1、试论物联网智能交通的发展现状和未来的发展前景陈玉荣近年来,交通拥堵问题在我国各大城市日益突出,而相关管理部门的各项措施至今未能取得令人满意的效果。随着物联网概念的深入人心，物联网智能交通也开始逐渐进入人们的视野，不仅以交通分散和疏导交通需求的运行方式，大大地提高了道路通行的效率,而且也使交通拥堵问题在某种程度上得到了一定的改善和缓解。2015 年 5 月 4 日，国家交通部办公厅发布了关于开展全国道路运政管理信息系统互联互通工作的通知。通知称，为加快推动全国道路运政管理信息系统建设，尽快实现跨区域、跨部门数据共享与业务协同，更好提升道路运输行业的服务、监管和决策水平，交通运输部决定启动全国道路
2、运政管理信息系统互联互通工作。这说明我国政府已经把物联网智能交通问题纳入了日常生活的轨道。而要想在我国城市交通领域运用物联网技术,各级政府部门必须充分协调各方利益关系,科学规划基础设施建设,并在产业政策、资金、制度等方面进行倾斜。为此，本文拟对物联网智能交通的发展现状和未来的发展前景问题进行探讨，若有不周之处，敬请提出批评指正意见。一、关于物联网智能交通概念的提出。物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。它的概念由来已久，2005 年国际电信联盟曾在一份报告中这样描绘“物联网”时代：当司机出现操作失误时汽车会自动报警、公文包会提醒主人忘带了什么东西等等。物联网是把新一代 I
3、T 技术充分运用在各行业之中，如交通、建筑、电网、桥梁、隧道、公路、市政系统等，然后与现有的通信网结合，实现人类社会与物理系统的整合。在此基础上，人类可以以更加精细和动态的方式管理生产和生活，达到“智慧”状态，提高资源利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系。近年来，随着经济的发展和社会的进步，城市人口增多，汽车的数量持续增加，交通拥挤和堵塞现象日趋严重，由此引发的环境噪声、大气污染、能源消耗等已经成为现在全球各工业发达国家和发展中国家面临的严峻问题。于是智能交通系统作为近十年大规模兴起的改善交通堵塞减缓交通拥挤的有效技术措施，越来越受到国内外政府决策部门和专家学者的重视，在许多国家和地区也开
4、始了广泛的应用。随着近两年物联网技术在国内的迅捷发展，智能交通领域被赋予了更多的科技内涵，在技术手段和管理理念上也引起了革命性变革。智能交通是一种平衡的应用科学，是为了平衡交通使用者、车辆以及有限道路之间的关系，未来的交通系统可以通过站台查看下一班公交何时能到达，还剩多少空座位，可以选择最佳的行车路线而绕开拥堵的路段，可以在最快的时间内获知前方车辆刹车或者发生事故并采取避让措施。因此，智能交通系统中获取数据是重要的第一步。通过随处安置的传感器，交通管理者可以实时获取路况信息，帮助监控和控制交通流量；通过在车内安装 GPS 终端机及射频标签，交通参与者可以随时与周围的信息源进行交换，从而获得有效
5、的交通信息，指引车辆更改路线或优化行程。从某种意义上讲，智能交能即物联网技术在交通领域的应用。发挥人、车、路的协同作用是智能交通系统的核心，交通物联网的概念也正好完美诠释了这一内涵。交通物联网的提出，也极大地推动了智能交通的发展。以深圳为例，在交通物联网背景下，深圳市智能交通系统体系结构设计中，引入交通物联网感知、网络、平台、应用的四个层次内容，实现智能交通系统在交通物联网时代的“智慧交通”创新设计。要建立真正有效的交通物联网，有两个重要因素。一是规模性，只有具备了规模，才能使物品发挥智能作用。例如，一座城市有 100 万辆汽车，如果只在 1 万辆汽车上装物联网设备，就不可能形成智能交通系统；
6、二是流动性，汽车是处于运动的状态，必须保持汽车在高速运动状态下都能随时实现车与车、车与人、车与路之间的对话。不过，目前社会各界对物联网的理解说法不一、各有侧重。一般认为，物联网指通过射频识别、传感器网络、全球定位系统等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。1999 年由麻省理工学院 Auto-ID 研究中心提出物联网概念，它实质上等于 RFID 技术和互联网的结合应用。2005 年，ITU 在The Internet of Things报告中对物联网概念进行扩展，提出任何时刻，任何地点，任意物体之间的互联
