1、日期：2008-12-3 12:51:00ARM 嵌入式汽车节能控制系统的设计由于各种原因，公交车总是不断重复加速-减速或停车-再加速的过程通过加装本节能装置，当汽车需要制动时，在主控单元的控制下，可将汽车行驶时具有的巨大动能通过空气压缩机转化成高压气体的势能并储存起来，从而实现汽车减速或停车 当汽车需要启动或加速时，用储存起来的高压气体势能代替燃油来驱动汽车，从而实现汽车能量的回收再利用，达到节能的效果 同时由于汽车在起动或加速时能耗最大，如果汽车是用燃油驱动，则此时油料燃烧不充分，燃烧效果最差，而且产生的噪音最大 系统工作原理 本系统主要由三部分组成，即检测部分，控制部分和执行机构 检测部
2、分包括踏板位置传感器、曲轴位置传感器、压缩机活塞位置传感器、汽车运行速度传感器、储气罐压力传感器等信号的检测 执行机构主要包括双向可控电磁阀和电磁离合器 控制部分主要由 ARM 微处理器组成的控制系统及一些外围电路构成 本文主要介绍该系统的控制部分 该装置的作用就是将刹车时本应由摩擦来消耗掉的汽车动能，改为由气体的势能来消耗，在启动时，利用刹车时储气罐内储存的高压气体势能来驱动汽车行走，当车速到达一定值如 20km/h 时，再切换到由汽车发动机驱动的模式 系统硬件设计 由于该节能装置需检测的模拟量较多，如储气罐内的压力、制动踏板的位置、车速、活塞运行位置和油门踏板位置等数据，而且有些是需实时监
3、控的，如储气罐内的压力等，需要使用多任务执行方可实现，而普通单片机无法满足这一要求 因此需根据实际情况，选用合适的处理器芯片，加上各种数据和程序存储芯片构成最小系统 同时，增加数据采集、显示、通信接口、控制执行单元和电源管理模块等，来组成一个完整的控制系统 由于目前汽车应用 CAN现场总线比较广泛，因此，为了与汽车的控制系统连接的方便，还增加了 CAN总线接口，由此构成了整个硬件系统 系统的总体框图如图 1 所示 图 1 系统框图 S3C44BOX 由于设计要求系统能随车采集信号，并进行实时监控，对主控模块的要求较高，因此主控制模块应当是以高性能的微处理器为核心而组成的一个最小系统 根据具体应
4、用的要求，实际应用的反映情况，选用了 Samsung 公司的 ARM芯片 S3C44BOX，其主要性能如下： Samsung 公司推出的 16/32 位 RISC 处理器 S3C44BOX 为一般类型的应用提供了高性价比和高性能的微控制器解决方案 为了降低成本，S3C44BOX 提供了丰富的内置部件，包括:8KB 的 Cache，内部 SRAM LCD 控制器，带自动握手的2 通道 DART 4 通道 DMA，系统管理器(片选逻辑，FP/EDO/SDRAM 控制器)，带有 PWM 功能的 5 通道定时器，I/O 端口，RTC 8 通道 10 位 ADC，IIC-BUS 接口，IIS-BUS 接
5、口，同步 SIO 接口和 PLL 倍频器 S3C44BOX 的突出特性是它的 CPU 核，是由 ARM 公司设计的 16/32 位ARM7TDMI RISC 处理器(66MHz) ARM7TDMI 体系结构的特点是它集成了 Thumb 代码压缩器，ICE (In Circuit Emulator)断点调试支持，和一个 32 位的硬件乘法器 数据采集单元 数据采集单元的作用就是对需要的模拟信号进行采集、处理后送到处理器进行处理 在该单元中，核心是对模拟信号的调理 由于系统要采集到汽车的储气罐内的压力数据、制动踏板的位置数据、车速、离合器切合位置和油门踏板位置等数据，因此需要多路数据采集通道 各通
6、道的数据必须完成信号的调理后，才能送到处理器进行处理 该采集单元的信号采集通道框图如图 2 所示图 2 信号采集通道 控制执行单元 控制执行单元的功能主要是接收处理器发出的数字量，经过隔离及驱动后，送到执行机构如电磁阀、继电器、离合器等来使行相应的动作 功能框图如图3 所示 图 3 控制执行单元 这一级相对来说较为简单，但为了防止外界对系统的干扰，须采用隔离 隔离器件采用普通的光电祸器即可，系统中采用 TLP521-1 数据显示模块 在系统的设计中，为了对采集的数据进行监控，使得调试更为方便、直观，因此增加了数据显示模块 S3C44BOX 集成了 LCD (Liquid Cristal Dis
