1、2013 届毕业论文论文题目： 嘉兴市公共自行车发展现状及其优化 专业名称： 交通运营管理 学生姓名： 严雪琴 学 号： 10750206 指导教师： 颜文华 运输管理学院嘉兴市公共自行车发展现状及其优化摘 要：本文对嘉兴本市区的公共自行车进行了调研。从公共自行车系统的建设现状、站点分布、运营情况等方面入手，研究其发展过程中遇到公共自行车租用站点分布不均、租赁服务不到位、亭棚设置不当、骑行环境较差、网站建设不完善等问题，通过借鉴国内外的运营经验及结合自己的建议，提出针对这些问题的优化措施。关键词：嘉兴；公共自行车；发展现状；优化1 引言 近几年，国内各大中小城市纷纷建设城市公共自行车，浙江省则
2、赶在了这股热潮的最前沿，鼓励自行车绿色出行。嘉兴为进一步完善综合交通运输体系，探索绿色公共交通发展模式，倡导市民改善出行方式，发挥自行车环保、节能、便民、健身等优点，缓解城市交通压力，推进公共自行车交通系统建设。嘉兴建设公共自行车系统为广大市民和中外游客提供免费、便捷的自行车，也是落实“公交优先”发展战略，解决公交出行“最后一公里”问题，缓解市区“行路难、停车难”问题的有效举措，并有效推进节能减排，保护生态环境，打造“生态嘉兴” ，提高人民生活质量。2 嘉兴市公共自行车交通系统的发展概况2.1 自行车系统建设概况按照嘉兴市公共自行车服务网点的总体规划，一共将设置 550 个网点，共投入公共自行
3、车 13000 辆。2011 年先行实施完成了一期工程 50 个网点，2012年开展建设二期工程 100 个网点，投放 2000 辆公共自行车，2013 年计划建设260 个公共自行车网点，投入 5000 辆自行车。而到 2014 年，将会对公共自行车网点进行调整优化，建成 550 个服务网点，全面建成覆盖市本级的公共自行车网络。目前二期工程已经完成并投入使用。三期工程完成了 150 个网点的规划选址工作，计划今年 6 月底开工，在 3 个月内建成基础设施，10 月份开始进行接电接网调试，力争 11 月底全部投入使用。2.2 站点分布首批 50 个服务网点主要分布在南湖街道、东栅街道等南湖景区
4、附近。二期建设的站点主要在市区一环内（含一环）、中山路（东至环城路，西至新洲路）、禾兴路（南至环城路，北至中环北路）等区域建设，其中 60%以上的服务网点集中在市区一环内，密集分布在中山路、禾兴路上。将要在 6 月建设的三期2013 届毕业综合实践工程，其规划的 150 个选址网点在一期和二期的基础上进行加密和优化，并向外扩张，北至阳海景怡附近，南至长水路一带，西至好一家家居，东至三环东路一带，布点到汽车商贸园附近，服务网点的延长线较长，可以满足部分距离中心城区较远居民的出行需求。2.3 运营情况嘉兴公共自行车系统借鉴“杭州模式”，规划设计单位也是杭州金通公共自行车科技开发有限公司，以无人值守
5、、限时免费、超时收费的方式营运。市民可以使用自行车租赁卡、市民卡、公交 IC 卡租借公共自行车，租借公共自行车均实行实名制，市民可凭有效身份证件到指定地点办理自行车租赁卡。最近，随着气温的上升，加上二期工程的投入使用，市区公共自行车租车量和办卡量都有了很大的提高。办卡量：今年 3 月份市区公共自行车办卡量已达到 8000 张，相当于 2012年一年的量，日最高办卡量达到了 446 张。截至今年 5 月初，办卡总量已经突破了 3 万张。租车量: 自公共自行车系统投入运营以来，市民租借公共自行车累计超过32.6 万人次。今年 4 月份市区公共自行车租车量为 15 万多辆次，日均 5000 多辆次，
6、是去年同期的 10 倍，日最高租车量为 6367 辆次。2.4 自行车特点锁止器：嘉兴的锁止器充分体现了人性化设计，它能语音提示。市民借车时只需把租赁卡放在锁止器上刷一下，锁止器有“请取车”的语音提示，随后可以把自行车推走；还车时把车子推进锁止器后，会有“请刷卡”的语音提示，按要求刷卡后，锁止器语音播报乘客花费的金额。自行车：嘉兴的自行车采用实心轮胎，实心轮胎相对于充气轮胎来说更不易损坏，可以使用三四年左右，如果保养得当，使用年限会更长，这为工作人员减轻了维修工作的压力，但是实心轮胎也存在缺点，摩擦力很大，骑着比较费力气。嘉兴的公共自行车还可以用手直接调整车座高低，通过扳动车座下方的快卸螺栓调
