1、湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案1目 录一、编制依据 2二、编制原则 2三、工程概况 2四、箱梁预制场平面布置及建设方案 31、预制场地布设 32、箱梁台座制作 3五、箱梁施工技术方案 41、模板制作 42、钢筋制作与预应力孔道制作 63、模板、混凝土施工 84、钢束制作、孔道穿束 105、预应力施工 116、移梁 17六、工期及劳动力安排 171、业主要求的目标工期 172、劳动力组织计划 17七、质量检验标准 171、钢筋安装实测项目 182、预制箱梁实测项目 18八、工期保证措施 181、保证工期的组织机构 182、保证工期的技术措施 193、保证工期的管理措施 19九
2、、质量保证体系及措施 19十、预应力施工质量保证措施 24十一、安全文明施工保证体系及措施 25十二、环境保护措施 28附件：1、梁场平面布置图 2、龙门吊合格证书湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案2预制箱梁施工方案一、 编制依据1、上跨铁路立交桥工程施工图变更设计；2、公路桥涵施工技术规范（编号：JTG/G F50-2011）；3、公路工程质量检验评定标准（编号：JTG F80/1-2004）；4、起重机械安全规程（编号：GB6067-85）；5、公路工程施工安全技术规程（编号：JTJ076-1995）；6、施工现场临时用电安全技术规程（编号：JGJ46-88）；7、建筑机械
3、使用安全技术规程（编号：JGJ33-86）；二 、编制原则1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。3、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。4、一切忠于业主，一切服务于业主，让业主满意。5、合理进行劳动组织，强化内部管理，确保责任目标的实现。6、实行项目法施工，优化资源配置。7、全面推行贯彻 ISO9002 标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事按标准规范，处处按标准考核。8、强化精品意识，采取切实有效的措
4、施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。三、工程概况柳南标第三项目有 5 座上跨铁路桥梁，分别为小平阳公路立交桥、谢村公路立交桥、王坡公路立交桥、岭头公路立交桥、X497 公路立交桥。谢村公路立交桥采用5 孔 25 米预应力混凝土空心箱梁，王坡公路立交桥采用 2 孔 25 米预应力混凝土空心箱梁，岭头公路立交桥采用 5 孔 30 米预应力混凝土空心箱梁。小平阳公路立交桥、X497 公路立交桥还未下发施工图纸。三座跨线桥共有 25 米预制箱梁 26 片，30 米预制箱梁 16 片。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案3四、箱梁预制场
5、平面布置及建设方案结合以往施工经验，我部把全桥 25、30 米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下：1、预制场地布设预制场设置在我标段 DK663+000 宾阳制梁场，根据总体施工进度计划预制箱梁生产施工工期（3 个月），预制场设置 15 个箱梁底模，3 套箱梁侧模，3 套内模（25 米设置 10 个箱梁底模，2 套箱梁侧模，2 套内膜；30 米设置 5 个箱梁底模，1 套箱梁侧模，1 套内膜）。预制场内箱梁底模按顺向布置。预制场内设置 50t 龙门吊 2 台，张拉、压浆设备各 2 套。运梁平车 2 套。在预
6、制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。在制梁区后方规划存梁区，计划存梁 70 片。建设好的预制场日生产能力为 1 片。详见预制梁场平面布置图2、箱梁台座制作预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用 18 吨振动压路机进行碾压，压实整平后，铺设 10cm 厚级配砂砾垫层，然后用 10cm
7、 厚 25号混凝土进行硬化处理。在场地内设置纵向与横向排水系统，场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟，由雨水积水井排出。2.1、预制场场地整平碾压后，放样台座位置，台座用 C30 混凝土浇筑，台座端部由于张拉后梁体上拱而承受压力大，需做成扩大基础，防止台座下沉。台边预埋L50 的角钢，底模用 5mm 厚的钢板铺在已浇筑好的钢筋混凝土台面上。台座两侧用橡胶条粘贴，使模板与底座侧面密贴，防止露浆。2.2、台座上每隔 40cm 设一模板拉筋孔，用于紧固模板，在台座两边的地面上，每隔 2m 埋设一对地锚环，用于拉紧模板。底模要按设计与规范要求向下设置反拱，以减少张拉后梁体的上拱度，保证桥面
