绿色物流在我国的发展战略研究.doc

1、绿色物流在我国的发展战略研究摘要：在全球大力发展低碳经济的环境下，绿色物流成为现代物流产业发展的重要方向之一。随着 绿色物流的重要性逐渐为各界所认识，随着碳交易方式的不断 发展，我国 绿色物流迎来了全新的 发展机遇。为推动绿色物流良性发展，企业应把握新的机遇，本文通过 分析我国绿色物流 发展面临的问题与挑战，以及 值 得借鉴的日本绿色物流的经验，得出具体的绿色物流设计方案与建议.关键字：绿色物流；低碳经济；战略 ；1、绪论1.1 选题背景21 世纪的今天，可持续发展战略越来越多的被国内外的学者专家所提出，无论是工业、农业、还是第三产业在此背景之下，有人提出了绿色物流（Environmental

2、 Logistics） ，而随着物流业的不断发展，也存在着越来越多的问题，环境污染，资源利用率过低，废弃物物流过多，使得绿色物流这一概念得到了越来越多的重视。这在地球有限的资源在不断被消耗，人类后续的生产生活面临威胁的情况下，无疑具有重大的意义。随着低碳经济的出现，人们的生产、生活方式发生了巨大的变化，同时也使企业发展绿色物流的成本收益关系得到了改善，在当前大力发展低碳经济的背景下，绿色物流迎来了新的发展机遇。 1社会经济的不断发展对物流需求越来越大。我国社会物流总额已经由 1991 年的 30 291 亿元增加到 480 583 亿元，15 年增长了 16 倍，其发展速度惊人 2。与物流业快

3、速发展相对应，一方面大量生产和大量消费产生的大量的废弃物对生态环境和人类健康构成严重的危害；另一方面资源的枯竭使人类面临因资源减少而带来的生存危机。人们逐渐意识到物流对环境的影响，并开始改进自己的活动，保护环境。1.2 研究目的20 世纪 90 年代以来,世界现代物流发展的一大趋势之一是“绿色物流” 。目前,世界各国都在尽力把绿色物流活动作为物流业发展的重点,积极开展绿色环保物流的专项技术研究,促进新材料的广泛应用与开发,进行回收物流的理论和实践研讨以及积极出台与其相应的绿色物流政策和法规,努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。在我国,绿色物流的理念才刚刚传入,企业对绿色物流理念的认识也才刚

4、刚开始。在国家科学发展观和可持续发展理论的引导下,不少企业已具有环保意识,将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝;一些企业已经开始按环境标准实行清洁生产例如,海尔集团已建立起环境管理体系,并获得 ISO 14001 标准认证。但是,由于起步较晚,对绿色物流的认识非常有限,尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算,因此,实施绿色物流还未成为大多数企业的主动选择。因此我们还需要进行一套完整的绿色物流分析体系，便于让我国物流从事者更好的理解与实施发展绿色物流，从实际出发，缩小我国物流水平与发达国家的差距。当前研究主要限于绿色物流、绿色供应链管理等概念，研究成果还主要是针对物流系统某些环节的单项

5、技术，缺乏可持续发展的整体思想指导。研究工作一方面着重 于研究物流与环境问题，而忽视了物流与资源消耗，物流与社会发展等问题的研究；另一方面，目前研究工作大多将资源与环境作为外生变量来加以分析，以寻求一些缓解物流与环境两者之间矛盾的办法，并未将资源、环境、物流与经济发展等作为一个整体来进行考虑。1.3 论文框架图 1 论文框架图绪论绿色物流概述发展阻力发展动力经验借鉴发展战略实例分析32、国内国外理论研究综述本文的研究重点是通过合理分析国内外物流的发展现状，从而得出一条适合我国的绿色物流发展之路。相较而言，国外的绿色物流研究最早已经有了 50 多年的历史，但从国内来说，起步仍然较晚，但越来越多的

6、物流学者已经认识到，物流要想长久发展下去，绿色物流则是必然的前进方向，而且对此我国学者也进行了相关研究，取得了诸多研究成果。在此基础上做出了本课题的国内外研究综述。2.1 国内理论研究现状物流的作用随着经济的发展显得日益重要，而发展绿色物流又是全球经济可持续发展的必然要求，所以我国近年来也不断加强对绿色物流的投入。然而，由于发展时间短，我国的绿色物流尚处于起步阶段，暴露出诸多的问题，亟待解决。周光召，牛文华认为，要想更好的实施绿色物流，就得贯彻可持续发展的指导思想 3。岳馨则认为，实施低碳经济是绿色物流发展必须的一个大环境，由于我国是发展中国家，高能耗，高污染的企业仍然居多，绿色物流所提倡的是

