1、1SRT 计划项目研究论文项目名称: 汽车供应链的协调机制研究 申请者: 范小燕 院系名称 工学院管理工程系 专 业: 物流工程 指 导教师: 朱国宗 职称: 讲师 2014 年 5 月 15 日2汽车供应链协调机制的研究范 小 燕 （工学院管理工程系 31311205 )摘要 汽车产业在我国制造业中占主导地位，对社会经济的发展具有巨大的拉动作用。随着人们对汽车物流和供应链管理理论认识不断深化，汽车供应链管理成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要手段。在汽车供应链管理中，主要物流节点为零配件生产厂、仓储企业、第三方物流企业、运输企业、整车生产厂和汽车分销商，形成汽车供应制造销售服务的
2、垂直分布式的供应物流体系结构。传统的自营物流已经不能适应现代社会的发展。汽车供应链应注重加强供应链各节点企业之间的紧密合作与沟通，加强各企业的合作和信任，充分挖掘和发挥节点企业的资源优势。本文基于这样的考虑，通过介绍供应链的定义、供应链协调相关理论，针对当前汽车供应链存在的问题，通过重点研究汽车行业供应链中制造商与分销商的竞合关系，建立了制造商与分销商损益共享的契约模型，损益共享模型是基于现存在制造商和分销商的单买单卖模式，二者之间达成一定的契约，实现收益和损失共享，确定各自的最有订货量，从而实现各自的利润增加，以及整体的供应链使用率的提高。关键词：供应链 汽车供应链 供应链协调理论 损益共享
3、1 绪论1.1 问题的提出1.1.1 研究背景21 世纪，在经济全球化的背景下，全球范围内的供应链整合速度越来越快。供应链的竞争显得愈加激烈。作为典型的全球化产业汽车行业，是技术密集、资金密集、规模经济明显的行业，是大批量、高效率、专业化、标准化行业的代表。作为全球化的典型产业，其发展与变革，始终对全球经济产生着重大影响。在汽车供应链中，汽车制造商与经销商的协调关系对整个供应链的协调起着关键影响作用。因此，研究制造商与经销商的协调关系，是研究汽车供应链协调机制的重中之重。目前，中国汽车行业制造商与经销商之间的关系有如下特点:（1）汽车制造企业处于主导地位，汽车制造企业规模庞大、资金雄厚、在产品
4、设计、制造装配、技术研发等方面具有强大优势。汽车制造企业与经销商的合作，主要是站在自身利益的角度，要求经销商与之积极配合。制造商-经销商关系主要靠契约来维系，没有建立高度的信任机制。对经销商的激励主要靠惩罚手段，不利于信任的建立与维护。（2）汽车销售企业数量多、规模小，没有任何企业占有显著的市场份额。经销商因仰仗汽车制造企业的实力、品牌，一般处于被动地位，没有多少发言权。双方的高层也没有对合作的承诺，全员没有参与合作的意识，更没有为发展合作关系而积极地寻求途径。因此，无论是汽车制造商还是经销商，要想获得长期，稳定的发展，二者之间必须建立一种互相信任的合作伙伴关系。从而实现供应链的协调，达到共赢
5、。1.1.2 研究意义1.理论意义随着对供应链的研究越来越为广泛。虽然，国内外的学者对于制造商与经销商关系已3有了全面而又深入的研究。但目前，对于中国汽车行业制造商与经销商关系，还没有形成比较系统，完整的研究。因此，影响汽车制造商与经销商关系质量的关键因素到底有哪些？如何影响？影响的程度？怎样构建中国汽车行业制造商与经销商关系的优化模型？诸如此类的问题。还未形成权威、系统的研究体系。因此，本论文具有一定的学术价值和理论意义。2.现实意义供应链就如同一条食物链，链条上的上下游，有着密切的联系，互相决定的各自的生死存亡。汽车制造商与经销商亦是如此。但他们虽然彼此依赖性很强，但利益与目标却不尽相同。
6、都希望各自取得最大化的利润。但是，基于目前市场高度不确定性以及竞争日渐激烈的趋势，制造商与经销商不得不建立和加强良好的、长期的稳定合作关系，形成强有力的供应链战略。因此，研究汽车制造商与经销商协调关系，具有很强的现实意义。综上所述，以主要针对制造商与经销商关系的汽车供应链协调机制研究，具有很强的理论意义以及现实意义。1.2 研究方法及内容小组通过研读国内外各学者对供应链协调机制的研究，对汽车供应链协调机制的研究，对汽车供应链上制造商与经销商关系协调的研究，综合这些已有的研究成果。总结经验，提出小组对关于如何协调汽车供应链中制造商与经销商关系的数学模型，即损益共享模型。1.3 本文可能的创新之处
