1、制造瑕疵是导致 S-76A 坠毁的关键因素直升机技术 2002 年第 4 期总第 132 期?l5?乙图 3 表示当挥舞调节角从 a 变化到 a 时,确定旋翼桨叶挥舞运动振幅和系数的课题答案,以便更好地使用定理 1 和定理 2.0.50.40.3:tg.米一 26010图 4 在桨叶轴向铰和垂直铰偏转时挥舞调节系数变化例证在某种临界飞行状态(其特点是具有已知的旋翼转速,速度和垂直飞行速度,旋翼迎角,俯仰角速度和滚转角速度,垂直过载,自动倾斜器和总距杆值)下获得了振幅值 A 和方位(见图 3a),在这种状态下,系数 a】和 b,由相应轴上的 A 的设计来确定.在图 3b 上给出相应于挥舞调节角为
2、零时(斜边A.根据已知直角边 A 和已知角 a 确定)确定 A.,a0 和 b0 的情况 .在图 3c 上给出相应于挥舞调节角 a(直角边A 根据已知斜边 A.和已知角 a 确定)确定 A,a 和 b 的情况 .在解决类似课题时,必须在我们所研究的飞行状态下确定值,因为桨叶在垂直铰和轴向铰上转动时挥舞调节系数值也明显地发生变化.参考文献:1米哈伊洛夫?A?H.安装角变化的旋翼机旋翼理论.航空技术装备,1940,(3).2米里?M?. 兀 .曲线运动时带铰接桨叶旋翼的空气动力学.I论文 ,1940,465.3米里?M?. 兀 ,涅克拉索夫?H?B,布拉韦尔曼?A?C 等.直升机计算与设计? 空气
3、动力学 .机械制造出版社,1966.4布拉韦尔曼?A?C, 瓦因特鲁勃?A? .直升机动力学 ,机械制造出版社,1988.5格里戈里耶夫?H?H.在曲线飞行中带挥舞调节器的共轴式旋翼的挥舞运动,高校报告,1959.制造瑕疵是导致 S 一 76A 坠毁的关键因素Bristow 石油公司的 S 一 76A 直升机 7 月份坠落北海,事故调查结果表明:主桨叶制造瑕疵以及1999 年遭雷击造成的高温损坏是桨叶大梁遭破坏的根本原因.事故导致损失 1 架直升机和全部 11名机组人员和乘客遇难.Qinetiq 公司所做的金相检查表明:在桨叶外段防腐蚀条内侧的斜口接合处有 9.5lnln4.8lnln 长的翼
4、尖变弯拆叠在内侧防腐蚀条的外端,疲劳断裂裂纹一直延伸到双翻的防腐蚀条后部,在此处也发现了 1999 年遭雷击因高温造成的损坏.据英国航空事故调查署称:西科斯基公司相信1999 年雷击产生的电流恶化了桨叶制造过程中的瑕疵,导致了大梁的损坏.这架直升机在遭雷击后曾返送西科斯基公司检查修理,但并未检查到大梁的制造瑕疵和雷击引起的高温破坏.自从产生桨叶瑕疵后,西科斯基公司在 21 年中一直采用整段前缘,但担心其它桨叶也可能有相似的制造瑕疵.美国联邦航空管理局已经命令检查有两条前缘防腐蚀条的桨叶,并检查任何有雷击记录的桨叶.西科斯基公司称他们也在同用户一起做进一步的检查,并更改 S 一 76 的维护手册 ,更改定期检查内容,以重新确定前缘桨叶金属包端的状况.(忠)
