1、内燃机车司机（初级试题）1、机油在柴油机工作中主要起润滑、加热、清洁、封闭作用。 （）2、压力继电器是一种通过气体压力的变化来控制电路通断的电器，从而达到自动控制或保护的作用。（）3、柴油机在 40以下低温不应加负荷。 （）4、司机控制器是操纵机车的主要手动电器，它由调速控制器和换向控制器两个部分组成用于机车调速和换向。 （）5、 “三检制”就是操作者“他检、互检、专职检验员”等检验相结合的检验制度。 （）6、机车进入厂房或装卸作业线前，机车应鸣笛示警。 （）7、我国内燃机车柴油机都采用轻柴油。 （）8、无论是进站停车，还是制动调速，在操纵列车施行制动时，必须做到稳准。 （）9、使电流中断而又
2、不能流通的电路称为短路。 （）10、由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为断路。 （）11、蓄电池应经常保持干燥、清洁、无泄露，各联线接头及跨线不应松动。 （）12、行车基本闭塞法采用自动闭塞法和半自动闭塞法两种方法。 （）13、行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五类。 （）14、内燃机车传动方式分为三类：一是机械传动，二是液力传动，三气传动。 （）15、一般直流电机由定子部分和转子部分两部分组成。 （）16、柴油机冒黑烟的根本原因是进入气缸内的空气量大，燃油相对少，燃烧不适时而造成的。 （）17、柴油机冒白烟的根本原因是机油进入气缸参与燃烧
3、所造成的。 （）18、机车乘务员的呼唤应答制度手比动作方式在显示进正线停车时为伸出小指。 （）19、机车乘务员的呼唤应答制度手比动作方式在显示进侧线停车时为伸出大拇指。 （）20、机车乘务员的呼唤应答制度手比动作方式在显示通过时为伸出中指。 （）21、机车乘务员的呼唤应答制度手比动作方式在显示注意信号或要求注意时为单臂扰拳上下急剧摇动。（）22、机车乘务员的呼唤应答制度手比动作方式在显示要求停车时，单臂拢拳曲伸。 （）23、判断正、负试灯的方法是将两试灯的导线分别接触风泵保险（未启动柴油机时）亮的为正灯，不亮的为负灯。 （）24、蓄电池在机车上的三个作用分别是向启动发电机及辅助装置供电、停机时
4、为照明及有关电器供电、运行时，储存电能。 （）25、作用阀有缓解位、制动位、运转位这三个作用位置。 （）26、6240 型柴油机发火顺序是 163524。 （）27、常州 380 机必须停稳换向。 （ ）28、电机电刷与整流接触不良，电刷在盒中松旷或卡死弹簧压力不当，电机会产生火花。 （）29、施行液力制动机车要低速行驶。 （ ）30、柴油机出口正常水温为 90。 （ ）31、机车控制器手柄档位上升或下降不应过速。 （）32、JZ-7 型制动机自动制动阀手把置于过充位时间不能过长，过长会产生过量供给。 （ ）33、允许柴油机空转，但柴油机转速不能超过 900 转/分。 （ ）34、空气压缩机工
5、作中由电控阀控制。 （ ）35、使用非常制动后，车不停稳不准移动自阀手把位置。 （ ）36、柴油机在满负荷高转速过程中，突然卸负有可能飞车。 （ ）37、柴油机油压力随转速提高而提高。 （ ）38、进站信号机没有灯光时，按调度通知运行。 （）39、由西干线进编组站，编组站进站信号机显示一个黄色灯光时，表示进站正线停车。 （ ）40、困难上坡道机车牵引重量受机车牵引力限制。 （ ）41、液力传动机车，传动装置温度越高牵引力越大。 （ ）42、提高机车牵引力的关键在运用中提高轮轨间粘着能力。 （ ）43、JZ-7 型制动机在运行中必须经常推动单独制动阀进行瞬间缓解。 （ ）44、电器电路中发生不正
6、常接触会产生短路，一般电源短路后，电路会产生高温。 （ ）45、电功率千瓦与机械功率马力换算值为 1.36。 （ ）46、调乘人员运行中时刻不能间断了望。 （ ）47、道岔开通手信号表示进路道岔准备妥当。 （ ）48、调车作业进入尽头线前必须一度停车。 （ ）49、调车作业应该听从连接工统一指挥。 （ ）50、调车作业中途信号中断应立即停车。 （ ）51、内燃机车动力由主动轮传动。 （ ）52、内燃机车标称电压 12V。 （ ）53、我厂内燃机车传动方式均为液力传动。 （ ）54、蓄电池上通气孔应保持畅通。 （ ）55、启动柴油机时，蓄电池放电时间长，连续启动不得超过三次。 （ ）56、太行
