1、国产豪华车：向左走，向右走j,走,向右走者张峰图/DIG直拉克与太切诺基的停产.国产豪华汽车是否将重回过J 生涯它们已经处在一一个十字路口.年对国产豪华汽车来说.可谓艰辛.先是受新汽车消费税的困扰.使其市场大受打击一而近段凯迪拉克,大切诺基相继停产的事实,和北京奔驰停产的坊间传闻.更给国产豪华车市场的前途霜.是偶然现象,今后将有更多的高档车停止国内生产.对于凯迪拉克与大切诺基的停产 r 上海汽车j 高级顾问张振华认为面对国家出台的一系列政策限制,豪华汽车生产厂家已经开始有所反应 r车的停产只是证明这些厂家已经走出了第一步.停产风波5 月初有媒体报道上海通用汽车停止了凯迪拉克在国内的生产,而据记
2、者了解,其实早在今年初国产凯迪拉克就已经处于停产状态.目前上海通用在国内销售的凯迪拉克车型共有 CTS,SRX 及 XLR 这三种型号.其中前两款此前曾经在国内组装生产,凯迪拉克 XLR 则一直为进 13 车型.而 4 月 25日 2006 款凯迪拉克系列车型上市时包括XLR 也已经全部改为进口车型.据了解这是上海通用从 2003 年底引进凯迪拉克品牌以来第三次对这一高端品牌进行重大调整.凯迪拉克自 2004 年 6月正式国产后虽然在数量上对上海通用整体销售规模贡献不大,但是引进凯迪拉克这一高端品牌却是上海通用在中国第三个发展阶段中一个重要的战略举措.1997 年通用开始与上汽台作在国内建厂别
3、克便由此开始量产,2000 年目【进赛欧率先启动中国私车消费前奏.通过近 6年时间在中国的发展铺垫.上海通用开始考虑进入第三发展阶段.提升通用的品牌竞争层攻 2004 年也因此被上海通用命名为品牌年.2004 年 1 月份上海通用设立了别克品牌日,以别克为母品牌形象对外宜导.此后 6 月上海通用高端的凯迪拉克车型开始下线同时筹划于 2005 年初推出雪佛兰品牌.自此通用(中国) 的三驾马车计划已浮出水面而正是凭借这个计划.也让上海通用夺得了 2005 年国内车市销量冠军的宝座.“除了中国豪华车市场的巨大潜力外引进凯迪拉克还对提升整个通用系列汽车的中国品牌形象有很大好处.这是通用汽车董事长兼 C
4、EO 瓦格纳.曾对凯迪拉克在中国制造给予厚望的一句话.但时隔不久随着国产凯迪拉克的停产瓦格纳的这句话也相继失灵.无独有偶.就在外界因国产凯迪拉克停产而闹的沸沸扬扬时大切诺基即将停止国产的消息也不胫而走.虽然北京奔驰方面的相关负责人一再出来辟谣,由于北京奔驰最近正在由原北京吉普工厂向新的工厂搬迁,而大切诺基的生产线也在搬迁之列.因此大切诺基现在实际上只是暂时停产北京奔驰从来就未曾表示要停产大切诺基.但还是有可靠人士透露大切诺基的国产之路即将停止.此后会以进口的形式在中国市场出售.不久之后.北京奔驰就会对此有一个正式的官方说法.而事实上.近几年随着国内乘用小轿车品种的越来越多大切诺基的市场空间已经
5、越来越小,加上今年新汽车消费税的出台对于大排量的切诺基来说打击更是雪上加霜.背后的紧箍咒市场容量本来就不大.加上国家政策的出台是导致凯迪拉克这样的豪华汽车停止国产的主要原因.中国汽车工业发展早在今年初咨询公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示.事实上,凯迪拉克自从 2003 年加盟上海通用决定在国内生产以来.就一直采用SKD(半散件组装)的方式进行生产.但随着 2005 年 4 月 1 日构成整车特征的汽车零部件进 13 管理办法(以下简称办法)的实施.KD(散件组装) 生产方式必须按照整车关税税率缴纳关税.这就导致整车进口与 SKD 成本相差无几.根据 WTO 相关协议.到 2006 年
6、7 月1 日我国对整车进口关税率将调为 25%,零部件关税税率则在 2006 年 1 月 1 日整体达到 1O%的水平.这样.整车进口税与零部件进口税届时税差为 15%.而在目前,进口汽车的关税税率为 30%,而零部件的关税税率平均为 1O%税率差高达 20%.对于采用 KD 造车的企业来说,办法实施后这 20%或者 15%的税率差就是企业将损失的净利润.如果一辆车最多有占该车总价 6O%的零部件从国外进口,那么本来这 6O%的零部件只交 1O%的税但在实行办法之后这 60%的零部件就要交 30%的税.比原来多交 20%.假设该车成本为 15 万元那么.该车就要多交 18 万元的税.不仅是凯迪
7、拉克.这两年下线的新车大部分都是以 CKD(全散件组装)SKD 方式生产的,越新的车型越有可能是组装的.贾新光告诉记者.这种 KD 生产虽然在短期内给国内车市带来了繁荣但中国也正在面临离汽车核心技术越来越远成为汽车装配中心的危险.而办法的出台无疑给这些企业戴上了一个紧箍咒.凯迪拉克与宝马奔驰在国内的知名度还有差距所以上海通用当时的目的很明确前期只能以 SKD 方式生产塑造品牌知名度的同时建立网络.张振华介绍说.然而当上海通用签单购买的零部件用完后,必然要面临办法的限制,如果此时没有足够大的销量来支持组装线的运转其成本反而将比进 13 成本高.“2005 年 9 月,上海通用获得商务部批复成为国
8、内第一家拥有进 13 整车经销权的汽车企业.同时上海通用还从通用(中国)手中获得凯迪拉克品牌的管理和经销权.上海通用不仅可以国产组装凯迪拉克而且还可以直接进 13 凯迪拉克车型.这意味着在中国市场上凯迪拉克已经归上海通用所有.其已经不再需要依靠组装凯迪拉克来提升上海通用的整体品牌形象.因此凯迪拉克国产已经基本上没有实质性的意义了.而对于大切诺基虽然其早于 2001 年就开始国产,但 70%以上的零部件至今还依赖进 13.而按照办法规定这已经构成了整车特征,要收取 25%的整车税25收税额将比之前按零部件收税提高 15 个百分点也就是说目前售价 38 万元至 44 万元的大切诺基,按整车收税后.
