1、汽 车 专 业 英 语 翻 译第四单元 system outline无线门锁控制系统（非智能进入和启动系统）在这个控制系统中，门锁控制接收器接受来自从发射器发射的微弱的无线电波构成的发射控制信号，并且输出给 ECUJIB 侧边前一部分，通过和门控 ecu 的通信控制，可以远程锁住和打开所有的门和行李门。1.正常操作1）.锁定操作：当发射器上的锁开关被按下时，所有的门都被锁住。2）.解锁操作：当发射器的解锁开关被按下时，所有的门都无法锁上3）.行李门解锁操作：当行李门开关被按下保持 0.8 秒或更长时间时间，该门就会自动关上，4）.电动窗和滑动顶窗的操作：当解锁开关被按住大约保持 2.5,秒。所
2、有窗户和滑动窗都会打开，知道开关被松开，当上锁开关被按住保持大约 2.5 秒，所有的门窗和滑动顶窗都会自动上锁，知道开关被松开。2.自动上锁功能如果门在 30 秒内没有打开，按住发射器的开关解锁，门被解锁，所有的门都会自动上锁，如果以下条件被检测到，自动锁将不起作用任何一哥们被打开发射开关接收到发射器的信号所有门的上锁检测开关被锁住3.回复功能1） .当无线操作把门上锁之后，危险警告灯会闪烁2） 当无线操作把门上锁之后，危险警告灯会闪烁3） 当每个打开的门被无线控制关闭时，蜂鸣器就会警报，如果所有的门都被关闭，发射开关接收到发射信号，门的主要上锁与解锁开关就会被控制，门就被无线操作解锁，否则蜂
3、鸣器报警 10 分钟，然后停止。4.照明启动功能如果所有门被上锁，有些门被解锁，车室内的照明会打开 15 分钟。第五单元 system outline巡航控制该巡航控制系统是一个恒定的控制系统，控制在仪表盘上，没有加速踏板加压情况下自动调节发动机节气门阀的开度的转换。1. 设置控制当巡航控制主要开关即沿航设置开关打开时，车速在此刻被标定，并且车速稳定不变，2. 沿航控制开启沿航控制的汽车如果在行驶过程中，沿航设置开关打开，巡航控制系统就会使车速减至为零，如果沿航设置开关关闭，车速在此刻标定并控制在稳定范围内。3. 加速控制每当 RES/ACC 开关打开瞬间（大约 0.5 秒） ，标定车速将增至
4、 1.6km/h4. 减速控制每当沿航开关打开的瞬间（大约 0.5 秒） ，标定车速将减至 1.6km/h5. 加速控制当巡航控制开启过程中，打开 res/acc 按键，加速控制器，控制旋转节气阀，形成稳定的加速控制。当 RES/COAST 开关关闭，行程车速被标定，并控制在稳定范围内。6. 手动取消机制在巡航控制期间，以下任何操作都会使该控制取消1） ，停止等开启（制动踏板加压）2） ，取消开关开启3） ，巡航控制主要开关关闭4） ，齿轮相对于 1 档转变为其他档位7.自动取消功能遇到以下情况，巡航控制会自动取消1） 停止灯无线开关控制失败或短路2） 无车速信号3） 电控节气门故障8. 超速
5、控制功能当巡航控制开启过程中，如果行驶在坡道上，超速控制可能自动取消，取消后，如果节气门开度传感器检测到上坡完成后，超速控制模块会被激活，超速重新开启。第六单元 system outlineTRC.VSC 和轮胎压力警告系统1. ABS 操作原理如果对控制踏板加压，ABS 就会控制四个车轮的轮缸液压压力，为了避免车轮抱死和确保汽车行驶方向和转向的稳定，打滑控制 ECU 的执行器控制电磁波，并利用传感器的信号。将制动液移至制动主缸内，为了释放制动轮的制动压力，如果打滑控制ECU 的执行器检测到轮缸的液压不足，ECU 控制执行器中的电磁波，增加制动压力2. 牵引力控制操作原理为了根据道路的状况确保
6、汽车行驶过程中最佳的驱动力和稳定性，牵引力控制系统控制发动机的扭矩，轮缸的液压，起动和加速过程中车轮的打滑。3. VSC 操作原理较差的路况，车速，紧急状况和其他外部因素可能会引起汽车的不足或过多转向。如果这些情况发生,VSC 系统就会自动控制发动机动力和轮缸制动力来减轻过多或不足转向。如果 VSC 系统检测到转向不足过大，就会控制发动机动力和增大后轮制动力来减轻转向不足。牵引力控制开关牵引力控制开关是用来停止 VSC 系统的，发动机起动后 VSC 系统关闭和 TRCOFF指示灯打开，当牵引力开关再次按下时，VSC 系统进入备用模块，如果发动机熄火，则再次起动,VSC 系统代替牵引力开关进入备