7、，无所不在的网络和无所不在计算的发展愿景，除 RFID 技术外，传感器技术、纳米技术、智能终端等技术将得到更加广泛的应用。相对于以前以环形线圈和视频为主要手段的车流量检测及依此进行的被动式交通控制，物联网时代的智能交通，全面涵盖了信息采集、动态诱导、智能管控等环节。通过对机动车信息和路况信息的实时感知和反馈，在 GPS、RFID、GIS（地理信息系统）等技术的集成应用和有机整合的平台下，实现了车辆从物理空间到信息空间的唯一性双向交互式映射，通过对信息空间的虚拟化车辆的智能管控实现对真实物理空间的车辆和路网的“可视化”管控。作为物联网感知层的传感器技术的发展，实现了车辆信息和路网状态的实时采集，
8、从而使得路网状态仿真与推断成为可能，更使得交通事件从“事后处置”转化为“事前预判”这一主动警务模式，是智能交通领域管理体制的深刻变革。物联网的核心是对信息数据的采集和处理。交通车联网的关键技术是如何实现车与路、车与车之间的信息交换与互动，而能在此中扮演主要角色的无疑是无线技术了。目前在汽车定位、通信及收费领域应用较多的是 DSRC（短程通信技术）以及 VPS（车辆定位技术）技术。DSRC 是一种微波技术，主要应用在电子道路收费方面。而 VPS 则是一种 GPS + GSM 技术，在汽车导航、求助及语音通信方面有着较广泛的应用。另外，红外线及超声波技术也是使用广泛、简便环保的技术。其他的交通物联
9、网核心技术还包括射频识别装置、视频检测器、地磁感应器、无线传感器、全球定位系统、互联网与无线通信、行业应用软件等。在这些技术当中，以底层嵌入式设备芯片开发最关键，引领整个行业的上游发展。基于物联网与嵌入式系统融合，将使现有产品得到升级，使服务更加智能化，可以远程进行设备管理、调度和维护。软件是物联网应用的核心和灵魂，各大软件企业都投入巨资研发相关软件和中间件（SaaS、SOA、云计算等），云计算概念的提出，在交通物联网中将发挥巨大的作用。交通是一门复杂科学，每个交通物体都具备不确定性。云计算作为一种高度可扩展的计算方式，通过互联网将资源以“按需服务”的形式提供给用户，而且“按需使用、按用计费、
10、用完即散”，正好满足复杂交通的要求。从技术层面，我国推动交通物联网发展的重点技术包括：（1）DSRC 短程通信技术；（2）车辆运行状态检测技术；（3）基础设施及环境性能检测技术；（4）辅助驾驶技术；（5）新一代交通控制系统。目前的智能交通系统（ITS，Intelligent Transport System）主要包括以下几个方面：先进的交通信息服务系统、先进的交通管理系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、先进的运载工具操作辅助系统、先进的交通基础设施技术状况感知系统、货运管理系统、电子收费系统和紧急救援系统。根据ITS 的定义，ITS 是将传感器技术、RFID 技术、无线通信技术、数据
11、处理技术、网络技术、自动控制技术、视频检测识别技术、GPS、信息发布技术等运用于整个交通运输管理体系中，从而建立起实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。显然，智能交通行业中无处不在利用物联网技术、网络和设备来实现交通运输的智能化。ITS，是作为继计算机产业、互联网产业、通信产业之后的又一新兴产业，其与物联网的结合是必须的也是必然的，智能交通行业已被公认为是物联网产业化发展落实到实际应用的最能够取得成功的优先行业之一，必将能够创造出巨大的应用空间和市场价值。二、目前我国物联网智能交通的发展现状。面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能交
