1、管制工作的难与易A发出的指令(英语) 不是规范标准的管制用语,含义模糊,导致AAR326 航班飞行员理解错误,发生飞行冲突.3.机组操作错误.管制员的指令正确,但机组由于操作错误,也会违反管制意图.在监控飞行动态时,管制员容易发生注意紧张或注意强烈性.注意紧张是指注意力指向于一定事物时聚精会神的程度.当人高度专注于某一事物时,在他的意识中会极其鲜明和清晰地反映这一事物,同时他的注意也会离开其他事物.注意力越集中,注意的范围越小.在管制工作中,需要监控的地方不止一处,要全面掌握空中的动态,所以在平时应抓好注意力分配的练习.由于人的个性差别以及工作习惯不同,引起其注意的事物也不442003 年第
2、8 期(总第 154 期)相同,这样有利于主协调席管制员对空中冲突有不同的注意点,有利于全面掌握空中动态.主协调席管制员工作中应多交流,相互提醒,这样才能有利于飞行安全的保障.(五)挽救程序挽救程序是指以上工作程序发生漏洞,即将发生或已发生小于间隔事件时,主协调席管制员应立即采取措施,阻止不安全事态继续扩大的过程.应变能力在挽救程序中有很重要的作用.所以管制员要不断地提高自己的应变能力.应变能力的强弱依靠先天反应力的快慢和后天技能的熟悉程度.经常做特殊情况处置的模拟练习,以及熟练掌握特殊情况的处置程序,是提高应变能力的有效途径.需要有挽救程序的情况有两种:一是管制原因出现错误.二是飞行员出现错
3、误.第一种情况,由于主班管制员发生错误而需要挽救程序时,主班管制员通常会因为自己的错误而造成心理紧张,不知所措,导致贻误挽救时机.这时协调席管制员应坚决采取措施,代替主班管制员执行陆空通话,而不仅仅只采取提醒措施.第二种情况,当飞行员发生错误时,主协调席管制员一般能比较正常地发挥自已的应变力.安全是空中管制永恒的主题,规章制度是管制员的保护伞.主协调席管制员之间良好的信息交流和传递是充分发挥双岗制作用的前提,是安全的保障.让信息在管制员之间进行良好的交流,减少工作中的失误和错误,才能保证空中交通安全目标的顺利实现.到航空器的价值,旅客的生命财产及航空安全的社会效益,管制员肩负的重任是可想而知的
4、.这种责任应当不亚于一个运作大型企业的重任.任何工作上的失误都可能造成不可估量的损失.第二,最难的是在长年累月的管制工作中不能犯错误.管制工作是付不起以错误作代价的工作.也就是说其他职业可以交的学费在这儿是交不起的.虽然工作本身有张有弛,但管制员工作时,在任何情况下都不能松懈,必须时刻保持清醒的头脑和良好的精神状态.当飞行流量比较大的时候,或者发生特殊情况时,管制员就必须反应敏捷,合理安排,果断处置;当飞行流量比较小时,就应当保持清醒,严格要求,防止麻痹.因此这项工作既要有机敏的头脑,也要有很强的耐力,只有动静结合,才能做到安全工作万无一失.虽然做好管制工作比较难,存在诸多复杂多变的因素,但管
5、制工作也和其他工作存在着相同之处,并不是孤立的,没有联系的,因而,完全可以遵循一般的规律来研究如何把这一特殊行业的工作规范化,简单化,使管制这种复杂系统能够轻松,安全地运转.首先.作好系统建设.要使具体的岗位管制工作容易,安全,就必须从系统建设上下功夫.我们从系统论知道,系统是指由若干相互作用,相互依存的子系统组合而成的若干具有特定功能的有机体.它具有相关性.也就是说,系统各要素之间具有相互制约,相互影响,相互依存的关系.虽然各子系统是相互区别,相互独立的,但又不是孤立地存在于系统之中.同时也要看到系统的有序性,注意各子系统的层次及信息交换的渠道和方向.管制系统是一个人造系统.从整体出发,认真
6、地优化系统,合理地分配职责和任务,调整飞行空域,改进飞行程序,就能够确保这一系统高效,平稳,安全地运行.美国最繁忙的圣地亚哥进近管制中心在1997 年时日飞行量就已近 7000架次.对于这么大的飞行流量,没有一个高效,合理的保障系统显然是不可思议的.然而,尽管飞行流量这么大,那里的每个管制员的工作却非常有序,比较轻松,管制的飞机也不是很多,工作量甚至比我国部分管制部门的管制员的工作量还小.原因就在于每个管制员只是这个管制系统上的一小部分,只要按照系统的要求做好属于自己的那部分工作就可以了.在美国,管制员岗位工作是相对比较简单,轻松的,但建设这样高效,合理的系统却是非常困难的.因为这不仅要考虑诸
