1、 奇瑞 B11 维修手册120第八节 系统故障诊断一、 电控元件检修规格项目 规格基本怠速 r/min 75050节气门位置传感器调节电压 mV 4001000节气门位置传感器电阻 2833（在 20C 时）20C 2.33.0进气温度传感器电阻 k80C 0.300.4220C 2.12.7水温传感器电阻 k80C 0.260.36真空软管已脱开 极限怠速时约 324343燃油压力 kPa真空软管已连接 极限怠速时约 265喷油器线圈电阻 1316（在 20C 时）混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻 k 46二、 故障防护功能参照表利用 MUT-II 仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，
2、可得到电脑中关于故障码的记录，同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。诊断座形状如下图：当检测到主要传感器故障时，通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制汽车，即车辆工作在回家模式。诊断座80198故障项目 故障时控制内容空气流量传感器1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号）来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。2、把 ISC 伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。进气温度传感器 按进气温度 25C 控制。节气门位置传感器（TPS） 在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。发动机冷却液温度传感器 冷却液温度按 80C 控制。
3、凸轮位置传感器同时向所有的汽缸喷油。 （ 但 是 ， 点 火 开 关 被 置 于ON位 置 后 ， 完 全 不 检 测 第 1缸 上 止 点 。）气压传感器 气压按 101kPa（海平面）控制点火线圈，功率晶体管 在不正常点火时切断向气缸供油。与变速器控制器的通讯 在变速器换挡时，点火正时不推迟（发动机-变速器信号统一控制）交流发电机 FR 端子 不根据电负荷进行交流发电机的输出控制三、故障诊断代码表代 码 故障诊断项目12 空气流量传感器系统13 进气温度传感器系统14 节气门位置传感器系统21 发动机冷却液温度传感器系统22 曲轴转角传感器系统23 凸轮位置传感器系统24 车速传感器系统2
4、5 气压传感器系统41 喷油器系统44 点火线圈系统61 与 A/T-ECU 系统的通信64 交流发电机 FR 端子奇瑞 B11 维修手册122四、故障征兆检查表故 障 征 兆 检查顺序MUTII 无法与所有的系统沟通 1无法用 MUTII 沟通MUTII 无法与发动机ECU 沟通 2点火开关 ON 时，发动机警告灯不会立即亮 3发动机警告灯及其相关零件发动机警告灯无法熄灭 4起动机转动，但发动机无法发动 5发动机可以发动，但是马上熄灭 6起 动起动机打很久才能发动(起动方式不正确) 7怠速不稳(忽高忽低) 8怠速过高(发动机转速不在规定值内) 9怠速稳定性(怠速不良)怠速过低(发动机转速不在
5、规定值内) 10发动机在冷车时会熄火(怠速时) 11发动机在热车时会熄火(怠速时) 12起步时，发动机会熄火（加速时） 13怠速稳定性(发动机熄火)减速时，发动机会熄火 14喘气现象、车速下降或不稳定 15加速时有振动或冲击 16减速时有振动或冲击 17加速不良 18喘振 19行驶时爆震 20后燃 21怠速时 CO 及 HC 浓度太高 22五、故障症状说明项 目 故 障 现 象无法发动 起动机带动发动机旋转时，气缸内无燃烧现象，发动机无法发动燃烧后熄火 发动机可以发动，但是马上就熄火起动起动困难 起动机转动很久才能发动怠速不稳 发动机怠速稳定，在怠速范围内变化怠速不正确 发动机不在正常的怠速下
6、运转怠速稳定性减速时熄火 不管车辆是否在行驶中，只要油门踏板一放掉，发动机就熄火加速时熄火 油门踏板踩下时，发动机就熄火加速迟滞加速迟滞是指车辆在行驶过程中欲加速时，当油门踏板踩下时，车速无法立刻上升，加速反应迟缓或发动机转速暂时下降。严重的加速迟滞称为“下降” 。加速不良加速不良是指加速效果无法根据节气门的开度而获得应有的加速性(虽然加速过程很平顺)，或是无法达到最高车速。加速失调 加速失调是指当油门踏板开始踩下时，发动机转速未能立即上升振动 发动机加速或加速时会感觉到较大的碰撞或震动抖动 车辆在小负荷匀速行驶时，当车速发生变化时，车辆会前后抖动行驶时爆震 车辆在行驶时，发动机发出尖锐的敲缸