7、600 机车可以不停稳换向。 （ ）57、列车运行时，在钢轨上撒砂，是为了减少钢轨与车轮间的摩擦力，防止机车发生空转。 （ ）58、自来水不能直接加入内燃机冷却系统。 （ ）59、柴油中混入水会发生氧化、乳化、锈蚀，影响燃烧性能。 （ ）60、空气压缩机油可用质量良好的柴油机油替代。 （ ）61、由西干线进编组站，编组站进站信号机显示一个黄色灯光时，表示进站正线停车。 （ ）62、困难上坡道机车牵引重量受机车牵引力限制。 （ ）63、液力传动机车，传动装置温度越高牵引力越大。 （ ）64、提高机车牵引力的关键在运用中提高轮轨间粘着能力。 （ ）65、JZ-7 型制动机在运行中必须经常推动单独制
8、动阀进行瞬间缓解。 （ ）66、电器电路中发生不正常接触会产生短路，一般电源短路后，电路会产生高温。 （ ）67、电功率千瓦与机械功率马力换算值为 1.36。 （ ）68、机车控制器手柄档位上升或下降不应过速。 （）69、JZ-7 型制动机自动制动阀手把置于过充住时间不能过长，过长会产生过量供给。 （ ）70、允许柴油机空转，但柴油机转速不能超过 900 转/分。 （ ）71、空气压缩机工作中由电控阀控制。 （ ）72、使用非常制动后，车不停稳不准移动自阀手把位置。 （ ）73、柴油机在满负荷高转速过程中，突然卸负有可能飞车。 （ ）74、柴油机油压力随转速提高而提高。 （ ）75、进站信号机
9、没有灯光时，按调度通知运行。 （）76、调乘人员运行中时刻不能间断了望。 （ ）77、道岔开通手信号表示进路道岔准备妥当。 （ ）78、调车作业进入尽头线前必须一度停车。 （ ）79、调车作业应该听从连接工统一指挥。 （ ）80、调车作业中途信号中断应立即停车。 （ ）81、内燃机车动力由主动轮传动。 （ ）82、内燃机车标称电压 12V。 （ ）83、我厂内燃机车传动方式均为液力传动。 （ ）84、蓄电池上通气孔应保持畅通。 （ ）85、启动柴油机时，蓄电池放电时间长，连续启动不得超过三次。 （ ）86、太行 600 机车可以不停稳换向。 （ ）87、常州 380 机必须停稳换向。 （ ）8
10、8、电机电刷与整流接触不良，电刷在盒中松旷或卡死弹簧压力不当，电机会产生火花。 （）89、施行液力制动机车要低速行驶。 （ ）90、柴油机出口正常水温为 90。 （ ）91、机车控制器手柄档位上升或下降不应过速。 （）92、JZ-7 型制动机自动制动阀手把置于过充位时间不能过长，过长会产生过量供给。 （ ）93、允许柴油机空转，但柴油机转速不能超过 900 转/分。 （ ）94、空气压缩机工作中由电控阀控制。 （ ）95、使用非常制动后，车不停稳不准移动自阀手把位置。 （ ）96、柴油机在满负荷高转速过程中，突然卸负有可能飞车。 （ ）97、柴油机油压力随转速提高而提高。 （ ）98、粘度指数
11、越低，表明其粘温性能越好。 （ ）99、粘度是衡量润滑油质量的主要指标，一般来说，低速的机器应用低粘度油，高速的机器应用高粘度油。（ ）100、润滑油的润滑性能，也叫做油性，它表明润滑油在摩擦面上形成的牢固油膜的性质。 （ ）101、润滑油脂的氧化是指该油脂在使用和储存过程当中，与空气接触产生化学变化，而物理性质不变。（ ）102、油料的粘度随着温度的降低而增大，当粘度降低到一定程度时，油料便丧失流动性。 （ ）103、机车用润滑油脂中混入机械杂质和水分，对于机件润滑和保养没有影响。 （ ）104、机械制图中的粗实线表示零件各部看不见的轮廓线。 （ ）105、机械制图中的虚线表示零件中看不见的
12、轮廓线。 （ ）106、机械制图中的细实线表示尺寸界线和尺寸线。 （ ）107、电荷有规则的不定向移动称为电流。 （ ）108、电位、电压、电压降、电动势的单位都是伏。 （ ）109、电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。 （ ）110、用电器的连接方式有串联、并联和混联 3 种。 （ ）111、气环的作用是：气密、传热、布油。 （）112、6240ZJ 型柴油机为 6 个气缸，气缸直径为 240mm，气缸排列为 V 型。 （）113、车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置。 （）114、GK1E31 型内燃机车采用的是外走廊、承载式车体。 （）115、机油系统的作用是对柴油机个运