7、低能耗，低污染，只有国家政策扶植并搭理发展低碳经济，才能使我国的绿色物流有更好的发展 4。谢泗薪，王文峰也详细阐述了如何改革目前我国的物流格局，从设备上到技术上的种种手段，从而达到绿色物流发展必备的软硬件要求 5。夏春玉，李健生也是结合了我国先阶段绿色物流发展面临的种种问题一一作出了应对之策 6。刘娜通过 SWOT 方法分析了我国绿色物流优势是我国目前经济发展飞快，为物流发展提供了良好的经济基础。劣势是目前软硬件条件仍未能很好的满足绿色物流发展需要，容易导致畸形发展。机会则是国家在提倡低碳经济可持续发展，政策上的支持。威胁则是发达国家的污染转移，使中国的产业结构迟迟无法调整 7。2.2 国外理

8、论研究现状随着环境问题的日益严重，有利于可持续发展的绿色物流在全球风行。美、欧、日等发达国家物流业起步较早，对环境问题非常重视。因此，这些国家的政府和企业早就对绿色物流进行了研究和实践，并取得了较大的成果。Scott B Keller 和 Katrina Savitskie 研究认为，物流发展的指标不能光由经济效益来决定，更多的则是要考虑能耗、环境友好、污染最小化等多重指标，因此，绿色物流是现代物流发展的必然趋势 8。Sarkis J 的文章中构筑了绿色物流的战略决定框架，从整体上对绿色物流实施的必要性、战略性、可行性做了具体研究 9。Onno Kuik 对能源安全和对碳能源的过度依赖做出了权

9、衡，提出了绿色物流发展应更多的依赖新能源，如风能、核能、氢燃料等，物流作为全球经济的血管，也占据了能耗相当大的部分，如果能使物流发展绿色化，则必定能为全球气候做出突出的贡献，为保护人类的生存环境贡献出巨大的力量 10。Tyler,Geof 则是具体对物流流程中的供应链绿色化提出了方案，精简人员、优化流程以避免完全不必要的消耗，从而达到减少能耗、提高效率的绿色物流发展的目的 11。3、绿色物流概述3.1 绿色物流的概念绿色物流(Environmental Logistics)是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时 ,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。它包括物流作业环节和物流管

10、理全过程的绿色化。从物流作业环节来看,包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看,主要是从环境保护和节约资源的目标出发,改进物流体系,既要考虑正向物流环节的绿色化,又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展,实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的协调和统一。3.2 绿色物流的特点首先，绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。世界经济在飞速发展，各国之间的距离也越来越短。因此，高效率的绿色物流运输体系，必将取代落后的传统物流体系。其次，绿色物流是可持续发展的一个重要环节。人类已经意识到要想良性发展，就必须走可持续发展之路，

11、因此，发展绿色物流，减少能源消耗，也将实现经济与环境两方面的收益。同样的绿色物流还是最大限度降低经营成本的必由之路。企业的最终目的还是为了盈利，有效的绿色物流体系能显著的降低运营成本，提高企业的运作效率，毫无疑问会给物流企业带来可观的经济效益。最后，绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。我们都知道，现代化的物流企业主要是顾客导向型企业，顾客才是物流企业最重要的资源，发展绿色物流，可以提升企业形象与核心竞争力，能够吸引更多的客户，为企业的发展创造了无可比拟的条件。4、我国绿色物流发展的现状20 世纪 90 年代开始,世界现代物流发展的一大趋势之一就是是“绿色物流” 。目前,世界各发达国家都在尽可

12、能地把绿色物流活动作为物流业发展的重点,积极开展绿色环保物流的专项技术研究,促进新材料的广泛应用与开发,进行回收物流的理论和实践研讨以及积极出台与其相应的绿色物流政策和法规,努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。而作为最大的发展中国家在我国,绿色物流的理念才刚开始被提及,大部分的企业对绿色物流的理念的认识也才停留在初步阶段。在科学的发展观和可持续发展理论的诱导下,不少企业已初具环保意识,将生产绿色产品与绿色服务作为企业经营的宗旨和核心竞争力。同时，也正是由于起步较晚，我国对绿色物流的价值认知和成本估算仍然缺乏，因此，大多数企业仍未选择绿色物流作为其主要发展方向。综上所述，我国绿色物流的发展特