7、声音熄火时 后燃 发动机运转中，将点火开关转到 OFF 位置时，发动机仍持续运转，此情形称为后燃.六、故障现象检查程序检查程序 1MUTII 无法与所有的系统沟通 可能原因自我诊断线路的电源供应系统不良(包括接地) 接头接触不良 线束故障奇瑞 B11 维修手册124检查程序 2MUTII 无法与发动机 ECU 沟通 可能原因可能是下列原因之一： 发动机 ECU 没有电源 发动机 ECU 接地故障 发动机 ECU 故障 发动机 ECU 与 MUTII 之间的通信线路不良 发动机 ECU 的电源供应电路故障 发动机 ECU 故障 发动机 ECU 与 MUTII 之间回路开路测量自我诊断接头(16
8、引脚) 16 号端子与搭铁之间的电压正常：电瓶电压检发动机-ECU 连接器正常测量自我诊断接头(16 引脚)的如下端子 4 号端子与搭铁之间的导通性 5 号端子与搭铁之间的导通性正常：导通不正常 修理正常检查故障现象检查电源供应系统与自我诊断线路之间的线束，必要时，更换。不正常不正常不正常 检查该故障诊断连接器与接地之间的配线，必要时修理。正常更换 MUTII线束侧自我故障诊断接头 检查自我诊断接头与发动机 ECU 之间的线束导通性。不正常修理正常正常不正常 修理检查电源和点火开关-IG 系统（参照检查顺序 26）检查发动机-ECU 连接器检查故障征兆。不正常检查程序 3点火开关转到 ON 时
9、，发动机警告灯不会立即点亮 可能原因点火开关转到 ON 时，发动机警告灯会立即亮，5 秒钟后自动熄灭。如果发动机警告灯不亮，可能是右列所示之故障。 灯泡烧毁 发动机警告灯回路故障 发动机 ECU 故障奇瑞 B11 维修手册126检查程序 4发动机警告灯不会熄灭 可能原因可能是发动机 ECU 探测到某个传感器或执行器故障，或是如右列所示。 发动机警告灯与发动机 ECU 之间的线束短路 发动机 ECU 故障用 MUTII 检查发动机 ECU 电源供应电压在 MUTII“DATA LIST”NO.16 项显示电瓶电压数值测量发动机-ECU 连接器 脱开连接器，测量配线侧。 将 B06 端子接地正常：
10、发动机警告灯亮不正常正常正常检查发动机警告灯在仪表盘上的接头正常检查故障征兆不正常修理正常检查组合仪表盘到发动机 ECU 端子B06 之间的线束，必要时修理。不正常检查发动机 ECU 电源供应系统以及接地之间的线束(参考检查程序 26)正常检查 ECU 连接器不正常修理检查故障征兆。不正常更换发动机-A/T-ECU检查烧坏的灯泡。不正常更换正常检查仪表及 ECU 的连接器不正常用 MUTII 检查在“自我诊断”项目内有无故障代码检查程序 5起动机转动，但发动机无法发动 可能原因可能是火花塞不良，或没有燃油供应到燃烧室内此外，可能是异物（水、煤油等）混入燃油。 点火系统故障 供油系统故障 喷油嘴
11、故障 发动机 ECU 故障是参考故障诊断码检查表检查发动机警告灯与发动机ECU 之间的线束和接头正常不正常更换发动机 ECU修理否奇瑞 B11 维修手册128 进气系统泄漏或故障 燃油中有异物检查程序 6发动机可以发动，但是马上就熄火 可能原因可能是火花塞的火花太弱，或起动时的混合比不正确 点火系统故障 喷油器故障 气缸内压缩压力过低 发动机 ECU 故障检查起动时的电瓶电压 不正常 检查电瓶正常检查点火系统 点火线圈、火花塞、高压电缆、火花塞电缆检查高压火花 正常 检查有无着车症状不正常 有检查空气滤清器滤芯无堵塞 更换正常检查进气系统有无泄漏无有 修理检查火花塞间隙正常不正常 更换测量燃油
12、压力正常不正常检测空气流量传感器和水温传感器正常不正常 更换检查喷油器是否动作正常检查气缸压力不动作 检测喷油器及其线束,必要时更换.检查电动汽油泵有无工作检查油压调节器电动汽油泵、汽油滤清器无工作检查电动汽油泵及其控制电路有工作 检查喷油器是否动作无动作检测喷油器及其线束,必要时更换.有动作测量燃油压力正常检查气缸压力不正常检查油压调节器电动汽油泵、汽油滤清器用 MUTII“自我诊断”功能诊断有无故障代码参考故障码检查程序无有检查程序 7起动机运转很久才能发动(起动方式不正确) 可能原因可能是火花塞的火花太弱，点火困难。起动时混合气的空燃比不当或压缩压力过低所引起。 点火系统故障 喷油器故障
13、 压缩压力过低 使用不合适的汽油检查起动时的电瓶电压 。 正常：8V 以上不正常检查电瓶。正常正常检查起动马达时能否听到喷油器的动作声音(用螺丝刀接触喷油器外壳)不正常检查喷油器(参见故障码检查程序 )。观察油门踏板轻微踩下后发动机是否较容易起动 是 检查 ISC 伺服的动作声音。 不正常 检查 ISC 伺服系统 (参见检查程序 33)正常 清洁节气门本体 检查与调整“固定 SAS”不是检查起动马达时的点火正时。正常：约 5BTDC不正常 检查曲轴角度传感器安装是否正确。正常检查下列各项： 点火线圈、火花塞、高压电缆 喷油器是否堵塞 压缩压力 燃油管路是否堵塞用 MUTII“自我诊断”功能诊断有无故障代码 参考故障码检查程序。无有