7、整车座的高低，满足不同市民在骑车过程中的需求。目前，嘉兴所有的公共自行车都是单人骑的，没有亲子车，更没有双人自行车，种类很单一。亭棚设置：嘉兴公共自行车服务站点实行统一规划，按照高标准与简易型、亭棚式与无棚式相结合的方式因地制宜进行配置，在主街道、公园、广场使用高标准亭棚，在次街道和条件受限路面使用简易棚或无棚式，实行无人值守。在无亭有棚、有亭无棚、无亭无棚的服务网点还车时，如果发现刷卡后锁止器打不开，还不了车，系统会发出信号告知监控中心，会有工作人员过来解决问题，而有亭有棚的服务网点相对于另外三种是“豪华版”的，亭子就是一个服务窗口，安排服务人员在现场提供服务，如有问题工作人员就能马上解决掉
8、。3 嘉兴市公共自行车运营中存在的问题3.1 租用服务网点分布存在不足从嘉兴的公共自行车网点规划中可以发现，在旅游景区，自行车租用服务站点偏少，例如环南湖的站点总共才 8 个，而环湖的西面方向只有 2 个站点。月河街附近的站点也偏少，虽然三期工程将在月河街增添 1 个站点，可由于月河街景区人气旺盛，客流量大，公共自行车站点并不能满足市民的需求。在走访调查过程中，发现很多市民选择骑自行车去月河街，由于景区门口服务站点少，市民并不能便利地停放自行车。中央公园、亲子乐园、植物园是市民散步休闲的地方，但这一大块地区暂时只规划了 5 个站点，如果市民想骑车逛逛，最好把附近的站点位置事先了解，以免找不到停
9、车点。在汽车北站，客运中心、火车站这些大型集散中心附近租用网点非常稀缺，如离汽车北站较近的只有 1个网点，火车站附近只有 2 个，而且都还没建成。在人流量较大的嘉兴高中园区和浙江同济大学嘉兴分校附近暂时还没有规划租车网点。3.2 自行车亭棚的设置存在不足嘉兴自行车亭棚设置主要分四种类型：有亭有棚、无亭有棚、有亭无棚、无亭无棚。在二期建设的 100 个站点中，只有 26 个站点是有亭有棚的。有很多站点因为没有亭棚，在下雨的时候，自行车完全裸露在外面导致全部淋湿，给市民借车带来不便的同时，也给自行车带来损害缩减了使用寿命。虽然在采购这批公共自行车时，特意要求厂方对相对容易生锈的部位进行了特殊处理，
10、如车头、脚踏板等地方都进行了加护。经过实地考察发现自行车仍存在生锈现象，比如车座下的快卸螺栓生锈很严重。从亭棚的设计上来，嘉兴亭棚的设计没有新意，更没有地域特色。3.3 租赁过程中遇到的问题3.3.1 租还车时间在实地考察的过程中发现，有大量市民认为嘉兴自行车还车的时间太早，按自行车公司规定冬令时间是 6:30-20:30，夏令时间是 6:30-21:00，这对于晚2013 届毕业综合实践上想出来逛逛超市或者出来游玩的市民来说很容易造成因借还车时间不当而错过还车时间或想借车却不能借的不便。在今年 4 月份，嘉兴自行车公司调整夏令时间为 6:30-21:30 把时间延后了半个小时，可还是无法满足
11、市民的需求，而且嘉兴没有二十四小时租车服务站点，一旦错过还车时间就很麻烦。3.3.2 办卡服务点目前嘉兴的办卡服务点只有 3 处，公交办卡网点不能办理自行车业务。办卡网点的稀缺使得市民办卡麻烦，比如城西的市民距离这 3 处办卡点都很远。嘉兴是红色旅游胜地，游客很多，对于游客来说由于各个汽车站、火车站或风景区、书报亭都没有设立办卡服务点，如想办租赁卡只能到这 3 处服务点办理。办卡服务点的缺少直接导致游客对公共自行车的吸引力下降。 3.3.3 押金方式押金太多，可退卡时间（详细如下图所示）太慢是很多市民不满的原因。在嘉兴市区，本地市民拥有公交卡已经非常普遍，很多市民希望公交卡能开通租赁自行车服务
12、，可面对自行车公司制定的押金方式，大部分市民表示不认同，因为开通必须抵押三百元保证金，而且四十天后才能退卡。卡类型 押金 退卡时间A 卡（本地居民） 200 元 30 天后能退C 卡（外地游客） 300 元 随时能退自行车卡B 卡（团体卡 10 张以上起办） 100 元/人 随时能退市民卡开通租车功能（凭市民卡借车） 100 元 40 天后能退公交卡开通租车功能（凭公交卡借车） 300 元 40 天后能退3.3.4 自行车卡使用范围目前，除嘉善和平湖两个县市没有投放公共自行车外，海盐、海宁和桐乡先后建设公共自行车系统，由于公共自行车系统没有实现统一管理，自行车卡不能通用，对多地跑的市民出行造成