8、铺装层厚度。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案425m 箱梁台座一般构造图30m 箱梁台座一般构造图五、箱梁施工技术方案预应力混凝土箱梁施工采用预制场预制，简支安装，现浇湿接头的形式施工，施工顺序为：箱梁钢筋配料、绑扎浇筑箱梁混凝土张拉预应力钢束压浆架设箱梁现浇墩顶纵向湿接头现浇桥面板及横隔板桥面系施工。1、模板制作1.1 底模箱梁预制底模用 5mm 厚的钢板铺在已浇筑好的钢筋混凝土台面上，底模两侧各设湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案5一道 5cm 宽，7mm 厚橡胶垫止浆条，在底模的两端预制梁吊点处预留 50cm 宽槽口，安放 2cm 厚活动钢板便于箱梁吊装
9、。为消除施加预应力后梁体产生的上拱度影响，在底模上预留反拱，反拱按二次抛物线设置。以台座中心为起点向两端对称布置，根据设计图纸，25m 箱梁反拱值为15mm，二次抛物线为=15-15 x 2*/（12500） 2，各点的反拱值见下表。25m 台座 15mm 反拱布置表距台座中心x（m）0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12.5反拱值(mm)15 15 15 14 13 13 12 10 9 7 5 3 1 030m 箱梁反拱值为 27mm，二次抛物线为=27-27 x2*/（15000） 2，各点的反拱值见下表。30m 台座 27mm 反拱布置表距台座中心x（m）0 1
10、 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15反拱值(mm)27 27 27 26 25 24 23 21 19 17 15 12 10 7 3 01.2 侧模采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。侧模设计时，按箱梁节间长度设计，分为标准节（尺寸为 500cm），异型节（包括边梁两端异型节及中梁两端异型节）。保证面板的平整度，检验1mm/2m；面板与背筋焊缝采用 200*30mm 断焊，背筋与背筋采用全焊。并考虑到拼拆方便，设计时，在底部设置滚动轮，调节丝杠，偏心吊钩，对安放附着振动器的部位予以加强。1.3内模 采用专业生产厂家制作的定型钢模板。由于箱梁横隔板处过人洞尺
11、寸较小，为便于拆模，内模采用定型组合钢模组拼，转角和异型部分特制，用U型钢卡联接，每隔70cm设一道支撑骨架，支撑骨架与钢模间用搭扣螺栓联接。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案6内模在外面分段组拼成一整体，用龙门吊安装就位，内模底支撑在钢筋马凳上，侧板用钢筋定位，上侧设压杠以控制其上浮。为方便底板混凝土施工，内模顶板、底板均预留开口，待底板混凝土浇筑完成后再行封堵。1.4 端模端模亦采用 5mm 钢板加工制成。端模的锚垫板（位置要保证准确无误），用螺丝固定在端模上，两端用螺丝调节其变化段的长度。接缝处理底板部的接缝采用对接形式，用 3mm 的双面胶粘结于底模的侧面上。侧模、横隔
12、板接缝用螺栓连接，中间夹止水胶垫（5mm 厚）。2、钢筋制作与预应力孔道制作2.1 钢筋施工2.1.1 进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于 12mm 的钢筋要进行可焊性性能试验。各项试验合格后方可用于工程。2.1.2 进场钢筋应按照招标文件要求进行分类分规格存放，存放区要高于地面50cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。2.1.3 钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。2.1.4 通长受力主筋的连接采用对焊。接头处的钢筋轴线偏移不大于
13、0.1d，并不得大于 2mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于 4。构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于 35d，且不小于 500mm。从事对焊、电焊的操作人员要有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。2.1.5 受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于 1.3 倍搭接长度，接头 50%错开。2.1.6 钢筋骨架在底模上绑扎就位，按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。2.1.7 按设计要求设置预埋件时，若个别预