13、点为起步晚，发展速度慢，理论与实际不能有效地结合导致这种5情况原因复杂，本文主要概述了以下三个原因：4.1 政府重视不足改革开放到现在，我国经济发展迅速，但是大部分地区仍然还是处于重化工业阶段的中后期，尽管国内外关于低碳经济、可持续发展的呼声越来越高，政府也越来越重视种种环境问题，但由于发展阶段的束缚，政府对环境问题的控制也仅仅停留在重化工业的节能减排方面，对于新兴发展起来的第三产业重视度仍然不足，因此绿色物流在我国没有得到一个良好的发展环境。反观日本，这个物流起源与发展的国家，最早的提出并实施了绿色物流的方案，不仅提供了资金支持，也提供了政策上的支持，鉴于高效、便捷、低成本物流体系对国民经济

14、与产业发展的重要性，日本于 1997 年、2001 年、2005 年和 2009年，由经济产业省和国土交通省共同制定了四次综合物流施策大纲 ，这是内阁会议通过并颁布的关于日本物流业的纲领性政策文件。这些文件把绿色物流作为整个经济的重要基础加以考虑，其目标并不局限于行业自身，而更重要的是整体经济上的可持续发展。4.2 企业积极性不高目前阶段，对企业而言，是否选择发展绿色物流主要有两个依据：一个是物流的自身发展阶段、另一个就是实施绿色物流的具体收益情况如何。从发展阶段上来分析的话，我国的物流业发展仍处于粗放型阶段，大多数的物流企业主要把精力投入到了扩大企业规模、完善物流网络，更新物流设备等方面，尚

15、未认识到绿色物流对于可持续发展的意义以及对提高公司的核心竞争力所带来的效益。从长远上来说，绿色物流确实能够提高运输效率，有效的降低能耗，但是现实状况却是，对于我国大多数的物流企业来说，支付更换设备所需的资金周转仍然是不可忽视的问题，且缺乏相关的人才培养，也就使得绿色物流仍停留在理论阶段。例如，采用更多的低能耗汽车代替高能耗汽车，可以有效的节约能源，降低成本，但需要一次性投入大量资金，对于大多数中小企业来说，是不小的压力。提高运输效率，也是发展绿色物流的一种途径，据统计，我国的商品周转率只有发达国家的 30%，公路运输缺乏相关的合理的运输组织，使得空载率常年保持在 50%左右，而要想优化这些方案

16、，就需要较高的管理能力及信息系统的运用能力，这也是我国的物流发展所欠缺的。由此可见，缺乏有效的激励措施，往往使得企业对于发展绿色物流的积极性普遍较低。4.3 理论与实际仍未能有效结合国内从事绿色物流的相关人员主要由两部分所组成，一部分是高校教师，另一部分则是相关机构及企业研究人员。随着国内开展物流专业的高校不断的增多，越来越多的高校教室投身于绿色物流的相关研究，由于这批学者有着较高的理论及沟通水平，使得物流的相关研究者的数量与质量得到了较大的提升。但高校研究者同样也存在较大的缺点，就是与企业实践联系不够密切，无法有效的切合实际来进行研究。而相关的企业研究人员能够有效的结合实际去进行分析，但是却

17、无法从一个更高的角度，从理论上去分析绿色物流的发展意义。在这样的背景下，由于缺乏必要的产业引导和规划，大多数物流企业不知道如何发展绿色经济，盲目追求与国际接轨，热衷于兴建各类物流园区、配送中心和立体仓库，这与发展现代物流、提高整个社会效益的目的无疑是背道而驰的，对绿色物流发展也极为不利。5、可持续发展的理念为绿色物流的发展带来的意义2003 年，英国的我们的未来，创建低碳经济一书中，最早提出了发展低碳经济这一概念，即在可持续发展的指导下，尽可能的减少石油、煤等高碳能源消耗，减少温室气体的排放，达到经济发展与环境保护的双赢的经济发展形态。随着 21 世纪人们对全球气候变暖的不断认识，发展低碳经济

