1、DOI:10.13379/j.issn.1003-8825.202212066开放科学（资源服务）标识码（OSID）富水砂层深基坑支护结构设计与施工技术李 良（中铁二局集团有限公司，成都610031）摘要：依 托 某 高 速 铁 路 跨 河 连 续 梁 深 基 坑 工 程，采 用 双 层 钢 板 桩 围 堰 作 为 基 坑 支 护 措 施；介 绍在 特 殊 地 层 条 件 下 钢 板 桩 引 孔 施 工 技 术。通 过 监 测 数 据 分 析 表 明：内 支 撑 的 强 度 和 刚 度，以 及 基 坑 的隆起稳定性、倾覆稳定性和整体稳定性均满足要求。关键词：高速铁路；深基坑；双层钢板桩；围堰；
2、引孔；监测中图分类号：TU473.5 文献标志码：A 文章编号：1003 8825(2023)03 0147 06 0 引言近年来，随着高速铁路大规模的发展，为了适应不同的地形地貌及地质情况，建设了大量跨越江河 和 深 山 峡 谷 的 桥 梁1，在 桥 梁 建 设 过 程 中，大 型承台基础基坑支护就是其中的难题2。深基坑支护形式选择的关键在于，需要同时满足 经 济 性 和 安 全 性 两 个 条 件3-4。拉 森 钢 板 桩 是 桥梁 施 工 中 的 新 型 建 材，具 有 绿 色 环 保、施 工 费 用低、施工速度快以及防水功能良好等优点，在建桥围堰、临时沟渠、管道铺设等施工中得到了广泛应
3、用5-7。在 无 通 航 要 求 下，采 用 筑 岛 围 堰+双 层 钢板桩支护的这一围堰形式进行桥梁承台施工，经济性很高8-10。本文以某高速铁路一特大桥工程为依托，在分析桥址工程地质条件情况下，从经济性和安全性两方 面 考 虑，提 出 18 m+24 m超 长 双 层 钢 板 桩 围 堰支护方案；对支护体系在各工况下的受力和变形进行计算，通过各阶段监测数据分析，采用该方案具备可行性和安全性；同时，介绍在特殊地层条件下的钢板桩引孔施工技术。1 工程概况某 高 速 铁 路 一 特 大 桥 全长10 380.77 m，其 中#161#164墩 为 跨 河（60 m+100 m+60 m）连 续梁
4、，河 宽约100 m，水 深约7 m。针 对#163主 墩 进行 基 坑 围 护 结 构 设 计，其 上 承 台 为1 650 cm1 180 cm300 cm，下 承 台 为2 480 cm1950 cm400 cm。承 台 底 高 程3.398 m，地 面 高程11.020 m，设 计 基 坑 深度15.420 m，施 工 水 位 高程10.430 m。此桥墩一半位于水中，一半位于岸边，需进行填土筑 岛，然 后 打 入 双 层 钢 板 桩，其 外 层 钢 板桩18 m，内 层 钢 板桩24 m。基 坑 底 采用1.0 m厚 混 凝 土 进行封底。该承台基坑所在土层共分为6层，其地层材料参数
5、，见表1。表1地层材料参数名称 层厚/m 重度（kN m3）黏聚力/kPa 内摩擦角/（）粉砂 2.8 20.0 0 34.00粉砂 5.6 20.0 0 34.00中砂 6.0 20.0 0 34.00粉土 2.1 19.5 15.00 24.00中砂 6.0 20.0 0 34.00粉质黏土 2.1 19.5 16.88 32.25 2 支护方案设计在分析桥址工程地质条件的基础上，同时从经济 性 和 安 全 性 两 方 面 考 虑：采 用 筑 岛 围 堰+双 层 钢板桩支护进行承台施工，外层钢板桩主要是保护筑岛土体稳定性，加强止水效果；内层钢板桩为基坑支 护 主 要 受 力 结 构，两 层
6、 钢 板 桩 层 间距4.5 m。设计 外 层 钢 板 桩 长为18 m，内 层 钢 板 桩 长为24 m，桩 顶 露 出 地面0.5 m，嵌 固 深 度为8.932 m，地 面高 程为11.800 m，地 下 水 位 高 程为10.430 m，位于 地 面 以 下约1.4 m。支 护 钢 板 桩 内 部 尺 寸 比 承 台平 面 尺 寸 每 边 各 宽出1.0 m，即 内 部 尺寸26.8 m21.5 m。横 撑、角 撑 及 围 檩 共设4层，第 一 层 横 收稿日期：2023 04 12作者简介：李 良（1984），男，四 川 成 都 人。高 级 工 程 师，主要 从 事 铁 路 施 工 技 术 管 理 工 作。E-mail：。李 良：富水砂层深基坑支护结构设计与施工技术 147
