1、改建公路线形设计第 35 卷第 33 期2009 年 11 月山西建筑SHANXIARCHITECTUREV0l_35No.33Nov.2009?293?文章编号:10096825(200933029302改建公路线形设计路霞摘要:主要结合近几年来参加当地旧路改建的勘察设计经验 ,简单介绍了在旧路改建勘察设计中线形设计应注意的事项,并提出相应的处理措施,以确保改建公路线形设计更加合理.关键词:改建公路,线形,平面,纵断面,横断面,设计中图分类号:U412.3 文献标识码:A以科学发展观为指导,坚持以人为本,走资源节约型交通发展之路,是实现我国公路交通全面协调可持续发展的必由之路.在过去 20
2、多年间,我国开展了世界上规模最大的公路建设,实现了公路交通跨越式的发展.近年来,由于经济的快速增长,交通量特别是超重车辆的迅速增加,人民日益增长的交通需求与交通供给的矛盾日益突出,居民对部分现有道路等级提高的要求日益迫切,这些旧路改建也是我市当前及今后较长时期公路建设的重点,充分利用旧路资源是建设节约型社会的具体体现,同时道路等级的提高也是建设“又快又好 “公路,实现当地交通大发展的关键步骤之一.笔者近年来参加了多条旧路改建的勘察设计,对此有了一定的体会和认识,结合 2008 年建成通车的岚济路的勘察设计,谈谈自己的经验及教训.1 旧路现状岚济路(S342)是山东省干线公路网的重要组成部分 ,
3、在鲁南纵贯东西,路线全长约 290km,途经日照,临沂,济宁 3 个地市共8 个县市区,是鲁南,鲁西南地区的重要出海通道.原有道路在20 世纪 90 年代中期修建,近年来由于车辆的快速增长,超重车辆的增多,该路段已不堪负载,路面破损严重,交通量已经饱和,局部路段经常堵车,塞车,通行能力低,现有道路通行速度最高仅为50km/h.原有桥涵设计荷载较低,部分受超重超载车辆作用已成为危桥,且线形指标较低,存在众多的行车安全隐患,严重制约了沿线经济发展,影响了沿线群众的正常生活.与该道路相似,在我市的路网中,部分有待提升的道路线形普遍存在如下现状:1)旧路建设标准低,平面线形较差 ,主要表现在直线段较短
4、,曲线段较多且半径小,缓和曲线短或无缓和曲线,曲线问直线长度不能满足要求.2)纵面方面主要表现在纵坡较大,坡长设置小,竖曲线半径及长度较小,平纵搭配不当,部分路段不能满足视距要求,从而形成安全隐患.部分路段曲线段超高设置不当或未设置超高.3)路基宽度小,视距差,防护不健全,排水不畅等.2 线形设计公路线形是三维立体线形,线形设计应做好公路平面,纵断面,横断面三者问的结合,并同自然环境相协调.在旧路改建中,还应充分考虑道路现状,沿线居民出行的需要以及该路的主要功能和设计时速等,具集散功能的公路还应注重平面交叉等处的线形设计.设计中应保证平,纵,横设计指标协调一致,做到平面顺适,纵面均衡,横断面合
5、理.2.1 平面设计岚济路老路采用二级公路标准修建,路基宽度 17m 20m不等,改建后为一级公路,路基宽度 24.51TI,设计速度 80km/h.平面设计是一个涉及面广,影响因素多,政策性和技术性都很强的工作,必须经历一个调查研究范围由大到小,工作深度由粗到细的过程.在这条路的改建勘察设计中,我们首先对该道路的旧路信息做详细调查,由于旧路改建的主要控制点为现有道路,因此选线的难度相比新建道路要小.勘察测量中首先沿老路进行控制点的布设,采集老路数据及沿线主要建筑物及其他控制物的点位坐标,将采集数据信息录入到计算机中,进行展点,利用现有的CAD 技术及有关计算机软件进行线形拟合设计,确定平面线