7、用模块。4. 同步系统控制为了将 VSC 系统更有效地控制在最佳状态，当 VSC 系统正在工作时，其他控制系统也同步一起工作。发动机节气门控制通过控制节气门的开度和减少发动机的输出来减少对 VSC 制动控制的干扰。VSC 系统工作指示当 VSC 系统正在工作，打滑指示灯闪烁，蜂鸣器间歇性地响警告驾驶员行驶路面打滑。5. 故障安全功能如果打滑控制 ECU 执行器，传感器信号，或其他传感器有错误，该 ECU 执行器会抑制制动执行器控制，并将错误信号传递给发动机 ECU，根据错误信号，制动执行器关闭电磁波，并根据 VSC 系统的需要，发动机 ECU 发射电信号控制节气门打开，最终，该车功能不顾 BA
8、,TRC 和 VSC 系统。第七单元 system outline辅助约束系统，电子动力转向1. 安全气囊安全气囊是驾驶员和副驾驶乘客的安全保护装置，另外还附加一个安全带，当点火开关在打开档或发动机起动和熄火开关在点火位置（是按钮形式） ，电流从点火保险丝流到气囊传感器总成中心的（B）21 端子。如果行驶过程中，汽车发生事故，前排的碰撞因素超过设置的等级，电流就会从点火保险丝流到(B)8， (B) 4，(B)1， (B)9 ，(B)19,(C)5,(A)4,C(8)号端子。 （A）1 端子连接到爆破装置, (B)25. (B)26.或 BODYGROUND to GROUND 端子连接的预警装
9、置，并使其工作。当侧边撞击因素超过设置的等级时，电流从点火保险丝流至(A)18，(C)1，(A)15 号端子，其中（C）4 号端子连接至侧边爆破装置和门窗防护爆破与端子（A）7，(C)12，(A)6连接（C ）3 和端子（B）25，(B)26 或者 BODYGROUND 与 GROUP 相连，从而引起侧边，门窗气囊装置工作。储存在转向轮垫里的气囊会在危险时瞬间膨胀，缓冲前排乘客的冲击门窗防护气囊在危险时能缓解前后乘客的头部撞击，减少手上危害。预警装置确保安全带的可靠约束。在正面碰撞事故中，膝盖处的安全气囊确保驾驶员和前排乘客的安全，以免腿受力损伤。2. 电子助力转向电子助力转向是一个帮助驾驶员
10、更好的控制汽车转向力的系统，基于转向扭转传感器的转向扭矩信号，车速以及其他车辆信息，这些信息来自于各自控制的 ECU，从而控制电子助力转向电机。第八单元 system outlineECT 和 A/T 指示器以往自动变速器通过机械控制节流液压压力，即，调控液压压力，锁定液压压力，来实现齿轮间的配合转换。然而，电控自动变速器是通过电磁阀控制线路上油压节流油压，锁定油压和蓄电池液压。电控自动变速器是一种通过各种变速器根据车辆行驶条件和发动机工况实现精准地齿轮转换正时和锁止正时的控制，该变速器根据可能的路面状况改变齿轮的档位配合选择实现稳定平滑行驶，并当汽车迅速起步时，避免汽车后仰和换挡冲击。1.
11、变速操作发动机运行时，水温传感器将发动机暖机工况作为信号传输给发动机 ECU 的 THW 端子，车速传感器将车速信号传输给发动机 ECU 的 SPD 端子。与此同时，节气门位置传感器将节气门开度信号作为角度信号传输给发动机 ECU 的 VTA1 和 VTA2 端子，基于这些信号，发动机 ECU 选择最佳的转换位置并将电流传输给 ETC 电磁阀.2. 油路液压控制发动机根据扭矩数据，通过控制发动机 ECU 的 DLT 端子调整油路液压压力直至最佳阶段。3. 锁定和灵活锁定控制发动机 ECU 根据转换位置，车速，节气门开度和行驶状况控制发动机 ECU SLU+的端子信号执行锁定控制。发动机 ECU
12、 也能使离合器锁定并保持较小的滑移量，以提高扭矩转化器的变速效率4. 刹车灯开关回路汽车行驶过程中，踩下制动踏板，汽车停止刹车灯亮，信号传输给发动机 ECU 的 STP端子，松开后 ECU 工作并切断电磁阀的电流，解锁。5. 人工智能换挡控制发动机 ECU 根据检测节气门开度和速度判断路面试上坡还是下坡，根据车辆转弯情况预测弯曲的道路。根据道路状况，为了保证稳定行驶，发动机判断没有必要将齿数档位升至第四档，会自动执行降至第三档。汽车行驶期间，驾驶员的加速操作和汽车行驶状况，发动机根据此信息，读懂驾驶员的意图。最终，驾驶员的各种换挡操作都会被自动捕捉并没有其他干扰操作。6. 顺序换挡操作原理对于顺序换挡功能，通过设置转换档位至 S 档，并且 S 档位和转换范围内位置指示器都会发光，手动转换档位就有效果。通过增加或减少转换挡挡数，可得到想要的换挡范围。
