1、第3页共59页上海交通大学硕士学位论文浦东铁路的物流战略研究姓名：任伟申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理导教师：张仁颐;刘锡林20050501第4页共59页上海交通大学 学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规 定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电 子版，允许论文被查阅和借阅D本人授权上海交通大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文D保密，在 年解密后适用本授权书D本学位论文属于不保密(请在以上方框内打“V学位论文作者签名：任伟日期：2005年6月6日导
2、教师签名：张仁颐日期：2005年6月6日第5页共59页浦东铁路的物流战略研究摘要随着上海洋山深水港的建设，把上海港建成国际集装箱枢纽港，不仅是长 江三角洲区域经济发展的需要，更是我国参与竟争东北亚国际集装箱枢纽港和 提升国家经济战略的需要。目前，世界各大港口都把铁路运输作为提升港口集 装箱集疏运能力的重要方式。随着上海浦东铁路建设的开始，铁路在上海港口 集装箱运输中的作用不可忽视，起着连通作用的浦东铁路连接着上海浦东外高 桥、声潮港和浦东国际机场的三大物流园区，将为上海城市物流的发展起着重 要的作用，在浦东铁路建设的过程中，如何抓住建设上海国际航运中心的机遇， 发挥浦东铁路在上海港口集装箱运输
3、中的重要地位与作用，是目前一个十分值 得重视的重要问题。本文通过介绍上海城市物流现状分析和上海建设国际航运中心的背景；上 海铁路枢纽现状和浦东铁路的建设背景、意义；以及对浦东铁路集疏港运量预 测，得出了浦东铁路在上海港集装箱运输量以及浦东铁路功能定位，并对浦东 铁路集装箱运输的发展对策进行了研究，最后对浦东铁路的物流化发展战略提 出了可行的建议。关键词：浦东铁路，现代化物流，洋山港，物流规划，海铁联运，国际航运中心Logistics strategic research of the Pudong railwayABSTRACTAlong with the construction of Sh
4、anghai Yangsan deep water port, establish Shanghai port into an international container hub port is not only the needs of the regional economic development of the Yangtze River delta, but also is our country participates in competitive northeast inferior international container, and it is the needs
5、of hub port and promotion national economic strategy. Now, each of the world big port take for railway transportation as the main transportation style in transport the port container.Along with Shanghai Pudong railway construction, railway in the role in Shanghai port container transport cannot over
6、look. Pudong railway connection Shanghai Pudong WaiGaoQiao, LuChao Port and Pudong airport logistic district, and it will play a important 第6页共59页role in the developing of Shanghai city. In the process of Pudong railway construction, it is a important problem of attention that how to grasp the good