6、形.平面线形的运用中,应利用平,纵,横相匹配的指标,不应片面追求高标准,高指标;应结合老路状况,综合考虑沿线地形 ,地貌,地物的几何形态,同时充分考虑驾驶员的视觉,心理感受,在满足技术标准要求的前提下充分利用老路资源,以降低工程投资.在该项目的平面设计中,除坡木立交路段由于现行道路指标很低,不能满足改建需求,需要另辟新线外,其余路段基本利用现有道路,且将旧路平面线形进行改善,满足改建后的需求.同时尽量避免长直线和采用过小或过大的平曲线半径,缓和曲线合理选用.以前经常提到“在不过大增加工程数量的前提下,尽量采用较大的技术指标“,这一原则不宜作为一个独立平曲线半径取用的指导原则.平曲线半径的取用,
7、最重要的考虑因素是曲线附近的运行速度及其与前后衔接线形指标的均衡性和连续性.合理选用曲线超高值也非常重要,当运行速度较高时,如果没有足够大的超高横坡,车辆可能出现向外侧滑事故;但是 ,当设计速度较高,路拱横坡较大但运行速度较低或有不利侧风时,装载较高的货车也容易出现向内侧翻事故.在该项目的某一平交道口处,我们设置超高时由于考虑不全面,没把该处的运行速度同设计速度相结合,施工路面基层时发现该处超高设置不妥,重新调整,造成一定的施工难度,给我们很大的启示,在平面线形设计时,应灵活运用技术指标,必须结合原有路线,地形,充分考虑沿线乡镇的规划发展,构造物的加宽,建筑物的拆迁,施工以及社会影响等综合因素
8、,拟合多条线形,进行经济技术比较,最终确定合理线形.2.2 纵断面设计旧路纵断面普遍存在坡度大,纵坡转折多等现状.岚济路老路纵坡大于 4%的有 5 处,最短坡长为 150m 左右,部分路段为适应地形起伏而减小纵向填挖,致使纵断面上出现“锯齿形“ 坡,改建时可做适当的填挖,改成顺适坡度.同时旧路改建应充分考虑加宽利用的桥梁等构造物,相交道路,铁路,沿线村镇规划居民出行等的控制高程要求等.为了尽量利用老路,老路利用路段应充分考虑老路补强设计情况以及老路横坡,使路基填高尽量接近路面补强层的厚度,避免大填大挖.利用老路路段一般坡长较小,坡度较不规则,此时应结合平面线形,多方比选,合理灵活利用收稿日期:
9、20090619作者简介:路霞(1976.), 女, 工程师,临沂市公路勘察设计院,山东临沂 276000第 35 卷第 33 期?294?2009 年 11 月山西建筑SHANXIARCHITECTUtVo1.35No.33Nov.2009文章编号:10096825(2009)33 029402浅谈高速公路养护管理工作武继锋摘要:根据从事的高速公路养护管理工作的经验,通过分析养护管理的特点及存在的问题,简单阐述了高速公路养护管理工作中的一些观点及建议,以加强高速公路养护管理工作,使高速公路更好地为国民经济服务.关键词:高速公路,养护,管理中图分类号:U418 文献标识码:A高速公路是 20
10、世纪 30 年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务的基础设施.高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志,也是一个国家现代化的重要标志.近年来,我国高速公路建设得到迅猛的发展,据统计,至 2002 年年底全国高速公路已达 2.5 万 km;至 2004 年年底全国高速公路通车里程已超过3.4 万 lma;至 2005 年年底全国高速公路通车里程已超过 4 万 km;2007 年年底全国高速公路通车里程达 5.36 万 km,其中山西省高速公路通车里程已达到 1897km,这大大疏通了山西运输通道 ,使山西省“人 “字形高速公路主骨架全面形成 ,从省会到各市 “三小时高速通达“的目标顺利实现
11、 .随着经济的发展,社会对高速公路的服务需求也越来越高,有一个良好的运营管理不仅能够提高高速公路的财务效益,减轻沉重的还贷压力;还能充分发挥高速公路的社会效益,使高速公路更好地为国民经济服务.因而高速公路的养护管理工作也就成为了高速公路运营发展中的一项重要内容,但与高速公路建设已取得的巨大成就相比,高速公路养护管理工作却相对滞后,已远远不能适应山西省公路事业高速发展的需要.平,纵线形指标,使道路改造后的纵面舒适,同时能够节约投资,降低成本.2.3 横断面设计横断面布设应结合沿线老路,地面横坡,自然条件,工程地质条件等进行设计,应减小对沿线的生态影响,保护环境,使公路融入自然.旧路改建路基宽度一