18、也作为了人类不得不研究的一个新课题，因此，发展绿色物流的想法势在必行。5.1 绿色物流的重要性日益凸显由于我国政府已经提出了至 2020 年单位 GDP 的碳排量比 2005 年要下降 45%左右，因此，大力发展低碳经济，减少能耗的决策势在必行。而要想实现这一目标，就必须在多个领域节能减排，能源产业、制造业、甚至是服务业。而短时期内实现能源产业的节能减排仍然不太现实，同时随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，消费领域的碳排量仍然会不断上升。在此前提之下，要想实现低碳经济，就必须寻找到一个更为有效的途径 12。一项研究数据表明，交通运输的能源消耗占世界总能源消耗的 26%，如果能有效的降低

19、运输业的能源消耗，必能有效的降低碳排量。同时，我国的物流行业仍在迅速发展，与发达国家相比，无论是规模还是质量，都有很大的发展空间。因此，发展绿色物流，提高运输效率，合理规划运输线路，必将有效的减少我国经济发展中的碳排量的压力 13。由此可见，发展绿色物流将是近些年来政府主要关注的方向，并作为物流长期发展的一个基本标准和战略目标，得到政府的支持与扶植。719.4 18.8 18.9 18.8 18.8 18.6 18.38.5 8.4 8.3 8.2 8.48 8.36 8.705101520252000 2001 2002 2003 2004 2005 2006中 国日 本图 2 中日单位 G

20、DP 的物流成本比较5.2 可持续发展理念为绿色物流的发展提供了科学的发展机制低碳经济的实现主要通过两种方式：一是各国自觉，另一个是具有约束性的国际公约。以 1992 年签订的第一份关于气候变化的联合国气候变化框架公约 、1997 年签订的京都议定书为基本框架，明确了发达国家和发展中国家各自应承担的责任，特别是京都议定书以法规的形式规定了各国温室气体的碳排放量，具有较强的约束性。 京都议定书开创性地提出了各缔约方可以在国际排放贸易机制（IET） 、清洁发展机制（CDM） 、联合履行机制（JI）的框架中，以灵活的方式完成减排目标。在这个框架中，发达国家可以通过帮助发展中国家减排的方式获得相应的二

21、氧化碳排放权。 京都议定书提出的发展框架对绿色物流发展具有极强的借鉴意义。我国绿色物流之所以发展缓慢，关键在于缺乏一套科学的发展机制来确保参与各方的收益，难以吸引社会资源，激发企业的积极性。笔者认为，可以参照低碳经济的发展，制定一套科学的发展机制，发挥绿色物流低耗能、低排放的优势，吸引金融机构等社会资源以及其他高碳行业的企业，通过直接投资融资、银行贷款、碳指标交易、碳期权期货等碳金融手段注入资金和技术，帮助物流企业发展绿色物流，实现碳减排，并将减排量在国际、国内碳交易市场中交易变现，使社会资源与物流企业实现共赢。 146、值得借鉴的日本绿色物流发展经验在日本，绿色物流的推行不仅是企业的事情，政

22、府在其中也发挥着强有力的助推作用。日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对绿色物流运行进行管理。日本在最新修订的 2009 年综合物流施策大纲中指出，要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系和循环型社会。6.1 绿色物流在日本的起源与发展日本政府对绿色物流业除进行具体规划和提供强大资金支持外，还非常注重为绿色物流业发展提供良好的制度保障，通过制定一系列政策来控制污染并加强政府部门的监管作用。20 世纪 60 年代，日本政府开始重视调整流通政策，并制定了物流相关职能方面的法规。1966 年制定了流通业务城市街道整备法 ，提出将集中在大城市中心的流通设施向已经整备好的

23、外围地区集中搬迁，以提高大城市流通机能并使道路交通流畅，维持与提高城市机能 15。1990 年 12 月开始实施的货物汽车运输事业法和货物托运事业法是规范汽车运输事业行为的法律，统称“物流二法” ，替代了连续实施长达四十多年的 30 部与物流产业有关的法律。 货物汽车运输事业法放松了准入规制，把由日本政府批准的方式改为许可制，并改善了对经营区域的规制。 货物托运事业法改变了旧的规制，取消了承接运输代理业务企业自己不能进行货物运输的规定。 “物流二法”对日本物流业发展起到了极大的推动作用 15。1992 年，日本政府公布了汽车氮氧化物限制法 ，并规定了允许企业使用的五种货车车型，同时在大都市特定