7、fortune in construction Shanghai international shipping center, play Pudong railway in role and the important position in Shanghai port container transport,This paper analysis the present situation and the background of Shanghai construction international shipping center, and introduces the present
8、situation of Shanghai railway hub and the construction background of Pudong railway. Then forecast evacuation cargoes volume of Podong railway, the function location and develop countermeasure of Pudong railway. In the last, the author gives some feasible develop strategy suggestions for the Pudong
9、railway.Key words:PuDong railway, modern logistic, Yangsan port, logistic planning, sea-railway transport, international shipping center第9页共59页1.概述航运中心的特征不仅表现在它拥有一套完善的海运系统，而且还必须具有 高度发达的集疏运网路系统。上海港要建设成国际航运中心，必须要大力发展 各种运输方式并且发挥出各种交通方式的优势。目前上海港集疏运方式严重失 衡，公路在上海港集装箱疏运中占绝对优势，铁路运输集散功能比较弱，历年 在各种运输方式中承担的运量比例
10、比较小，这与铁路在我国交通运输的骨干地 位不相称。如何发挥铁路运输快捷、便利、大批量、远距离、低成本、全天候 的优势来完成集装箱陆上联运，成为连接上海港与内陆腹地重要而可靠的纽带， 是目前上海及需解决的问题。制约上海铁路集装箱运输量的因素很多，除铁路部门的制度、观念等外部 因素外，最重要的原因是上海目前还没有铁路线路直接引入大型港区（如外高 桥港和规划的声潮港)。上海港2003年集装箱吞吐量高达1128万标准箱（TEU)， 居世界第三位，可是其中铁路集装箱的比例却不到2%，不仅远不如国外发达港， 而且落后于国内兄弟港口，上海口岸的铁路集装箱运输远远滞后于集装箱运输 的发展。随着上海洋山深水港的
11、建设，把上海港建成国际集装箱枢纽港，不仅是长 江三角洲区域经济发展的需要，更是我国参与竞争东北亚国际集装箱枢纽港和 提升国家经济战略的需要。目前，世界各大港口都把铁路运输作为提升港口集 装箱集疏运能力的重要方式。随着上海浦东铁路建设的开始，铁路在上海港口 集装箱运输中的作用不可忽视，起着连通作用的浦东铁路连接着上海浦东外高 桥、声潮港和浦东国际机场的三大物流园区，将为上海城市物流的发展起着重 要的作用，在浦东铁路建设的过程中，如何抓住建设上海国际航运中心的机遇， 发挥浦东铁路在上海港口集装箱运输中的重要地位与作用，是目前一个十分值 得重视的重要问题。本文通过介绍上海城市物流现状分析和上海建设国
12、际航运中心的背景；上 海铁路枢纽现状和浦东铁路的建设背景和意义；以及对浦东铁路集疏港运量预 测，得出了浦东铁路在上海港集装箱运输量以及浦东铁路功能定位，并对浦东第9页共59页铁路集装箱运输的发展对策进行了研究，最后对浦东铁路的物流化发展战略提 出了可行的建议。第12页共59页力、促进区域经济的发展具有十分重要的意义。具体表现在以下几个方面：1. 加快发展现代物流产业是上海经济保持快速发展的需要。20世纪90年 代以来，上海经济一直保持较快的发展，连续12年保持两位数增长。实现经济 的持续快速协调健康发展，主要得益于实行改革开放的政策，得益于产业结构 的不断调整，也得益于现代物流体系运转效率的不
13、断提高。2. 加快发展现代物流产业是上海更好地服务全国的需要。当前，国际制造 业中心正在向亚洲和中国转移，长江三角洲和整个长江流域已成为中国经济发 展最具有活力的地区之一，形成了巨大的物流市场需求。上海作为中国最大的 经济中心和口岸城市，要通过大力发展现代物流产业，来进一步拓展和完善综 合服务功能，发挥福射内外的效应。3. 加快发展现代物流产业是上海进一步扩大开放的需要。随着中国不断扩 大对外开放，将进一步融入经济全球化和区域经济一体化的进程，也将更多地 参与国际合作和竞争。2003年，上海口岸进出口贸易总额达到2012亿美元， 上海港成为了全球第三大集装箱港。为了更好地连接国内国外两个市场、