7、供应链管理，这一概念的提出，正在成为当代的管理趋势。虽研究学者众多，但还未形成完整、系统的研究体系，其协调机制的研究亦是如此。对于汽车行业，更是需要我们从供应链管理的角度，对成员间的协调关系进行进一步的研究与挖掘。本文，通过总结众多学者的研究成果，具体到对汽车供应链中制造商与经销商的协调关系做细致地阐述与说明，提出具体模型，帮助国内汽车行业，学习先进管理经验，做到与合作伙伴的共赢。2 文献综述2.1 供应链的定义供应链研究的起源是从物流管理研究开始的。供应链的概念最早出现在 20 世纪 80 年代左右，开思奥立夫和麦考尔威波尔 1982 年发表了供应链管理：物流的更新战略一文，第一次正式提出了
8、供应链管理的概念。随着经济全球化和信息技术的广泛运用，供应链管理也迅速发展成为制造业中一种新的重要管理模式。目前供应链的研究主要包括供应链的定义和构成、供应链成员间的竞合关系，供应链协调机制和供应链伙伴关系选择等内容。供应链的概念虽然早在 20 世纪 80 年代就出现，但直到目前也仍未形成比较统一的定义。国外学者 Lin F.R.(1995)等认为供应链是企业的网络系统，它将供应商、制造商、销售商均包括在内，其中涉及物流、资金流、信息流的波动。Stevens(1997)认为供应链通过价值增值和分渠道控制两个过程，以供应为源点，以消费为终点，实现从供应商到最终用户的整个传递。Christophe
9、r(1998)认为供应链是一个组织价值实现网络，从组织上游到组织下游，在不同的环节实现产品或服务的价值增值。国内学者陈国权（1999）认为，供应链指企业从原料和零部件采购、运输、加工制造、分销直至最终送到顾客手中的这一过程，这是一个环环相扣的链条。蓝伯雄（2000）认为，供应链是一种价值增值链，这个价值链由原材料供应商、零部件供应商、生产商、分销商、零售商、运输商等一系列企业组成。马士华（2005）认为，供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后4由销售网络把产品送到消费者手中的功能网络结构。这个网络把供应商、制造商、分销商、零售商
10、和最终用户连成一个整体。通过分析上述供应链的定义，可以看出，供应链的概念主要包括以下几个方面： 供 1应链参与者：供应商、生产商、销售商、运输商等； 供应链活动：原材料采购、运输、 2加工、制造、分销等； 供应链的三种流：物流、资金流、和信息流； 供应链的拓扑结 3 4构：网络、链条、网链。这四者贯穿起来：就形成了供应链。2.2 供应链成员竞合关系供应链成员竞合关系是供应链管理的重要内容之一，研究者对这一领域投入较多关注。供应链不同于传统买卖关系，供应链合作伙伴之间共同获取利益，共同承担风险，是一种合作关系。Jan Williamson, 1985, 1991;Dyer, 1998） 。这些理
11、论共同认为，通过成员间的专用性投资进行知识交流，借助治理机制联合使用资源能使整个联盟内成员利益得以提高。Lamming (1993) 从外包决策基础、研发在合作中的功用、产品生产过程中管理质量、物流管理、信息管理、合作过程中的压力水平等变量描述了供应链合作关系；Susan (2002) 运用交易费用理论、资源依赖理论解释了在电子商务环境下供应链合作伙伴关系形成动因；John (2003) 用相互依赖理论对供应链成员合作关系进行了讨论和解释。Varun (2003) 回顾了交易费用理论在供应链合作关系研究中的应用现状。在供应链中成员之间的竞争和合作关系是不断变化的。合作总是有条件的、相对的、而竞
12、争则是无条件的、绝对的。供应链成员企业之间的合作是建立在利益之上的合作。这种利益的合作归根结底要服务于利益的竞争。李军等（2004）发现，在供应链的构建过程中，成员企业之间的关系是合作博弈的伙伴关系。焦志莹等（2005）运用系统分析方法，研究了供应链网络中各节点企业的竞合关系，认为成员企业可以在竞争机制和合作机制共同作用下，自组织形成有序结构，进而提升自身的竞争力。钟明明等（2005）指出供应链中所有企业共赢才能保证供应链整体的竞争优势。还有学者指出供应链成员企业成功实施供应链管理的关键是实现观念的转变，即强化供应链条的企业信任、合作关系，从而实现“共赢” 。从总体上看，目前我国学者对供应链竞
13、合关系的研究还未系统地提出有效的竞合模式。2.3 供应链协调理论供应链协调理论的研究始于 1960 年 Clark 等关于多级库存与销售系统的研究，他们分析了一个不考虑批量的多级系统，并证明对于考虑贴现罚金和存储成本的多级系统，其最优库存控制策略是最大订货水平策略。随后的研究逐步丰富和深入，Chandra 等（1994）分别从有协调和无协调两个方面研究了供应链企业的生产调度与销售计划管理方法，指出有效的协调将给企业带来巨大的收益。Bowon（2000）认为，供应链协调的实现至少应具备两个基本条件：首先，供应链成员之间的协调必须能够使供应链的绩效提高，如供应链的反应时间缩短、订货提前期缩短等，而