24、区域内强制推行排放量较低货车允许行使的规制。1992 年，在绿色包装实施方面，日本政府起草能源保护和促进回收法 15。1997 年，为应对地球温室效应、大气污染等各种环境问题， 关于气候变化国际联合框架条约第三次缔约国会议通过了京都议定书 ，根据该议定书规定的标准，日本今后需要解决汽车二氧化碳排 16放超量问题 15。2001 年 1 月，为鼓励提高资源利用效率并减少浪费，日本政府实施了实用电器再循环法 。该法规委托家电生产商回收空调、电视机、电冰箱、洗衣机等四种家用电器。鉴于高效、便捷、低成本物流体系对国民经济与产业发展的重要性，日本于 1997 年、2001 年、2005 年和 2009

25、年，由经济产业省和国土交通省共同制定了四次综合物流施策大纲 ，这是内阁会议通过并颁布的关于日本物流业的纲领性政策文件。这些文件把绿色物流作为整个经济的重要基础加以考虑，其目标并不局限于行业自身 15。6.2 绿色物流在日本的具体实施状况(1)加强环境保护，构筑循环型社会为节约资源，日本制定了再生资源法规，对可利用资源进行再生利用，在实现资源再循环的过程中构筑了一个适应环保要求、环境负荷小的新型物流体系。通过货主、物流企业等方面的合作，实施降低环境负荷的措施，在确认取得一定成效后，由政府发给补助金。(2)构筑符合社会效益的物流系统日本按照京都议定书的标准，规定了汽车废气排放量，执行了抑制温室效应

26、、减少废气排放的要求，推进汽车的低公害化 16。首先，提高运输工具单位燃料能量利用率，从提高卡车运输效率出发，推进车辆的大型化、信息化与共同利用化，改善干线公路质量，加强环线公路建设，消除交通堵塞。其9次，增强了铁路运力，缩短了运行时间，实现了各种运输工具间的运力转换和衔接。同时，扩大环境负荷小、运力大的铁路和海运的货运比例。通过选择对环境影响较小的运输工具，使货主与物流企业自觉减少二氧化碳排放量，降低对大气的污染和对环境的影响。通过环线公路的不断建设，扩大交通能力，实施交通量管制。(3)降低运输工具单位能耗的对策充分运用绿色环保税收制度，促进低耗油车辆的利用。为提高卡车运输效率，不断推动运输

27、车辆大型化和拖车化运输方式。通过义务安装大型卡车速度控制装置，降低大型卡车燃油费。另外，通过引进节能高效的环保生态运输工具，鼓励开发新一代超级环保生态运输工具。此外，为控制废气排放量，在整个物流系统中使用低排放量的燃料油用于国际航班和远洋轮船 17。(4)城市交通优化为改造环线公路，避免过路车辆通过市区，消除城市交通瓶颈，在改进交叉路口和过道口运行能力的同时，将集中在住宅区的过密交通转移到设备地带，试行并排道路差别收费制、环保道路拥挤税等交通流量管理对策。通过调节地区汽车流量，利用环境负荷小的小型卡车运输，推行共同集货和配送。在此基础上，调整物流基地布局，把流通业务设施集中到一起，并将物流基地

28、选在城区外围的环线公路两侧，避免卡车过多地进入市区，以更好地控制市区交通总量。为使市区交通顺畅，在市区大型建筑物内设置货物装卸场所，充分利用繁华商业区公用货场，使用路边停车场供卡车装卸货物，停车规定也考虑到了方便物流作业等方面的因素。在城区建筑物布局中，以消除阻塞、确保物流通畅为基本方针，除在城市建筑内设置货物装卸场所、在商业中心区开辟公用货物装卸区、允许路边停车场装卸货物外，还在城区结构设计方面，充分考虑商业区货物搬进搬出难易程度等方面因素，保证城市物流的通畅性。综上所述，日本绿色物流的发展表明，日本政府非常清楚日本绿色物流应该在什么方向上进行发展，日本政府管理的侧重点已经从经济规制转向社会

29、环境规制，并强调相关部门要联合协作，共同提高绿色物流系统效率。改善亚洲地区的物流环境建立高效畅通的物流网物流技术 IT 化，国际信息畅通确保安全和实施物流效率化对不同运输方式采取综合对策整备环状道路，推进 ITS强化团体，货主，物流企业的关系构筑效率化的静脉物流强化货代与实体运输企业的关系对大型卡车实行安全技术整备交通安全设施防灾对策和人才的培养支持全球化供应链的效率物流实施减少环境负荷的物流确保安全的物流日本物流产业发展方向图 3 日本物流产业发展方向6.3 日本的绿色物流模式值得借鉴的地方随着日本绿色物流的发展、绿色服务标准的实施，物流活动变得更加顺畅、有序，效率不断提高，物流业成为维持日