14、利用 国际国内两种资源，加快发展现代物流业是一项重要的战略选择。2.2上海物流园区发展规划2001年，上海制定了 c上海市 “十五 ”现代物流产业发展重点专项规划 这是全国最早由地方政府制定的现代物流产业发展规划之一。根据这个规划， 上海将构建“两大类型、五大园区”的物流发展格局，即建设西北、西南两大 内陆口岸型综合物流园区和浦东空港、外高桥、海港新城三大沿海口岸型综合 物流园区，并充分发挥五大园区两翼福射、国内外对接的综合物流服务功能。njr图1上海规划的物流园区和物流中心分布图“十五”期间，上海现代物流发展将以航空航运、商贸流通为依托，充分 发挥海陆空运输和口岸等综合优势，大力构筑现代物流
15、业发展的三大平台，即 以现代综合运输体系为主的物流运输平台、以信息网络技术为主的物流信息平 台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台。“十五”期末，上海将先 期形成浦东空港物流园区、外高桥物流园区、西北综合物流园区等三大物流园 区，并抓好海港新城、安亭国际汽车城、宝山港区、岗行、莘庄、松江新城等 物流园区和物流节点的规划、建设，形成布局合理、层次多元、功能配套、有 机链接的现代物流服务体系。上海市重点建设的五大综合物流园区如下：2.2.1西北综合物流园区该园区以普陀区物流产业为依托，以区内外联动发展为目标，以未来岛开发为标志，在上海市西北部的外环线附近和沪宁、沪嘉高速公路之间。该园区以桃
16、浦地区为中心，建设规划园地133.3公顷左右，以公路、铁路集装箱运输第13页共59页第14页共59页第15页共59页为主，提供多式联运一体化物流运输方式。2.2.2西南综合物流园区西南综合物流园区以岗行区为主，规划用地100顷，以仓储运输、包装加 工、货物配送、信息处理等基本功能为主体，合理拓展商业批发、生活娱乐等 综合服务功能，“十五”期末基本建成上海福射杭嘉湖地区、南方地区和西南地 区的物流集散地。2.2.3浦东空港物流园区“十五”期间，浦东机场建成第二条跑道后，旅客年吞吐能力将达2000万 人次，物流能力达75万吨。浦东国际航空物流园区的主体功能包括：对内对外 的货物集散功能；提供货源组
17、织、中转、装卸和仓储等综合服务的多式联运功 能；除装卸和仓储以外的包装、再包装、流通加工、配送、反馈等现代物流的 增值功能；通过覆盖国内、连接全球的物流信息平台，提供网上交易、通关、 代理、保险、银行支付、网上信息反馈等业务的信息服务功能；集海关监管、 快件公司仓储、分拣和航空公司地面服务代理为一体的进出境快件联合处理功 能；自由贸易、保税仓储、出口加工与贸易服务相结合的保税功能。2.2.4外高桥物流园区该园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里；将建设 现代化仓库、集装箱转运区、商务中心、政府监管服务平台以及先进的硬件和 软件配套设施，物流园区的集装箱年综合处理能力将达到1
18、00万标准箱。外高 桥保税物流园区具备国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。 到“十五”期末，该园区将基本发展成为一个国际集装箱多式联运的重要节点， 并会进一步完善港口集疏运系统，加强和提高铁路集疏运能力。2.2.5海港新城物流园区洋山深水港建设将带来远洋和集装箱运输的物流量升级，园区设在海港新 城，其未来建设又与海港新城的建设一并考虑，主要功能包括：集装箱堆场、第14页共59页第16页共59页货物装卸搬运、货物配载、货物中转与仓储、多式联运、国内外货运代理、物 流信息管理与咨询、物流系统设计咨询等。上海目前物流产业呈现欣欣向荣的景象，根据规划，上海构建的“两大类 型、五大园区”
19、的物流发展格局建成后，将会充分发挥其两翼福射、国内外对 接的综合物流服务功能，进一步活跃并扩大上海的汽车工业、信息产业、公用 交通事业等的发展，从而为上海的经济发展增加新的内增长点。2.3上海现代物流产业的发展现状第17页共59页上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划的实施，对加快上海 现代物流产业发展起到了积极的推动作用。目前，物流设施、物流信息和物流 政策“三大平台”建设稳步推进，一批第三方物流企业正在崛起，四个重点物 流园区开发建设已初具规模，这都为现代物流产业的持续增长奠定了良好基础。 2003年，上海物流产业增加值达到770亿元，比上年增长9.3%，占全市生产 总值的比重为12.