7、play)控制器，该控制器支持在 LCD 上的单色、4 级、16 级灰度、256 色的显示，具有很强的通用性，S3C44BOX 的 LCD 控制器的作用是将缓存中的数据传送到外部的LCD 驱动器，并产生必须的 LCD 控制信号 LCD 控制器可以编程支持不同水平和垂直点数(640480，320240，160160 等)、不同数据线宽度、不同接口时序和刷新速率的 LCD，支持 4 位双扫描、4 位单扫描、8 位单扫描模式，并支持水平/垂直滚动，以用来支持更大的屏幕显示(如 1280 1280) 由于不同尺寸的 LCD 具有不同数量的垂直和水平象素、数据接口、数据宽度、接口时间和刷新率，S3C44
8、BOX 中的 LCD 控制器可以对相应的寄存器值进行编程，以适应不同的 LCD 显示板 LCD 控制器逻辑框图如下图 4 所示 图 4 LCD 控制器逻辑框 电源模块 在本系统设计中，由外部供给系统单一的 9V 电源，通过三端稳压 AS1117-5.0 AS1117-3.3 和 AS1117-2.5，分别得到 5.0V 3.3V 以及 2.5V AS1117 系列稳压器最大能提供 800mA 电流，由于本系统功耗较低，最大需求电流不超过300mA，因此用 AS1117 足以满足系统的供电需求 另外的两套15V 电源由DC/DC 变换器供给 考虑到系统中有数字电路和模拟电路，由于数字电路的电流变
9、化较快，容易产生脉冲干扰，从而影响模拟信号的采样精度，因此应把数字地和模拟地分开 调试接口 S3C44BOX 内嵌 JTAG 测试电路，使得调试起来非常方便 JTAG 是一种国际标准测试协议，主要用于芯片内部测试及对系统进行仿真、调试，JTAG 技术是一种嵌入式调试技术，它在芯片内部封装了专门的测试电路 TAP (Test Access Port，测试访问口)，通过专用的 JTAG 测试工具对内部节点进行测试 JTAG 测试允许多个器件通过 JTAG 接口串联在一起，形成一个 JTAG 链，能实现对各个器件分别测试 JTAG 接口还常用于实现 ISP(In System Programmabl
10、e)功能，如对 Flash 器件进行编程等 目前 JTAG 接口的连接有两种标准，即 14 针接口和 20 针接口，在本设计中，采用的是 14 针的接口 该接口主要通过下载电路与计算机的并行口相连，在集成开发环境之下，使用相应的 JTAG 下载代理软件就可以用来进行系统调试，而不需专门的仿真器，这样可以降低开发的成本 通信单元 在系统设计中，考虑到数据传送、下载以及调试的方便，增加了串行通信RS-232C 接口 另外，考虑到系统升级的方便，以及为了与现在流行的汽车总线接口的方便，增加了 CAN 现场总线的接口 本系统中选用 MAX232 MAX232 可以实现 TTL 电平和 RS-232 电
11、平之间的转换 由于在实际应用中，器件对电源噪声很敏感，因此 MAX232 的 VCC 引脚必须要对地加 0.lmF 去耦电容，另外，为提高抗干扰能力，添加了四个 l0mF 电容，在连接在内部电源引脚输出端 MAX232 芯片第 7 8 引脚接入分别到串行口的第 3 2 引脚;9 10 引脚接处理器的 RXD TXD 引脚，实现与处理器的连接 需要注意的是，MAX232 是 5V 器件，而处理器芯片是用的是 3V 供电，因此需要考虑电平转换，否则将无法正常收发数据 由于 Maxim 公司已经注意到这点并推出了专用 3V 供电的器件 MAX3232C，利用它就可以无需考率 3V 到 5V 的电平转
12、换问题 MAX3232C 与处理器的接口电路如图 5 所示 图 5 RS-232C 与处理器的通信接口电路 系统软件设计 在本系统中，主程序是整个程序的核心，担负着系统的运行、控制的主要任务，需要对其控制流程进行仔细考虑，以完成所需的控制要求 在程序开始时，首先对系统进行初步的初始化 之后，采集各种数据并判断数据是否正常，如果正常，则显示数据并等待中断，根据中断转向相应的中断服务子程序 如果数据不正常，则通过报警来提示用户检查数据，直到数据正常才执行其他程序 如果一切正常，且没有刹车和启动等控制，则可以与其他设备进行通信等操作 具体的流程见图 6 所示 图 6 系统总程序流程图 系统的抗干扰设
13、计 要达到良好的系统控制效果需要在系统设计中非常注意它的抗干扰性和可靠性 本系统由于采用高速 ARM 作为核心处理器，它的高频信号不仅容易受到干扰，而且也会成为系统的干扰源，因此有必要对整个系统，特别是 ARM 部分的抗干扰及保护做更多的处理 硬件部分，控制系统的电源及功率驱动部分抗干扰措施主要就是从防和抗两方面入手 其总原则是：抑制或消除干扰源;切断干扰对系统的耦合通道;降低系统对干扰信号的敏感性 抗干扰设计的具体措施包括：隔离、接地、屏蔽、滤波等常用方法 软件部分，本系统的软件主要采用了以下几种软件抗干扰设计： 软件陷阱法 测试系统在遇到外界干扰时，往往会导致运行程序进入程序存储器的空白区
