1、驶向中国的“拉达”级潜艇 根据古希腊历史学家希罗多德的历史记载，在公元前六世纪有一个叫做伊索的被释奴隶，能言善辩、博学多闻。在民间传说中，此人用种种动植物作为主角讲述了许许多多的预言，这就是今天人们口熟能详的伊索预言。伊索寓言中有很多故事，是古希腊人对生活经验和教训的总结。比如说农夫和儿子们的争吵表达了团结合作的重要性；龟兔赛跑告诫人们要谦虚谨慎；乌鸦和狐狸嘲笑爱慕虚荣的行为；狐狸和葡萄讥谨了无能者自欺欺人的安慰；两只公鸡和鹰告诉人们要知道满招损、谦受益的道理。狼来了的故事则经常被用来告诫人们，说话要诚实。而今天这里要讲述的俄罗斯677型常规潜艇的故事，虽然无关乎诚实，其过程却好像狼来了的故事
2、一样，让人不禁有所感慨。 水下新贵 俄罗斯677型“拉达”（俄语意为“和谐”）级常规动力攻击型潜艇（出口型号名为“阿穆尔”级，即我们所熟悉的黑龙江的俄语名称），是俄罗斯最新型的常规动力潜艇。说是最新型，该型潜艇的设计其实始自苏联解体之前的1989年，可以说是苏联的末代兵器之一。不过，与苏联时代那种越造越大、器宇轩昂的“海上恐龙”们有所不同，677型潜艇作为苏/俄战后第四代常规动力潜艇，比其前辈“基洛”级潜艇要小不少。 说到“拉达”级比“基洛”级小，这里需要注意一点，那就是由于苏联解体前国内需求的削减，“拉达”级在当年的原始设定很特殊，其设计单位红宝石设计局从一开始就考虑了模块化和系列化。当年这
3、个系列以标准排水量的不同分别命名为550、750、950、1450、1650和1850型（当然，这些排水量都小于“基洛”级），所有型号的潜艇均采用相同的设计和整体布局，使用统一的设备，主要差别在于潜艇的外形尺寸不同以及由此带来的潜艇武备数量、海上自持力、续航力及艇员编制上的差异。 这一点，与其说是接近苏联武器装备的特色，倒不如说更带有一些欧美的模块化风格。红宝石设计局在该级潜艇应用了许多新的系统，在设计上也有诸多创新包括一套基于现代数据总线技术的自动化指挥和武器控制系统、一套包含拖曳阵在内的声呐装置以及基于“基洛”级潜艇发展起来的降噪技术。另外“拉达”级潜艇上也覆盖了消声涂层以降低对敌主动声呐
4、的目标回声强度。 同时，红宝石设计局还为该级潜艇开发了AIP推进模块，这种模块将根据用户的需要进行安装，俄罗斯自用型号计划采用燃料电池。另外，其对外出口型“阿穆尔”级计划在水平舵后布置一个垂直发射舱，长7米，可以容纳8具垂直发射管。这些垂直发射管可以存储/发射在当时非常吸引世人眼球的“布拉莫斯”反舰导弹。从一款常规潜艇的角度来说，“拉达”/“阿穆尔”级潜艇可以算得上是武装到牙齿。 另外，该型潜艇的吨位可以较其前辈“基洛”级更小，还有一个很重要的原因是因为“拉达”级没有采用苏联时代常用的双壳体设计，而是采取了单双混合壳体式样设计。 苏式潜艇长时间采用双壳体结构，但随着科学技术的进步和海军作战模式
5、的改变，潜艇的壳体结构也会产生较大的变革。上世纪末随着反潜作战技术的巨大进步，潜艇壳体结构的发展方向也出现深刻的变化。不再片面追求水上不沉性等技术指标，原本以单、双壳体结构为主流的局面被打破，传统的双壳体结构正被日渐边缘化。单壳体和以单壳体为主的混合壳体结构，大有占据主流发展方向的趋势，而摒弃了片面追求水上不沉性等技术指标的单壳体或者混合壳体结构，就更能实现较小的排水量达到相同战力这一目标。 可以说，这是一型寄托了苏联时代军事现代化梦想的优秀设计，它勾勒出了这样一幅蓝图：如果历史的轨迹没有发生变化，苏联的军事装备那种傻大黑粗的形象也将随着科技发展如冰雪消融，最终得到的是和欧美殊途同归的精巧形象
6、。 命运多舛 不过苏联这个蓝图注定是无法实现的。由于经济、政治等方面的积弊过多，苏联这棵在和西方的多年冷战中屹立不倒的参天大树，由于内部的种种侵蚀轰然倒下。这直接导致“拉达”级首艇“圣彼得堡”号真正开工建造已经是苏联解体之后6年的1997年。这款在此之前一直被西方猜测的神秘常规潜艇终于慢慢地揭开了面纱。西方媒体很习惯地对该型潜艇充满了“期待”，对其种种战斗能力进行了热议、炒作。一时之间，就和狼来了的故事一样，“拉达”级成了世人口中的潜艇新贵之一。 然而，当人们望眼欲穿的时候，船台上只能看到春去秋来。等“圣彼得堡”号完工时，俄罗斯大地已经迎来了7个洁白的冬天。 冷战结束后，苏联造舰工业的强大实力