9、成本将增加5 万一 6 万元不等.其实为了能够保住大切诺基北京奔驰曾与政策制定部门进行谈判,希望能够争取到一些优惠政策但由于大切诺基销量一直表现平平这使其与政策的讨价还价余地十分有限.一位知情人士透露加上目前绝大多数汽车生产企业利润都在走下坡路在这种情况下北京奔驰为了能够见到直接利益在综合考虑后只能将大切诺基停产.据了解为了给奔驰未来的生产线提供更大的空间在大切诺基停产之后,Jeep2500 也将转移到北汽生产这样一来 Jeep 品牌就将完全退出北京奔驰体系 .豪华车的尴尬办法在影响整车之前.其实已经很大程度上影响了汽车零配件的进口量.据资料显示开始执行办法的当月从国外进口的零部件附件及车身进
10、口同比下降幅度就已经达到 2055%,今年 1 月发动机产品完成进口金额 056 亿美元同比大幅度下降 5339%.汽车散件进口量的减少从侧面也反映出国产豪华车即将遇到的麻烦.张振华认为因为零部件进口量的减少,其整车成本必然大幅增加.这样将使部分国产豪华车型开始出现生产能力达不到预先的设计从而出现市场供应量少单车利润大幅度下降等情况.不仅如此在消费领域.由于这些车型的零配件供应紧张同样价格也面临上涨问题,这样不仅会造成维修时间过长而且对于消费者来说.也将带来一定的;中击.凯迪拉克的停产也绐其他豪华车敲响了警钟今后有可能将有更多的国产豪华车面临停产的尴尬.贾新光介绍说.因为这些车型的国产化率基本
11、部是 15%到20%甚至有些零部件的生产则完全依赖于进口.而这些企业如果要提高国产化率从觊迪拉 yz#停也给其性豪华车敲晌 7 警钟成本上来说需要投入巨资建设相应的零部件工厂然而其本身作为小众化的车型很难达到成本规模因此存在着很大的投资风险.而如果采用目前的国内组装生产按照进口整车的模式投产,那么在国内生产并不比进口整车划算也失去了国产化的意义.目前同凯迪拉克,大切诺基一样的 KD车,还有丰田国产的普拉多陆地巡洋舰,普瑞斯上海通用的别克荣御北京奔驰 E系列华晨宝马 3 系列和 5 系列以及部分奥迪 A6L 车型.宝马和奔驰已经在国内成立了合资公司.要想像凯迪拉克一样完全再转入进口已无可能但如何
12、解决国产化率提高的问题,将是两大厂家必须要面对的问题.贾新光认为面对办法的限制,宝马选择了低头.华晨集团有关人士 19 前曾向媒体透露国产宝马在华的采购将由去年的 87 亿元人民币升至今年的 30 亿元人民币.零部件的供应商也将由过去的 40 多家增加到今年的 80 多家.但华晨宝马现在只拥有一条组装线和一条总装生产线核心的发动机部分以及车身;中压部分全部依赖进口.要想在 2010年实现全球 160 万辆的销售目标中国市场如何把握是其关键问题如果还按照目前KD 的方式进行生产成本降不下来那在中国市场实现跨越式发展将困难重重而对于北京奔驰其新闻发言人阮建伟此前曾多次向媒体表示奔驰暂停国产绝对不可能.但有媒体称实际上来自内部消息称目前北京奔驰旗下的三条生产线已经全部暂停生产据了解,面对办法出台的打击.目前一些欧美汽车生产企业已于 3 月向 WTO提交了诉状.因此办法是否能顺利实施最终结果将会在今年 7 月 119 政策缓中期结束以前见分晓.即使最终被否决,但如果仍然无法提高国产化率.今后还是会有更多的豪华汽车停止国产.张振华认为因为从发展我国汽车工业的总体思路来看必须要提高国内核心零部件的生产,但现在无论豪华车还是经济型车,关键零部件的国产率依然很低.