13、动部件进行润滑、清洗、冷却。 （）116、燃油系统的作用是定时、定量向气缸内供给燃油。 （）117、润滑的种类有飞溅润滑、压力润滑、高压注油润滑、混合式润滑。 （）118、机油离心式精滤器是由主机油泵提供机油来源。 （）119、机油主要指标有油温、闪点、酸值、水分、机械杂质等。 （）120、道岔是线路和线路键连接和交叉设备的总称，它由转辙器、辙叉连接部分、辙机械和岔枕组成。（）121、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。 （）122、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 （）123、机车信号分为挂车和接近连续式。 （）124、可登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下
14、，方可乘坐。 （）125、对遗留车辆未采取防护或防溜措施时，列车不准分部运行。 （）126、进站、出站、进路信号机及线路所的信号机均以显示停车信号为定位。 （）127、机车信号机显示一个黄色灯光时，要求列车恒速运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光或相应的其他显示。 （）128、无线调车灯显信号显示黄灯闪后绿灯长亮表示的是减速信号。 （）129、道岔表示器昼间为中央划右一条鱼尾形黑线的黄色尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔位置开通侧向。 （）130、手动打风时，总风缸达到 900kPa 时断开空压机启动琴键开关。 （）131、柴油机末端滑油压力低于 80 kPa 时，柴油机停机。 （）1
15、32、柴油机转速 750r/min 以上，滑油压力低于 160kPa 时，柴油机卸载。 （）133、无级调速器装置由无级调速驱动器、司控器变速机构 3 部分组成。 （）134、燃油泵电机中的串励绕组起稳定作用。 （）135、内燃机传动方式可分为机械传动、液力传动和电传动。 （）136、直流电机的励磁方式可分为 2 种。 （）137、内燃机车非自动调节机车速度，就是通过调节柴油机的转速来实现的。 （）138、步进电机是使脉冲讯号转变成角位移的执行元件。 （）139、柴油机转速由 430r/min 升至 1000r/min 的时间为 15 秒。 （）140、柴油机转速由 1000 r/min 降至
16、 430 r/min 的时间为 15 秒。 （）141、当水温高于 88C 时，温度继电器动作使机车卸载。 （）142、司控器主手柄置 1 位时，驱动电源装置将产生降速脉冲。 （）143、JZ-7 型空气制动机由于自动制动阀和单独制动阀采用了凸轮结构的控制方法使操纵手柄轻快、方便、不受温度影响。 （）144、液力传动机车，传动装置温度越高牵引力越大。 （ ）145、单独制动阀是用来单独操纵机车的制动与缓解，它与列车中车辆制动缓解无关。 （）146、分配阀是根据列车管压力变化而动作，控制作用阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。 （）147、单独制动阀的控制关系是：单独制动阀、作用阀、制动缸。
17、 （）148、闸瓦压力的大小取决于制动传动装置的形式及尺寸、列车管压力。 （）149、自阀手把置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定升程，推动放风柱塞向左移动，顶开放风阀，使列车管的压力空气排向大气。 （）150、分配阀主阀部由：大膜板勾贝、小膜板勾贝、空心阀杆、供气阀弹簧、缓解弹簧等组成。 （）151、单阀手把置于运转位时，机车制动缸压力自 300 kPa 降至 35 kPa 的时间不大于 3 秒。 （）152、当总风遮断阀管充气时，总风遮断阀应处于开启状态。 （）153、JZ-7 型空气制动机具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。 （）154、自动制动阀在过充位时，缓解柱塞使总风缸管 3