7、已经完全失去了展现的舞台。由于种种政策与社会现实交织在一起，造成了俄罗斯从当年苏联的“要大炮不要黄油”，走到了“既不要大炮也不要黄油”的悲哀局面。作为这种悲哀局面的牺牲品，很多舰艇再也没有能从设计图纸上走下来，也有很多舰艇在船台上腐朽终老。 相比之下，“拉达”级好歹还做到了有始有终，真正完成了建造。于是乎，世人的眼球再一次垂青于“拉达”级，认定其对俄罗斯的积极意义重大，将会是一只当之无愧的“海底之狼”。对于当时正在努力建设海军的中国来说，各式各样的信息也的确能让民间的军事爱好者眼花缭乱。实际上，中国的军事爱好者们谈及是否可以在购买俄罗斯“基洛”级潜艇之后进一步购买“拉达”级或者其外贸型号“阿穆
8、尔”级的言论，在2003年之前就已经出现在网络之上了。 接下来又是一个长达6年的等候期，只不过这一次世人对于这个漫长的过程已经习惯了。2010年，“圣彼得堡”号终于完成了种种调试，交付到俄罗斯海军手中。 熟料，接下来发生的事情却让人大跌眼镜。“拉达”级的最初设想中是涉及到了AIP动力的。所谓AIP，就是“不依赖空气推进装置”的英文缩写。常规动力潜艇，在水面航行用柴油发动机作动力，同时给蓄电池充电，在水下航行时则用蓄电池提供动力。由于柴油机对氧气的需求，常规潜艇需要经常浮出水面，其隐蔽性大打折扣。为了克服这一缺点而不再空气中获取氧气的潜艇常规动力装置，就是AIP系统。 目前的AIP系统主要有闭式
9、循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP、燃料电池（FC）AIP以及小型核动力（AMPS）AIP四种方案。 “拉达”级计划中的AIP是燃料电池（FC）AIP，性能不可谓不优秀。可惜的是，这只是一个纸面上的优秀性能，因为燃料电池技术在当时的俄罗斯属于尚未完成的一种技术。由于技术发展的瓶颈问题，“圣彼得堡”号只能临时充当先行生产型，并没有安装计划将在后续量产型“拉达”级潜艇上使用的AIP系统。 这一点本来就已经为俄罗斯海军所诟病。但是就是这样一个先天不足的准“拉达”，在适航中又被发现了种种问题。根据俄罗斯媒体的报道，这些问题横跨发动机、声呐、指控系统等多方面。 可以说，这只孕育多时的
10、“新锐海狼”才刚出世，就带有种种先天不足。按照时任俄海军总司令弗拉基米尔维索茨基的说法，“拉达”级潜艇的动力装置不够完善，就像是将一批新型指挥系统和武器与二战水平的动力设备相搭配，这并不是俄海军所需要的。虽然他宣布到2014年俄罗斯会研制出合格的AIP系统安装到“拉达”级潜艇上，但是之后俄罗斯媒体还是爆出了俄罗斯海军将放弃“拉达”级潜艇研制的消息。尤其是“拉达”级潜艇的总设计师尤里科尔米利岑（此人亦是“基洛”级潜艇的总设计师）被免职的消息，着实让“拉达”级的期待者们从头到脚被泼了一盆冷水。 当然，尤里科尔米利岑本人却没有放弃自己的想法。虽然被免职，但他继续提倡建造以677型为代表的现代化柴电潜
11、艇，认为俄罗斯海军需要“拉达”级。 不久，“狼来了”的消息再次出现。俄海军总司令奇尔科夫决定恢复“拉达”级潜艇的制造，还宣布二号艇“喀琅施塔得”号采用锂离子电池作为动力，三号艇“塞瓦斯托波尔”号上采用燃料电池作为动力。也就是在这个时期，俄罗斯媒体开始宣称想向外国供应“拉达”级的外贸型号“阿穆尔”-1650型。根据这些消息，该型潜艇将配备外国生产的AIP动力装置，“根据外国用户的要求，潜艇动力装置将由他们自己生产，以斯特林发动机为基础”。虽然俄方的相关人士拒绝指明AIP装置的生产国名称，只提及“斯特林发动机的突出优点是燃料毒性较小，生态安全水平高，噪声水平较低”。但是人们很容易就将此与当时盛传中
