1、第二节 空调系统电气检测一、检测设备如图 15-1 所示，空调系统电气检测必备的检测仪器包括检测盒 V.A.G1598 及接线V.A.G1598/11 和 V.A.G1598/12，便携式万用表 V.A.G26，成套转接线 V.A.G1594，二极管电笔 V.A.G1527 和带相应检测仪的温度传感器。图 15-1 空调系统电气检测仪器 A、B、C、D-插头进行空调系统电气检测时要求所有保险丝均正常。关闭点火开关，拆下控制和显示单元 E87，将 V.A.G1598/11 和 12 接到汽车线束插头上，不接控制和显示单元 E87(不包括检测步骤 5.2,5.3 和 5.4)。测量前先将 V.A.
2、G1598 接到相应接线上，接线 V.A.G1598/12 的触点布置与 E87 插头相同，接线 V.A.G1598/11 的触点布置与 E87 的插头不同，使用故障阅读仪时，检测V.A.G1598 接线不可接到控制和显示单元 E87 上。二、带接线 V.A.G1598/11 的检测盒 V.A.G1598 上的插头布置接线 V.A.G1598/11 的插头 A 和 B 的触点布置与检测盒上的插口布置不相同。接线V.A.G1598/11 的插头 C 的触点布置与检测盒上的插口布置相同。接线 V.A.G1598/12 的插头 D 的触点布置与检测盒上的插口布置相同。由于控制和显示单元 E87 的插
3、头接到两条接线（V.A.G1598/11 和 12）上，所以接上接线 V.A.G1598/11 时检测就无接地线了。于是在进行电气检测时，必须使用车身上一合适的接地点或再用一个检测盒 V.A.G1598（接线V.A.G1598/12 接好后，插口 14 和 15 即接地。 ）V.A.G1598 检测盒的插头布置见表 15-19 所示。表 15-19 V.A.G1598 检测盒的插头布置插头 V.A.G1598 插口插头 B V.A.G1598 插口插头 D V.A.G1598 插口1 41 1 21 1 12 42 2 22 2 23 43 3 23 3 34 44 4 24 4 45 45
4、5 25 5 56 46 6 26 6 67 47 7 27 7 78 48 8 28 8 89 49 9 29 9 910 50 10 30 10 1011 51 11 31 11 1112 52 12 32 12 1213 33 13 1314 34 14 1415 35 15 1516 36 16 1617 3718 3819 3920 40三、空调电气系统检测步骤空调电气系统的检测步骤见表 15-20 所示。表 15-20 空调电气系统检测步骤检测步骤 被检部件 备注1-控制和显示 E87 的供电、接地和照明-点火开关关闭时间间隔信号-接地见表 15-212 -温度传感器（G17、G8
5、9、G150、G151 、G192 ） 见表 15-223 -带附加控制单元的新鲜空气鼓风机（V2 和 J126） 见表 15-244 -空调伺服电机和附加电位计（V70 、G112、V71/G113、V107/G135、V158/G220、V159/G221） 见表 15-255-空调压力开关（F129 ）-“发动机温度过高”信号-“空调压缩机接合”输出见表 15-266-电磁离合器供电-冷却风扇 V7 起动-电磁离合器 N25 起动见表 15-277-只用于某些装备的输出/输入-“停车加热”输入-“太阳车顶”输入见表 15-28表 15-21 检测步骤 1（控制和显示单元 E87 供电、接
6、地和照明）检测步骤V.A.G1598插口被检内容检测条件-附加工作 规定值与规定值不符时应采取的措施1.1 9 和 15 接线柱 15 与 E87 搭铁 点火开关打开 -约为蓄电池电压 -按电路图检修供电及搭铁1.2 9 和 14 接线柱 15 与 E87 搭铁 点火开关打开 -约为蓄电池电压 -按电路图检修搭铁1.3 7 和接地 E87 接线柱 58S 点火开关打开停车灯打开-012V -按电路图查找并排除断路或短路1.4 7 和接地 E87 接线柱 58S 点火开关打开停车灯关闭-约 0V -接电路图排除对正极短路1.5 45 和接地 E87 接线柱 58d 点火开关打开停车灯打开-012