18、 与过充管 7 连通，使中继阀的过充柱塞动作，从而使列车得到过充压力。 （）155、分配阀小膜板勾贝上侧是作用风缸的压力，下侧与大气相通。 （）156、自阀手把置于制动位时，分配阀大膜板勾贝上侧压力降低，作用风缸的压力空气推动大膜板勾贝上移。 （）157、工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸的压力空气向列车管逆流。 （）158、如果工作风缸充气止回阀泄露，就会产生不制动或制动不成比例的现象。 （）159、机车无火回送时，应将常用限压阀的限制压力调整为 250 kPa。 （）160、自阀手把置于常用制动区某一位置时，自阀调整阀凸轮得到一个不同的升程。 （）161、当作用风缸的压力上升到
19、常用限压阀所调定的限压值时，常用限压阀由正常状态转换为限压状态，使作用风缸压力停止上升。 （）162、客、货车转换阀置于“货车位”时，制动后列车管压力的泄露不能得到补气作用。 （）163、单阀单独制动时不经分配阀，而是经变向阀直接向作用阀充气。 （）164、进站信号机没有灯光时，按调度通知运行。 （）165、副阀部的作用有：消除工作风缸和降压风缸的过充压力。 （）166、作用阀是根据作用风缸管内空气压力的变化、控制机车制动缸的充气或排气。 （）167、自动制动阀手把在紧急制动位时，重联柱塞阀沟通了列车管 2 和中均管 4，使作用阀自锁。 （）168、单阀置于单独缓解位时，单缓柱塞阀凸轮得到一个
20、升程，推动单缓柱塞阀左移，打开排气阀，使单独缓解管通大气。 （）169、充气阀呈缓解位时，列车管向工作风缸和降压风缸充气。 （）170、电流的单位是 A：安培，电压的单位是 V：伏特，电阻的单位 ：欧姆。 （ ）171、副阀呈制动位时，降压风缸的压力空气经副阀柱塞中心孔、作用阀排向大气。 （）172、局减止回阀的作用是再制动时，防止局减室内压力空气向列车管逆流而引起自然缓解。 （）173、充气阀膜板勾贝下方与作用风缸相通。当作用风缸压力空气低于 24 kPa 以下时，充气阀呈缓解位。（）174、副阀膜板勾贝左侧是列车管压力，右侧通降压风缸。 （）175、副阀初制动时起局部减压作用。 （）176
21、、GK 1E31 型机车轴列式用字母表示法为 A-A。 （）177、车钩中心线距轨面高度为 815-890mm。 （）178、GK 1E31 型内燃机车转动方式为液力传动。 （）179、GK 1E31 型内燃机车轴重为 23t。 （）180、柴油机工作原理，就是将燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过活塞环、连杆、曲轴转变为机械能而输送出去。 （）181、燃料在发动机作功场所内部燃烧，将其燃烧的热能直接转变为机械能的热力机械称为内燃机。 （）182、柴油机燃油系统是保证定时、定压、定量地向气缸内供给燃料。 （）183、柴油机润滑系统的作用是将滤清后的润滑油，以一定的压力和流量送到柴油机各摩擦件间，进
22、行润滑、冷却和清洗。 （）184、配气机构主要是根据柴油机气缸的发火顺序，准时地开启和关闭进、排气门。 （）185、柴油机主要向外输出功率的一端叫输出端，也称后端。 （）186、从四冲程柴油机工作原理看，进气冲程是活塞由上止点移动到下止点。 （）187、借助气缸内的废气与排气管的压力差向缸外排气，称为自由排气。 （）188、同一气缸的进、排气门同时开启时所对应的曲轴转角，称为气门重叠角。 （）189、从气缸最高爆发压力点到最高燃烧温度点，这个阶段叫后燃阶段。 （）190、调车作业时，不足三人时，不准进行调车作业。 （）191、6240ZJ 型柴油机曲轴旋转方向为逆时针。 （）192、柴油机的主
23、轴承用来支承曲轴，并为曲轴轴向定位。 （）193、气缸内表面除了与活塞顶面及气缸盖底面共同构成燃烧的空间外，还对活塞的往复运动起导向作用。（）194、活塞组的工作条件可以概括为高温、高压、高速，即“三高” 。 （）195、气环的作用主要有密封、传热、布油。 （）196、曲轴曲柄由主轴颈、连杆颈、曲柄臂组成。 （）197、6240ZJ 型柴油机的配气机构，主要由气门机构和气门驱动机构两部分组成。 （）198、面对燃油粗滤器，当转换手柄标记呈“”形时，表示切断了进、出油口与右侧滤芯的通路。 （）199、电阻率很大而不易导电的物体称为半导体。 （ ）200、作业标设在施工线路及其邻线施工地点两端 5