20、3%。全市从事物流服务的企业有4000多家，物流 产业从业人 员达42万人。一批国际著名物流企业纷纷落户上海，美国联合包裹公司（UPS), 联邦快递公司（FedEx) 、德国 邮政全球网络集团（DPWN)、荷兰天地物流公司 TNT) 等全球10大物流企业 和丹麦马士基(MAERSK) 、 美国总统轮船(APL) 、 香港东方海外(OOCL) 等全球 50大船公司已经全部进驻上海。这些物流企业对 于提高上海现代物流产业的发展水平起到了重要的推动作用。 经营网络和供应链的物流服务提供商，开展国际国内货物采购、中转、分拨和 配送业务，形成港口、保税区和物流业的良性互动。2003年12月8日，国务院批
21、准在上海外高桥保税区设立保税物流园区，进 行区港联动的试点。2004年4月15日，上海外高桥保税物流园区通过了海关 总署、财政部、国土资源部、商务部和国家税务总局的联合验收，作为全国第 一家区港联动试点的物流保税园区已正式开始运作。上海外高桥保税物流园区 组合了保税区的功能优势、政策优势和港口的区位优势，将重点拓展和完善四 大功能，即国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易的功能。区港联动 的试点是新形势下我国进一步扩大对外开放的重大举措，将为保税区逐步向自 由贸易区转型发展做出积极的探索，也将对推进中国现代物流产业的发展产生 深远的影响。第18页共59页图2外高桥物流港区功能分布图第19页
22、共59页第19页共59页根据规划，洋山深水港将形成四方面的功能：一是以集装箱深水泊位为基 础的接纳大型船舶的功能；二是适应市场经济发展需要，与国际接轨并体现出 国际化运作机制的港口经营管理体制示 范功能；三是能够充分吸引国内与境外 货物的集装箱核心港区的枢纽功能；四是为城市发展提供中转、加工、储运以 及多式联运的综合服务功能。可以预见，这些功能的发挥必将会对长江流域经 济发展产生显著的带动效益。图3洋山深水港图4洋山深水港与海港新城规划图第20页共59页3.2.2海港新城海港新城位于长江与杭州湾的交汇处的南汇声潮港，与嵊泗及大小洋山隔 海相望，是上海通向沿海各大岛崎的重要交通门户。海港新城将是
23、以港口产业 为支撑，具备疏运仓储、物流中转、临海加工业、居住、金融、商业服务、娱 乐旅游等综合功能的港口城市，是与空港枢纽紧密连动发展的东北亚国际航运 中心的核心城市。根据规划，海港新城总体规划面积160平方公里，其中城市 规划面积95平方公里，预计到2005年完成一期工程，2020年展现整体风貌。根据规划，整个海港新城将主要体现集疏运、航运贸易、出口加工、生活 居住和旅游休闲五大功能。在新城的西侧则设置了与洋山深水港相配套的现代 国际物流园区。该园区规划面积约13平方公里，并保留了向西发展的备用地， 这里将发展成为我国最大的物流园之一。“港为城用，城以港兴目前世界范围内的国际大都市都直接地体
24、现着港 城间的依存关系。世界上35个国际化大都市，有31个是以港兴市发展起来的，图5海港新城规划图第21页共59页其中世界时十大经济中心大多数都是因靠海而兴盛起来的，如新加坡、香港、 东京、鹿特丹、安特卫普等世界著名港口城市的发展就是最好的例证。3.3外高桥与洋山深水港区的功能定位随着洋山深水港区的开发，外高桥港区在迎来机遇的同时也不可避免地遇 到了挑战。面对这些机遇和挑战，在上海国际航运中心建设中如何对外高桥港 区进行定位的问题日益突现出来：定位准确，可以使港口形成优势互补，促进 上海国际航运中心的整体建设；而定位不恰当，则不仅影响港口进一步的功能 拓展，还将造成人力、财力的重复投资和区域竞
25、争内耗，进而影响到上海国际 航运中心的整体发展。因此，需要发挥两港口各自的优势，相互协调，相互合 作，这样才能发挥出最佳的总体效率。外高桥港与洋山港的功能定位如表：表1外高桥港与洋山港的功能定位3.4上海建设国际性集装箱枢纽港的意义国际性集装箱枢纽港应是国际集装箱运输干线的支撑，各种运输方式互相 衔接的集装箱集散中枢，是我国沿海港口中层次高、福射面广、功能齐全的关 键性港口。2003年上海港占全国集装箱吞吐总量的23.7%，这充分说明了上海 港已经具备了国际性枢纽港的条件。但是，上海港集装箱吞吐量中国际中转箱 时期 外高桥港 洋山港近期 上海国际航运中心建设的核心港 区，发挥现有的功能和作用作