7、V -按电路图查找并排除断路或短路1.6 45 和接地 E87 接线柱 58d 点火开关打开停车灯关闭-012V -按电路图查找并排除导线断路或短路1.7 49 和 52 接地连接 -小于 2 -按电路图查找并排除断路及接触电阻1.8 41 和地 点火开关关闭时间隔信号点火开关打开 -发光二极管亮 -按电路图查找并排除导线断路或短路1.9 41 和地 点火开关关闭时间隔信号点火开关打开-起动发动机-发光二极管亮-起动发动机时发光二极管短时闪动（时间信号）然后稳定下来发光-按电路图查找并排除导线断路或短路-检查组合仪表板表 15-22 检测步骤 2（温度传感器）检测步骤 V.A.G1598插口被
8、检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施2.1 29 和 49 外部温度传感器 G17-测量传感器安装位置处温度2.2 10 和 49 左出风口温度感器 G150-测量传感器安装位置处温度2.3 31 和 49 右出风口温度感器 G151-测量传感器安装位置处温度-决定于传感器安装位置处温度（见表 15-23）-按电路图查找并排除短路、导线断路和接触电阻-更换温度传感器2.4 40 和 49 新鲜空气进气管温度传感器G89-测量温度传感器安装位置处的温度2.5 30 和 49 脚坑出风口温度传感器 G192-测量传感器安装位置处温度-决定于传感器安装位置处的温度（见表 15
9、-23）-按电路图查找并排除短路、导线断路和接触电阻-更换温度传感器说明：地在插头 D 的插口 14 和 15 上。接线柱 58S 的电压取决于照明控制器的位置。接线柱 58d 上电压由仪表板产生，是一矩形信号，E87 显示屏亮度由其工作时间决定，确定的值将显示在测试仪上。接线柱 58d 的工作时间由两个因素决定，即照明控制器的位置和仪表板内光敏电阻确定的亮度。万用表电压档选定 20V，电阻档选定为 200。表 15-23 温度传感器电阻值（K ，取决于环境温度）传感器安装位置处温度传感器 G150、G151和 G192温度传感器 G17 和G89-20 （79） 9.95-10 （47） 5
10、.590 （29） 3.285 （23） 2.5410 18.5 1.9915 15.0 1.5720 12.2 1.2525 10.0 1.0030 8.3 0.8035 6.8 0.6540 5.7 0.5350 4.1 0.3660 2.9 0.2570 2.2 -80 1.6 -表 15-24 检测步骤 3（新鲜空气鼓风机 V12 及附属控制单元 J126）检测步骤V.A.G1598插口被检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施3.1 12 和接地 控制单元 J126 点火开关打开-电压低于 5V-新鲜空气鼓风机不转-按电路图查找并排除 J126 和 -E87 之间
11、对正极短路-更换控制单元 J1263.2 6 和接地 新鲜空气鼓风机V2 供电电压点火开关打开-约为蓄电池电压-按电路图检修供电3.3 14 和接地 J126 的供电电压（通过新鲜空气鼓风机 V2）点火开关打开-约为蓄电池电压-按电路图检修供电3.4 6 和 12 控制单元 J126 点火开关打开-发光二极管亮-新鲜空气鼓风机转动-按电路图查找并排除 J126 和E87 间导线断路处-检查新鲜空气鼓风机 V2 是否运转自如-更换控制单元 J126表 15-25 检测步骤 4（空调伺服电机和附属电位计）检测步骤V.A.G1598插口被检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施4
12、.1 52 和 34/1/36/2/9 电位计（在伺服电机上）G112（V70）G113（V71）G135（V107）G220（V158）G221（V159）-大于 0.1K 且小于5.7K（决定于伺服电机位置）（电阻档20K）-按电路图查找并排除导线断路、接触电阻或短路-更换伺服电机4.2 16 和 34/1/36/2/9 电位计（在伺服电机上）G112（V70）G113（V71）G135（V107）G220（V158）-大于 0.1K 且小于5.7K（决定于伺服电机位置）（电阻档20K）-按电路图查找并排除导线断路、接触电阻或短路-更换伺服电G221（V159） 机4.3 4 和 16 中