14、埋件与钢筋有干扰，可适当调整钢筋间距，但不得随意截断钢筋。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案72.1.8 验收后绑扎好垫块，底模及外侧模处均采用塑料垫块，不得采用砂浆垫块，确保保护层厚度和梁体美观。2.1.9 安装内模后绑扎顶板钢筋和预埋钢筋（护栏、伸缩缝处）。2.1.10 钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm；弯起钢筋各部分尺寸20mm;箍筋各部分尺寸10mm。钢筋安装允许偏差：受力钢筋间距10mm；箍筋、横向水平钢筋间距10mm；钢筋骨架尺寸长10mm，宽、高5mm；弯起钢筋位置20mm；保护层厚度偏差5mm。2.2 预应力孔道制作2.2.1 根据要求，
15、箱梁预应力管道压浆采用真空压浆工艺，钢束成孔采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于 0.3 毫米，接头处锯齐后穿入联接套管内，再在接缝处用胶布缠绕粘贴；2.2.2 波纹管定位安装绑扎钢筋的同时，要注意波纹管定位钢筋的安装。波纹管的固定采用 8级钢筋，制作成“#”型与腹板钢筋焊接定位，在直线段每隔 0.8 米间距设一个定位架，曲线段起止点、中心点各设一个，其余部分间距 0.5 米设一定位架。2.2.3 要严格按照设计提供的波纹管的坐标位置进行控制，调整好的波纹管要固定牢固，防止松动。管道位置的容许偏差平面不得大于5 毫米、竖向不得大于 5 毫米 。波纹管的安装是监理和质检人员重点抽检的工序，因此
16、要引起施工人员的高度重视。2.2.4 安装锚垫板时，压浆孔或出气孔的位置应当朝上，避免水泥浆流入堵塞孔道。锚垫块附近混凝土要加强振捣，确保密实。2.2.5 波纹管的安装验收合格后方可安装钢模板。2.2.6 注意事项湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案82.2.6.1 应注意准确安放支座预埋钢板、防撞护栏锚固钢筋及其它预埋件。2.2.6.2 钢筋施焊时应注意采取用湿布包裹波纹管，预防焊渣烧穿波纹管。2.2.6.3 模板安装前应仔细检查保护层垫块，对密度不足，安装不牢固进行整改。3、模板、混凝土施工3.1 模板施工3.1.1 底模使用前，应用磨光机进行彻底打磨，并涂刷脱模剂。侧模在第
17、一次使用前，应进行试拼，并按照顺序编号。所有模板在使用前，必须严格打磨并涂刷脱模剂。3.1.2 钢筋与波纹管施工完成且经检验合格后，进行侧模施工，侧模均为定型钢模，用龙门吊移位安装。侧模支立并加固完成后，进行面层钢筋绑扎与负弯矩施工，待全部钢筋施工完成后，进行模板校核与加固。加固方法：模板下口采用对拉螺栓穿过底模预留孔与模板预留槽钢进行对拉加固。上口同样设置对拉杆，进行加固。地面预埋地锚，采用导链连接模板与地锚，以防止模板位移。并通过导链进行模板细部调整。用经纬仪来调整模板的顺直度。模板施工完成后报监理工程师验收，严格按设计及规范要求检查模板的竖直度、顺直度及模内尺寸。3.2 混凝土拌制材料选
18、择：水泥：采用红水河牌 P.O42.5R 普通硅酸盐水泥。中砂：采用二区中砂。碎石：采用 5-10mm，10-20mm 连续级配碎石。水：拌合用水。施工中按下列要求配制 C50 混凝土。水泥用量：水泥每立方不超过 500 公斤。砂率 35-40 之间，砂的细度模数控制在 2.6-3.0 之间。混凝土拌和物的坍落度宜为 1822cm。3.3 混凝土拌制工艺混凝土的配合比设计、拌和、运输、浇注、养护，均应按规范和监理工程师的指示进行施工，但要浇筑高强度、高质量的混凝土还要按下列工艺组织施工。混凝土的拌和由工地的拌和站负责，由拌合楼集中拌合，并准确控制水灰比及用湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制
19、箱梁施工方案9水量，为提高混凝土强度及增加混凝土和易性，应掺入外加剂。每小时生产混凝土30 立方米，全用微机自动计量供料，外加剂先配制成溶液由自动计量系统供料。拌和时间1.5 分。经常测试混凝土坍落度，不符合质量要求的混凝土绝对不准入模，可另作它用。3.4 混凝土入模与振捣3.4.1 在钢筋和模板检查合格后，开始混凝土浇注，混凝土拌合好后，用混凝土运输罐车运到待浇梁处，混凝土入模采用场内龙门吊灰斗浇注的方法。混凝土入模前要保证混凝土不发生离析现象。25、30m 预制箱梁混凝土浇注由梁的一端向另一端斜向分层浇筑振捣，浇筑顺序按照先浇注底板再浇注腹板，浇注腹板时纵向分段、水平分层浇向另一端。即首先