24、001000m 处，司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。（）201、铁路职工在执行任务时，必须穿着劳保用品。 （）202、铁路行车有关人员于接班前需充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。 （）203、机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切除或任意调整其值。 （）204、当柴油机出口压力低于 200kPa 时，柴油机停机。 （）205、当柴油机转速在 750r/min 以上机油出口压力低于 200kPa 时，柴油机卸载。 （）206、柴油机联合调节器包括转速和功率调节部分。 （）207、启动发电机在柴油机启动时作为串励电动机运转。 （）208、直流电机由转子和定子两部分组成。 （）2
25、09、手动打风时，总风缸压力低于 700 kPa 时按下空压机启动琴键开关。 （）230、机车用沙的颗粒规格一般用六目筛子过筛即可，一般不超过 1.2mm。 （ ）231、纯水不导电。 （ ）232、钳工常用的锯条长度为 300mm。 （ ）233、游标卡尺不能放在强磁场附近，以防磁化。 （ ）234、制图中的剖面图和剖视图不同，它只将剖面的形状画出来，而没有剖到的部分不画出来。 （ ）235、使用大锤、手锤时禁止带手套或使用垫布。 （ ）236、使用活动扳手时应让固定钳口受主要作用力。 （ ）237、机车每万吨公里耗油定额用“升/万吨公里”表示。 （ ）238、铁路内燃机车使用柴油作燃料，习
26、惯上又称为润滑油。 （ ）239、泡沫灭火器主要用于消除电器火灾。 （ ）240、干粉灭火器其干粉成分主要是碳酸氢钠。 （ ）内燃机车司机（初级试题）1、轨道由道床、轨枕、 （钢轨） 、联接零件、防爬设备及道岔组成。2、机车鸣示启动注意信号为（一）长声。3、机车鸣示缓解及溜放信号为（两短声） 。4、通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（停车）信号。5、铁路信号分为（视觉）信号和听觉信号两大类。6、列车在发车应确认制动主管的压力，按规定每分钟泄露不得超过（20）kPa。7、在尽头线上调车时，距线路终端的安全距离为（10）m。8、机车停车位置，应以（地面信号机）或有关停车标志为依据
27、。9、机车轮对两轮箍内侧距离为（1353）mm。10、 机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（18）mm 并无碾堆。11、 机车司机在调车作业中应做到，没有信号不准动车， （信号不清）立即停车。12、 机车司机在调车作业中应负责调车作业的（安全） 。13、 调车作业中接近被连挂的车辆时速度应控制在（5）km/h 左右。14、 持续一定时间的保压试验是在（全部试验）完成后自阀减压 100kPa并保压 3 min，列车不得发生自然缓解。15、 货物列车启动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（2/3） 。16、 用两个试灯检查控制电路接地时，如正灯亮、负灯不亮，则为（负极）接地。17、 导体对电流流
28、过有一定阻碍作用，这种阻碍作用被称为（电阻） 。18、 通电导体在磁场中，会受到（电磁力）的作用。19、 无级调速器装置由（司机控制器） 、无级调速驱动器、变速机构 3部分组成。20、 燃油泵电机中串励绕组起（稳定）作用。21、 导体作切割磁力线运动时，该导体就会产生（电流） 。22、 电压调整器的作用是柴油机在允许速度范围内变化时始终保证启动发电机电压为（1102）V。23、 司机控制器是一种手动控制器，它有（2）个操纵手柄。24、 司机控制器主手柄在牵引位控制机车的牵引力和（速度） 。25、 司机控制器只有主手柄处于（零）位，换向手柄方可扳动。26、 照明电压是 220V 是指正弦交流电压
29、的（有效）值。27、 电机三相绕组末端 X、Y、Z 接在一起，首端 A、B、C 为输出，这种接法称为电机的（星形）接法。28、 要使柴油机停机只要将燃油泵或联锁电磁铁两电器任一电器线圈（断电）即可。29、 当发电电压大于蓄电池电压时，蓄电池处于（充电）状态。30、 励磁就是对线圈通电，使其铁心（磁化）的现象。31、 在闭合电路中，电阻为零，电流为无穷大，这种现象称为（短）路。32、 触头的作用是（接通）或断开电路。33、 司机控制器的 3 个作用是控制机车的工况转换、 （方向）转换与柴油机的转速。34、 司机控制器主手柄有（5）个位置。35、 追加减压量大于初次减压量时，列车（制动力）急剧增加