14、且绩效提高的收入必须大于协调付出的成本。其次，进行协调后必须保证供应链成员的绩效能够维持不变或做得更好，这同样要求付出的协调成本低于取得的收入。3 汽车供应链企业协调问题分析53.1 供应链企业协调所面临的问题其一，汽车供应链系统结构的复杂性。供应链系统涉及供应商、制造商、经销商及顾客等一系列的对象，供、产、销的全过程，覆盖面广，行业跨度大。一般来说，供应链上游企业的收入即为下游企业的支出，且经过下游企业的生产加工或服务又变成收入，如此一环紧扣一环，衔接紧密，关系复杂，因此供应链系统的形态结构表现出多种形式。与之相对应，供应链中的物流、信息流和资金流遍及各个环节，呈现出纷繁复杂的局面，这种结构
15、的复杂性给供应链系统的协调带来了很大的问题。其二，供应链企业间定价策略直接影响供应链的协调。其主要表现在两个方面：价格的波动；供应链企业所采用的定价方法。其三，供应链企业间信息传递不流畅。在供应链管理中，最突出的变现就是“牛鞭效应” 。其四，供应链合作伙伴关系冲突。表现在，新产品的开发方面，缺乏合作；风险分担与利益共享意识不够。3.2 建立基于竞争合作的供应链协调机制通过确立共同的合作基础，制定明确有效的共同目标，明确各自角色，最终保证供应链系统均衡。4 基于损益共享的两层供应链协调模型研究4.1 模型建立在一个连续的两层供应链模型中，从下游企业到上游企业，分别为经销商（D） 、制造商（M ）
16、 。假设制造商、经销商均为风险中性的。该供应链系统结构，在损益共享环境下，由经销商与制造商商定一组契约参数（ 、） ，经销商再根据契约参数决定自己的最优订购量，待销售结束后，为了弥补制造商将商品以较低的批发价格卖给经销商的损失，经销商将收入的（1 ）部分返还制造商；除了收入在各成员之间共享外，由需求的随机性导致的缺货损失成本、存贮成本等也需要在经销商与制造商之间的共担，体现了该契约是一种风险分担机制。可见，在损益共享契约中，制造商和经销商共担风险、共享利润。见图 1.制造商2c 经销商1c物流 信息流 资金流图 14.1.1 模型参数设定为了便于建立模型和方便对模型的理解，本文对模型中主要用到
17、的参数加以定义（如下表 1）：有 ， 。2cwBmBmwp1r表示随机的市场需求量，服从 2,rN:P 表示经销商销售产品的价格6Bmw表示在简单市场环境下，制造商给经销商的单价c表示在收入共享环境下，制造商提供给经销商的单价1表示经销商单位销售成本2表示制造商单位制造成本uxqc表示简单市场环境下供应链各成员的缺货成本v表示简单市场环境下供应链各成员的库存成本uC表示整个供应链的缺货成本vc表示整个供应链的库存成本共享系数，即为经销商的共享系数Fq供应链各成员订购量的概率分布函数k产品单位成本xy不同协调环境下供应链成员的利润， ，m 表示简,xDMyc单市场环境，c 表示收入共享环境。xy
18、q不同协调环境下供应链成员的最优订购量表 14.1.2 基本模型构建在不同协调环境下，对供应链各成员的利润 ，以及整个供应链系统 的利润进行分xyc析。在这里用 q 表示供应链各成员的订购量。（1）简单市场环境下，供应链各成员的利润：经销商利润： 1（4-1） 1min,DBmuDvprqqwc制造商利润： 2（4-2MBuMvq2）（2）损益共享环境下，供应链各成员的利润：所谓损益共享是指供应方（卖方）以优惠的批发价格供给零售方（买方） ，而买方以收入的一部分与卖方分享。经销商利润： 17（4-1(1)pmin,()(q)()Dc Bcuvqrwc3）制造商利润： 2（4-2i, ()(1)
19、(qMc Bc uvr 4）整系统利润： 3（4-12pmin,()(q)c uvqr5）根据上式，以供应链各成员利润最大化为目标，对最优订购量 q 进行计算，包括简单市场环境下，供应链各成员的最优订购量 ；及收入共享环境下，供应链各成员的最优订购Xm量 和整个供应链系统的最优订购量 。Xc c42 模型分析模型建立分析的目标问题：第一，损益共享模型是有效的。通过设计一个损益共享机制，当 时，这个供应链Xcq系统利润最大化，实现供应链渠道协调。第二，损益共享模型是可行的。在保证供应链渠道协调情况下，分析是否可以确定以及如何确定相关参数问题，使得在共享环境下，供应链各成员的利润大于简单环境下的利