13、不便。3.4 骑行环境嘉兴的骑行环境不容乐观，许多使用者抱怨没有自行车专用道。在老城区，非机动车道被机动车辆占用情况严重。在禾兴路的部分路段甚至连非机动车道都没有，不良的骑行环境直接影响到骑行的安全。3.5 服务网站建设网站是对外宣传公布的一个重要窗口，可是嘉兴却建设缓慢。不少网友想通过公共自行车网站了解公共自行车的相关信息，可结果发现网站提供的基本信息不完善，更不能提供实时服务点查询和便民服务查询，对此网友们感到失望。4 国内外城市公共自行车运营情况4.1 国内公共自行车运营现状杭州公共自行车交通服务系统自 2008 年 5 月开始投入运行，五年来系统在建设规模、技术应用、服务品质等多方面均
14、取得了很大的进步，形成了公共自行车的“杭州模式” 。至 2012 年 12 月底，杭州拥有 2962 个租赁服务站点，其中 24 小时服务站点 65 个，有人值守点 1093 个，公共自行车 69750 辆，日均租用量达到 25.76 万余人次。杭州自行车类型多样，有普通的单人自行车、亲子车。在今年“五一”节假日期间，以少年宫广场、柳浪闻莺、学士路西、平海路东坡路口的公共自行车服务点为试点，推出双人公共自行车租赁服务，供广大市民、游客使用。杭州还经常举行公共自行车骑游活动，受到了年轻人的热捧，另外杭州自行车服务网站建设完善，其中的服务查询、实时查询、网友互动、骑游推荐为市民提供了便利的服务。“
15、杭州模式”的成功，极大带动了周边城市公共自行车的建设和推广，比如绍兴的公共自行车于 2011 年建成并投入使用。绍兴公共自行车 24 小时通借通还，最大特点是各站点可以使用太阳能供电，充分体现了低碳理念。2012 年 12 月底，安吉公共自行车也正式投入使用。安吉是个旅游城市，公共自行车的建设也为游客带来了福利，游客持身份证前往安吉城市公共资源管理服务中心、胜利路中心绿岛站点和生态广场缴纳 50 元资费就可以完成办理。游客办理完卡 24 小时后即可退卡，押金和余额一并退还。4.2 国外公共自行车运营现状4.2.1 荷兰自行车荷兰人非常喜欢自行车运动,全国自行车拥有数量比人口还多 200 万辆，
16、骑车堪称是全民运动。自行车文化的流行与政府大力宣传和制定相关政策直接相关。荷兰各城市都有专门与交通主道隔离的自行车道，且颜色与机动车道反差明显，极易识别。荷兰还设有专门的自行车维修点供人免费使用。2013 届毕业综合实践4.2.2 日本自行车日本国土交通省从 2010 年开始集中建设自行车专用道。试点工作在全国20 座主要城市展开，还通过对机动车减速和禁行等措施保证骑车人的安全。4.2.3 英国公共自行车英国的自行车租赁业务很发达，全国各大中城市都有自行车租赁公司提供方便快捷的服务。首都伦敦更是出台种种政策，鼓励市民骑车出行。自行车租赁公司与手机运营商联手，推出快捷租车服务，广受好评。用户发一
17、条短信到服务平台，就会收到一组数字也就是开锁密码。用户可在任意租车停放处凭密码取车。待使用者还车后，系统会自动从银行卡扣款。英国允许携带自行车上火车和公共汽车。近年来，伦敦把开辟自行车线路、鼓励骑车作为一件大事，英国政府为实现比 1986 年增加三倍准备在 6 年内建 1 万 km 的自行车专用道。4.3 国内外自行车建设的优秀经验对嘉兴自行车建设的启示4.3.1 租还车便利国外公共自行车服务大多为 24 小时开放，而国内的大部分城市不都是 24小时开放，但是设置了少量的 24 小时租车服务站点，24 小时租车服务站点的设置使得使用者不必担心借还车时间的限制。国外使用者租车简便，只要有信用卡等
