1、对船用主机额定功率标定混乱的调研报告一段时间以来渔船船用柴油机主机额定功率的标定出现了比较混乱的情况，尤其是 200 马力以下的小型柴油机额定功率的标定，厂家为了迎合船东既想使用大功率主机又不想按规定多缴费的心理，一般多以“柴油机改型”或“同型机就低”的方式将标牌上的主机功率标小。例如：“柴油机改型”6135ACa 型柴油机的实际额定功率一般在9499kW 之间，但 1995 年左右就曾经出现了所谓改型机6135ACa-1，其额定功率标定为 58.8kW；“同型机就低”就是产品说明中明明主机转数 1500-2100r/min;主机额定功率110-220kW，但主机标牌上却是主机转数 1800r
2、/min;主机额定功率 110kW。更加糟糕的是一些不法销售商竟然伪造出各种没有出处依据的假标牌。船用主机额定功率标定混乱根本原因就是渔船主机额定功率的大小与管理部门各项收费的多少存在直接的关系。历史的原因各个管理部门一直以延续着以船用主机额定功率大小来核定各项收费标准的习惯，一般多以 Kw(原来是马力)为核定单位，或者以 Kw(原来是马力)为标准划分收费标准。但是，随着渔船建造技术与渔业生产需要相适应的发展，船用主机额定功率在反映渔船捕捞作业能力方面存在一些问题。首先，主机额定功率常常不能比较准确地反映渔船装载能力。例如：船舶主尺度在 20-24m 之间的从事相同作业渔船，目前其主机额定功率
3、就有 94.1Kw ;99.3Kw;110 Kw 121Kw;128.7 Kw;132.4 Kw 等等，这些渔船的主尺度相近，作业形式及捕捞能力相同，也就是说主机功率的差别并未比较准确地反映出渔船捕捞及装载渔获物的水平，表现在缴费上却有时出现了很大的差别。其次，主机额定功率的总量不能比较准确地反映各地渔船捕捞能力，也就不能比较准确地反映对各种渔业资源的捕捞强度，因为等量的主机额定功率之和所包含的渔船大小差别太大。综上所述，结合小型渔船的具体情况，我认为以渔船总吨位为衡定收费标准，具有很好的效果。首先，渔船总吨位是以渔船主尺度为基准，甲板下和甲板上围蔽的体积与船型系数等值求得，是直接反映渔船容积的单位。按渔船总吨位区别渔船大小是很直观有效的，而且它只需通过对渔船进行实船丈量就可以算得，这就克服了对主机额定功率无法当场核定的问题，渔业船舶检验部门可以对渔船总吨位直接进行核定和重新核定，这将使柴油机改型”或“同型机就低”等方式将标牌上的主机功率标小的问题迎刃而解。其次，渔船总吨位区别渔船大小的直观有效性还表现在对渔船作业方式及捕捞能力的反映上，对收费标准的核定分档会很方便，使收费的合理性能够更加完善。