26、为外高桥港的重要辅助港，增 强上海港的吞吐能力，逐步形成 面向近海及长江航运的集散港； 面向国际航运货物的中转、补给 自由港。远期 面向中小型船舶，分流部分近海 航运货物，与洋山深水港形成功 能互补型港口，是作为洋山国际 自由港的中转、补给港。5. 面向近海及长江航运的集散 港；6. 国际航运货物的中转、补给自 由港。第22页共59页的比例极低，内地出口到欧美等地的货物中70%要通过韩国爸山港中转，其主第 21 页 共 59 页要原因之一是由于上海港现有的进港航道水深只有8.5米，满载4000TEU以上 的集装箱船必须候潮进港，这远远不能适应国际航运市场船舶大型化、经营联 盟化、运输干线化的发
27、展要求，因此加快上海国际航运中心的建设，特别是洋 山深水港区的建设刻不容缓。上海港今后应首先加快洋山深水港的建设，声洋 跨海大桥及陆岛配套工程，建设和完善铁路、公路、内河等集疏运网络；其次 应进一步完善长江口航道整治，扩大国际集装箱运输的航线覆盖面和航班次数， 合理调整货流结构，对于中转长江流域及其他地区的内贸物资如能源、矿石等， 可分流至长江三角洲其他港口进行运输，对于中转长江流域和其他地区的外贸 货物，适度分流外贸散货中转。洋山深水港的建设适应国际航运市场经营联盟化、船舶大型化和运输干线 化的发展趋势，符合我国参与东北亚地区国际集装箱枢纽港地位竞争的需要， 它将确保上海“一个龙头，三个中心
28、”的战略目标的实现,也将极大地促进社会、 经济的快速发展。“三港”建设是上海基础设施建设的重点，也是上海成为国际经济中心城 市的重要支撑。洋山深水港的建设将会与航空枢纽港_浦东国际机场之间形 成空间联动效益，构成上海国际航运中心“多式联运”的重要环节。国外若干 集装箱枢纽港与国际机场的距离大多在1530公里内，最远如鹿特丹达70公 里，但也在1小时汽车路程之内。浦东国际机场与洋山深水港距离约60公里， 在两者之间的声潮港若建货物分配中心，必将大大发挥两港协同开发的联动效 应。按照上述运营模式，未来浦东国际机场和集装箱深水港之间可逐步形成空海 多式联运。若按飞行时间2.5小时计，哈尔滨、兰州、成
29、都、昆明一线内的中 国经济核心区均在浦东国际机场福射范围之内。这样，凡需空运的集装箱可在 到达浦东国际机场的当天经海运出国，或在到达洋山深水港的当天空运至上述 范围内的诸城市，这必将进一步密切内地、上海与世界市场之间的联系程度， 并产生巨大的联动开发效益。第23页共59页第24页共59页图6上海铁路枢纽及浦东铁路规划图浦东铁路建设，不仅是加快上海国际航运中心建设、推进浦东进一步开发 开放的需要，也是适 应沿海和滨江产业带发展的需要。浦东铁路作为上海地区 路网的重要组成部分，对增强上海铁路枢纽功能，完善上海和“长三角”综合交 通体系，提高整体运输能力具有重要意义，对上海乃至周边地区的经济发展也
30、将起到积极作用。浦东铁路计划从平安站接轨修建声潮港支线，并在声潮港建铁路集装箱中 心站，与浦东机场、外高桥港区及正在建设中的洋山深水港相接，形成海、陆、 空货物大联运的新型格局。浦东铁路连接上海三大综合物流园区（海港新城物 流园区，外高桥物流园区，浦东空港物流园区），它既是一条货物大进大出的快 速通道，也是国家沿海经济带的重要组成部分。因而，浦东铁路的建设，对于 浦东新区开发、大小洋山港建设、“长三角”经济发展及完善我国沿海铁路大通 *第25页共59页图7浦东铁路服务的物流园区与物流中心图4.3浦东铁路货运量预测由于浦东铁路特殊的地理位置，其承担的通过运量有限，主要是承担建设项目沿线的客货运输