7、如空域的合理使用,管制扇区的划分及管制席位之间的协调移交与配合,同时还要考虑飞行流量的合理分配等很多因素,并且要不断地研究和完善系统,以便系统相对的最优化.虽然建设这样一个系统难度是很大,又是一个长期的过程,且花费大量的人力和财力,但却可以换来管制岗位工作的简单化,程序化,提高系统的安全系数.其次,加强管制业务管理.近几年,空管改革力度比较大.2001 年 9 月过渡高度层改革及成阳机场新飞行程序的使用,管制工作发生了很大的变化,为了把这项复杂工作在管A制岗位上简单化,程序化,我们认真地学习有关文件,规定,再结合塔台的实际工作,逐一分析整个过程中可能出现的问题,隐患和新的冲突点,然后制定措施,
8、调配方法并进行大量的培训.由于有了细致周到的准备工作,管制员一致认为没有实施改革前想象的那么困难,保证了这项改革的顺利实施.实际上,正常情况下,管制工作不会太难,真正的难点是在一些非定期航班及特殊条件下的飞行保证工作.前几年,国外不定期包机开始大量飞西安时,由于当时没有过渡高度层,使用场面气压而没有与国际接轨,部分飞行员不能完全理解和执行管制指令,导致不安全情况的发生.管制员觉得这种航班实在不好管制.针对这种情况,我们及时地分析,研究,制定出合理的措施及管制方法,如增大间隔,控制最低下降高等.经过实际工作的使用,证明了这些方法和措施是有效的.从管理上基本解决了这一难题.可见,业务管理工作做得越
9、细致,困难考虑得越多,制定的管制方案和措施就越有效,管制工作在实施时,就会更轻快,容易.第三,加强管制员职业修养的培养.只有热爱管制工作,真正地把这项工作当作事业去干的人,才有可能做好这项工作.从过去大量的案例分析可以看出,大多数不安全事件是发生在飞行量较小,冲突较少,且较易管制的条件下以及管制区交接地带.而在相对比较难管制的条件下,不安全事件却较少,这就足以证明敬业精神的重要性.管制员必须要认真地对待每一架飞机,时刻保持清醒的头脑和良好的精神状态,落实三到位,坚持高标准,严2003,NO.15445A 耐要求.同时,管制员还要具有良好的协作配合精神和比较高的职业素养.随着飞行流量的不断增多,
10、管制员之间的协作与配合已经变得越来越重要了.第四.加强理论知识和业务技能的学习.提高管制员的工作能力.管制工作需要较高的理论知识做基石,而且知识的涵盖面也比较广,同时新知识,新理论,新方法也不断出现,再加上航空领域本身就是高科技行业,那么对于在这一领域内从业的人就更应该掌握先进的知识.在掌握理论知识的前提下,技能培训也同样重要.随着我国航空事业的快速发展,尤其是西部大开发战略的实施,飞行流量每年以平均 15%的速率增长.管制工作的难度越来越大,对管制员的能力要求就越来越高了,所以,管制员要不断地加强业务技能的提高.只有勤学苦练,认真思索和总结,才有可能使这比较困难的工作变得较为容易.综上所述,
11、管制工作是一个复杂的系统工程.要保证空管安全,必须加强管制工作,制定出科学合理,易掌握,易操作的工作流程,把困难化解在系统建设和业务管理上,提高管制人员综合能力,这样才能确保安全.管制工作的难与易是相对的,只有合理协调管制大系统中每个子系统的工作,最大程度地发挥每个子系统的作用,以达到整个系统工作最安全,易操作为目的,空管安全才能真正落到实处.462003 年第 8 期(总第 154 期)空管班组资源管理中班组长的作用口金立岩/文随RoleoftheHeadoftheCrewinAirTrafficControlCrewResourceManagement着民用航空事业的高速发展,班组资源管理
12、对空中交通服务的安全,有效显得更加重要.以前人的因素主要体现在个人身上,然而管制员的工作是十分依赖于班组的整体工作,反映在与其他管制人员,飞行员以及带班人员等的协作配合上,不断增加的 ATC 的复杂性要求管制员认真负责的工作态度,丰富的知识,熟练的技能和默契配合来实现安全有效的班组工作.班组资源管理(TRM)就是为了使空中交通服务的安全和效率达到最佳化,最好地利用所有可用的资源信息,设备和人员的策略,减少与事故有关的班组工作,提高完成任务的效率,改善人力资源的利用,增强在未来ATM 中班组工作的连续性和稳定性.班组资源管理作为空中交通管制的一个日益重要的课题,涉及了相当多的方面,诸如人员搭配,管制环境的维持,班组角色,形势和认知,决策和应急等等内容,同时还要应用诸如管理学,心理学,生理学,信息科学,系统工程等多种学科的方法和原理,以期取得良好的管理效果.但是班组长如何在班组资源管理中充分发挥作用,笔者欲通过本文与同行们进行一些探讨.我国民航各管制部门,尤其是一线的塔台,进近,区域管制中心等部门的管制工作,运作时基本上都是以班组为单位,不问断地交接替换运行的.少则两人,多则十几个人构成一个班组.班组长是这个基本单位的总指挥.事实证明,一