14、(即无指令区)，这种现象叫做程序“跑飞“ 于是在各子程序之间、各功能模块之间和所有空白处，都写上连续 3 个空操作指令(nop)，后接一无条件转移指令，一旦程序跑飞到这些区域，就会自动返回执行正常程序 程序的冗余设计 在程序存储器的空白区域，写入一些重要的数据表和程序作为备份，以便系统程序被破坏时仍有备份参数和程序维持系统正常工作 由于TMS320LF2407A 的数据存储以数据页为基准，如果对不同数据页的数据进行操作而不指定相应的数据页，会导致程序跑飞 因此需要对程序未使用满的数据页进行填充，防止数据页混乱导致的系统误操作 加装了能量回收再利用装置后，当汽车在加速或重新起动初期，可以利用存储
15、的高压气体驱动汽车，不需要燃料，可以较少汽车尾气对环境的污染 因此，该装置不仅可以节约能源，而且有利于环保 42 液压与气动 2010 年第 2 期 液压储能再生装置在汽车制动中的应用研究 林妙山，王玉群，胡文锋 TheApplicationResearchofHydraulicAccumulatorRecyclable InstallmentforVihicleSBraking LINMiaoshan，WANGYuqun，HUWenfeng (海南大学 机电工程学院，海南 儋州 571737) 摘 要：该文介绍了车辆制动能量回收与再利用方式的现状，分析了各种方式的局限性。并针对液压 储能再生
16、装置的结构特点，充分论述了液压储能再生装置在汽车制动中的应用研究。文中采用并联混合装置，对制动能量进行回收再利用进行研究，对汽车的节能降耗具有深远的意义。 关键词：制动能量；回收；再利用；液压蓄能器 中图分类号：TH137 文献标识码：B 文章编号：1000-4858(2010)02-0042-03 0 引言 在实际应用中发现：飞轮储能式装置更适用于起 汽车的制动能量至今还是一个未被开发利用的能 动、制动频繁的大型车辆，其技术难点是高速飞轮的 量，特别是对于需要频繁起动和制动的在市区行驶的 研制。电化学储能方式的制动能量再生方法适用于各 汽车，制动能量再生有重要意义。制动能量再生是指 种车辆，
17、目前被电动汽车和混合动力电动汽车所重 汽车减速或制动时，将其中一部分机械能(动能)转化 视，其技术瓶颈是缺乏性能好、成本低的蓄电池或超 为其他形式的能量，并加以再利用的技术。制动能量 级电容器。液压储能装置可适用于各种类型的大小车 再生方法的基本原理是先将汽车制动或减速时的一部 辆，在不改变传统汽车底盘结构和发动机的前提下， 分机械能(动能)经再生系统转换或转移为其他形式 通过在底盘上加装一套液压再生驱动总成，使大部分 的能量，如旋转动能、液压能、化学能等，并储存于储 通常被浪费掉的制动能量有效回收储存，并应用于车 能器中，同时产生一定的负荷阻力使汽车减速制动； 辆起动和加速上，从而达到节约燃
18、油、降低排放、减少 当汽车再次起动或加速时，再生系统又将储存在储能 发动机和制动器磨损的效果。 器中的能量再转换为汽车行驶所需的动能驱动力。汽 1 再生制动过程中的能量分析 车上采用制动能量再生技术，有助于提高汽车能源利 再生制动就是要把传统制动器中浪费的能量回收 用率，减少燃料消耗，减轻制动器的热负荷，减少磨 起来，制动能量分为可回收能量和不可回收能量。可 损，提高汽车行驶的安全性和使用经济性。理论上， 回收能量是驱动轴上的制动能量，不可回收能量主要 汽车制动能量再生方法根据不同的储能机理可以分为 是汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的能量以及在 空气储能、液压储能、飞轮储能和电储能等。储能装
19、置 通过行星排或锥齿轮副与原机械传动构成双流传动， 收稿 El 期：2009-0810 设法回收汽车制动能量，然后在汽车起步或加速时释 作者简介：林妙山(1967 一)，男，广东省梅州人，副教授，研 放，从而达到汽车节能的目的。 究生，主要从事汽车节能、减排方面的研究工作。 的液压系统都是机、电、液、自动化的综合体，,0lVz,f 参考文献： 引起液压系统故障的因素就更复杂。所以，在排除故 1王凤喜 液压与气动设备维修问答M北京：机械工业 障时必须对可能引起故障的因素仔细进行分析，结合 出版社，2004 经验知识，由易到难，逐步分析排查原因。 2成大先_机械设计手册M北京：化学工业出版社，2OO2 非注册会员,仅提供文章第一页内容,全文请注册会员后下载。世纪图书馆 http:/ 点击此处注册会员
