1、1物流中心规划方案书你们一群小鬼 想要吧 ！安徽工程大学管理工程学院大家新年快乐哈哈哈福利啊啊啊啊-破破来也。 。 。抄吧 你们抄吧专业名称：物流管理2018 年 3 月 21 日班级：物流管理一班 2目录第一章 绪论 .31.1 背景介绍： .31.2 第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战 .41.2.1 第三方物流为物流中心带来新的机遇.41.2.2 物流中心面临的挑战.41.2.3 应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略 .51.3 物流中心战略概述和规划思路 .51.3.1 物流中心的战略概述 .51.3.2 物流园区规划思路 .61.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析
2、 .61.4.1 物流中心的布局规划原则 .61.4.2 物流中心布局规划影响因素分析 .7第二章 物流园区中心的布局规划 .72.1 园区内部规划步骤总览 .72.2 客户需求分析与功能区划分 .82.2.1 客户需求分析 .82.2.2 功能区划分 .82.3.功能区域系统布置 .92.3.1 SLP 规划物流中心的原理简介 .92.3.2 利用 SLP 规划物流中心 .102.3.3 方案评估 .152.3.4 物流布局图及设计说明.16第三章 仓储系统的规划设计与管理 .163.1 仓储系统的基本知识 .163.1.1 仓储系统的概念及作用.173.1.2 仓库 .173.1.3 基本
3、模型.173.2 大型物流仓库仓储系统的设计 .183.3 快运中转仓库的设计 .253.3.1 快运中转库功能及流程.263.3.2 快运中转库设计图 .26第四章 园区营运模式及信息化的探讨 .264.1 物流园区的运营模式 .264.1.1 物流园区的投资开发模式 .264.1.2 物流园区的管理模式 .274.1.3 物流园区客户开发 .284.1.4 物流园区的盈利模式 .284.2 物流仓库的运作模式 .304.3 物流园区的信息化 .32第五章 自我评述 .3335.1 设计说明 .335.2 设计方案的优缺点 .345.4 写在最后 .34附录.364第一章 绪论1.1 背景介
4、绍：作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为 76%，美国约为 58%，日本约为 80%；同时，欧洲有 24%、美国有 33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲 62%、美国 72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国 IDC 公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长 17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从 1980 年占 GDP的 17.2%下降到了 1997 年的 10.5%，再到 2004 年的 7.5%。
5、实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流 产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉” ，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999 年2001 年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是
6、 91%、161% 和 21%，呈明显上升势头。西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条国道在西安交汇。加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。截止 2005 年底，西安市共有货物运输经营业户 1.1 万户，货
7、运车辆51944 辆，总吨位 12.68 万吨，分别比“九五”末增长 86.5% 和 60%。其中危险货物运输企业 36 户，危险化学品运输车辆 1103 辆。全市共有运输服务业户 889，其中货运服务单位 620 户，车辆服务单位 148 户，搬运装卸服务单位 121 户，大型搬运机具 293 台套， 从业人员 4360 余人。2005 年全市共完成货运量 1.05 亿吨，货物周转量 271.5 亿吨公里，分别比“九五”末增长了 36.48% 和 112.97%，平均年增长 6.42%和 16.3%。按照西安公路主枢纽总体布局规划和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站
8、场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利 4 个货运市场；2005 年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流 4 个货运市场。全市 8个货运市场总投资 2.25 亿元，总面积达 570 亩，建筑面积 15.5 万平方米，可容纳经营业户 1200 户，固定停车位 1880 个，日均进出车辆 5650 辆，日均货物吞吐量 5.95 万吨。开辟零担运输线路 546 条，其中跨省零担运输线路 175 条，省内零担运输线路 84 条，乡镇零担运输线路 287 条，已辐射到全国大中城市及部分县乡。由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程
9、中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业5集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。目前，西安现代第三方物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献(物流增加值) 从1993 年的 16.15 亿元增加到 2002 年的 111 亿元。物流业占 GDP 的比重也从 1993 年的 7.98%提高到 2002 年的 13.5%。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企
10、业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径， 。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业务态(如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等 )发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西 邦家 食品营销公司还被列为“全国发展物流配送重点企业“ 。中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。1.2 第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战1.2.