20、浇注一段底板混凝土，待底板混凝土充分振实并找平后封堵内模底板开口，然后分层浇注腹板混凝土，最后浇注顶板混凝土。每层浇注厚度不超过 30cm，两侧腹板内下料要均衡，避免内模偏心受压引起位移而导致腹板混凝土厚度不均，下层混凝土未振捣密实，严禁再下注混凝土。3.4.2 混凝土的振捣混凝土振捣以机械振捣为主、人工振捣为辅相互结合的方法，腹板以附着式振动器为主。插入式振动器不得振动钢束锚垫板，不得碰撞模板钢筋、振捣时不得损伤预应力管道等。钢束靠近模板的地方和锚垫板处钢筋密集，下料振捣都有困难，要采取随下料随振捣的方法，除使用 30mm 插入式振动器正确振捣外，对下料空隙较小的地方采用20mm 插入式振动
21、器振捣。混凝土灌注过程中应安排专人分片负责对混凝土振捣质量进行检查，以防漏灌及漏振，发现问题及时解决，并制定奖优罚劣的办法，以加强施工人员的责任心。混凝土灌注完毕应及时用木抹对表面收浆抹平，现场在侧模上每 2m 设置一道标高控制点，保证梁面横向坡度符合要求，表面平整。3.5 养护混凝土灌注完毕收浆前，要抹压一遍，收浆后再抹压 1-2 遍，以防止收缩裂纹的产生。并在第二次收浆时对梁顶混凝土进行拉毛处理。混凝土终凝后及时用毡布覆盖并洒水养护，保持混凝土表面湿润，箱内模板拆除后应及时对箱内混凝土表面进行养护。外模拆除后，应及时洒水养生。养护时间视空气湿度和环境气温而定，一般不少于 7 天，夏天气温高
22、时，夜间也需洒水养护。当环湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案10境气温底于 5 度时，应停止洒水，以覆盖保温为主。3.6 注意事项：浇筑混凝土前需将模板内的污物洗、吹干净，但表面不得有积水。边梁浇注混凝土时，翼板的顶面尽量避免水泥浆溅在模板上，影响混凝土的质量和美观。不合格的混凝土绝对不能入模。砼浇筑时，派专人负责检查模板的加固情况，并检查是否有漏浆现象，并及时采取措施。注意预留通气孔、泄水洞（外边缘）、吊梁孔、伸缩缝预留槽等。 4、钢束制作、孔道穿束4.1 钢束制作4.1.1 预应力采用 ASTM A416-98 标准 270 级高强、低松弛预应力钢绞线，公称直径为 j15.
23、24mm，每股截面积 A=140mm2，标准抗拉强度 Rby=1860MPa，弹性模量为1.95105 MPa。张拉控制应力 k=0.70Rby=1302 MPa。钢绞线进场时必须提供生产厂家的合格证书，并按照规范对每批钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸率、硬度进行抽检，对不合格的产品严禁使用，同时就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量进行修正。引伸量修正公式 = AE式中：E、A为实测弹性模量及截面积，E、A 为计算弹性模量及截面积，E=1.95105Mpa，A=140mm 2,为计算引伸量。4.1.2 钢绞线到工地并经检验合格后，在钢绞线系上标签存放在棚内，堆放台应离地面 30cm，以防受
24、潮生锈。4.1.3 钢绞线开盘：将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内，钢绞线头自盘中心部取出，钢绞线下料只准用砂轮锯切割，严禁采用氧炔焰或电弧焊切割。4.1.4 钢绞线下料与编束钢束下料长度应通过计算确定：两端张拉下料长度=钢束通过的孔长度+2（工作锚高度+限位板高度+千斤顶长度+工具锚高度+便于操作的预留长度）。注：便于操作的预留长度一般采用 10-15cm。钢绞线下料完成后，应严格进行钢束编号，并用医用胶布将钢束头缠裹，并严格湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案11编号，以防混乱，同时预防钢绞线松散。钢绞线编束时首先将端部理直、平顺，将其一端整理平顺后，穿入锚环孔内，自一端开
25、始向另一端疏理使其平顺松紧一致。编好的钢束要挂牌存放以免出错，钢束不要互相挤压在一起，以防钢绞线损伤或压扁。钢绞线存放时应离开地面 2030cm。4.1.5 孔道穿束正弯矩预应力钢束在箱梁张拉前穿入，用人工自一端穿入，穿入时钢束端头采用锥形塑料套管包裹,以防止钢铰线头刺破管道，同时减小穿入阻力，穿钢绞线过程中，如果遇到穿入困难时，不得猛烈撞击以免刺破管道。负弯矩预应力钢束在现浇湿接头混凝土浇注后穿入，用人工穿入，其管道用钢筋定位架严格定位，定位间距为50cm，防止在混凝土浇筑过程中发生上浮。4.2 注意事项施工过程中对钢束要有专人保护、检查、维修。保护两端的外露钢束不锈蚀、不油污、不破损，要用