12、通系统是交通事业发展的必然选择，是交通事业的一场革命。通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有效的集成和应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能的目标。1997 年中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通科技开始为我国社会所关注并受到重视。2000 年科技部成立了全国 ITS 协调领导小组，并相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心、国家道路交通工程研究中心。科技部还设立了中国 ITS 体系框架、中国 ITS 标准体系等专题研究项目，为中国智能交通系统科技的发展奠定了基本的基
13、础。”十五”期间，国家科技攻关ITS 重大专项启动了 12 个研究项目，同时科技部支持在全国 12个城市进行了 ITS 示范城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用，部分地方政府和城市也都设立了智能交通科技专项课题，投入了相应的经费对研究进行支持。这一时期的工作，可以说是我国智能交通科技发展的启动阶段。进入”十一五”，国家”863计划设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了”综合交通运输系统与安全技术”专题。”综合交通运输系统与安全技术”专题以”提高交通运输的效率和安全”为指导思想，按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术，
14、智能化交通控制技术，综合交通信息采集、处理及协同服务技术，交通安全新技术和新型载运概念技术等 5 个技术方向进行了总体部署，立项的研究项目超过了 100 余项。863 计划对智能交通科技的发展起到了重要的引领作用。2006 年科技部启动实施了”十一五”科技支持计划项目”国家综合智能交通技术集成应用示范”。项目设立了”国家高速公路联网不停车收费和服务系统”、”北京奥运智能交通集成系统”、”上海世博智能交通技术综合集成系统”、”广州亚运智能交通综合信息平台系统”、”远洋船舶及战略物资运输在线监控系统”、”军交运输智能化监控指挥系统”等六个课题。”国家综合智能交通技术集成应用示范”项目的实施，面向重
15、大技术问题和重要活动的交通保障，集成创新研究和应用，取得了一系列成果，对我国智能交通系统发展起到了积极的推动。2008 年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了”重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开展与示范应用”科技支撑计划项目。项目从信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等多个方面部署了 7 个研究课题，对交通安全的主要问题进行研究和示范应用。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。在国
16、家科技计划项目实施的同时，地方政府和相关部委也对智能交通科技发展给予了必要的支持，有关高校、研究单位和企业也积极投入力量，对智能交通科技进行研究，涌现出了许多具有创新意义的技术成果和产品，共同推进我国智能交通系统的建设和发展，成效显著。”十一五”是我国智能交通科技发展的基础阶段。在经历了二个五年计划之后，我国智能交通科技的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通科技的基础。科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，为世界瞩目。2007 年在北京召开的第 14 届世界 ITS 大会，集中展示了我国智能交通领域的科技和建设成就，受到来自全球智能交通领域的广大与会代表的赞赏。今年