31、。在地方运量中，主要是配合大小洋山港的开发，以集疏 港货运为主。浦东新区为上海市经济最为活跃和最具潜力的地区，也是上海市的重点发 展方向。上海市规划的五大综合物流园区有三个处于浦东新区。其中浦东沿线 还有上海化工物流园区等多个中型物流园区。目前，浦东地区新建了高桥、金道具有重要意义第26页共59页桥等若干个加工工业区和星火开发区、上海化工区等多处工业园区随着临港新城的建设，以及浦东铁路与全国铁路的通达性加强，预测浦东 地区的铁路运量将以较快的速度地增长。预测近期货物发送量1372万吨、货物 到达量为1628万吨。沿线车站货物发送以集装箱为主，货物到达以集装箱、矿 建、粮食、钢铁为主。表3浦东铁
32、路车站货运量(单位：万吨）通过以上分析可以得知：浦东铁路未来的运量以集装箱为主，主要满足浦 东洋山港和外高桥港及浦东机场的集装箱疏运要求。4.4浦东铁路建设的经济评价对于交通设施的建设经济评价应该从财务评价和国民经济评价进行分析， 对于浦东铁路，相关文献介绍财务评价的内部收益率约为2%，介于公益性和经 营之间，低于铁路投资项目的基准收益率。全部投资的内部收入率（EIRR)为 16.24%,大于社会折现率10%,经济净现值（ENPV)为138164 万元。作为地 方政府投资方来说，浦东铁路的建设属基础建设项目，建成后可带动沿线经济 的发展，投入的资金应坚持保本微利的原则。近期 远期站名发送 到达
33、 计 发送 到达 计漕径 185 75 260 255 90 315奉贤 20 60 80 25 75 100星火 40 75 115 50 90 140声潮港 632 728 1360 1184 1361 2545惠南 155 350 505 190 380 570曹路 85 75 160 105 90 195外高桥 255 265 520 300 315 615合计 1372 1628 3000 2079 2401 4480第31页共59页年度 X y y e1990 1 45.60 94.35 -48.751991 2 57.60 66.29 -8.691992 3 73.00 55.0
34、9 17.911993 4 93.40 60.75 32.651994 5 119.90 83.27 36.631995 6 152.60 122.65 29.951996 7 197.10 178.90 18.201997 8 252.80 252.01 0.791998 9 306.60 341.98 -35.381999 10 421.60 448.81 -27.212000 11 561.20 572.50 -11.302001 12 634.00 713.06 -79.062002 13 861.20 870.47 -9.272003 14 1128.25 1044.75 83.50
35、均值 7.5 350.3464 350.3486 -0.00217作多项式的模型的拟合效合如下图图9预测拟合图由上表可以看出，该模型的回归残差均值为-0.00217=0，说明拟合效果很 好，上图的拟合情总进一步说明了该模型能很好地反应上海港吞吐量的增长赵 势。但是，集装箱吞吐量的增长与我国的GDP增长速度有关，从 1990年2004 年，我国GDP 增长速度非常迅速，如下表，平均增长率达到 15.19%。随着我 国经济结构的调整和发达国家经济发展的规律，我国在今后较长的一段时间内， GDP的增长速度会保持稳定发展，但增长率会逐步降低，因此上面推 导出的模 型要作一些修改，使之更能适应我国的国情
36、。表6我国国内生产总值及增长率表(单位：亿元）另外，随着2005年上海洋山深水港的建成并投入使用，上海港的集装箱的 增长量会进一步加大，会在目前的基础上吸引更多的吞吐量，因此，在上面的 模型中也要考虑这个因素。设1990年2004年我国GDP的平均增长率为r，未来预测年份我国 GDP的年份 国内生产总值 增长率1990 18547.9 9.69%1991 21617.8 16.55%1992 26638.1 23.22%1993 34634.4 30.02%1994 46759.4 35.01%1995 58478.1 25.06%1996 67884.6 16.09%1997 74462.6
