和食指捏住皮带，皮带刚好扭转 90为最佳。3.润滑系统(1)机油机油更换周期应按原厂规定每行驶 7500km 更换一次，加注 SF级或 SG 级发动机机油，厂牌和型号按车辆使用手册中推荐的选用，粘度一般为 SAE15W-40。每次换油时，同时换机油滤清器，加注机油量为 3.0L，必须使油面处于机油尺 MAX 与 MIN标志之间。(2)机油泵JV 型发动机采用齿轮式机油泵，并设有压力调节阀，当泵油压力为 570-670kPa 时，此阀打开。若发动机油压高于此值，应检查调节阀的开启压力，若机油压力过低，须检查机油泵轮齿间隙不应超过 0.05mm，轴向间隙不应超过 0.1
41、5mm。(3)油压警告系统JV 型发动机装有油压警告系统以监控怠速和 2000r/min 时的机油压力，该系统由装在气缸盖后面的 3OkPa 低压开关、机油滤清器处的 180kPa 高压开关、装在组合仪表内的油压检查器和仪表盘上的机油警告灯组成。该系统的工作原理是：发动机怠速运转时，机油压力应为 3015kPa，否则仪表盘上的机油警告灯亮；发动机 200Or/min 运转时，机油压力应为 18020kPa，否则仪表盘上的机油警告灯闪亮且油压继电器蜂鸣报警。机油警告灯报警要视具体情况进行检查，如怠速时报警，应检查 30kPa 低压开关常闭触点是否粘连或导线短路；如发动机转速在 2000r/min
42、 以上时总是报警，应检查 180kPa高压开关常开触点闭合时是否接触不良或导线断路。两个压力开关的动作值也可能失准，可观察发动机转速表，根据报警时的转速判断压力开关是哪一种故障。如怠速时报警，加油时报警解除，发动机转速在 200Or/min 时又一次报警，那么故障极可能是机油泵压为不够或轴瓦间隙过大使机油泄漏，应拆下低压、高压开关并分别接上压力表，起动发动机以核实机油压力值具体是多少。4.冷却系(1)防冻液JV 型发动机须常年使用防冻液，并确保防冻液的结冰点不低于-25，每两年必须更换防冻液，冷却液容量为 6L。(2)封闭式冷却系统JV 型发动机采用封闭式冷却系统，贮液罐盖上设有压力阀，阀的开
43、启压力为 0.12-0.15MPa，发动机在热态时，冷却系统处于压力状态，此时不要旋开贮液罐盖。加注冷却液须在发动机冷态时，并使液面处于贮液罐 MAX 与 MIN 标记之间。冷却液大循环的开启与关闭，由节温器控制，节温器应在 85时初始开启，105时完全开启？完全开启行程至少为 7mm。(3)散热器电动风扇散热器风扇的转动由冷却液温度决定，靠电动机驱动，散热器出水管装有双温热敏开关，低速触点接通温度为 92-97，断开温度为 84-91，高速触点接通温度为 99-105，断开温度为 91-98。仪表盘上设有冷却液警告灯，当冷却液温度高于 110和冷却液贮液罐液面过低时，警告灯闪亮报警，此时应立
44、即停车，检查并排除故障。5.燃油系(1)汽油泵JV 型发动机装用机械式汽油泵，由中间轴的偏心轮驱动汽油泵摇臂，当发动机转速为 4000r/min 时，气油泵压力为 0.035-0.04MPa。在汽油泵与化油器之间的油管中装有贮油器，其作用是贮油和油气分离，将汽油送往化油器，并将多余汽油及其蒸气送回汽油箱。(2)化油器该发动机采用凯虹 I 型化油器，使用研究法 90 号或 90 号以上汽油，发动机怠速转速为 850r/min，怠速时 CO含量为 1.00.5%。桑塔纳轿车行驶无力故障故障现象：一辆桑塔纳 2000GLi 型轿车，在行驶了 12.7 万 km后来我公司修理。这辆车怠速不稳，在怠速向