30、本经济社会可持续发展的一个重要保障和条件。我们应结合自身绿色物流业发展实际，借鉴日本政府在推动绿色物流业发展方面的有益经验，推动我国绿色物流业发展。(1) 构建绿色物流系统动力这个动力来自于三个方向的拉动和制约：绿色物流利益的驱动。企业通过实施绿色物流可以提高顾客价值并改善环境行为，有利于塑造良好的企业形象，提高企业竞争力。绿色物流成本的推动。企业实施绿色物流可以减少浪费，降低能耗，节约企业物流成本。但是，进行环境治理会增加企业成本，当所增加的成本大于所节约的成本时，成本就会成为绿色物流发展的阻力。来自各种规制的物流环境限制的压力。构建绿色物流系统的目的在于促使企业积极实施绿色11物流。因此，

31、政府在制定相关政策的时候，除了要发挥规制的导向作用外，还要给予适当的财政支持。只有当绿色物流所带来的收益大于治理的成本时，企业才会主动从事绿色物流活动。(2) 完善绿色物流管理体制要强化各部门、各行业、各地区之间的协作与配合，强化各部门协调发展的意识。要成立一个专门的物流管理机构，构建统一的系统规划和整体发展战略，使绿色物流的发展形成真正的社会化大物流系统，集约资源配置，提高物流系统的整体效率。(3) 完善物流环保法规我国自 20 世纪 90 年代以来，在治理环境污染方面制定并颁布了一些政策和法规，主要包括中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评价法 、 水污染防治法 、 固体废

32、弃物污染环境防治法 、 环境噪声污染防治法和建设项目环境保护管理条例等。但直接针对绿色物流的立法还比较滞后，与绿色物流的发展不相适应。制定绿色物流法规、完善物流法律体系是发展我国绿色物流产业的关键。(4)大力发展多式联运要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。通过吸取铁路、公路、水运、航空等基本运输方式的长处，把它们有机结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的综合化、一体化运输，特别是以集装箱作为连接各种工具的通用媒介，促进复合直达运输的发展。通过实施公路、铁路、水路等运输模式的一体化运输，全面建立环保型多式联运的经营理念，并把所有的集装

33、箱和托盘等货运设备全部通用于公路、铁路、水路，提高物流服务效率。7、我国绿色物流的发展战略要想使绿色物流在中国有良好的发展，从政府来说，要健全相关的法规政策，有效的激励政策往往能够大大提高物流企业改革的积极性。而从企业来说，则要积极的进行业务流程的改革，提高企业的运作效率，减少能耗，循序渐进的发展绿色物流，以提高企业的核心竞争力，为企业创收。而从人才方面讲，高校应加强绿色物流的教育问题，多借鉴发达国家成功的经验，并能够联系实际解决企业的相应问题，这样才能有效的缩小我国与发达国家的物流水平差距。因此，绿色物流的发展离不开社会各界的全力支持。7.1 树立绿色物流观念观念是一种带根本性和普遍意义的世

34、界观，是一定生产力水平、生活水平和思想素质的反映，是人们活动的指南。由于长期的低生产力，人们更多地考虑温饱等低层次问题，往往为眼前利益忽视长远利益，为个体利益忽视社会利益，企业因这种非理性需求展开掠夺式经营，忽视长远利益和生态利益及社会利益，进而导致来自大自然的警告。政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动 主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色 等于消费 ”的传统观念，应着眼于企业和社

35、会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。自然环境有限的资源 有限的排放企业 A 企业 B企业 C 企业 D废弃物循环利用图 4 绿色物流工业园区 187.2 推行绿色物流经营物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略，以推动绿色物流进一步发展。选择绿色运输。通过有效利用车辆，降低车辆运行，提高配送效率。例如，合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提高共同配送、提高往返载货率；改变运输方式，由公路运输转向铁路运输或海上运输；使用绿色工具，降低废气排放量，等等。提倡绿色包装。包装不仅是商品卫士，而且也是商品进入市场的通行证。