11、1 第三方物流为物流中心带来新的机遇其一，物流需求的产生为物流中心的发展提供了机会，企业的物流服务需求是物流中心提供物流服务的基础。Outsouring 等管理理念的应用，会使更多企业接收和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易同生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计数。第三方物流概念的出现，使企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业管理其物流活动，由此产生了物流服务需求，物流中心以其专业化的管理、优良的设施设
12、备、高效的服务成为提供需求的首选企业。其二，高品质的物流服务为物流中心带来更多机遇。当生产经营企业产生物流服务需求时，物流中心应迅速准确地提供物流的设计。管理、组织、协调。实施、沟通等第三方物流服务。此时物流中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易与生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛
13、应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。1.2.2 物流中心面临的挑战作为物流服务的提供者，物流中心面临着巨大的挑战。其一，在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物
14、流应该成为企业生存和发展的基石。同时生产经营企业的管理人员也没有充分认识到 Outsourcing 管理策6略对于改善其物流系统提高其竞争力的重要意义。其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件，智能化、自动化仓库还比较少，仓储运输系统的整合效能比较低，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足货主企业的要求。其三，信息技术上，第三方物流要求能及时获取各成员的信息，适时和适量地安排供应和存货。我国的网络普及情况较差，EDI 技术还很落后，难以实现
15、不同计算机系统之间数据的传递和交换，将影响物流中心与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。1.2.3 应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略1、加强物流中心是提供第三方物流服务的物流基地的认识，要求物流中心以建立供应链为目的，并以供应链其它成员的利益为出发点，站在供应链的角度理解和管理物流。只有这样，才能更好了解用户的需求，从用户的角度出发，提供全方位的服务；也只有这样，才能以正确的态度加强同用户的合作，协同供应链各方最大限度地减少物流费用，提高物流服务的效益。同时积极加大物流意识特别是第三方物流概念的宣传普及工作，让更多的生产经营者理解“第三方物流” 、 “合同制物流” ，理解
16、 Outsourcing 的管理策略，刺激第三方物流的市场需求。2、作为连接供应和消费各方的枢纽，要求物流中心必须具备先进自动化设施设备。这些设备应该从物流中心延伸到供应链的末端。除了传统的物流自动化技术以外，要加强对于物流过程资产可见性系统的研究开发与应用。3、信息技术上，加强物流中心的信息网络建设、管理信息系统的建设、EDI 的建设、条形码建设、自分化设施体系的建设，为形成开放、合作的物流体系打好基础。特别重要的是，信息技术的应用范围应扩大到供应链的整个范围，否则，物流中心的信息网络只是服务于供应链的一部分，不可能发挥整体效能。第三方物流概念在国外已被广泛接受，并在实施中取得了良好的效果。
17、在我国物流业蓬勃发展的今天，这一概念为物流中心带来了新的机遇。物流中心应抓住这次机遇，准确的定位、完善的组织、全方位的管理加上高科技技术的应用，将为物流中心拓展新的发展道路。1.3 某市物流中心战略概述和规划思路1.3.1 某市物流中心的战略概述某市物流中心预计占地 28 万平方米，地处城市边缘（与三环相邻） ，其物流中心设施建设规划初步拟两期工程方案。建设物流作业基础设施，整块区域实现供水、排水、供电、供气、通讯、交通，预留计算机网络通道，实现建筑物局域网沟通，整个区域建筑实现智能化的基本要求。7某市物流中心内部将建成货运配载城，大型停车场，大型物流仓库，快运货物中转仓库，中心综合主楼，办公
18、区，以及各类服务设施，如公寓，餐厅，会议中心等。为客户提供全方位的服务。某市物流中心除了为其他物流企业提供进驻条件，仓库等设施设备外，自己主要运营家电方面的仓储和配送业务。某市物流中心将发挥在交通运输、城市功能和区位优势，合理构筑现代物流基础设施平台，大力引进和采用先进的物流组织、技术和管理经验，培育发展有强大竞争力的物流产业群，把物流发展作为提升区域经济发展重要的竞争能力，支持客户企业供应链管理，支持周边区域经济发展。1.3.2 某市物流园区规划思路物流园区规划属于物流系统规划中物流节点子系统规划的一部分。物流园区规划的主要内容包括物流园区布局规划，物流园区信息系统规划和物流园区运作模式规划
19、三个部分。物流园区的布局规划包括宏观空间布局规划和内部各功能区围观布局规划；物流园区的运作模式规划主要包括内部功能区建设序列规划，物流园区经营模式规划等。物 流 园 区 规划物 流 园 区 信息 系 统 规 划物 流 园 区 布局 规 划物 流 园 区 运作 模 式 规 划宏 观 空 间 布局 规 划内 部 围 观 功能 区 布 局 规划内 部 功 能 区建 设 序 列 规划物 流 园 区 经营 模 式 规 划图 1-11.4 区域物流中心布局规划原则及影响因素分析 1.4.1 物流中心的布局规划原则 区域物流中心选址过程应同时遵守适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。 适应性原则。
