1、郑万铁路 3标二 分部标准化施工效果汇报尊敬的张局长、 王书记、 各位领导、各位同仁：大家好！首先感谢各位领导、同仁莅临我分部施工现场进行检查和指导。我是五公司项目经理邹伟，下面由我来给大家介绍标准化施工的具体实施效果。本次汇报的主要内容有：一、我分部工程概况二、标准化实施的效果一、我分部工程概况我分部为新建郑万铁路河南段 ZWZQ-3标二分部，主要承担颍河特大桥 0#台至 214 # 墩下部结构施工、颍河特大桥 326孔箱梁、石梁河特大桥 170孔箱梁。施工任务包括： 1765根钻孔灌注桩（ 66414延米）、 215个承台、 214个圆端形实体墩身和 1个桥台施工、我分部禹州制梁场496孔
2、双线箱梁的预制工作。（ 1）便道标准化施工自标准化推广以来，我分部集中对技术人员进行便道施工技术交底，严格按照标准进行施作。现除房屋拆迁部分的便道以外其余全部完成。便道技术交底图二、标准化施工推进情况施工便道主要便道结构为煤矸石基层 +级配碎石面层。现主要从以下几个方面分析该标准化便道的实施效果：便道完成时照片便道完成时照片安全方面 ：警示柱埋入便道外侧，底部用混凝土尾料浇筑。在警示柱外部贴上红色反光条，为夜间施工提供良好的导向功能，有效的保证了运输安全。便道安全防护特殊地段的安全防护 修建中质量方面： 便道结构强度、平整度高，混凝土运输速度明显加快，避免了由于混凝土浇筑间隔时间过长造成的质量
3、问题。比如 :钻孔桩的断桩、承台或墩身的冷缝等现象。使用中的便道使用中的便道工期方面 ：便道稳定性、耐久性好，运输车碾压变形小。检查时不用停工整顿，只需将顶层土渣刮平即可，管段内 7公里便道半天时间就可以完成。如若采用常规便道，每逢检查需停工整改 2-3天，三年半工期大型检查按 13次计算，可减少对施工影响 30天左右；便道排水通畅，雨天时无积水，混凝土运输不会因为便道泥泞陷车。在小雨天不影响工程实体质量的情况下可连续施工。大雨天过后，短时间内可恢复施工。自进入雨季以来， 5 -7月份本地区雨天情况如下：雨天共计 16天。其中小雨 8天，中雨、大雨 8天。当时我分部正在进行钻孔桩施工，小雨天正
4、常施工，中、大雨过后半天立即恢复了施工。总体来说我分部采用高标准便道，减少雨天对施工的影响 9天左右。再以我分部梁场施工为例， 5 -7月份梁场存梁区正在进行 CFG桩施工。梁场门口至 CFG桩施工区域便道标准不高。雨天混凝土运输车无法进入，造成 4台螺旋钻机停工，雨后 2-3天时间方恢复了施工。由此可见，该标准便道为我分部按期完工提供有力保障。成本方面 ：经计算，该类型便道的造价较普通便道高10万元 /每公里，但高标准便道有以下好处：便道日常维修费用小。大型检查前，只需要将表面浮土刮除即可，不用停工维修便道。假设我分部便道标准不高，在每次大型检查来临时，按 30%便道的表面需铺设 5cm厚的
5、级配碎石，上大量的设备和人员对便道进行整修，折合到全段维修费达 0.92万元 /每公里。合同工期内大型检查按 11次计算，费用与普通便道的费用持平。凭以往经验，郑万高铁标准高，检查次数高于 11次。总体来算，该类型便道费用低于普通便道。采用塑料泥浆导槽有以下优点：导流槽内壁光滑、流体阻力小、中途不沉渣，将其埋设在现有的地界沟内，防止红线外侧土体坍塌，从而能远距离输送泥浆。泥浆池可由原来的两个台位共用一个变为四个台位共用一个，数量减少一半，而且导流槽能循环使用。（ 2）塑料泥浆导槽塑料泥浆导槽开挖一个泥浆池需要挖掘机0.5个台班，人工金属网片材料费480元，搭设需要 2工日，塑料布100元，共计
6、 1380元。我分部预计减少费用 1380*50=6.9万元。钻孔桩文明施工差一直是一个 “顽症 ” ，泥浆池越多，检查时需要整顿的部位越多，相应的费用也会越高。所以塑料泥浆导槽的使用既节约成本又降低了文明施工的难度。塑料泥浆导槽承台基坑和钻孔桩泥浆池均采用定制金属网片加钢管立柱（简称便携式方管网）进行防护。该做法有四个优点：一是该类防护网统一美观。二是黄黑相间颜色醒目，防护效果好。承台基坑 防护（ 3）基坑防护三是安装便捷，可多次循环使用。四是专用防护网，轻便不易丢失。采用钢管搭设的防护栏杆高低不平、绿色密目网易破损、钢管易丢失。泥浆池防护以往项目一个面积相差不大的基坑，采用钢管及绿色密目网