26、套管来保护。保证钢束锚固端位置准确、牢固、严加检查，发现问题及时处理。钢束施工过程中及封锚前的期间内一律禁止电弧焊切割钢绞线，以免影响工程质量。5、预应力施工5.1 预应力设备及锚具千斤顶：采用广西柳州产 YCW150E150 吨穿心式油压千斤顶。限位板：与锚具配套的限位板，限位 60mm。张拉油泵：采用 ZF60 型高压油泵。油 表：应具有不小于 150mm 直径的刻度盘，精度不低于 1.5 级,表面最大读数为60 MPa 以上的压力表,读数精确度在+2%以内，一般千斤顶配两块表。高压油管：油管用高压橡胶管，其工作压力不小于 40 MPa，同油泵千斤顶相匹配。配备 YCW250 型千斤顶两台
27、，处理单根钢绞线滑丝用。锚具：采用 M15 系列锚具。其质量要求：锚环用 45#钢制作，硬度为 HRC28-32度，夹片用 20 铬锰钢制作，硬度为 HRC59-64YAC。5.2 预应力施工前的准备工作：5.2.1 千斤顶与液压油表的标定：千斤顶和油表在使用前，应在监理工程师的监湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案12督下，在国家认定的实验机构对其精度进行标定。张拉机具应由专人使用和管理，并应经常维护，定期校验。张拉机具长期不使用时，应在使用前全面进行校验。使用时的校验期限应视千斤顶情况确定，一般使用 6 个月或 300 次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校核。5.2
28、.2 检查梁体质量有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫板处有无空洞等情况。必要时要进行处理后方可张拉。混凝土强度是否达到设计张拉强度，设计张拉强度为设计混凝土强度的 90%，即45MPa。清除锚垫板表面和钢绞线上面的污物和油脂，擦洗锚具上面的油污，清除夹片上的毛刺。凿除锚垫板孔内的波纹管，以防在张拉过程中损伤钢绞线。锚具和夹具的类型须符合设计规定和预应力钢筋张拉的需要。锚具和夹具须经过认可检定机构进行技术鉴定和产品鉴定，出厂前应由供方按规定进行检验并提交质量证明书。锚具和夹具进场时应分批进行外观检查，不得有裂纹，伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等，应根据供货情
29、况按规范要求频率进行抽检。经验收合格后，方可用于预应力混凝土施工。5.2.3 预应力钢绞线用应力控制方法张拉时，采用引伸量和张拉力双控，以引伸量为主，引伸量应在+/-6%之间。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。后张拉预应力钢绞线张拉时理论伸长值（cm）LP/PP式中 P预应力钢绞线平均张拉力()；预应力钢绞线长度（mm）；P预应力钢绞线弹性模量（mm ）；P预应力钢绞线截面面积（mm ）。预应力钢绞线张拉时，分级进行张拉：020%k（测延伸量 a）40%k（测延伸量 b）100%k（测延伸量 c 并核对）（持荷 5 分钟，以消除夹片锚固回缩时的预应力损失）锚固（观测回
30、缩）。 张拉实际伸长值 L 的计算:湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案13LsL1+L2 式中 L1从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；L2初应力时的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长度。本工程不考虑混凝土在张拉过程中产生的弹性压缩值。故：实际伸长值=（b-a）+(c-a)。按每束设计张拉力计算分级张拉中各级的压力表读数，并标在压力表上，以免出错。按照张拉次序将钢束进行编号，以免出错。钢束张拉顺序在施加预应力过程中要按照施力对称、平衡的要求进行施工。即钢束张拉以梁的横向中心线为中轴，自中心向两侧进行对称、平衡施力张拉。张拉前调试千斤顶与油泵的工作性能，确保千斤顶与
31、油泵性能良好。5.3 张拉工艺流程施加预应力前，应对混凝土箱梁进行检验，外观和尺寸符合质量标准要求，根据设计要求，张拉时强度不应低于设计规定的 90。将每束的多根钢绞线理顺、平行，严禁相互交叉、挤压。制作张拉施工架子，以便上下、左右活动千斤顶。装工作锚环和夹片：将钢绞线穿入锚环上相对应的小孔，调整钢绞线平行顺直后，将工作锚环贴紧锚垫板。在每小孔中的钢绞线外周插入两块夹片，夹片缝隙大小要调整均匀，用直径 20mm 的橡胶圈套在夹片尾上的凹槽内。装限位板：使限位板上的小孔对准相应的钢绞线和锚环小孔后，使限位板紧贴锚环、无缝。装千斤顶：钢束穿过千斤顶的穿心孔道，千斤顶紧贴限位板，务必使千斤顶、限位板
