1、论地下汽车库在策划及方案阶段建筑师的工作重点 张劲 南京地下建筑设计院有限公司 摘 要： 地下汽车库已成为一个专项设计课题值得我们建筑师重视及思考, 地库建设项目的前期策划定位和方案设计赋予地库灵魂。本文介绍了建筑师在前期策划阶段应参与的工作和方案阶段应考虑的问题。关键词： 地下汽车库; 建筑师; 前期策划; 方案; 收稿日期：2017-8-28Received： 2017-8-28随着我国小汽车拥有量的急剧增加, 与之相匹配的地下汽车库建筑在最近几年也得到了迅猛的发展, 地下汽车库的配套建设已成为各类民用建筑的必建项目, 且占有相当大的面积比例及重要地位, 业主甚至已把地下汽车库的情况作为衡
2、量是否买房的基本标准之一, 人们越来越追求人性化、专业化的品质地下汽车库, 地下汽车库的建筑设计问题实际上已成为一个专项设计课题值得我们建筑师重视及思考。地下汽车库 (以下简称地库) 按全寿命周期时间可分为建设前准备期、建设期以及建成后使用期。建筑师要积极参与建设前准备期的每一个环节, 除在建设期积极配合施工以外, 也应更多的关注建成后使用期的信息反馈, 建成后使用期的运营成本、使用效率、管理模式等看似与建筑设计不相关的问题实际上应该作为建筑设计的一部分, 在方案设计时应予充分考虑, 最终落实到施工图中, 为地库人性化、便捷、高效、低成本建设、低成本运营提供保障。作为专业的地下建筑设计院, 我
3、院承接了大量的地库工程设计, 本文现就地库在建设前准备期和方案阶段建筑师参与、考虑的问题及相关建筑设计手法总结如下:首先建筑师在建设方的前期策划或可行性研究阶段就应介入, 而不是仅仅简单的进行传统程序上的方案设计、初步设计、施工图设计。参与工作包括: (1) 选取整个工程用地范围内地库的具体位置, 这主要是从车流和人流交通组织两方面考虑; (2) 确定建设规模, 主要依据是规划部门对机动车的配建要求以及人防部门对人防设防面积的要求, 还要从建筑师的角度分析整个工程今后的使用状况, 向建设方建议合理的车位建设规模; (3) 根据地面建筑的功能、地库的应建人防、非人防面积情况确定停车类型 (自走式
4、、复式、机械式等等) , 其停车形式决定了地库的最终建筑面积、工程投资造价及今后地库的管理模式和运营成本。地库的使用类型可主要划分为居住、办公、及商业医院等公共建筑三大类型。居住类的地库使用车位数量相对平稳固定, 车辆使用进出不频繁, 可考虑自走式, 无需物业人员管理, 可有效降低使用成本, 为业主节省物业管理费用。办公类的地库车流量大, 车辆进出频繁, 潮汐使用时间集中, 因为使用的办公人员对地库情况比较熟悉, 故以配备少量管理人员的复式车位为主, 同时应配备少量自走车位以满足商务车、城市越野车、豪车的停放。条件允许的情况下应有前瞻性, 可考虑比要求配建车位数量略多的车位配置。商业、医院等公
5、共建筑因为使用人员对地库情况完全不了解, 且提携物品的购物人员和病人行动不便, 车流量大进出频繁, 人员、车型均复杂, 管理困难, 故应首先考虑先进的机械式立体汽车库, 停车人员无需进人车库, 全部交由机械智能处理, 提高使用效率。高额的投资运营成本来源于昂贵的停车费。可以根据用地及资金情况适当增加配建车位数量, 提高公建的品质, 方便市民使用、有利业主经营, 且汽车库的投资也有高额的回报。确定以上问题后应计算出单车位面积指标和总建筑面积, 同时考虑人防区和复式车位产权不能销售的情况, 最后计算出综合成本, 决定采取何种停车方式。大型的功能复杂的建筑可综合采取多种停车类型。具体到建筑方案设计时
6、除了常规的设计手法还应重点考虑如下几点:1 汽车坡道的设置确定停车数量、停车形式后, 根据地面及地下交通动线确定汽车坡道数量、宽度及位置。在满足关于与城市道路关系的规范要求下, 使车辆在用地入口附近能尽早驶入地库, 这样机动车的交通路线在用地范围内是使用地下层的, 人与车是地上与地下的立体交通形式, 实现人车根本分流, 可创造安全宁静的地面环境。同时, 如果是收费汽车库, 要在地面设置足够的排队等候车位, 这点在设计时容易忽视, 而这恰恰是平时使用是否通畅的关键节点。2 地库内人、车流路线和视线的组织地库内车辆行驶路线尽量设计成环形, 进排风机房及人防口部等房间尽量不要安排在行车道的转角处,