17、5 月 4 日国家交通部办公厅发布关于开展全国道路运政管理信息系统互联互通工作的通知。其基本内容包括：1、工作目标。按照“整体规划、统一接入，统一开发、复制推广，重在主体、兼顾个体”的联网思路和“先联后统再提升，边联边用出成果”的工作原则，自 2015 年 5 月起，全面启动各地运政系统建设和联网工作，在 2015 年度内全面实现全国道路运政基础数据的共享交换，基本实现运政业务跨区域、跨部门的业务协同。到 2016 年底前，实现全国部、省、市、县四级运政系统业务的全面协调联动，为构建“省际联动、行业协同、资源共享、互联互通”的道路运输行业信息化体系奠定基础。2、主要任务。一是加快建设运政系统。
18、各省（自治区、直辖市）要根据交通运输部办公厅关于印发的通知（交办运2014155 号）要求，加快本省道路运政管理信息系统建设和完善，完成联网接口开发。交通运输部统一组织开发全国联网应用软件，包括道路运政管理信息系统基本版、从业人员考试系统基本版等，免费提供各地使用。各地可使用全国联网应用软件，也可自行开发应用软件。自行开发应用软件的，应当符合道路运政管理信息系统建设指南规定的技术标准，必须按期建成投入使用并实现全国联网。二是加紧编制技术规范。加快做好道路运政管理信息系统的数据资源采集接口规范、数据资源目录服务接口规范、跨省数据交换接口规范等相关技术规范的编制工作，为全国道路运政联网提供技术支撑
19、。各地要根据相关规范要求，组织开展本行政区域内的道路运政管理系统的建设、改造和联网。三是按时完成数据清洗。各地要依据数据资源采集接口规范中各数据指标要求，于2015 年 6 月 15 日前完成“两客一危”车辆相关数据的清洗工作。2015 年 12 月 1 日前，要完成全部数据指标的清洗工作，确保信息数据质量。四是开展系统联网调试。要积极协调相关部门，做好软、硬件设施设备及数据传输网络准备工作，部省间将采用部省交通运输专网，请做好网络联调工作。3、实施步骤。全国运政信息管理系统的互联互通工作分为四个阶段实施：一是数据整合阶段（2015 年 5 月至 2015 年 6 月）实现部级数据整合。编制印
20、发数据资源采集接口规范，各省（自治区、直辖市）根据数据资源采集接口规范要求，对原有道路运政管理系统进行改造，并完成与部级平台的对接，实现全国道路运输行业的人、车、户、执法、机构等基础数据在部级层面的有效集中。启动与公安、工信等部门的协调沟通，推进建立部门间驾驶人员、车辆、企业相关信息数据的交换共享制度。二是信息服务阶段（2015 年 7 月至 2015 年 9 月）实现部级信息服务。编制印发数据资源目录服务接口规范，组织技术支持单位完成部级信息服务平台建设。基于部级层面采集的行业基础数据信息，为各省提供数据查询、数据下载服务功能。各省根据数据资源目录服务接口规范和业务需求，进行本省系统改造开发
21、，使用部提供的相关服务。三是业务协同阶段（2015 年 10月至 2015 年 12 月）实现跨省业务协同。编制印发跨省数据交换接口规范。在建立跨省业务协同机制下，各省按照跨省数据交换接口规范进行改造开发，基本实现跨区域执法、异地从业人员备案等业务的协同联动。四是应用提升阶段（2016 年 1 月至 2016 年 12 月）实现四级协同联动。在 2015 年工作基础上，进一步完善跨省业务应用，全面实现部、省、市、县四级系统在跨区域执法、异地从业人员管理等业务的协调联动。4、工作要求。首先，加强组织领导。各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要高度重视道路运政管理信息系统的全国互联互通工作，将其
22、纳入年度工作安排，成立专门的工作小组，分解任务，落实责任，加强督促，确保系统建设和互联互通各项工作目标的顺利推进。其次加大保障投入。各地要积极协调有关部门，加大资金投入，保障运政管理信息系统的建设和联网顺利实施，并建立运行维护长效机制。第三，加强计划管理。各地要按照本通知要求，抓紧制定切实可行的互联互通工作实施计划，并确定本省道路运政管理信息系统互联互通工作责任单位，于 2015年 5 月 20 日前将实施计划和责任单位有关情况报部运输服务司。同时，要超前考虑本行政区域内市（地、州）、县道路运政管理系统的联网工作，及早作出工作安排。第四，实行通报制度。为加快推进各地建设和互联互通进度，交通运输