45、中速区过渡时，加速发抖，进气管还不时有回火声；逐步加速到 3000r/min以上时，加速不再发抖，但声音沉闷。该车最大的问题是行驶无力。检修过程：桑塔纳 2000GLi 轿车匹配的 ME 发动机，是采用全电子点火、闭环控制多点汽油喷射系统的 1.8L 汽油机。对该发动机作初步检查的结果是：无故障代码显示，发动机无异响，火花塞电极呈灰黑色，气缸压力为 850kPa-1050kPa，排气管颜色正常。据此，初步断定，故障是供油不足造成的。按照以往的经验，经 12 万 km 行驶的汽车，电动汽油泵故障往往是造成供油不足的首要原因，加上实测供油压力偏低，所以我们在更换汽油滤清器滤芯的同时，将备用的新电动
46、汽油泵换上。结果令人失望，故障依然。接着用美国 EFI-888 喷射系统清洗机就车对发动机供油系，特别是对 4 个喷油器进行彻底清洗，仍然不见效果。由于供油系此时油压已经正常，不需要再更换油压调节器，所以对供油系要做的工作也只能如此了。按照惯例，非油即电。因无故障代码显示，电路检查工作便具有一定的盲目性。在清洗、检查怠速控制阀后，曾将火花塞、分电器、点火线圈、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电脑板逐件更换，进行对比试验，均毫无结果。后经反复研究，决定从机械故障着手，另辟蹊径。考虑到可能会在进气歧管连接处漏气，使部分空气不经节气门而直接进入气缸，造成混合气过稀。于是决定拆下进气
47、歧管检查。拆开后虽未发现有产生漏气的迹象，却意外发现在进气歧管下部有不少积存的机油淌出。这样，自然而然会联想到揭缸盖、抽活塞等一连串工作，以找出上机油的部位。在抽出的4 只活塞的环槽部位，发现布满了积炭，除每只活塞的第 1 道活塞环尚稍有弹性，在环槽内可活动外，第 2 道环及油环均已被积炭卡死，失去弹性。在对活塞、气门等彻底清理，并更换一副活塞环及气门油封后，装复试车，故障消失，发动机怠速正常，加速有力。故障分析：故障虽然排除了，它却留下了一连串的疑问：气缸压力正常，为何发动机无力？进气歧管内的机油从何而来？活塞环卡死与供油不足有什么关系？等等。应该承认，第1 道活塞环尚能正常工作，造成了气缸
48、压力尚属正常的假象。在发动机工作时，燃烧产生的高温、高压气体决非一道活塞环就能挡住的，它冲过失去工作能力的第 2 道环和油环的阻挡，经活塞与气缸壁之间的间隙，大量窜入油底壳内，夹带了经高温挥发的机油蒸气，经发动机上部的辅助空气调节器进入节气门体内，与从进气软管进入的新鲜空气混合后，接受进气压力传感器和进气温度传感器的检测，然后流向进气歧管。部分机油蒸气在温度相对较低的进气歧管底部和壁面上凝聚、积存下来。为了说明活塞环卡死与供油不足之间的关系，有必要简单介绍一下这种全电子点火、闭环控制多点燃油喷射系统的某些部件的工作情况。该系统的进气温度传感器与进气压力传感器合体安装在节气门之后的进气管上，通过
49、检测到的进气温度与压力，确定进气密度，准确反映进入气缸的进气量。电控单元(ECU)根据进气温度传感器检测到的进气温度，随时修正喷油量，使发动机自动适应外部环境的变化。上面提到的从卡死的活塞环外围窜入油底壳并折返进入节气门体内的大量高温气体，直接影响到进气温度传感器的读数，使 ECU 获得一个进气温度高、密度低的信号，从而发出减少供油量的指令。在发动机低、中速时，窜气较明显，反映给 ECU 的进气温度就较高，导致供油不足，出现怠速不稳、加速发抖、进气管回火等现象。在超过中速区以后，窜气量比正常工况下仍然要大得多，使得进气温度仍较正常值高出许多，ECU 发出的供油量指令比正常情况下仍少得多，这是造成发动机工作无力的原因。桑塔纳轿车液压挺杆异响故障现象：一辆 96 款的上海桑塔纳普通型轿车，该车液压挺杆一直有响声。检修过程：因维修中已换了新的液压挺杆，可能是维修环节上的问题。经了解维修过程得知，故障是因在装复液压挺杆时，没有将其腔室内的空气排出所致。按规定排除空气后装复，异响消失。故障分析：液压挺杆腔室内空气过多或进入空气，将丧失或降低其“液压”作用，不仅会出现异响，严重时还会造成液压挺杆的损坏。所以，新的液压挺杆在装复前，均应排出其腔室内的空气，以确保其正常工作。维修方法：排除液压