32、、锚环、锚垫板都在同一中心线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺平行千万不能交错。装工具锚环和夹片：按上述步骤操作，工具锚夹片的光面先抹少许石腊或用透明胶带缠裹 3-5 圈后再装入，便于张拉完后夹片退出。开动油泵少许打油，千斤顶张拉缸保持适量油压后稍松千斤顶吊索，调整千斤顶使千斤顶、锚具、锚垫板在同一中心线上，否则应进行调整，以防造成较大的预应力湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案14损失或张拉过程中出现断丝。分级进行张拉：020%k（测延伸量）40%k（测延伸量）100%k（测延伸量并核对）（持荷 5 分钟，以消除夹片锚固回缩时的预应力损失）锚固（观测回缩）。预应力采用
33、引伸量和张拉力双控，以引伸量为主，引伸量应在+/-6%之间。每一截面的断丝率不得大于该截面钢丝总量的 1%，且不允许整根钢绞线拉断。张拉缸继续进油，两端同时分级进行张拉，两端随时进行联系（对讲机）张拉力和延伸量情况并做记录，张拉缸初进油（20%K）记录行程并作计算伸长值的起点。达到设计张拉力后持荷 3 分钟，核对延伸量符合规范要求后作好记录，否则应停止张拉分析原因，采取措施后再进行张拉。 在分级张拉过程中，要使油泵上升速度稳定同步，钢束受力均匀，摩阻损失较小，分级调整两端张拉的延伸量，逐步达到接近或相同，调整延伸量时，延伸量大的一端稍稍慢拉，延伸量小的一端稍稍快点拉，以此逐步进行调整。张拉缸回
34、油即进行锚固，锚固时伸长值大的一端先锚固，另一端补足张拉力后再进行锚固。油压表全部回零，卸工具锚。千斤顶全部回程，卸除千斤顶，检查钢绞线回缩值，并划线标志，以检查是否会出现滑丝现象。当张拉中发生滑丝、夹片破碎时，可用 YCW250 千斤顶进行单根钢绞线张拉，取下旧夹片后，换用新夹片重新张拉锚固，操作时应两端同时进行。张拉完成后先稳定 2 小时，待仔细检查无异常情况后用砂轮机割除多余钢绞线，用无收缩水泥砂浆封闭锚头，以准备压浆施工。张拉完成后应及时记录当时箱梁的起拱情况，并注意观察张拉完成后1、3、7、14、28 及 60 天的上拱值，分析原因后根据实际情况调整底模预拱度。5.4 张拉安全张拉施
35、工现场的周围应有明显警告标志，严禁非工作人员进入，箱梁两端设有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，以防意外。张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，或经培训合格后方准上岗，并有技术熟练的人员负责指挥，锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击钢绞线或夹片以免滑丝。工具锚：工具锚的夹片要分别存放使用。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案15拆卸油管时，先放松管内油压，以免油压大，喷出伤人。当千斤顶需支垫时要用三角形铁片支垫牢固，以防支垫不稳倾斜伤人。张拉时要如实及时地填写张拉记录，报监理工程师审查签字。5.5 孔道压浆5.5.1 预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线，防止锈蚀，形成有粘结，减
36、轻锚具负担，保证预应力筋与混凝土共同作用。在施工中应高度重视，确保压浆饱满、密实。压浆前进行孔道清洗，压浆应连续操作，且必须在张拉完 24 小时内完成。5.5.2 水泥浆制备根据规范及以往施工经验，水泥浆配置按照以下参数：水 泥：采用红水河牌 P.O42.5R 普通硅酸盐水泥。水：采用经化验合格的饮用水。外加剂： JM-HF 高性能压浆外加剂。强度等级：C50水灰比:0.3-0.35。稠 度：18S（1725ml 流锥筒）泌水率：搅拌后 3 小时泌水量宜控制在 2%，最大不超过 3%，泌水在 24 小时内全部被水泥浆吸回。浆体初凝时间：6h5.5.3 用砂浆将张拉两端夹片进行封堵，封堵要严密，
37、不得漏气，以防漏浆。压浆前，检查封锚砂浆强度，清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道畅通。备足压浆管及三通球阀接头，压浆前将压浆管与压浆孔进行连接，确保密封。5.5.4 浆体拌制采用高速搅拌机，根据配比拌制水泥浆，搅拌时间在 1.5-3 分钟之间。水泥颗粒要细，并通过 1.5mm 筛网过滤到压浆筒内，压浆筒容量应大于 1.5 倍一条管道的浆体体积。施工中严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。对进场水泥按照规范要求进行试验工作。5.5.5 孔道压浆压浆程序及操作方法：确定抽真空端及压浆端，认真检查压浆管、球阀和三通接头是否通畅，然后安装真空泵和管浆泵，并检查其工作性能是否良好。湘桂铁路扩改工程柳南