23、部运输服务司将加强各项工作的统筹组织，建立运政系统建设和联网工作的月度通报制度。部通信信息中心作为全国道路运政管理系统的主要技术支持服务单位，要加强与各省的沟通协调，做好部、省间联网的技术支持和服务工作，配合各省完成联网调试、接入工作，做好各省联网数据质量的评估工作，并按月编制各地系统互联互通进展情况。但是，我们也要清醒地认识到，我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。从具体技术领域来说，我国在道路交通运营管理方面的技术比较成熟，普遍比较重视智
24、能化交通管理技术领域的研究，相对来说，在智能化交通服务技术领域的研究发展迟缓，在车路协同等智能交通前沿技术领域还处于初步探索研究，在区域交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系统综合集成方面的研究也与世界发达国家存在较大差距。交通基础信息获取技术设备依赖进口。应该承认，我国智能交通科技的发展水平距离交通运输现代化体系建设的要求和国民经济社会发展的总体要求还有较大的差距，智能交通科技对智能交通系统发展的引领作用和科技支撑作用也没有充分发挥。科技对产业的形成和发展具有重要的作用。由于我国智能交通科技水平的制约，我国的智能交通产业发展比较缓慢，具体表现在：产业特点和产业内容不
25、清晰、产业导向以服务管理部门为主、核心技术和市场普适性强的产品较少、从业企业的经营规模普遍偏小、多数企业的专业化水平不够、行业内覆盖全国的主流性代表钞票稀少、产业发展以项目为导向被动发展、重点技术产品如不停车收费和车载导航等具有潜力的产业发展迟缓。我国的社会发展目前正处于城市化进程加快、机动化程度迅速提高的阶段，交通运输效率、交通服务水平、交通安全、交通环境、交通拥堵等诸多问题集中出现，成为制约社会发展的重要问题。智能交通系统对于缓慢解决上述问题具有直接的作用和意义，重视智能交通科技的发展，事关我国交通运输可持续发展乃至社会的可持续发展。智能交通技术集成应用了以信息技术为主体的多个领域的高新技
26、术成果，具有很强的跨领域、多技术特征，集成创新是智能交通科技发展的重要模式。智能交通又具有极强的国情相关特征、地域相关特征和行业相关特征。智能交通系统具有一定的共性技术，但作为实用化程度很高的技术领域，任何国家和地区在智能交通技术发展中，必须在借鉴先进技术经验的同时，要强调和立足自主开发。我国智能交通科技研究的基础条件还比较薄弱，智能交通科技的发展要注意和加强条件平台的建设。在具体研究中，要突出强调产学研结合、基础研究与应用研究和示范结合，发挥政府、管理部门、研发单位和企业的不同作用，重视产业技术联盟和企业创新主题作用的发挥。三、目前我国推进物联网智能交通遇到的瓶颈问题。首先是标准问题。交通物
27、联网的发展必然涉及通信的技术标准，而各类层次通信协议标准如何统一则是一个十分漫长的过程。中国在快速增强研发的同时，也早已开始打造“交通物联网”的本土产业标准。最值得一提的是高速公路不停车收费的短程通信技术，在我国已实现标准化而且已经推广多年。由于当前交通物联网的任务主要面向内需，制订本土标准有利于给企业更多的话语权。可以理解的是标准制订面临着国内国际上的压力，推动难度不小，但这势必延缓未来大规模的行业应用。但交通物联网相关技术甚广，如何统一终端和接入标准都是推进交通物联网的问题。传感器作为物联网采集信息的主要终端工具，如同物联网的“眼、耳、鼻”，这些采集信息工具标准不一，已严重制约物联网的发展
28、。由于采集信息的传感系统非标准化，运营商平台很难对网络进行统一管理和统一运营服务。一方面，应用开发商面对不同的开发接口，开发成本居高不下，阻碍了物联网应用的开发；另一方面，因为传感标准不一，行业用户很难自由采购合适的终端，无法货比三家，受制于某个厂商的高价，进而也就无法成为运营商客户。而车载终端 GPS 设备亦是如此，作为普及较广的终端产品，GPS设备目前存在的问题是该产品针对不同的行业应用对其功能和接口都有不同的需求，因此至今在全国范围仍没有统一的标准。中国物联网标准联合工作组 2010 年 6 月 8 日在北京成立。联合工作组由全国 11 个部委及下属的工信部电子标签标准工作组、全国信标委