37、 9.69%1998 78345.2 5.21%1999 82067.5 4.75%2000 89468.1 9.02%2001 97314.8 8.77%2002 105172.3 8.07%2003 117251.9 11.49%平均增长率 15.19%数据来源：中国统计年鉴2004第34页共59页第32页共59页设成为国际型集装箱枢纽港，其进出的集装箱量基本为运洋运输（包括国际中 转)。而外高桥港和其它小型港口基本以国内运输为主。因此，随着洋山港的逐 步建成，洋山港的地位与作用越来越大。根据上海港的预测的总运量，可以根 据运量分配模型来得到这两个港口的运输量。其分配模型为：兄=Y Pi
38、i = 1,2,L n式中表示各港口的运量，r表示总运量，表示各港口的分配比例。随着洋山港的分期建设和年份的增长，洋山港所占的分配比例会不断增大， 假设每年的增长比较相同，因此，/.满足下式：朋 + P) “ = PnP 1P =(卞 )“-1P1Pi = (1+p)i式中，表示年增长率，表示第年后的最大比例值，i i表示第 1年的比 例值 。假设两港的每年总运量为上海港总运量的90%,并保持不变 。假设2020年 两港所占的比例达到稳定值，且洋山港的比例将达到60%,外高桥港口所占比例 为40%, 预计2005年洋山港开始正式运作，2005年所占比例 为10% 。则可计算出：P - 0 5-
39、 P = (、) “ -1 = (“)15 -1 = 0.113264 P1 0.1因此可以计算出20052020年声潮港和外高桥港口吞吐量。表8 20052020年洋山港和外高桥港口吞吐量预测表（单位：万TEU)1,2,A n第36页共59页由上表可以看到，上海港口近年来远洋、沿海和长江的集装箱吞吐量不断 上升，内陆集装箱运量的比重也在不断增大，随着浦东铁路的建设和国家铁路 路网的不断完善，铁路集装箱的比重将会不断增加。5.5.2不同运输方式的运输量分配和运量预测铁路、公路、内河和海运是集装箱疏散的主要交通方式，在世界上几大国 际航运中心，这些交通工具都能充分发挥各自的优势与特点，其中铁路所
40、占的 集装箱比重都很大。如荷兰的鹿特丹港，其铁路集装箱的比重高达38%。德国 汉堡港在大于150km的集装箱运 输上，铁路运输占了 70%。美国是世界上用铁 路运输集装箱最多的国家，铁路占有集装箱多式联运市场份额高达34.5%, 而 集装箱运量也占美国铁路运输总运量的10%以上。表10鹿特丹港腹地集装箱运量分配表（单位：万TEU)按国外经验，通常合理的公路、铁路、内河的比重应在60%:15%:25%左右。 但对上海而言，短期内达到这样的目标很困难，但应该朝着这样的一个目标努 力。另外从可持续发展的角度来分析，铁路的比重也应该增强。表9上海港集装箱构成现状（单位：万TEU)1995 1997 2
41、000年份承担量 比重 承担量 比重 承担量 比重平均总吞吐量152.65 100.00% 252.73 100.00% 561.3 100.00% 远洋 19.8 12.97% 73.3 29.00% 185.23 33.00% 24.99%近洋 119.1 78.02% 136.5 54.01% 269.42 48.00% 60.01%沿海 3 1.97% 12.6 4.99% 33.68 6.00% 4.32%长江 10.7 7.01% 30.2 11.95% 72.97 13.00% 10.65%铁路运输 公路运输 沿海运输 内河运输港口名 称年份运量 比例 运量 比例 运量 比例 运量 比例鹿特丹 港2001 145 38% 37 80 215 119铁路与公路的集装箱比重与铁路与公路的广义费用相关，下图为铁路、公 路广义费用计算表，从表中可以看出当运输距离超过500km时，铁路比公路具第 36 页 共 59 页第38页共59页