13、央翻板伺服电机 V7020100（电阻档200）4.4 5 和 6 通风翻板伺服电机 V7120100（电阻档200）-按电路图查找并排除导线断路、接触电阻或短路-更换伺服电机4.5 11 和 12 除霜翻板伺服电机 V10720100（电阻档200）4.6 2 和 10 左侧温度翻板伺服电机 V15820100（电阻档200）4.7 3 和 13 右侧温度翻板伺服电机 V15920100（电阻档200）-按电路图查找并排除导线断路、接触电阻或短路-更换伺服电机说明：伺服电机电位计的电阻值（触点 1 和 3 之间的电阻应为 3.6 K5.7 K）只能在伺服电机上直接测量（并联） 。伺服电机电位
14、计的电阻值（触点 1 和 2 以及 3 和 2 之间）决定于伺服电机的位置，只能在已装好伺服电机后测量。在检测步骤 4.1 和 4.2 中不能达到规定的上限值（在测量时并联且拔下其它所有伺服电机插头时，才能达到上限值） 。如果 E87 查到故障“电位计对地短路或断路/对正极短路” ，应检查 5 个伺服电机上的电位计及相关导线。如果故障存储器内同时记录了几个伺服电机有故障，而在检测步骤 4 中又没有查出故障，那么检查各伺服电机间导线是否短路（如 V70 和 V71 之间） 。表 15-26 检 测 步 骤 5（ 空 调 压 力 开 关 F129， “空 调 压 缩 机 接 合 ”输 出 和 “发
15、 动 机 温 度 过 高 ”信号 ）检测步骤V.A.G1598插口被检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施5.1 21 和 23 空调压力开关F129（触点 1和 2 之间开关）点火开关关闭-小于 20（电阻档200）-按电路图查找并排除断路或接触电阻 1）-检查压力开关 F1295.2 接地和 43 “发动机温度过高”信号发动机在运转发光二极管应亮，也可能微微闪烁-按电路图查找并排除对地短路-排除仪表板上空调压缩机的关闭条件5.3 6 和 15 “空调压缩机接合”输出发动机在运转压缩机关闭（ECON 键内指示灯亮）-发光二极管亮-按电路图查找并排除导线断路或短路-排除发
16、动机控制单元内压缩机关闭条件（紧急运行状态）-压缩机接通 -发光二极管暗亮-按电路图查找并排除对地短路5.4 接地和 15 “空调压缩机接合”输出发动机在运转压缩机关闭-压缩机打开-从插座上拔下V.A.G1526 接线-小于 5mA-小于 50mA-压缩机没有接通-压缩机接通-按电路图查找并排除对正极短路-更换控制和显示单元 E87-查找并排除发动机控制单元内或变速器控制单元内压缩机关闭条件-按电路图查找并排除对地短路注 1）：如果在测量数据块 1 显示的压缩机关闭条件是代码 1“压力开关 F129 断开” ，则按电路图检查 F129 导线连接是否松动。检查冷却风扇 V7 的 1 档功能，检查
17、空调压力开关 F129（触点 3 和 4 之间开关，冷却风扇 V7 的 2 档功能） 。如果仍未查出故障，将车开到VW 和 Audi 空调专修站。仪表板来的当前冷却液温度是通过插头 D 的插口 14 和 15 来传递，因此二极管电笔上的发光二极管可能闪烁，对于车型年 2000 以后生产的车，当打开点火开关时，点火钥匙的适配连同冷却液温度及“发动机温度过高”信号一起由仪表板送至E87（数据电报） 。只有备件号为 4B0 820 043 且索引号为 H、J、K 或 L 以及 T 以上的控制和显示单元才能处理钥匙的适配。如果冷却液温度过高，则无法传递信息。打开点火开关时，E87 起动，起动的状态是上
18、次关闭点火开关时使用该钥匙所产生的有效状态（温度，空气分配，新鲜空气鼓风机转速） 。只有装备防盗器的车，其组合仪表板才能识别并传递点火钥匙适配信息，来自仪表板的信号（数据电报）不能用车间设备检查。表 15-27 检测步骤 6（电磁离合器供电电压，冷却风扇 V7 功能和电磁离合器 N25 功能）检测步骤V.A.G1598插口被检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施6.1 23 和接地 电磁离合器供电电压点火开关打开-约为蓄电池电压-按电路图查找并排除断路和接触电阻6.2 32 和接地 冷却风扇V71（1 档）功能点火开关打开-小于 1A-冷却风扇 V7以 1 档运转-按电路
