1、文库下载 免费文档下载http:/ 25 卷第 13 期科技资讯CHINARUBBER37产品翻新轮胎存在问题及整改措施叶文钦一、翻新轮胎存在的问题1.标签不合格产品的主要问题一是标识混乱、虚标乱标，有些标识的层级在轮胎标准上根本就不存在。随意提高层级，违反了国家标准“翻新后轮胎层级可按原定层级，或者只能降低而不得提高”的规定，会造成气压、负荷和层级与标准规定不相匹配，危害到翻新轮胎的使用和保养的安全。标识不完整，表现在标准气压和相应负荷只标出其中的一个。文库下载 免费文档下载http:/ 70km/h 的载重汽车子午线翻新轮胎，都应进行强度性能试验的抽检(注：所有规格汽车子午线轮胎原胎速度能
2、力都大于 70km/h)，层级愈高，强度试验强力指标也愈高，通过的难度也愈大。载重汽车翻新轮胎(不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 20 英寸及其以上的)应进行耐久性试验的抽检，速度符号愈高，试验条件愈苛刻。轻型载重汽车翻新轮胎(不论斜交胎或子午胎，轮辋直径 16 英寸及以下)应进行高速性能试验，速度符号愈高，试验条件也就愈苛刻。不合格常见的质量问题为轮胎胎面脱落、带束层断裂、轮胎爆破(基本都是预硫化胎面翻新胎)。载重钢丝胎原胎体速度有内胎大多为 K 级(110km/h)，无内胎为 M 级(130km/h)。从检验结果来看，耐久性试验按 M 级检验通过率低，无内胎 M 级若轮胎翻新后定级在 L 级(
3、120km/h)或者 K 级(110km/h)较为妥当。载重汽车斜交胎原胎体速度等级多为 G 级(90km/h)。新标准耐久性试验条件确定的依据就是翻新轮胎上重新核定的轮胎负荷指数、层级及速度级别http:/ 符号，没有重新核定的，以原胎体上标志数值与符号为依据来确定。二、不合格问题的整改措施1标签不合格产品的整改措施磨耗标志：传统法翻新轮胎胎面花纹“磨耗极限标志” ，要在胎面圆周至少四等分附近花纹文库下载 免费文档下载http:/ 1/2 处的花纹条刻一道方沟，使花纹沟内形成栏坎。载重胎（轮辋直径 20 英寸及以上）深度刻 2 毫米，轻型载重胎（轮辋直径 16 英寸及以下）深度刻 1.6毫米
4、。如果是纵向花纹，在接近胎冠模口至胎肩角 1/2 处花纹条一边刻方沟，如果正好有拱形筋挡道，可在其边沿刻上台阶表示。这里是国际惯例的花纹沟深度测量点，也是轮胎测量方法国标所明确规定的。并在该处胎肩下或胎侧线上沿模刻上“”标志，以便于查寻。2.耐久性试验不合格的主要问题耐久性试验或高速性能试验以后的翻胎不应出现胎体任何部位脱层，帘布层裂缝、剥离、断裂，胎面崩花、接头裂开、胎表龟裂，衬垫翘边等缺陷。斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题为鼓包、花纹沟底部开裂。钢丝子午线翻胎耐久性试验科技资讯38CHINARUBBER 产品预硫化胎面胶条也得有“磨耗极限标志” ，平板硫化机上花纹模板根据胎面宽与窄，
5、每距 50厘米或 40 厘米放置一块有磨耗极限标志的模板。否则也不能算是合格的预硫化胎面胶。预硫化翻胎厂家在采购预硫化胎面胶时应检查有无“磨耗极限标志” ，如果因此造成翻胎成品抽检不合格，使用的原材料不合格是由翻胎厂家来承担责任的。翻胎标识除出厂检验标志印章可用银粉漆外，其它标志采取模刻、铁字凹显的印记或硫化粘附塑膜标志来表示。第 25 卷第 13 期厂流入社会。传统法内模胎面弧高不能太小，选胎配模的胎模差额控制也应得当。胎面平弧(弧高小)较耐磨，胎面圆弧(弧高大)少肩空。但凡事不能超过限度，过于平弧易肩空鼓包，过于圆弧易冠磨快速。胎面弧高过小，胎面压强很平衡，即使胎面胶很耐磨，而胎体却早早损
6、坏，翻胎的使用寿命缩短了，只能增加理赔(过于平弧的胎面，使用后肩下会有明显的皱文库下载 免费文档下载http:/ 提供的胎面弧高尺寸要经过仔细斟酌。翻胎胎面弧高的取值目前还没有制定统一的标准，由于各地轮胎使用和保养情况差异较大，以及内模断面宽度、轮辋宽度和胎面宽度取值差异较大，所以一时也难以简单划一，可以先参考新胎。翻胎 10.00 胎面弧高设定 14mm，花纹深度最高设定为2外观质量不合格整改措施外观质量的问题，翻胎新标准 GB7037-2007 完全按新胎轮胎外观质量 （HG/T2177）执行，增加了对胎体的胎侧、胎圈、胎里的检查（实际上也是轮胎翻新前胎体检查的项目） ，对翻新轮胎要求不仅