20、物流中心选址须与国家、省市的经济发展方针、政策相适应，与物流资源需求分布相适应，与城市规划建设相适应。 协调性原则。物流中心的选址应将区域物流网络作为一个大系统来考虑，使物流中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面相互协调。 8经济性原则。物流中心的选址的费用（建设及经营费用等）因候选点不同而异，选址时应以总费用最低作为经济性原则。 战略性原则。物流中心的选址，应考虑全局，同时也应有长远眼光，既考虑目前的实际需要，又要考虑未来发展的可能。1.4.2 物流中心布局规划影响因素分析 根据经济发展趋势以及未来发展计划，在城市现代物流体系规划过程中， 物流中心的选址布局主要考虑以下因素
21、：经营环境：物流中心所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是物流中心选址考试的因素之一。这是因为传统仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着现代物流中心的建设，现代化的运作需要机械化自动化的设施设备，采用智力型的劳动力有利于物流中心的建设与经营。 商品特性：经营不同类型商品的物流中心最好能分别布局在不同地域。如生产型物流中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。 物流费用：大多数物流中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距，降低运费等物流费用。 服务水平：由于现代物流过程中能否实现准时运送是服务水
22、平高低的重要指标，因此，在物流中心选址时，应保证客户在任何时候向物流中心提供。第二章 物流园区中心的布局规划2.1 园区内部规划步骤总览规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流中心的实际情况，细分市场、划分功能；其次根据功能定位和功能区域规划，把各个单一的服务功能向物流中心合并，并整合以确定物流中心的功能；然后进行物流中心的整体布置，最后对规划的方案进行评估。用图 2-1 来表示物流中心的规划流程。9客 户 需 求 与系 统 分 析功 能 定 位 和功 能 区 域 规划功 能 区 域 系统 布 置结 束根 据 目 标 需 求 ， 结 合 园 区 辐 射 区 域 的 实 际
23、 情 况 ， 细 分 客 户市 场 ， 划 分 功 能 类 型个 物 流 服 务 功 能 向 物 流 园 区 各 服 务 功 能 区 的 归 并 整 合根 据 系 统 布 置 方 法 ， 对 各 服 务 功 能 区 进 行 系 统 布 置图 2-12.2 客户需求分析与功能区划分2.2.1 客户需求分析第一：自主营运的第三方物流业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城第二：外部第三方物流业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输
24、综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城补充：由于外部第三物流方可能有自己的车辆，所以可能不会涉及用物流园区车辆进行运输。或者外部第三方物流企业拥有自己的仓库，以及自己的信息系统，我方为其提供车辆。第三：货运代理业务主体涉及流程：组货 【提供中转仓库临时储存】 预订车辆 业务主体涉及区域：大型停车场 货物配载城 【中转仓库】集装箱堆场补充：货运代理负责组货，然后课利用我物流中心的车辆运输，中间涉及仓储的概率较小，但是也并非完全不可能，大括号内的是仓储部分。第四：
25、企业仓储运输业务主体涉及流程：信息沟通 产品运输 综合楼入库单（入库） 仓储 反馈库存信息 流通加工 综合楼提货单（提货） 反馈库存信息 产品运输 退货 回收业务主体涉及区域：综合办公楼 大型停车场 大型物流仓库 货物配载城第五：运输企业10业务主体涉及流程：接到运输请求 货物运输业务主体涉及区域：大型停车场 大型物流仓库中转仓库 货物配载城第六：其他需中转主体业务主体涉及流程：仓储 配送业务主体涉及区域：中转仓库集装箱堆场 大型停车场2.2.2 功能区划分1 功能定位物流中心的功能定位是其战略定位和市场定位的外在体现,是按照战略定位和市场定位对物流中心的服务能力进行规划设计的，主要是为了满足
26、目标市场客户的物流需求。为此，物流中心的功能定位主要确定两方面内容：一是园区在不同规划阶段内应具有的物流服务功能；二是根据确定的物流功能进行空间分配，即划分若干物流功能区域。从目前物流中心的规划情况看，物流中心的功能区通常包括仓储中转区、集散配送区、流通加工区、商务办公区、生产服务区、生活服务区等。对于一个特定的物流园区究竟需要规划那些功能，应以市场需求分析为基础以现有物流资源和设施的优化为依托，明确其物流服务对象，结合一定原则来确定。 另外，功能区域是物流中心内部布局的基本空间单元，可通过三个方面的内容加以确定：一是确定功能区域的数目；二是确定功能区域的类型：三是确定功能区域内部的相互关系。
27、2 服务功能区的确定仓储区：大型物流仓库，集装箱堆场中转区：快运货物中转库集散配送区：货运配载城商务办公区：中心综合主楼，办公区服务区：餐厅，公寓等2.3 功能区域系统布置2.3.1 SLP 规划物流中心的原理简介SLP 的基本出发点是用量化的作业单位相互关系密级来评各部门之间的相关程度，因此采用系统布置设计法来进行平面布置的首要工作是对各作业单位之间的相互关系做出分析，包括定量的物流相互关系及定性的非物流相互关系把定性的相互关系密切程度由高至低分别用 A，E，I，O，U，X 及相应的 4，3，2，1，0， -1 分值表示将物流与非物流相互关系进行综合，得到作业单位与其它各作业单位的综合关系密切程度，并分别求出各作业单位的总的关系密切程度一一综合接近程度 ，其中 n 为作业单位总数，综合所有作业单位的综合接近程度 ，得到综合作业单位关系表，然后，根据相互关系表中作业单位之间相互关系密切程度，决定各作业单位之间距离的远近，再根据作业单元综合关系表中各作业单元的综合接近程度安排各作业单位的位置，得分最高的作业单位布置在中心位置，然后布置与该部门相互关系为 E 级的部门再后是 I 级部门，以此类推，依次布置所有部门，最终得到作业单位位置相关图。最后，将各作业单位实际占地面积与作业单位位置相关图结合起来，形成作业单位面