12、般不够,需要拓宽.拓宽中需要注意新旧路基的结合部位应采取必要的技术措施减少两者的不均匀沉降,根据实际情况采取刷坡,护面,增设截水沟等措施保证路基边坡等的稳定性.路基是单侧拓宽,还是两侧同时拓宽,除了从工程量,路基稳定等方面去考虑外,还应从有利于线形的改善出发,综合考虑.如弯道上加宽内侧可改善视距,在两反向曲线间错位加宽则可起取直路线的作用.横断面设计还应注重路侧安全设计和运用宽度设计理念,做好中间带,加(减) 速车道,路肩以及渠化,左(右) 转弯车道,交通岛等各组成部分的细节设计,清除有碍行车安全的障碍物,提供1 高速公路养护管理特点与目前存在的问题1.1 高速公路养护管理的概念高速公路养护管
13、理,是指通过科学计划,合理组织,严谨实施,严格考核,高效,优质,安全,低耗地完成一系列养护生产活动,经常保持高速公路及其设施处于完好状态,保障行车快速,畅通,安全,舒适,经济.同时高速公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分,是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一.高速公路养护工程按照内容划分为:日常维修保养 ,专项工程,大修工程.高速公路养护管理的目的是采取有效的技术措施,提高公路的使用质量,保持公路及沿线设施的完好状态,充分实现公路的使用功能,并不断提高服务水平及运营效益和社会效益.1.2 高速公路养护管理的特点1)养护工程的经常性,及时性.2)养护对象的广泛性,全面性.3)养护作业
14、方式的机动性,时效性.4)养护技术的专业性,复杂性.5) 养护成本高.6) 人员素质要求高.7)高速公路通行量大,车速快,养护作业具有较大的危险性.8)养护管理行为已足够宽的无障碍的路侧安全区.3 结语改建公路线形设计中应根据技术标准的要求,充分利用现有道路,地形,自然风景,使公路与自然融为一体,最大限度的保护环境,使改建公路达到技术上合理,投资节省,坚持人与自然的和谐统一,对提升当地道路服务水平,建设“又好又快“ 大交通的实现具有深远意义.参考文献:1JTGD202006,公路路线设计规范s.2交通部公路司.新理念公路设计指南M.北京:人民交通出版社.2008.3胡学忠,李云鹏 ,孙一挥.公
15、路线形的安全设计J.山西建筑,2008,34(12):270271.4何景华.公路勘察设计 M.北京:人民交通出版社,2007.ThealignmentdesignofreconstructionhighwayLUXiaAbstract:Combiningwiththesurveydesignexperienceofenjoyinglocaloldmadreconstructionrecently,theattentionsinalignmentdesignofoldmadreconstructionsurveydesignwereintroducedsimply,andthecorrespondingtreatmentswereprovided,SOastoensurethealignmentdesignofreconstructionmadbeingmorereasonable.Keywords:reconstructionhighway,Nigrmaent,plain,profile,crosssection,design收稿日期:20090623作者简介:武继锋(1977 一),女,统计师,山西吕梁汾离高速公路建设有限公司,山西吕梁 033000