7、为翻新的胎面、胎冠部分，也扩大到原胎胎体整个外观质量。新胎外观质量基本也是针对模型法生产的新胎，同样对于预硫化翻新轮胎不完全适合，因为部分预硫化翻新对控制缺陷无相应要求，如胎面接头间隙、补洞和衬垫方面问题等。所以企业还得结合原有外观质量检验项目自定检验标准。检验中不仅要满足标准规定的要求，同时也要满足用户和质监方面的要求，胎侧和胎圈胶层的裂口最好也要贴胶补平，在三包和抽检中这类争议与教训确实不少。从新旧标准对照情况看，对模型法载重汽车翻新胎来说，胎冠模口胶边厚度要求减小，原标准中斜交胎为 4mm、子午胎为 3mm，现标准中斜交胎为13mm。轮胎使用和保养情况正常的地区(轮胎无超载或保持标准气压
8、)，各种规格的翻胎胎面弧高可以参照表 1 的数值。轮胎使用和保养情况不当的地区(轮胎成倍超载或者气压不足的)，视其轻重程度，胎面弧高在表 1 的数值基础上考虑增加 12mm。文库下载 免费文档下载http:/ 1翻胎规格胎面弧高花纹深度各种规格的翻胎胎面弧高和花纹深度参照表 mm6.508/1097.00107.50118.25129.0010.0011.0012.00131313139/1110/1211/1312/1414/1616/1818http:/ 免费文档下载http:/ 2.0mm；模缝错位要求也变小，原标准中斜交胎为 3mm、子午胎为 3mm，现标准中斜交胎为 2.0mm、子午
9、胎为 1.0mm。部分企业的老模具和操作方法存在着问题，模型法翻胎硫化启模应由原来的撬模口方法改为钩胎圈方法，避免模口形成圆角，使流失的胶边基座厚度超标。模缝错位问题要调整上下模阻正定位插梢。3耐久性试验不合格整改措施(1)斜交翻胎斜交翻胎耐久性试验不合格常见的质量问题为鼓包、花纹沟底部开裂。鼓包整改措施首先进厂检验、中程检验和出厂检验要严格把关，不让胎体脱空或胎肩脱空流入下道工序，或出第 25 卷第 13 期胎肩处胶层厚度，有利散热和节省胶料。减少胎肩触地单位压强，可以提高纵向花纹翻胎抗文库下载 免费文档下载http:/ http:/ 横向花纹的翻胎。因横向花纹胎面呈板块状，有遏制冲冠的作用
10、， “木鱼”形状的内腔，由于放平胎肩骨架坡面，减少剪切生热作用，能提高抗御肩空鼓包的效果。胎面过于平弧的预硫化翻新胎，会缩短其使用寿命，轮胎行驶过程中容易使部分尼龙胎体出现肩空鼓包或者肩下开裂，也容易使部分钢丝胎体带束层边缘产生脱空或发生爆破。事实证明，翻胎胎面措施科技资讯CHINARUBBER39产品可缓冲和缓解沟底应力。花纹沟底也不得露出锉磨印迹。这就要根据花纹深度保障一定的胎面胶厚度，还有胎坯配模直径差额不宜过大，避免胎冠过量伸长，使胶料向两肩流动，造成胎冠花纹沟底露锉磨印。花纹沟底露锉磨印是外观质量所不允许的。内模花纹设计也很重要，如胎面花纹沟壁斜度大，不仅有利自洁性、不夹石，也不易出
11、现花纹沟基部开裂。还有花纹沟底半径也很重要，花纹沟底反弧半径大，沟底应力不集中，过渡性较好，也不易出现花纹沟基部开裂。文库下载 免费文档下载http:/ 胶水干燥时间夏季不少于 4 小时，冬季不少于 8 小时，其它季节不少于 6 小时，以保障汽油彻底挥发。也不多于 24 小时，以免表面过长时间暴露在空气中，产生氧化层而失粘。另外，预硫化胎面仅靠胎内低压充气和大面积、大跨度的压辊，要使胎面获得足够的单位压强是不可能的，所以需要购置有内顶轮的压胎面机，先从中央然后逐圆弧半径小于某一数值时，翻胎容易通过耐久性试验；胎面圆弧半径大于某一数值时，大多数翻胎容易出现肩空鼓包或者肩下开裂。原则要求预硫化翻胎
12、成品的胎面圆弧半径：斜交胎小胎至大胎在 270渐向两侧辊 http:/ 压，排除空气使胶料渗入齿槽沟。预硫化钢丝子午线翻胎带束层断裂爆破问题的整改措施带束层松散和断损隐伤检验不漏检。碳砂轮锉磨伤洞时也应避免磨面焦化钢丝发蓝，小裂口可以手电钻处理或钢丝磨轮锉磨为妥。因胎面小裂口下往往带束层钢丝只有轻度锈迹或个别钢丝断损，一经碳砂轮锉磨则成倍伤及完好钢丝，每磨损一根带束层钢丝即损失 200 公斤左右强力。断断续续凹坑破坏了带束层结构整体力度，降低紧箍效果，轮胎使用中或试验时容文库下载 免费文档下载http:/ 毫米区间，子午胎小胎至大胎在 340400 毫米区间。因此，锉磨时原胎纵向花纹要磨到挨肩的花纹沟基部胶，原胎横向花纹要磨到接近于纵向花纹挨肩的花纹沟位置的横向花纹基部胶，要使贴上预硫化胎面后的胎肩高度不超过原有新胎的胎肩高度，对于原胎冠已磨损去缓冲层的，应适当多磨去一些挨近肩部花纹沟下基部胶，要以最大的限度来弥补原胎体胎面的弧高不足。传统法斜交翻胎花纹沟底部开裂问题的整改措施首先要求花纹沟以下要有一定厚度的基部胶，文库下载网是专业的免费文档搜索与下载网站，提供行业资料，考试资料，教学课件，学术论文，技术资料，研究报告，工作范文，资格考试，word 文档，专业文献，应用文书，行业论文等文档搜索与文档下载，是您文档写作和查找参考资料的必备网站。文库下载 http:/