36、绿色包装要醒目环保，还应符合 4R 要求，即少耗材（Reduction） 、可再用（Reuse） 、可回收（Reclaim）和可再循环（ Recycle） 。开展绿色流通加工。由分散加工转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染；集中处理流通加工中产生的边角废料，减少废弃物污染，等等。搜集和管理绿色信息。物流不仅是商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。绿色物流要求搜集、整理、储存的都是各种绿色信息，并及时运用于物流中，促进物流的进一步绿色化。13原材料生产 产品制造 产品使用生产废物回收 重用及重造废弃产品回收材料回收 产品废弃资源废弃物废弃物产品生命周期

37、回收循环图 5 绿色物流经营模式7.3 开发绿色物流技术绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地；同样，没有先进绿色物流技术的发展，就没有绿色物流的立身之地。而我们的物流技术与绿色要求有较大的差距，如物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化，与西方发达国家的物流技术相比，大概有 10 年至 20 年的差距。要大力开发绿色物流技术，否则绿色物流就无从谈起。对于政府来说，首先应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球

38、定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术，全面提高企业信息管理水平。其次，还应大力支持建设公共 网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。决策中心信息管理客户关系管理营销中心过程控制客服中心条形码 车辆管理 费用管理客户管理 销售管理 数据挖掘分支机构 营销策划 电子商务GPS/GIS/GSM 调度 /配送中心客服热线 上门服务 传真服务 在线客服图 6 绿色物流信息管理系统7.4 制定绿色物流法规绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高

39、具有重要意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理。一些发达国家的政府非常重视制定政策法规，在宏观上对绿色物流进行管理和控制。尤其是要控制物流活动的污染发生源，物流活动的污染发生源主要表现在：运输工具的废气排放污染空气，流通加工的废水排放污染水质，一次性包装的丢弃污染环境，等等。因此，他们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等的相关政策和法规。国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。7.5 加强对绿色物流人才的培养绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质

40、要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。绿色物流属于新生事物，政府应大力支持和引导绿色物流科研工作，一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。在15物流人才培养方面，多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先，政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展 本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格

41、培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步，人才培 养需要一个过程，总量规模有一定的限制，仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要，这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的 培训与认证，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。第三，优化物流教育师资力量，提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍，大力引进海外物流人才，另一方面要加大物流师资培训力度，通过选派优秀教师出国深造，学习国外先进理论与实践经验；通过邀请 国内外专家开展学术讲座和短期培训，拓展教师知识面，提高物流专业师资水平。因此，现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，

42、涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送，信息、环保等行业，政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。发展绿色物流也不是一个人或者一个部门的事，需要社会各界的共同努力，才能构筑一个成功的绿色物流体系。8、SWOT 分析江苏绿色物流发展8.1 江苏发展现代绿色物流的 SWOT 分析8.1.1 内部优势（1）区位优势江苏地处我国东部沿海，东临黄海，西连安徽，北与山东接壤，南与浙江和上海毗邻。全省面积 10.26 万平方公里，占全国土地总面积 1.05%。总人口 7 000 多万人，是全国人口密度最高的省份。江苏位于我国东部发达地区的中间位置

43、，京杭运河和长江黄金水道的下游，地理位置十分优越。（2）产业优势江苏是我国的经济大省，既是工业大省也是农业大省。既有金属冶炼加工，机械制造，纺织，化学等传统行业保持增长，同时新兴行业和高技术行业增长也较快。在新型工业化道路发展方针下，现代制造业也稳步提高。作为“鱼米之乡” ，江苏农副业生产业稳定增长，粮食、棉花、油料、蚕茧、茶叶、水果及水产品产量均有不同程度的增长。这些都为江苏发展现代绿色物流提供了很好的条件。（3）基础设施优势江苏省以公路、铁路为主骨架，以长江、大运河、沿海为主通道，以中心港为枢纽，各种运输方式互相衔接，功能较完备的综合运输体系已初步形成。2006 年末，全省公路里程 12.