29、传感器网络标准工作组、全国智标委等 19 家相关标准化组织自愿联合组成，还包括 12 家观察员单位。联合工作组的成立，将从大的层面改变各自为战、互不兼容的局面，强化顶层设计和统筹协调。而各地也应因地制宜加快建设资源共享、互联互通、统一规范的物联网标准体系。其次是信息孤岛问题。交通物联网的普及需要解决信息孤岛的问题。我国交通信息化经过十多年的建设，已经具备了良好的设施基础，一部分地区的交通管理和信息化程度都达到了很高的标准。但由于部门职权分散、政出多门，不可避免地造成了行政及行业信息孤岛。若要实现人、车、路协同的目的，亟需消除孤岛，融合信息。第三是产业化问题。物联网的产业化必然需要芯片商、传感设
30、备商、系统解决方案商、移动运营商上下游厂商的通力配合，而在各方利益机制及商业模式尚未成型的背景下，交通物联网普及仍很漫长。物联网时代，“融合”变得愈发重要，技术融合以及产业融合需要同步进行。亟需打造城市交通物联网的示范工程，整合产业链的上下游。第四是资金和成本问题。实现交通物联网，首先必须在所有车辆、道路设施及路段嵌入 GPS、电子标签或其他传感器，并需要安装众多读取设备和庞大的信息处理系统，这必然导致大量的资金投入。企业势必为了迎合行业用户的口味而开发更多的接口的产品以兼容不同的通讯方式，这样产生大量的研发成本是一般的企业所不能承受的，而传感器高高在上的成本系统也将导致系统成本的上升。在成本
31、尚未降至能普及的前提下，物联网的发展将受到限制。四、关于我国物联网智能交通模式问题的探讨。一是技术同盟。交通物联网相关技术运用众多，而且各有优劣。企业在发展原有技术的同时，不妨从多个角度来看待市场发展。往往通过上下游的横向与纵向多方位合作的企业，具有更大的发展空间。对于国家来讲，惟有发展自身的技术与人才才可以摆脱对先进国家的依赖，进而增加国家竞争力。对于企业来讲，惟有合作、技术创新才能远离杀价竞争的红海。而且，当技术的层次越高，可提供的服务自然更多，有利于进一步开拓市场。比较可行的例子是，在现有 ETC 的扩展项目中，技术提供方与政府、行业组织共同牵手，建立一种沟通机制，达成一致的协议，整合各
32、种技术标准、产品接口、电气及通讯接口，由此作为一种样板工程并加以复制和推广。二是政策支持。交通物联网是国家物联网战略中需求最迫切、基础环境较完善的一部分，适合大规模地应用。优先实现交通物联网，开展和建设交通物联网的示范工程，对于城市可持续性发展以及提高居民的幸福指数意义重大。我国即将发布“十二五”物联网战略规划，交通物联网必然与原有智能交通科技的研究进行整合。三是打造示范工程。交通物联网需要产业链各方的合作，但问题是缺少沟通合作的桥梁，难以把产业链各方联系起立，共同推动交通物联网的发展。交通物联网产业链各方要通过制订一种有利于产业化推进的应用组织方案，由政府主导，行业协会组织，集中各种资源力量
33、，推动和打造一批民生示范工程，促进交通物联网的发展。五、我国智能交通科技发展的展望。国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020 年)明确提出把智能交通管理系统作为交通运输领域的 6 个优先发展主题之一。进入”十二五”，我国社会经济发展面临许多新的机遇和挑战。”以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展”是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，是实现我国交通运输现代化的关键。智能交通是交通运输业发展和服务水平提高重要基础，是交通信息化发展、提升交通运输管理水平的重要手段。大力发展智能交通领域的科技研究，对促进和保障交通运输业的全面发展具有主要的战略意义。国际上智
34、能交通科技领域的发展动态值得我们借鉴。综合交通运输协同技术受到关注，智能化交通管理控制技术的不断发展，交通安全技术始终是发展的焦点，智能汽车与车路协同技术是今年国际智能交通领域的发展热点。“十二五”应该是我国智能交通科技发展的提升阶段，要力求在重点基础技术领域取得突破，在主要关键技术领域内取得具有实际意义的重大成果，为智能交通系统建设和智能交通产业化发展提供技术支持。发展主线上应该集中于交通系统效能提升、智能化管控与服务、车路协同与安全保障等三条主线。发展思路上，要从重视智能化管理向智能化服务转变、从以道路管控为主向人车路协同转变、从单项系统技术向综合集成转变。发展部署上，要进一步加强 863