20、润，实现供应链各成员的共赢。4.2.1 确定最优订购量：与 分别为随机市场需求量 r 的密度函数和分布函数，K 表示产品单位成本。(r)fF,cq)0,()cq)r(r0uvv当 ；当 ；（4-6） 0max,)PE(r)drc(qr)duqffkq0PE(r:q)(rd:curfk平 均 盈 利 ； 因 缺 货 失 去 销 售 机 会 而 损 失 的 期 望 值 ；： 因 滞 销 而 产 生 的 库 存 费 用 的 期 望 值 ；： 产 品 成 本 。要使的期望损益值最小，即求：（4-0minc(q)(rq)drc(qr)dkquvEff7） 通过求导：8（4-00c(q)(r)(r)dcq
21、quvudEfdcfk8）令一介导数为 0，即 ，得出00()(r)(r)dc0qquvuEcfcfkd（4-(q)/(c)uuvFk9）经证明二阶导数大于零。因此，存在 q* ，使得 最小。同理可证，在收入共享契c(q*)E约环境下，存在 q*,使 最小。c(q*)E因为在不同的协调环境中，随机的市场需求量 r 影响着供应链各成员的利润。我们依据来确定不同协调环境下供应链各成员的最优订货量。(q*)/()uuvFck首先将问题转化为求供应链各成员最优订购量的概率分布函数 ，然后通过求各成(q)xyF员最优订购量的概率分布函数的反函数，最后得出不同协调环境下供应链各成员的最优订货量 。xyq（
22、1）简单环境下的 ：xyq 经销商的最优订货量 Dm（4-11(q)c(wc)/()/cDmuBuvDvF所 以 :10）制造商的最优订货量 Mmq（4-21(q)c)/(c)MmuuvvMF所 以 :11）（2）损益共享下的 xyq经销商的最优订货量 Dc（4-111(q)()()cDcuBuvucuvFw所 以 ：12）9制造商的最优订货量 Mcq（4-21()()c)(1(McuuvFq所 以13）整个系统： 3（4-1212(q)(c)()ccuuvuvF所 以 ：14）当 时，经销商、制造商以及整个系统的供应链利润达到最大，实现共赢。DcMcq根据公式（4-12） 、 （4-13）与
23、（4-14）并令 ，我们可以确定 及DcMcq12Bcw、 、的关系。（4-121)(cwBc15） 当满足以上关系时， 无论取（0，1）上任何值，整个供应链利润最大化，从而实现供应链渠道协调，同时证明该收入共享模型有效。 由于 ，因此得到， （4-Bcw12c16）4.2.2 确定契约参数通过计算 ，对模型的可行性进行衡量。 越大，说明供应链成员对(/)XcmE /Xcm该契约越满意，通过改变 的值，来商定损益分配问题。当 1 时，满足在(/)XcE共享环境下，供应链各成员的利润大于简单环境下的各利润，满足供应链各成员的共赢的条件，通过（4-1）至（4-4）确定 的取值范围。,Bcw4.3
24、模型小结该模型是对基于损益共享的两层供应链（制造商-经销商）协调问题的研究，通过设计一个损益共享协调机制，实现供应链协调。在该模型中，制造商与经销商商定一组契约参数（ ） 。根据契约参数，经销商选择最优订购量，满足供应链系统利润最大化。,Bcw模型分析小结：（1） 以利润最大化为目标，根据公式 ，得出在不同协调(q*)/(c)uuvFk10环境下，供应链各成员的最优订购量。（2） 当经销商、制造商及整个供应链的最优订购量相等时，即 ，实现DcMcq供应链各成员及整个供应链系统利润最大化，从而推出在共享环境下，满足供应链渠道协调的公式为： 121)(cwBc（3） 在保证供应链渠道协调的情况下，
25、通过计算 1,使得供应链各成员(/)XcmE在共享环境下，所获得利润大于在简单市场环境下获得的利润，推出 的取值范围，从而对模型的可行性进行了衡量。5 结论与展望随着供应链管理的飞速发展，更多的问题也将不断出现。有关供应链的协调问题，也会被人们更加深入地进行研究。在经济高度发展的中国，研究汽车行业的供应链协调问题，势必成为一种不可阻挡的趋势。本文针对汽车供应链中制造商与经销商这个核心环节，进行了定性与定量相结合的分析。使用收益共享模型，进一步验证，要想实现供应链中各成员的收益最大化，必须实现供应链的协调发展。汽车供应链协调的研究体系，是一个很复杂，设计很多方面的研究课题，相信还会有更多学者进行
26、更近一步深入的研究。参考文献：1刘莹,基于竞合关系的供应链协调机制的研究 内蒙古工业大学，20092赵林度.供应链与物流管理理论与实务M.北京：机械工业出版社，20033肖剑,但斌,张旭梅.双渠道供应链中制造商与零售商的服务合作定价策略 J. 系统工程理论与实践, 2010,(12) .4刘淼,吴迪.双渠道环境下零售商定价策略及竞争行为分析J.工业工程与管理,2011,(02)5林勇,马士华.供应链企业合作机制与委托实现理论.南开管理评论,2002,2:49 一 546郭敏,王红卫.合作型供应链的协调和激励机制研究.系统工程,2002,20(4):49 一 53Study on the coo