19、图查找并排除 J126 和 E87之间导线断路或对正极短路-检查风扇 V7 功能6.3 8 和 14 电磁离合器N25 的功能发动机在运转-小于 1A-压缩机被驱动-按电路图查找并排除 J44 和 E87间导线断路或对正极短路-按电路图查找并排除 J44 导线和供电线断路-按电路图查找并排除 J44 和 N25之间导线断路-检测电磁离合器继电器 J44 是否损坏，如需要，更换-检查电磁离合器 N25 是否损坏，如需要，修理说明：检查冷却风扇功能（通过压力开关 F129 以 2 档运行）在热敏开关 F18 接通和空调压力开关 F129 接通（触点 3 和 4 间开关）的情况下，冷却风扇通过继电器
20、 J101 接通 2 档。表 15-28 检测步骤 7 只用于某些装备（停车加热，太阳车顶）的输出/输入检测步骤V.A.G1598插口被检内容 检测条件-附加工作规定值 与规定值不符时应采取的措施7.1 1 和 14 来自停车加热系统的信号（仅指有停车加热系统的车）点火开关关闭暖风开关在“加热位置” （停车通风状态）-定时器接通停车加热系统（停车通风状态）-约 0V-接通停车加热系统后，电压马上变为蓄电池电压-按电路图查找并排除对正极短路-按电路图查找并排除停车加热装置和 E87 间导线断路或对地短路7.2 50 和接地 电压保持（仅指有太阳车顶的车）点火开关打开-点火开关关闭-约为蓄电池电压
21、-电压保持约20s，然后降至0V-按电路图查找并排除供电线断路或接触电阻-按电路图查找并排除 J309 供电线断路-更换控制单元 J309说明：关闭点火开关后，若有电压作用到 E87 输入上，则 E87 开始工作。在停车加热状态，只有当停车加热器内超过了某一规定冷却液温度时，停车加热输出才接通。E87 只通过接线柱 15 供电，因此关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。但是，用太阳能给座舱通风时，新鲜空气/空气再循环翻板必须在“新鲜空气”位置。因此，带太阳车顶的车，点火开关关闭后，通过断路继电器 J309，E87 在一定时间仍能得到供电（电压保持） 。四、后风扇加热的电气检测后风扇加热的
22、电气检测必备的仪器有万用表 V.A.G1715（带测电钳）和成套辅助接线V.A.G1594，检测时要求所有保险丝均正常。关闭点火开关，拆下控制和显示单元 E87，拔下控制和显示单元 E87 的插头（图 15-2） 。打开点火开关，测量触点 1 和 2 之间电压（规定值：约为蓄电池电压） 。关闭点火开关，将插头接到 E87 上。将插头的导线 A 穿过 V.A.G1715 测电钳，在 V.A.G1715 上设置“通过测电钳测量电流”功能，起动发动机，打开 E87 上的后风窗加热开关（键内指示灯亮）V.A.G1715 显示值从约 0A 变为小于 25A，约 12min 后，显示值从小于 25A 变为
23、约 0A（键内指示灯） 。关闭后风窗加热开关后，可能显示一极小电流值，这是测电钳处辐射的结果。需要说明的是可加热式后风窗在外界温度低于 0到关闭点火开关之间一直处于接通状态（可随时手动关闭） 。如果在车行驶过程中，温度高于 0，那么按照 E87 内设定的工作时间（约 12min） ，后风窗加热将被关闭。图 15-2 拔下控制和显示单元五、太阳能车顶电气检测只有当滑动车顶关闭或抬起时才能使用太阳能。太阳车顶将太阳能转换为电能，并通过触点 A（在太阳车顶前连缘）和 B（在太阳车顶框上）传到汽车电器上，如图 15-3 所示。打开点火开关或停车加热/停车通风工作时不能使用太阳能（断路继电器 J309
24、将新鲜空气鼓风机 V2 上来自太阳能电池 C20 的电压接到接线柱 30 上） 。E87 只通过接线柱 15 供电，因此，关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。但是，用太阳能给座舱通风时，新鲜空气/空气再循环翻板必须在 “新鲜空气”位置。因此带太阳能车顶的车，点火开关关闭后，通过断路继电器 J309，E87 在一定时间内仍然能得到供电（电压保持） 。太阳能电池C20 所产生的能量由太阳能控制单元 J355 转化（J355 装在太阳能车顶衬里和太阳能车顶之间） 。如从 6.5V 和 2.5A 转为 3.5V 和 4.6A。太阳光强度为 500W/m2 时，太阳能车顶产生的电能约为 12W：