44、69 万公里，新增 3 200 公里；境内主要干线有京沪铁路、陇海铁路、宁芜铁路等，南京、徐州为铁路枢纽，铁路营业里程 1 602.7 公里，铁路正线延展长度 2 301.1 公里；江苏还拥有众多内河港口码头泊位、客运站点，沿海和沿江设有南京、镇江、张家港、南通、连云港、扬州、高港、江阴、常熟、太仓等一类开放港口；全省共有 7 个主要民用机场，其中包括南京禄口国际机场，并正在建设无锡苏南国际机场。（1） 人才优势江苏历来都是科研教育大省。2006 年末，全省科学研究与技术开发机构 3 889 个，从事科技活动人员 36 万人，其中研究与发展人员 10.5 万人。拥有中国科学院和中国工程院院士

45、90 人。全年科技活动经费支出 725 亿元，增长 16.6%。全省共有普通高校 119 所，在校生 130.62 万人，在校研究生 8.91 万人，全省职业教育在校生达到 145 万人。8.1.2 内部劣势（1） “绿色”意识较弱无论是企业还是个人，对绿色物流的了解还不多。 “绿色”就意味着花钱，还是大多数人的思想。在生产和消费绿色产品，废弃物回收利用，资源节约和保护等方面做的还不够。（2）地区差异明显江苏省区域经济社会的发展不平衡，苏北、苏中、苏南三大区域差异显著，这在其他省份是不多见的。这种巨大差距不利于实现跨地区的绿色物流集成，不利于实现物流运输的多式联运，同样不利于物流的相关立法的实

46、现。（3） 物流企业分散，集中度不高物流公司众多，但多数还停留在运输仓储业务上；规模小，专业化程度低，服务意识不足，缺少能提供企业整个供应链过程的解决方案的企业。民营物流还很少出现像芜湖安得物流、上海安吉天地、广州宝供这样的专业的第三方物流公司。整体来看江苏物流业缺乏规模经济优势。（4）未建立有效的物流信息平台除了目前广泛应用的 POS 和条形码技术外，其他信息技术在绿色物流领域的应用程度普遍较低。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升等等影响了物流的效益和竞争力。8.1.3 外部机会（1）政府重视，政策支持绿色物流发展的外部

47、环境比较好。产品绿色化，环境绿色化为导向的企业受到政府的扶持。（2）社会物流需求大物流需求量大，可以在更大范围内实现运输、仓储、流通加工及配送方面集成，形成规模效益。数据表明，真正用在产品生产领域时间仅占总物流时间的 10%20%，另外 80%90%的时间花在了其他环节。因此降低替他环节时间耗费，能有效提高资本周转，实现物流企业更高的效益。 19（3）外资较多，可以学习先进的物流管理经验江苏是我国引进外资最多的地区之一，江苏引进外资规模占全国的 28.9%，连续四年居全国首位。尤其是苏南苏锡常一带，大量的欧美日等外资企业涌入，带来了不同的管理方式和物流理念。国内企业17可以学习其中先进的绿色物

48、流管理方式，实现减量化，再使用，再回收的绿色物流目标。（4）绿色物流确实可以带给企业经济和社会效益首先，绿色物流作为一种顺应时代潮流的新型物流模式，使企业更容易获得投资者的青睐。其次，绿色物流企业通过对资源的集约利用，对物流各功能的科学规划与布局，以及逆向物流等举措大大压缩物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展利润空间。再次，绿色物流可以提升企业的品牌价值和寿命，为企业带来更长久更稳定的利润。8.1.4 外部威胁（1）制造业转移使得污染严重，实现绿色物流难度加大改革开放以来，长三角尤其是苏南地区是承接国外制造业转移的重要地区。在经济发展的同时，也造成了严重污染问题。如爆发太湖蓝藻

49、事件就给我们敲响了警钟：环境污染危害就在身边，如不及时控制和预防将会带来更严重后果。（2）国外先进的物流企业涌入，竞争加剧2003 年 1 月，我国政府正式颁布了外商投资国际货运代理业管理办法，允许海外投资者以独资方式在中国境内设立外商投资国际货运代理企业，井首次允许外国货运公司在其中国的合资公司中持有多达 75%的多数股权。物流业正式对外开放。国内许多企业的物流业务纷纷外包给这些具有先进运作模式的企业，国内物流专业公司的发展将进一步变得困难。（3）物流相关法规还很不健全我国相关的物流与环境保护的法律法规还不很完善，绿色物流无法可依，在实施过程中会有不少困难。8.2 江苏发展绿色物流的建议对江苏发展绿色物流的 SWOT 战略模式，如表 1 所列。对江苏发展现代绿色物流的建议如下：(1)利用自身经济和产业优势，加大对物流行业的污染控制力度通过征收排污费，发放排污许可证等措施来控制环境污染。通过对运输车辆的有效管制及环保运输工具的使用来控制运输流程中的污染。在一定的资金和资源投入以后，无论是物流企业还是生态环境都将受益。(2)发挥江苏的区位优势围绕南京都市圈及长江下游