7、时钢管和扣件经常被盗卖。现采用金属网片，安装拆卸便捷，可多次周转使用且不易丢失。有效的降低成本和损失，也提高了施工速度。承台基坑防护其他项目的基坑防护基坑钢步梯有三个优点：一是方便人员上下基坑，降低了人工搬运材料上下基坑带来的安全隐患；二是避免了下雨天稀泥被带到工作面上，污染承台垫层或承台钢筋，影响承台质量；三是钢爬梯能多次循环使用，摊销费用降低。例如，某高铁承台施工时采用土步梯。雨天过后，施工人员进入基坑作业时，将稀泥带入基坑且采用钢筋进行剐蹭，增加清理污染的人工费，而钢爬梯可避免这种情况。基坑钢爬梯基坑钢爬梯（ 4）基坑钢爬梯采用墩身预埋钢筋胎具有以下有三个方面的优势：质量方面 有明显提高
8、，在胎具上有钢筋位置卡槽，正好卡住每根钢筋，能避免出现预埋钢筋遗漏。墩身预埋钢筋胎具还可以准确固定钢筋，避免了因施工造成钢筋偏移，有效的保证钢筋间距及墩身底部保护层厚度，提高墩身施工质量。高铁项目的墩身保护层是验收时的必检项目，保护层厚度不足，将严重影响墩身的耐久性。后果严重时，甚至需要返工；墩身预埋钢筋胎具钢筋胎具卡槽（ 5）墩身预埋钢筋胎具进度方面 ，在承台模板边线放好之后，只要保证模板垂直度，即可按照模板中心固定绑扎胎具，减少了一次墩身预埋筋的测量放样工作。安装速度较常规方案也有明显提高，缩短了插筋预埋施工时间。同时提高了墩身预埋筋报验的一次成功率，有效的加快了承台施工速度；墩身预埋钢筋
9、胎具在 成本方面 提高了周转材料利用率，按照目前承台施工工效来看，平均每个承台施工周期能减少 0.5天，按照我分部承台模板原计划 15套配置，现只需配置 13套，减少承台模板投入 13%，两套承台模板 30t，新购费用 15万，扣除残值 5万，摊销费用 10万元。而购买 5套胎具费用约 1.5万元，实际节省费用 8.5万元。浇筑完成后进行收面收面完成后覆盖收面完成后覆盖混凝土浇筑完成后进行收面 收面完成后覆盖（ 6）墩身自动喷淋养护系统自从我分部采用墩身自动喷淋养护系统以来，各个方面均取得良好的效果。现我将从以下几方面详细介绍该系统的优点：质量方面 养护效果明显提高，自动喷淋系统喷出的水幕均匀
10、，无死角，克服了以往墩身混凝土养护不均匀造成质量问题的弊端。只要现场管理到位，不会出现补水不及时的现象，避免了因养护方法不当或不及时造成墩身表面混凝土的开裂。而且可根据当前温度情况设置时间继电器的参数，有效的避免了相邻两次养护间隔过长。墩身裂缝是比较严重的质量问题，过多的墩身裂缝直接影响竣工验收。例如某高铁项目，在静态验收时被发现某些墩身上有多处出现裂纹，造成验收问题较多。后期不仅花费更多的人工进行修补，而且修补质量不能保证，到处求人走关系，最终造成该项目向接收单位赔偿维修金，得不偿失。墩身顶部喷头墩身顶部喷头安全方面 养护风险明显降低，养护系统只在安装、提升、维修和拆卸时需人工操作，其它工作
11、时间不需要人工干预，极大的减少人工高空作业时间，进而降低了安全事故发生的机率。我分部最高墩为 81#墩，墩高为 18.5m。如果按常规方式爬到墩顶进行养护，不仅登顶较为麻烦，而且发生坠落造成的后果会非常严重。从风险管理的角度来看，该风险无法规避，只能通过降低其损失发生的概率，或缩小其损失程度来达到控制目的。缩小损失程度所花费的成本较高，而该系统可以极大地降低该风险发生的概率且成本较低。所以从安全方面可以明显的看到该系统的优势。45#墩墩高13.35m节约用水方面 有明显改善，自动喷淋养护系统可将水柱完全雾化喷洒，增大了养护水与混凝土的接触面积，节约用水。按常规墩身养护的方法进行养护，人工用水管
12、养护时水柱接触面积小，不可避免的有一部分的水将流到地面上浪费掉。墩身养护水收集墩身养护水收集墩身下部挡水而自动喷淋设备在墩身底部周围承台顶以内设置挡水材料对多余的水进行收集重复利用。按墩身养护 14d计算，常规方法养护每个墩平均需用水 10-12m3，而采用自动喷淋养护只需用水 6 m3左右，极大地节约了水资源。成本方面 减少了养护人员用工量，也避免了租用洒水车造成成本的增加。常规墩身养护需配置一台洒水车、两名养护工，所需费用为： 23000（租车费用） +9000(燃油费 )+4000（人工费） =3.6w/月，墩身施工按工期 4个月计算，墩身养护所需总费用为： 3.6w*4=14.4w。而该系统可以周转使用，我分部拟投入 10套该设备、一名养护工，其所需费用为： 40000（设备费用） + 15000（电费）+8000（人工费） =6.3w。在洒水车进行便道洒水时顺便补水，增加成本较少，共计节约 8.1万元。二维码的使用 ：可现场直接查询施工时的信息，确保了信息的唯一性和可追溯性。领导检查时，可直接获取想要了解的信息，不需要翻看图纸及施工记录。二维码信息主要包括设计参数、浇筑日期，混凝土批号、检验批号，技术负责人、质量负责人、监理工程师，参建单位等。（ 7）信息化管理墩身二维码