30、，不利于平稳操纵。36、 客、货车转换阀手柄置于“货车位”时，总风遮断阀的开启或关闭由（缓解柱塞阀）的动作控制。37、 在制动空走时间内所走的距离叫做制动（空走）距离。38、 副阀在初制动时可起到（局部）减压作用。39、 副阀呈制动位时仍保持列车管 2a 通向（局减止回阀）的通路。40、 当充气阀呈缓解位时，23a 经充气与（列车管）2h 连通。41、 分配阀在充气位时，副阀柱塞尾端凹糟和柱塞尾端将23a、23b、23e、26b 这几条通路相互（连通） 。42、 副阀部有加快主阀的（缓解）作用。43、 过充风缸上 0.5mm 小孔堵塞时，自阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及（中继）阀过充柱
31、塞的压力空气不能消除。44、 自阀手把在 17 位间移动时，相继推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、 （缓解柱塞阀）的左移或右移。45、 轮箍是否松弛，可以通过检查预划在轮箍和轮心接合处的（驰缓线）是否错动来判断。46、 由于静液压油热交换器的作用，使静液压工作油温度始终保持在15-（65）范围内。47、 调整阀柱塞的左移或右移，使调整阀的供气阀、 （排气阀）开启或关闭。48、 自阀手把之过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（120）秒。49、 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、 （作用）风缸 3个压力差的控制。50、 JZ-7 型制动机有两个变向阀，一个装在两个单阀的单独
32、作用管之间；另一个装在单独作用管与（分配阀）作用管之间。51、 放风阀凸轮只有将自动制动阀手把置于紧急制动位时，才能得到一个（固定）升程。52、 主阀的动作受作用风缸、工作风缸、列车管 3 个压力差的控制。所以主阀称做三（压力）机构。53、 自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（单缓柱塞阀）排出，使主阀呈缓解状态。54、 制动力大于轮轨间的粘着力，闸瓦抱紧车轮停止转动，因列车惯性作用，车轮在钢轨上继续滑动，这种现象叫（滑行） 。55、 分配阀工作风缸充气止回阀的充气限制堵的孔径为（1.2）mm。56、 机车制动缸塞门关闭时，自动制动阀和（单独制动阀）均不能使机车制
33、动。57、 局减止回阀的用途是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的（自然）缓解。58、 单阀施行制动时，单独作用管的压力空气推动（变向阀）右移而进入作用阀勾贝下方。59、 总风遮断阀管 8 堵塞时“二位阀”在“货车位” ，自阀手把制动后阶段左移，列车管及均衡风缸有（阶段增压）作用。60、 中继阀过充管堵死后，自阀手把置过充位，列车管无（过充）压力。61、 工作风缸泄露时，自阀制动后（制动缸）压力有阶段下降现象。62、 分配阀紧急放风阀口的开启是（紧急风缸）压力空气推动的。63、 分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（紧急制动）作用
34、。64、 自阀施行紧急制动时，列车管的压力空气不但从自阀放风阀口急速排向大气，而且还要从（分配阀）紧急放风阀口排向大气。65、 分配阀紧急放风阀膜板勾贝上侧是列车管压力，下侧为（紧急）风缸压力。66、 当作用风缸和单独作用管充入一定的压力空气时，作用阀作用勾贝下部增压，推动勾贝连同（空心阀杆）上移。67、 紧急制动阀是当制动机操纵（失灵）或乘务员发现特殊情况需要立即停车所使用的。68、 制动减压后，大膜板勾贝上下形成压力差为工作风缸压力减去减压后的列车管压力，这个压力差就是列车管的（减压量） 。69、 机车制动时，分配阀主阀只有当大膜板勾贝受的力与小膜板勾贝受的力与弹簧力（平衡）时，方能处于保