12、国新型常规潜艇已经拥有斯特林发动机作为“心脏”的报道联系在一起。从那时起，中国和“拉达”级潜艇的命运轨迹开始有了交汇的迹象。 驶向中国 这一次和中国有关的“狼来了”，很快演化出更加详细的版本。各国媒体最后将中国想采购“拉达”级常规潜艇的消息定格为中国将向俄罗斯采购4艘“拉达”级，其中2艘在俄罗斯建造，2艘在中国建造。此次传闻中涉及到的“拉达”级潜艇为“阿穆尔”-1650型，即标准排水量1650吨，水下排水量1765吨，长67米，最大潜深250米，续航力650海里，最大水下自持力为10天。艇上有6具鱼雷管，武器载荷18枚。 这种中俄军贸模式的合理性和双方的能力并不是此次“狼来了”所受到的质疑核心
13、，大部分疑惑的焦点都集中在这个消息的真实性上。认为这一次“狼来了”依旧只是假象的人们的依据不可谓不充分：中国当前在军事工业上的投入已经在潜艇技术上产出了丰硕的成果。那么，真的有必要在已经拥有颇为现代化的中国潜艇队伍中再增添一个虽然优秀但是俄罗斯自己都没有成功大量装备的“拉达”级吗？所有的信息来源均来自喜欢在军贸过程中经常释放烟雾弹的俄罗斯，那么这一次，是不是相关的信息也是个烟雾弹，只不过是对其他有可能采购“拉达”级潜艇国家的一种营销手段？ 然而接下来事情的发展就出人意料地迅速进入了实质性阶段：2013年3月，据中央电视台报道，中俄签署了近十年来中国首次向俄采购重大军事装备的合同，该项合同的内容
14、包括采购24架苏-35战斗机和4艘“拉达”级潜艇。 在这里我们无意探讨中俄军事领域合作的战略层面和政治层面，单纯从具体使用的角度而言，中国断然不会去采购一型对自己并没有意义的潜艇。那么“拉达”级潜艇和中国原本进口的“基洛”级，以及种种国产新型潜艇之间到底有什么明显差异？由于中国对国防现役兵器的种种保密需要，在坊间对各类国产新型潜艇的性能猜测都是无法得到证实的。但是有一个很简单的事实放在面前，那就是“拉达”级潜艇比较小。 当然，“拉达”级潜艇比较小这个说法是比较笼统的，其中依旧包括了“拉达”级潜艇部分成熟设备的先进性、中国对俄罗斯军事造船工业产能的合理利用等等各种方面。但是“小”本身在此次军贸活
15、动中是可以作为一个有趣的关键词来使用的。 从033到035再到039，加上“基洛”级潜艇，中国所拥有的常规潜艇越来越大。而相对较小的早期常规潜艇又逐步开始退役，那么拥有各种不同水文条件海域的中国在面对一些适合使用小型潜艇的水域，直接引进一款可以带来一定先进技术的“拉达”级潜艇的确比分散精力去专门研制一款要划算得多。 事实上，当年红宝石设计局在苏联解体前后之所以会将第四代常规潜艇设计成一型系列化的小型潜艇，就是考虑到向海外市场进行销售的原因。当然，俄罗斯在“拉达”级上出现的种种问题聪明的中国人是看在眼里的，这意味着中国会将自己手中的于某些原因拉了后腿的准先进潜艇。与此同时，中国可以将自己的船舶工
16、业产能继续使用到较大的常规潜艇项目上。于是乎，当世人听了那么多年“狼来了”的时候，“拉达”级这只“海狼”真的来了，而且还是要来中国。 放眼未来 中苏/俄海军军事工业合作的历史悠久，期间历经过种种酸甜苦辣，很值得人玩味。这其中包括在新中国建国之初，苏联老大哥近乎无私的帮助所实现的六四协定和二四协定，使得中国初步拥有了一支能够形成初步战斗力的海军。 同样是这个老大哥，又由于其自身利益的原因，在和中国的海上合作中发生了“中苏联合舰队”事件和“长波电台”事件这样的“兄弟反目”；而到了苏联解体后，当俄罗斯军工企业嗷嗷待哺的时候，来自中国的军购订单又仿佛是雪中送炭，使得俄罗斯的一些军工企业们熬过了最为寒冷的冬天。 在经历了多年的“狼来了”之后，此次出口中国的“拉达”级潜艇，将不只是一款优秀的俄罗斯潜艇，也将是中俄两国海军潜艇技术的结合所生出的一只真正的“海狼”。那么，在本次军贸事宜上，我们可以看到不仅仅是几架飞机几艘潜艇的生意订单，更是中国和俄罗斯两个军工大国在军事工业友好交流上迈出的坚实一步。第 9 页 共 9 页