7、否则房间的实墙会对视线造成遮挡。有些开发商为了追逐最大的经济利益, 强行要求建筑师把行车道路体系设计成树枝样系统, 处处为尽端式行车道路, 实践证明这种道路系统使用极其不便, 而且道路最尽端的车位停车困难。地库内人流的组织也是地库设计的一个重要组成部分, 地库内车行动线、人行动线尽量不交叉, 应像地面交通一样进行组织, 各行其道且保证人、车视线开阔, 在人、车流交叉的节点可设置人行横道线组织人员交通路线, 同时给司机以警示, 避免人员一出楼、电梯间就直接进入车行道产生危险。3 车库柱网尺寸和层高的确定这应该是由地库的品质来定位的, 应与整个楼盘项目的定位相一致。一般的大部分地库只需要满足规范的
8、最低要求即可。对于高品质的地库可适当加大车道净距和柱间停车净距, 适当加大的车道净距除方便车辆入库外更可以安排出一定宽度的人行道, 设计人性化, 富裕的柱间停车净距是为了满足高品质楼盘的方便停车操作和豪车停车需求。对于定位较低的楼盘, 可考虑每个柱间只停两辆车, 柱子多空间视觉效果略差, 但是可以减少梁高板厚, 最终降低层高、减少工程造价。4 地库与通往地面建筑楼梯及电梯间的连接处理通常楼盘无论品质高低建设方总是十分重视入口大堂的处理, 而地下车库通往地面主楼的人员出入口却只是满足通行要求, 基本不设置大堂也不进行任何装修, 只草草设置一处标识牌以示安全出口, 实际上很多业主是开车进出的, 他
9、们使用最频繁的主要出入口是在地库的楼、电梯间出入口, 所以地库的人员出入口不能忽视。地库进入主楼的人员出入口的设置也应与整个楼盘的品质通盘考虑, 比如高品质的楼盘其地面大堂金碧辉煌、高大气派, 在地库的入口处也应划出一定的面积设置与其匹配的入口大堂, 从而提升整个地库的品质。5 投资效益最大化人防的配建面积在地库中占有较大的比例, 且人防口部及设备用房较多, 要求空间相对封闭, 对地库平时使用时的视觉效果、停车效率、车位销售都会带来一定的负面影响。所以我们一般把人防区设置在主楼的底部, 可将主楼下的两层地下室按一个防护单元设计, 这里墙柱密集不宜停车, 口部也布置在主楼下, 既可以利用主楼的楼
10、梯间作为战时人员出入口也可以减少口部对地库内车位的占用。人防区域一般还设置在非机动车停车区域、不能销售产权的复式停车区域、不能销售产权的商业区所属地库区域、停车位品质较差的区域、停车效率较抵的区域 (例如地下负二层停车区域) 。把自走式停车位安排在可销售产权的非人防区域。6 利用采光通风井减少设备用房在设计地库时为了节约建设成本, 往往把地库内的净高控制在满足规范规定的2.2m 高度即可, 然后四面围合形成完全封闭的空间。这往往使地库内感觉压抑、昏暗、潮湿甚至空气质量较差, 但在方案阶段决定的一些通风方式可以打破人们对地库的传统认知, 给人耳目一新的感觉。例如:结合地面绿化, 地库内的行车道上
11、方巧妙地设置一些采光井, 不仅对行车路线具有明显的导向作用, 而且能使地库增加趣味性, 采光通风条件能得到极大改善。如果开设天井面积能够达到规范规定的地面面积的 2%, 就可取消整个地库的机械通风系统, 也就是可以取消进风机房、及进排风风管, 从而增加建筑使用面积, 进一步减少层高、减少建设成本及使用时的运营成本。同样条件, 我们也可以结合少量的通风采光井、汽车坡道或下沉小广场设置无机房无风管系统, 利用通风采光井、汽车坡道或下沉小广场进行补风, 把排风机安装在地库顶板下, 同样可以达到减少建设成本及使用时的运营成本的目的。地下汽车库建设项目的前期策划定位和方案设计赋予地库灵魂, 人性化、便捷、高效、把控成本是建筑设计的根本出发点, 随着地下汽车库项目的逐年增多, 相信会受到越来越多的建筑师的关注和重视, 我们的地下汽车库设计理论与方法也必将更加完善。