25、即 500W/m2（阳光强度）0.21 m2(太阳能电池表面积) 0.13（太阳能电池 C20 的效率）0.9（控制单元 J355 的效率） 。图 15-3 太阳能车顶（A-B 触点）触点 A 和 B（在太阳能车顶和框上）是用来传递产生的电能的，必须保证其清洁，不能有油脂，如需要，可在 A 和 B 上轻沫一层触点油脂（导电保持润滑剂，电器商处有售） 。如图 15-4 所示，如果白天（有阳光照射）太阳能电池控制单元 J355 发出一信号音，表明有短路处，应检查 J355 与触点 E 间导线是否短路，检查两触点 E 与车顶 F 是否短路，检查太阳车顶框上触点与新鲜空气鼓风机 V2 间（通过太阳能电
26、池断路继电器 J309）是否短路。图 15-4 太阳能电池控制单元A、B-螺栓 C、D-绝缘垫 E-触点 F-太阳能车顶 G-接触面 H-孔螺栓 A、B 与触点 E 之间必须装上绝缘垫 C 和 D。如果触点 E 与太阳能车顶 F 之间有短路处，须在接触面 G 上粘上一层胶带，胶带在孔 H 处应小心地穿个洞，以露出孔 H。太阳能车顶的功能检查方法如下：将车停在阳光下，如果天气不好，可用两个市场上常见的 500W 卤素电灯照射太阳能车顶。照射时，电灯与车顶距离应为 500mm。将空气分配调向仪表板出风口，打开仪表板中央出风口（关闭其它出风口） ，关闭点火开关（控制和显示单元 E87 变暗） ，关上
27、太阳能车顶，这时，仪表板出风口应出风（如需要，可将手浸湿后放在出风口处检查。 ）如果新鲜空气鼓风机 V2 不转，则将太阳能车顶打开约 10mm，将检测灯（12V，最大 5W）接到太阳能车顶两触点 A 之间（图 15-3） 。检测灯应闪烁或亮（取决于阳光强度） 。如果检测灯闪烁或亮，说明太阳能车顶功能正常，这时，应检查新鲜空气鼓风机 V2 的接线（通过断路继电器 J309） 。需要说明的是如果用卤素灯照射太阳能车顶，只能产生约为 1.5W 电能（新鲜空气鼓风机转动，但感觉不出有气流） 。第三节 空调系统电气元件的检修一、检修空调系统和更换制冷剂时的安全措施空调总成及管路中充满了制冷剂 R134a
28、。检修空调系统和更换制冷剂时必须遵守下述安全规则：（1）检修时，如必须打开制冷剂环路，应先排空制冷剂，不可接触液态或气态制冷剂。如因不慎，制冷剂溢出，不可吸入制冷剂/空气混合气。（2）操作时，应打开通风装置并戴上橡胶手套和防护眼镜。（3）如因不慎，制冷剂与身体部位接触， 必须马上用冷水清洗至少 15min。如果液态制冷剂进入眼睛，就立即用水清洗 15 min，然后滴上眼药水马上去看医生。（4）尽管制冷剂不易燃烧，但仍不可在充满制冷剂的屋内吸烟、焊接及硬/软钎焊。其原因是制冷剂因热会发生化学反应，人吸入这种有毒体后会干咳、恶心。（5）制冷剂不允许排入周围环境中，必须用专门的设备抽取。制冷剂可再生
29、利用或送回生产厂进行处理。如果 R134a 进入大气，会增大温室效应。排空制冷剂后，应中断电磁离合器 N25 供电（即拔下空调压力开关 F129 的插头） ，这样做可以防止在抽空制冷剂的情况下误起动压缩机。（6）只可在通风良好的室内检修制冷剂管路。半径 5m 内不得有地坑、通风井和地下室楼梯。这是因为制冷剂不仅无色、无味，且比空气重，故可排除空气。如制冷剂溢出，通风不好的室内或地坑中会缺氧。制冷剂溢出后与空气产生的混合气不可吸入，须用专门抽气装置抽出。（7）在已充满制冷剂的空调部件上不得进行焊接及硬/软钎焊。在车上进行焊接和钎焊时，不可使空调部件变热，若变热可能导致系统内压力过高而爆裂。解决这
30、部题的办法是排空制冷剂，损坏或泄漏的空调部件不可用焊接或钎焊来修复，必须换用新件。（8）检测空调中，应将打开的部件和管路接头都密封好，空调部件敞开时间过长，潮气会进入其内。因此，如空调敞开时间很长，那么必须更换部件后才可充制冷剂。（9）如须喷、烤漆，烤房内及预热区温度不可超过 80。这是因为高温可导致空调系统内压力过高，从而造成系统爆裂。（10）只有在出于安全考虑或更换空调部件时才可排空和打开制冷剂管路。进行其它一般修理工作时，制冷剂管路不打开。（11）本手册中提到的开关连接处有一个阀，拧下开关后，该阀自动关闭。不必排空制冷剂即可更换这些开关。二、空调压力开关 F129 的检修1、空调压力开关
31、的功能如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么低/高压开关（图 15-5 中触点 1 和 2 之间开关）关闭压缩机（通过控制和显示单元 E87） 。开关断开则压缩机关，低压开关在 1.2bar时打开，在 1.8bar 时关闭；高压开关在 30bar 时打开，在 14.5bar 时关闭。高压开关（图15-5 中触点 3 和 4 间开关）接通冷却风扇 V7 的 2 档。16bar 时风扇 2 档接通（开关接合） 。12.5bar 时风扇 2 档断开(开关断开 )。图 15-5 空调压力开关插头A-压力开关 B-压力开关插头2、空调压力开关的拆卸和安装如图 15-6 所示，拔下插头。拆下压力开关 B（