38、段标公路立交桥预制箱梁施工方案16启动真空泵抽真空，使真空度（负压）达到-0.08 MPa 以上并保持稳定。启动压浆泵，开始压浆，压浆泵压力控制在 0.7-1.2 MPa，当压浆泵输送管输出浆体达到要求稠度时，将压浆泵上的输送管接到锚垫板上的压浆管上，开始压浆。压浆过程中，真空泵应保持连续工作。待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的水泥浆相当时（注意要进行充分的跑浆，一般控制在 1020 秒，以确保压浆质量），关闭抽真空端所有的阀。压浆泵仍需继续工作，压力达到 0.8 MPa 左右，持压 2 分钟以上，关闭压浆泵
39、及压浆端所有阀门，完成压浆。拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀门等。循环以上作业，完成其他管道的压浆施工。安装在压浆端和出浆端的球阀，应在压浆后 24 小时内（以管道内浆体不再流动为准），及时拆除并进行清理，确保压浆管循环使用。当班作业全部完成后，必须将所有沾有水泥浆的设备清洗干净。5.5.6 压浆注意事项：当封端砂浆的抗压强度不足 10MPa 时，不得进行压浆作业。压浆的顺序为：压浆顺序从下往上，由低到高进行。每个孔道的压浆作业必须一次完成，不得中途停顿，如因故障而使压浆作业中断，而停顿又超过 20 分钟，则需用清水将已灌入孔道内的水泥浆全部冲去，然后再重新压浆。水泥浆从拌制到压入孔道的
40、间隔时间不得超过 40 分钟，在这个时间内，应不断地低速搅拌水泥浆。压浆后 48 小时内，必须保证构件温度不低于 5，如气温过低，则应采取保温措施以防冻害。压浆时，每一工作班应制作 40mm40mm160mm 标准水泥浆试件三组，要求标准养护 7 天强度不小于 35 MPa，28 天强度不小于 50 MPa。5.5.7 封锚及起拱值控制对应埋置在梁体内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网、浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计规定。封锚混凝土必须严格控制梁体长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案17预制箱梁在孔道水泥浆强
41、度达到设计规定后方可进行移运和吊装，同时不应低于梁身混凝土设计标号的 55，且不低于 20MPa控制张拉时箱梁混凝土强度达到设计强度，并控制每片箱梁张拉强度基本一致，保证箱梁起拱度值基本一致。张拉压浆后，在 60 天内及时吊装，并焊接横隔板和翼缘板钢板，使之形成整体。箱梁安装后,及时安排湿接缝施工，并在最短时间内安排桥面板施工，控制箱梁的进一步起拱。6、移梁在主梁混凝土强度达到 100%以上，孔道压浆强度达到 25 MPa 以上后，进行起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿钢丝绳兜底的吊装方法，吊点设在临时支座内侧不大于 50cm 的范围内，在穿索部位的翼板预留孔洞。主梁
42、在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定，用龙门吊或提梁机将梁片移出预制区放入存梁区内。六、工期及劳动力安排1、业主要求的目标工期到 2012 年 7 月 1 日跨线桥全部完成的目标，倒排工期，箱梁预计在 2012 年 5月底预制全部完成。2、劳动力组织计划作业人员总人数 96 人。详见劳动力使用计划表。箱梁预制施工劳动力使用计划表序号 岗位名称 人 数 备 注1 队长 1 全面负责梁场工作2 副队长 1 协助负责梁场工作3 质检员 1 负责梁场质检4 技术员 2 负责箱梁预制技术工作5 钢筋班 30 负责钢筋下料、成型、绑扎6 混凝土班 15 负责混凝土下料、震捣、养生7
43、 木工班 12 负责模板安、拆、校正、维护8 起重班 16 负责箱梁张拉、移梁9 机械班 12 负责施工中各类机械操作10 综合班 4 负责装卸、清理、看守等杂务11 电工班 2 负责电力供应及线路维修等湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案18合计 96七、质量检验标准工程施工过程中严格按照（JTB F80/1-2004）公路工程质量检验评定标准进行施工。1、钢筋安装实测项目项 次 检查项目 规定值或允许偏差检查方法和频率两排以上间距 +5梁、板 +10同排基础、墩台、柱 +201受力钢筋间距（mm）灌注桩 +20尺量：每构件检查 2 个断面2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（m