18、身份证明或是发条短信，就可以自由借还车辆而且手续均十分简易，也容易操作。4.3.2 骑车条件良好在推广公共自行车系统的城市基本上都拥有较长的自行车专用道路，且更长、更高规格的自行车专用道路都在规划中或已在建设中。政府支持建设自行车专用道并出台政策鼓励骑车。骑车人出行拥有良好、安全的环境，才能不断吸引更多的人加入到自行车队伍中。4.3.3 自行车种类多很多城市在选择自行车时考虑到一些特殊人群的需求，比如有孩子的大人需要有宝宝椅的自行车，在风景区，游客需要双人自行车或多人自行车。面对这些需求，国内外大部分城市已经开始增添自行车的种类，自行车的种类趋于多样化。5 嘉兴市公共自行车发展的优化措施5.1
19、 优化租用服务网点分布针对嘉兴市公共自行车在发展过程中遇到的租用服务网点分布不足的问题，希望有关部门在未来的四期工程规划中充分考虑市民的要求与意见，针对民众的呼声，在环南湖附近增加 5 个网点，其中南湖的西边骑行条件非常好，则增加 4 个，南湖东边靠近南湖高级中学的地方增加 1 个；月河街、亲子乐园、中央公园这些休闲场所的进出口处各加一个网点；汽车北站、客运中心、火车站附近各增添 2 个服务站点；在高中园区和同济大学，由于距离非常近，一到放学人流量特别大，8 路公交车经常不堪重负，为了减轻公交车的压力及鼓励学生骑自行车出行，可在这两个学校附近设置 5 个租车网点。 5.2 优化自行车亭棚的设置
20、在今后的规划设计中，尽量能选择适宜建有棚站点的地方建设有棚站点，这能延长自行车的寿命，同时也给予市民方便。除此之外，把亭或棚设计成具有嘉兴特色的样式，比如红船样式或者有江南特色的样式，别具特色的亭棚设计在一定程度上弘扬了嘉兴的文化也吸引更多的人关注自行车。5.3 优化租赁服务在租车服务时间方面，适当延长站点服务时间，从原来的九点半延长到 10点半。在未来建设站点时，要建立 24 小时服务站点，这样能满足不同市民的需求；在办卡服务网点方面，适当增加办卡服务网点，特别是城西地区、各大汽车站火车站、高校附近，也可在报刊亭、旅游景区设立办卡网点，便于旅客快速办理租车业务。嘉兴的公车卡办理点还不能实现办
21、理自行车卡的功能，希望相关部门通过协调使得公车卡的办理点也能办理自行车业务；在自行车卡使用范围方面，嘉兴的公交卡在五县市内可以通用，那么也有必要让自行车卡实现通用，通过公共自行车系统的调整，实现真正意义上的“一卡通” ；在退卡方面，可以适当降低要求，缩短退卡时间，A 卡、市民卡、公交租车卡退卡时间都缩短到 15 天；在押金方面，嘉兴门槛高，应该对 C 卡和公交租车卡降低 100 元押金，如果押金下降，那么会使更多持公交卡的人办理租车业务。同样，游客办理卡的押金下降了，也能吸引更多的游客骑游嘉兴。5.4 优化骑行环境在自行车专用道建设的规划方面可以参照国外的做法，在普及公共自行车2013 届毕业
22、综合实践的过程中，通过地方立法，逐渐开辟出覆盖市区主干道的可骑行道路网，并将这些线路划进城市地图中，使自行车使用者有路可骑。在一些已经规划好的城市道路，可以效仿荷兰在既有的车道中强力规划出自行车车道，用护栏等物体将自行车车道和机动车车道分割。也可学习日本，在嘉兴的部分地区对机动车采取减速或禁行等措施，为骑车人提供安全的的骑行环境。5.5 优化网站建设借鉴杭州公共自行车服务网站的建设，嘉兴自行车公司应加强公共自行车官方网站建设，在内容更新、意见处理与维护方面应加强管理。在网站建设中应把握网站主题鲜明，特色突出，形式内容和谐统一，加强网络互动，并加快建设实时服务点查询和便民服务查询设置。只有让服务
23、网站与时俱进才能更好地推广自行车，更好地为市民服务。参考文献1 李康. 国内外城市公共自行车建设比较研究J. 现代城市,2012(3)2 王志高,孔喆,谢建华,尹立娥. 欧洲第三代公共自行车系统案例及启示J. 城市交通,2009(4)3 黄彬. 杭州市公共自行车系统运行状况调查分析与展望J. 城市规划学刊,2010(6)4 谷丛,王菲.杭州市公共自行车使用情况调查分析J. 统计科学与实践,2010(12)5 王丽莉,宇泉锟,黄彬.杭州公共自行车系统发展现状及其优化J.现代城市,2010(5)6 黄小宝,吴世军. 武汉公共自行车发展现状和对策J. 商业经济,2010(24)致谢在这篇论文构思和写作过程，感谢我的指导老师颜老师对我细心指导，颜老师每次把我提出的疑问给予细心得解答，并对我的论文进行细心修改，使我的论文结构一步一步完善，内容日趋丰满。