32、拧紧力矩为 5Nm） ，更换 O 形环A（10.8mm1.8 mm)。图 15-6 拔下压力开关插头A-O 形环 B-压力开关拆下开关后检查制冷效果时须连接插头上的触点 1 和 2（图 15-5） ，因接头内有阀，所以制冷管路仍处于封闭状态。3、空调压力开关的功能检查起动发动机，接通压缩机（在控制和显示单元上设置“Auto”状态） 。压缩机应运转，拔下开关插头，压缩机停止工作（低压开关断开） 。拔下开关并插好插头，压缩机不能接通（低压开关断开） ，压缩机不运转。拔下开关的插头并连接插头上的触点 1 和 2，压缩机接通。如果连接触点后压缩机接通，说明制冷管路内压力过低（无制冷剂）或开关损坏。如果
33、压缩机未接通，且测量数据块中显示的压缩机关闭条件是开关 F129，查找并排除F129 和 E87 间导线断路故障。三、制冷管路的 O 形密封圈的更换制冷管路的 O 形密封圈，只能用一次，然后必须更换。安装前用制冷剂机油浸润，并且必须保证密封圈正确装入管内或槽内，而且还要保证其周围环境清洁。所安装的 O 形密封圈必须是耐制冷剂 R134a 和制冷剂机油的。为了易于区分，密封圈涂有颜色，目前是“红色” ， “淡紫色”或“紫色” 。除以上几种颜色外，在生产上某些接头处用黑色 O 形密封圈。不同位置使用的 O 形密封圈，尺寸 a 和 b 是不同的（图 15-7） 。图 15-7 制冷管路 O 形密封圈
34、四、压缩机的检修空调系统根据发动机结构不同，装用“Zexel ”或“Denso”压缩机。（一） “Zexel”压缩机的拆装拆下隔音板及将挡风板置于修理位置，拆下多楔皮带。拆卸后，用金属线将压缩机固定到纵梁上，不可压到制冷剂管上，不要排空制冷剂，也不要拔下压缩机上制冷剂软管。从支架上拆卸“Zexel”型压缩机的分解如图 15-8 所示。图 15-8 从支架上拆卸“Zexel”压缩机1-六角螺栓（25Nm） 2-垫圈 3-制冷剂软管支架 4-组合螺检（25Nm） 5-组合螺检（25Nm） 6-压缩机支架 7-多楔皮带 8-内六角螺栓（20N m） 9-压缩机（带电磁离合器）（二）拆装压缩机多楔皮带
35、（4 缸发动机）1、压缩机多楔皮带的拆卸将锁支架置于修理位置，标出多楔带旋转方向。如果皮带方向装反，会导致皮带断裂。如图 15-9 所示，松开螺栓 A，拆下多楔皮带。2、压缩机多楔皮带的安装装上多楔皮带，检查安装是否正确。按图 15-9 装上扭矩扳手，以 25Nm 按箭头方向张紧多楔皮带。张紧多楔皮带后，以 20Nm 拧紧螺栓 A。图 15-9 拆卸压缩机多楔皮带A-螺栓（20Nm）（三）从支架上拆装“Denso”压缩机（4 缸发动机）从支架上拆装“Denso”压缩机（ 4 缸发动机）时，不用排空制冷剂，不打开制冷剂管路即可拆下压缩机。将锁支架置于修理位置，松开多楔皮带。如图 15-10 所示
36、，拧下螺栓 A（25Nm） 。拆卸时不用松开制冷管路和支架 C。安装时如果支架 C 拧不紧，那么该处应装垫圈 B。图 15-10 从支架上拆卸“Denso”压缩机A-螺栓（ 25Nm） B-垫圈 C-支架（四）电磁离合器 N25（“Zexel”压缩机）的维修维修电磁离合器 N25（“Zexel”压缩机）时，先从支架上拆下压缩机（不打开制冷管路） 。电磁离合器的分解如图 15-11 所示。图 15-11 电磁离合器 N25（“Zexel”压缩机）分解图1-螺栓（15Nm） 2-离合器盘 3-离合器盘和皮带轮间隙调整隔套 4-卡簧 5-皮带轮 6-卡簧 7-电磁线圈 8-毛毡圈 9-螺栓 10 压
37、缩机(Zexel)Zexel 压缩机电磁离合器的拆装要点如下：（1）如图 15-12 所示，使用销子直径为 4mm 的通用两孔螺母扳手 A 固定，并用扭力扳手松开或拧紧六角螺栓，螺栓的拧紧力矩为 15Nm。图 15-12 拆卸六角螺栓A-两孔螺母扳手（2）如图 15-13 所示，用通用两孔螺母扳手 A 固定，拆下离合器盘。图 15-13 拆下离合器盘A-两孔螺母扳手（3）如图 15-14 所示，拆下毛毡圈，装上 V.A.G1719/1，将两爪拉力器 B 装到台肩 A上，拉出皮带轮。为避免拉出时损坏皮带轮，须保证拉力器正确装到台肩 A 上。图 15-14 拆卸皮带轮A-台肩 B-两爪拉力器（4）