35、压状态。70、 有效功率等于柴油机指示功率减去柴油机的机械（损失）功率。71、 速度特性是指当柴油机每个工作循环的（供油量）不变时，其主要性能指标和参数随转速而变化的规律。72、 柴油机的燃烧过程包括燃料的化学能转化为热能和热能转化为（机械功）的两个能量转化过程。73、 在四冲程柴油机的一个工作循环中，只有（膨胀）冲程是对外做功，其他 3 个冲程都是进行辅助性质的过程。74、 油环的作用是刮油作用和（布油作用） 。75、 喷油泵柱塞的上下往复运动是借助供油凸轮的（旋转）实现的。76、 运用机车蓄电池单节电压不低于（1.8）V。77、运用机车蓄电池电解液比重不低于（1.2） 。78、发电机的感应
36、电势方向用（右）手定则判断。79、电动机的旋转方向用（左）手定则判断。80、充电电阻的功用是为保护（蓄电池）而设。内燃机车司机（初级试题）1我国规定轨距误差下限不得超过（B）mm。A1 B2 C3 D42调车作业在副司机一则显示信号时，调车速度应控制在（B）km/h。A10 B15 C20 D253自阀施行最大有效减压量，制动管定压 500kPa 时为（A）kPa。A140 B170 C120 D1604自阀施行最大有效减压量，制动管定压 600kPa 时为（C）kPaA140 B160 C170 D1205调车作业中接近被连挂的车辆时，其速度不准超过（B）km/h。A3 B5 C7 D106
37、我国规定轨距误差上限不得超过（B）mm。A2 B4 C6 D57按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（B）kPa。A10 B20 C30 D508轨距是钢轨头部踏面下（C）mm 范围内两股钢轨工作之间的最小距离。A10 B12 C16 D189机车轮对两轮箍内侧距离允许差度不得超过（C）mm。A1 B2 C3 D410调动装载液化气体时，速度不得超过（D）km/h。A3 B5 C 10 D1511机车与车辆连挂，车钩中心线间的距离最大不超过（D）mm。A25 B35 C45 D7512安全线有效长，一般应不小于（C）m。A100 B75 C50 D3013电压调整器在机车上起（C）作用。A控制
38、B保护 C调节 D监控14对电机轴承加油，一般加油量占整个轴承空间的（C） 。A1/2 B1/3 C2/3 D3/315蓄电池进行一般性充电时，充电电流应控制在（A） 。A50A 左右 B80A 左右 C 100A 左右 D150A 左右16蓄电池进行一般充电时，充电时间大约需要（B）h。A510 B1216 C2025 D303617蓄电池充电时，电解液温度不宜超过（A） ，如超过时，应减小充电电流或暂停充电。A45 B50 C65 D6818司机控制器属于（A） 。A组合式控制电器 B接触器 C继电器 D熔断器19柴油机甩车时，向启动发电机及控制电路供电装置是（A） 。A蓄电池 B同步牵引
39、发电机 C启动发电机 DCF 发电机20温度继电器动作，柴油机卸载后，司机应（A） ，待水温降低后，温度继电器断开，柴油机放能加载。A将主手柄置于“0”或“1”位 B维持运行 C停机检查等待救援 D短接常闭联锁21对柴油机进行甩车需闭合（A） 。A总控及机油泵 B总控及燃油泵 C总控及机动泵 D 总控22柴油机满负荷工作时，燃油压力应为（B）kPa。A80100 B150250 C260280 D30040023机车附挂运行时，严禁做（B）实验。A柴油机转速 B电气动作 C制动机 D接地24单节蓄电池电压应大于（C）V。A125 B15 C2 D2225JZ-7 型空气制动机的分配阀采用的是（
40、D）的机车分配阀。A二压力机构 B三压力机构 C四压力机构 D二、三压力机构26NPT-5 型空气压缩机为立式、三缸、 （B） 、中间冷却的活塞往复式空气压缩机。A一级压缩 B二级压缩 C三级压缩 D四级压缩27JZ-7 型空气制动机过充风缸的工作压力为（D） 。A500kPa B600kPa C700kPa D750900kPa28列车施行紧急制动时，制动缸最高工作压力可达到（C）kPa。A300 B400 C450 D50029NPT-5 型空气压缩机工作时，空气经一级压缩后其工作温度可高达（A） 。A150 B160 C170 D18030列车制动后速度降至（A）以下缓解时称为低速缓解。A10km/h B15km/h C20km/h D25km/h31货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但一般不应超过全列车总辆数的（B） 。A1/2 B2/3 C1/3 D1/432列车施行制动后，若欲单独缓解机车制动可将单独制动阀手把推至（C） ，可使机车单独缓解。