35、 计划的引领和导向作用，加大支撑计划的示范和支撑作用，同时，要充分调动和发挥企业作为创新主体的作用，重视创新技术联盟在科技发展中的作用。具体技术研究方面，我国智能交通科技发展要有打”攻坚战”的指导思想和具体行动部署。车路协同是智能交通科技的前沿技术领域，国外近年发展热烈，我国智能交通科技研究应积极介入、尽早布局，以占领智能交通科技领域的战略制高点。交通信号控制、交通仿真技术等一直是我国交通控制领域缺乏的核心技术，主要产品长期依赖进口，应组织力量协同攻关，结合中国实际交通特点，创新提高，取得本质性的突破。我国交通管理实际发展中，智能交通领域系统化成套技术和装备严重不足、综合集成水平落后，为此，要
36、加强集成创新研究，提升我国智能交通综合应用服务水平。近年高新技术发展迅猛，新型传感器网络技术、高清视频技术、第三代移动通信技术以及物联网、云计算等技术的发展，也为智能交通科技带来新的研究内容和方向。另外，综合运输系统的一体化、先进公交技术等仍然是智能交通科技发展的重要内容。不过，展望我国智能交通科技的发展，以下方面值得关注：智能化交通管理技术不断丰富和完善，智能化交通服务技术发展将更加迅速。新技术的发展，智能交通管理控制的技术不断提升和完善，如以往的交通信号控制系统主要是基于对路口交通流的检测来实现对区域交通信号的联网控制，随着交通流信息获取范围的扩大、信息受众的增加以及控制理念的转变，新一代
37、交通信号控制系统的关键技术发展中，智能化交通服务技术越来越受到关注和重视，不同国家对智能化交通服务的内容和重点有所侧重，但服务理念在智能交通系统中日益凸现。安全是永恒的主题，在传统的安全管理和安全保障技术基础上，人车路协同提升安全水平成为重要的手段。安全是交通的焦点问题，一些发达国家对安全的重视甚至超过了对交通效率的关注，交通安全始终是 ITS 的关注点。驾驶员安全辅助、安全预防、安全管理等技术一直受到重视。近年，智能汽车技术的发展取得一系列重要成果，国际上对车路协同的研究空前重视，车路协同技术成为当今国际智能交通领域研究的技术热点和前沿，主要发达国家和地区都在致力于建立基于车路协作的智能人车
38、路协同系统，以实现更高效、安全、环保的目标。交通信息采集、处理和发布作为智能交通技术的核心内容之一，发展推陈出新，方兴未艾。各种信息采集技术的发展，为交通信息技术和设备的进步提供了基础。高清视频、电磁波(包括红外和激光)和电磁感应等技术带来更多的实用性强的信息采集设备。定位技术、车辆自动识别技术和移动通信技术的发展，使大范围进行交通动态信息采集和服务成为可能。信息技术领域的技术进步大大提升了信息的处理能力和传输，物联网、云计算、智慧地球等新的理念和技术，使交通信息的处理传输和发布服务更为方便快捷。低成本、高可靠性的基础信息采集和处理、发布手段，是智能交通技术发展的热点。基于信息共享实现多种运输
39、方式协同和效能提升，是智能交通科技发展的重要趋势。以往国际上智能交通技术比较侧重于道路交通管理和服务，随着交通运输研讨会的发展和信息技术的广泛应用，建立综合交通信息共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，在美国、日本等国的 ITS 相关规划中都有突出。利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。智能交通系统发展，随着需求的不断提高和技术的进步，智能交通系统工程核心理念、关键技术和主要内容也在不断完善和丰富。适应我国社会经济发展需求，结合我国交通管理发展要求和交通的具体特点，充分运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统已具备基础条件并成为可能。不过，当前的智能交通物联网脸处于创新探索的初级阶段，相当于分散的、小规模的局部物联网形式，还远未形成规模。随着政府的大力扶持与技术和标准的成熟，智能交通物联网会是物联网发展的重要领域，将朝着大规模网络化、集成化和面向服务化发展，成为智慧城市的重要组成部分。