38、如图 15-15 所示，清洁接触面，用压力工具和塑料锤来安装皮带轮。图 15-15 安装皮带轮（5）如图 15-16 所示，将销 A 插入孔内，安装电磁线圈。图 15-16 安装电磁线圈A-销（6）如图 15-17 所示，用厚薄规检查离合器盘和皮带轮的间隙，间隙尺寸应为0.30.6mm。并且整个圆周的间隙都应在公差范围内。图 15-17 检查离合器盘和皮带轮间隙（五）从支架上拆装压缩机（6 缸汽油发动机）拆下隔音板及将挡风板置于修理位置，拆卸多楔皮带和机油滤清器。拆卸前先标出多楔皮带旋转方向（安装后，如方向不对，皮带会断裂） ，拆卸后，用金属丝将压缩机固定到纵梁上，不可压到制冷管上，不要排空制
39、冷剂，不要拔下压缩机制冷软管，拆卸压缩机前，盖住发动机和机油冷却器之间的密封面以防损坏，从压缩机支架上拆装压缩机（6 缸汽油发动机） ，如图 15-18 所示。图 15-18 从支架上拆装压缩机（ 6 缸汽油发动机）1-压缩机支架 2-内六角螺栓，带垫圈（25Nm ） 3-带电磁离合器的压缩机（DensO 型）4-垫圈 5-六角螺栓（25Nm ） 6-定心套（六）电磁离合器 N25（“Denso”压缩机）的维修维修电磁离合器 N25（“Denso”压缩机）时不可打开制冷管路（从支架上拆下压缩机）。Denso 压缩机电磁离合器的分解见图 15-19 所示。图 15-19 Denso 压缩机电磁离
40、合器的分解1-螺栓（15 Nm） 2-离合器盘 3-离合器盘和皮带轮间隙调整垫片 4-卡簧 5-皮带轮 6-卡簧 7-电磁线圈 8-螺栓 9-压缩机（DensO 型）电磁线圈内有一过热保险丝，当离合器过热时（如因压缩机发滞）保险丝会切断电磁线圈。电磁线圈内以前装有保护二极管 J201，用于控制关闭电磁离合器时产生的电压峰值，Denso 压缩机电磁线圈离合器的拆装要点如下：（1）如图 15-20 所示，用通用带式扳手 A（纤维带用于固定离合器盘） 。固定用扭力扳手松开或拧紧六角螺栓。图 15-20 用通用带式扳手拆卸六角螺栓A-通用带式扳手（2）如图 15-21 所示用螺丝刀小心撬出离合器盘，如
41、果离合器盘很紧，可用通用两爪或三爪拉力器将其拉出。图 15-21 拆卸离合器盘（3）如图 15-22 所示，将销 A 装入孔 B 内，装入电磁线圈。 图 15-22 安装电磁线圈A-销 B-孔（4）如图 15-23 所示，用深度尺 C 在三点测量皮带轮和离合器盘间隙“1” 。将电磁线圈通上 12V 电压（正极为单孔插头 A，地为压缩机壳体 B） 。用深度尺 C 测量皮带轮和离合器间隙“2” 。间隙“1”和“2”之差应为 0.40.6mm。整个圆周间隙都必须在规定公差内，也可在装好压缩机后测量间隙，如间隙超差，拆下离合器盘，增加或减少垫片来调节间隙。 图 15-23 检查皮带轮和离合器盘间隙A-
42、单孔插头 B-压缩机壳体 C-深度尺五、空调控制和调节部件的维修（一）发动机舱内的空调控制和调节部件的维修空调控制和调节部件在发动机舱内的布置如图 15-24 所示。这些部件完成修理后须查询并清除故障存储器，还须进行基本设定及检查 E87 编码。图 15-24 发动机舱内空调控制和调节部件1-强制通风装置通风框架 2-压缩机 3-电磁离合器 N25 4-冷凝器 5-外部温度传感器G17 6-空调压力开关 F129 7-干燥罐 8-冷凝水出水阀 9-节流阀 10-高压侧维修接头 11-低压侧维修接头 12-灰尘和花粉滤清器 13-通风翻板 14-新鲜空气/ 空气再循环翻板1、检查冷凝水出水口如图
43、 15-25 所示，冷凝水出水阀 A 不可堵塞且应能关闭，出水口应朝下。从底板 B 上向下拔下冷凝水出水阀。冷凝水出水阀在安装状态不可与隔热罩接触。冷凝水出水阀不应被蜡或车底防护层堵塞。须保证出水阀正确装入底板 B 内。图 15-25 冷凝水出水阀A-冷凝水出水阀 B-底板如图 15-26 所示，漏斗型件 A 用螺栓 B 固定在底板上，但它不应影响出水阀功能。如座舱内潮湿，应检查冷凝水出水口和出水阀，如需要，清洁该处。此外，还要检查行李箱内强制通风装置的两个通风框功能。图 15-26 固定漏斗型件A-漏斗型件 B-螺栓如图 15-27 所示，泡沫密封垫 A 应封紧漏斗型件。拆下空调总成后才可更