44、m）+10 尺量：每构件检查 5-10个间距长 +103钢筋骨架尺寸（mm） 宽、高或直径 +5尺量：按骨架总数 30抽查4 弯起钢筋位置（mm） +20 尺量：每骨架抽查 30柱、梁 +5基础、墩台 +105保护层厚度（mm）板 +3尺量：每构件沿模板周边检查 8 处2、预制箱梁实测项目项 次 检查项目 规定值或允许偏差1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按附录 D 检查2 梁（板）长度（mm） +5，-10 尺量：每梁（板）干接缝 +10湿接缝 +20顶宽+303 宽度(mm)箱梁 底宽+20尺量：检查三处梁、板 +54高度（mm） 箱梁 +0，-5尺量：检查两个断面5断面 尺寸（mm
45、）+5，-0 尺量：检查两个断面湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案196 平整度（mm） 5 2m 直尺：每测面每 10m 梁长测一处7 横系梁及预埋件位置（mm）5 尺量：每件八、工期保证措施1、保证工期的组织机构现已成立由项目经理任组长的“保证工期领导小组”，岗位责任制已健全，并建立了工期保证体系，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。2、保证工期的技术措施2.1 积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，大力开展创新活动，从提高工效上下功夫，切实加快施工进度。2.2 加强技术管理，确保技术指导到位，避免任何人为因素造成工期延误。2.3 保证设备配置的合理性、先进性，充
46、分提高机械功效，减少工序衔接造成的设备停机、待机，加快进度，缩短工期。2.4 依据施工总体布置，合理安排材料进场顺序，防止因材料的供应不及时造成待料停工。2.5 与有关水文气象部门联系，收集当地的水文气象资料，据此安排减小气候影响因素，充分做到抢时间，短、平、快施工。3、保证工期的管理措施3.1 建立健全工期保证领导机构，协调和处理施工中的各种关系和问题。3.2 组织专业化的施工作业队伍，配备精干的技术人员进行施工，避免因业务水平低下而造成的工期延误。3.3 加强施工现场的领导值班，做到对施工现场的全天候协调、控制、指挥；3.4 充分细致做好各项施工准备工作，及时调整进度计划和机械、劳力配置。
47、3.5 强化施工调度指挥与协调工作，做到超前布置，逐项监控落实，及时解决问题。3.6 制定详细的施工进度计划，确保每道工序不影响下道工序施工。3.7 实行工期目标管理责任制，严格执行计划、检查、考核与奖惩制度。九、质量保证体系及措施为了使箱梁质量内实外光，施工过程中，在确保砼内在质量的前提下，采取各种措施提高砼外观质量。影响箱梁外观质量的主要环节包括以下几个方面：（1）原材料选用及砼配合比设计；湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案20（2）钢筋保护层厚度、预埋件的埋设定位；（3）模板的设计、加工、清洁、安装及拆除，脱模剂的选用；（4）砼的拌制、输送、浇注和养护；（5）施工缝的处理
48、；（6）预埋件处理、螺栓孔及缺陷修补；（7）成品保护。1、钢筋及预埋件1.1 钢筋下料及绑扎箱梁施工中，钢筋工作量大，严格控制钢筋的下料及绑扎，确保混凝土的保护层厚度，避免砼表面出现露筋、锈斑及钢筋纹路。1.2 预埋件的埋设定位箱梁设计中有通气孔及泄水管等预埋件，这些预埋件埋设的好坏将影响箱梁的整体外观质量。工程用的预埋件应严格按设计要求进行加工、埋设。施工用的预埋件，应将其表面嵌入砼内，并注意防锈，使用完成后进行修饰。2、模板及脱模剂2.1 模板选择为了提高混凝土外观质量，保证面平，线条顺直流畅，轮廓分明，采用钢模板。2.2 模板的设计及加工制作模板设计时，应充分考虑到模板的重复使用次数，适
49、宜增大模板的刚度，确保模板在使用期间的变形不影响混凝土外形尺寸及平整度。模板的加工制作应严格按照设计图进行，加工的模板板面应平整，板间的接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。2.3 模板安装2.3.1 模板安装前，应仔细检查其表面是否干净，涂抹的脱模剂是否均匀。2.3.2 模板的安装严格按设计要求的顺序进行，对安装到位的模板固定应牢靠，避免混凝土浇注过程中模板移位。2.3.3 尽可能避免在模板附近进行焊接作业，若必须焊接时，在模板方向用薄铁皮作保护，确保焊渣不溅落到模板上。2.3.4 模板安装完成后，对其平面位置、顶部标高、接缝严密、节点联接及纵横向稳定性进行检查验收。湘桂铁路扩改工程柳南段标公路立交桥预制箱梁施工方案212.4 模板拆除保养2.4.1 模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆摸而受损坏时进行拆除(拆除前先对试件作抗压试验)。2.4.2 对拆下的模板及时检查、修复，清理模板表面，并刷脱模剂，以备下一次使用。2.4.3 模板表面避免重物碰撞和