27、rdination mechanism of car supply chainFan Xiaoyan(Department of Management Engineering 31311205 )ABSTRACT Dominance in the automobile manufacturing industry in China, have a great role in boosting socio-economic development.As cars deepening theoretical knowledge in logistics and supply chain manag
28、ement, automotive supply chain management has become an important economic growth point in China and important means of auto industry to seek a breakthrough. Automotive supply chain management, main logistics nodes for the spare parts production, warehousing, third party logistics enterprises, trans
29、port companies, vehicle manufacturers and automotive Distributor, forming vertical auto supply-manufacture-sales-service supply logistics system in distributed structure. Traditional proprietary logistics are not adapted to modern social development. Automotive supply chain supply chain node enterpr
30、ises should strengthen close cooperation and 11communication between, strengthen cooperation and trust among enterprises, fully exploiting and taking advantage of the enterprise resource. This based on such of consider, through introduced supply chain of defines, and supply chain coordination relate
31、d theory, for current car supply chain exists of problem, through focus research car industry supply chain in the manufacturer and points pin commercial of competing collection relationship, established has manufacturer and points pin commercial profit and loss shared of contract model, profit and l
32、oss shared model is based on existing in manufacturer and points pin commercial of single pay sold mode, both Zhijian reached must of contract, achieved proceeds and loss shared, determines respective of most has ordering volume, thereby achieved respective of profit increased, As well as the overall supply chain utilization increases.Key words:supply chain supply chains of cars Theories of supply chain coordination Profit and loss sharing