44、换漏斗型件和泡沫密封垫，冷凝水出水口有一用来防止冷凝水流回泡沫的密封垫 B。如果件 B 损坏，按图 15-28 所示装上管 A（备件号 8D0 860 155） ，并用硅胶密封出水管。图 15-27 泡沫密封垫A-泡沫密封垫 B-密封件图 15-28 安装出水管A-出水管2、检查通风框架通风框架 A 上的密封唇 B 不可堵塞且应能自动关闭。图 15-29 为后保险杠拆下以后的通风框架，车上一共装了两个通风框架（左、右）用于强制通风。为保证座舱通风功能正常，需正确安装行李箱地毯下的空气管道并保证其畅通。如果行李箱内左右两侧的杂物箱内放有物品，那么可能会影响强制通风功能，如出现这种情况，松查这两个
45、杂物箱。通风框架 A（图 15-30）阻塞时，车窗玻璃上可能出现雾气。图 15-29 保险杠拆下后的通风框架A-通风框架 B-密封唇图 15-30 通风框架A-通风框架3、拆装灰尘和花粉滤清器拆下压力舱护板。如图 15-31 所示，松开夹板 A 的定位并折叠夹板，从壳体上取下灰尘和花粉滤清器。必须正确安装压力舱护板和前罩板，以保证水不流入灰尘和花粉滤清器和抽气道。灰尘和花粉滤清器必须正确安装到框 C 上（注意朝向， ）箭头 B 指示空气流动方向。图 15-31 拆装灰尘和花粉滤清器A-夹板 B-箭头 C-框（二）座舱内空调控制和调节部件空调控制和调节部件在座舱内的布置如图 15-32 所示。图
46、 15-32 座舱内空调控制和调节部件1-左侧温度翻板伺服电机 V158（带电位计 G220） 2-脚坑出风口温度传感器 G192 3-辅助加热器 Z35（只用于柴油发动机的车，中国型车上暂无此件） 4-热交换器 5-强制低速开关 6-故障阅读仪 V.A.G1551 插口 7-左出风口温度传感器 G150 8-仪表板左出风口 9-左边窗除霜喷嘴 10-外部温度指示器 G106 11-风档玻璃除霜喷嘴 12-阳光强度光敏电阻 G107 13-控制和显示单元 E87 14-仪表板温度传感器 G56/温度传感器鼓风机 V42 15-空调总成（带蒸发器） 16-脚坑出风口 17-中央翻板伺服电机 V7
47、0 18-右侧温度翻板伺服电机 V159 19-除霜翻板伺服电机 V107 20-新鲜空气鼓风机 V2 21-右出风口温度传感器 G151 22-仪表板右出风口 23-右边窗除霜喷嘴 24-新鲜空气进气道温度传感器 G89 25-通风翻板伺服电机 V71 26-鼓风机控制单元 J126 27-冷凝水出口 28-仪表板中央出风口1、空调控制和显示单元 E87 的拆装控制和显示单元有多种，因此，在更换时，一定要注意是否匹配，只能装用备件号中索引号在“H”以上的控制和显示单元。对于车型在 2000 年以后的车，只能装用备件号中索引号为 H，J，K 或 L 的控制和显示单元，或索引号在 T 以上的控制
48、和显示单元。这些控制和显示单元与备件号为 4B0 820 043 且索引号为 P，Q，R 或 S 的控制和显示单元有如下不同之处：点火钥匙的匹配识别（测量数据块显示组 11 显示） ；压缩机关闭的后 4 个条件（测量数据块显示组 13） 。由于上述差别，车型年 2000 以后生产的车，只有在特殊情况下才可装用索引号为，或的控制和显示单元 E87。车型年 2000 以后生产的车，不可装用索引号为“G”以前（包括“G” ）的控制和显示单元 E87。拆卸 E87 前，查询故障代码。更换 E87 后，必须检查编码或输入新编码，进行基本设定并查询故障代码。按下“空气再循环”按钮的同时，接下“温度+司机一
49、侧”控钮，可将 E87 上显示的变为或变为，如果点火开关关闭后，E87 仍在工作，按电路图检查插头 D 的插口 1是否对正极短路（停车加热装置接头） ，打开点火开关后，如新安装的控制和显示单元闪亮（约 2min） ，那么给控制和显示单元编制代码并进行基本设定。如果打开点火开关后， E87上的两个显示区不亮，接电路图维修供电接线柱 58D（变光） 。对于不带导航系统的车型，拆下收录机，拆下仪表板中央护板，如图 15-33 所示，拧下螺栓 A，拧下两个下部螺栓 A 后，用螺丝刀向前压控制和显示单元上的卡爪，拆下控制和显示单元 B。图 15-33 拆卸不带导航系统的控制和显示单元A-螺栓 B-控制和显示单元对于带导航系统的车型，拆下导航系统。如图 15-34 所示，拧下螺栓 A，轻轻抬起控制和显示单元 B，控箭头方向将其取下，这种车型的控制和显示单元，其底边由固定凸起C 和夹子 D 来定位
