1、道路施工过程中的路基路面质量控制 徐烨 浙江交工金筑交通建设有限公司 摘 要： 随着国民经济的不断发展, 对交通运输也提出了更高要求, 道路工程作为交通运输的基础, 施工过程中质量控制至关重要, 基于此, 文章结合工程实践, 探讨了道路施工过程中的路基路面质量控制要点。关键词： 道路工程; 路基路面施工; 质量控制; 现阶段, 国内的道路工程建设正面临着全新的发展机遇, 提高道路施工技术水平, 加强路基路面施工质量管理与控制也就显得十分紧迫。1 路基施工质量控制要点1.1 做好对工程质量的全面控制工程质量是工程项目的生命, 为了有效地做好对路基工程质量的全面控制, 我们应当注意以下要点: (1
2、) 在工程正式开工之前, 必须对项目施工方案进行充分探讨, 基于项目方案特点构建质量控制体系; (2) 制订关于工程质量方面的规章制度, 明确划分不同部门职责; (3) 所有的施工人员必须持证上岗, 并确保遵章操作。通过以上措施保证对工程质量的全过程全面控制。1.2 做好筑路材料的质量控制质量合格的筑路材料, 是确保道路路基施工的整体质量的一个关键要素, 必须重视对施工材料的质量控制, 需采取以下措施: (1) 需对材料供应商进行充分审查, 确保其符合资质要求; (2) 在材料进场之前, 需做好相关的验收工作, 对材料进行按比例抽查, 加强对其的储存、保管等环节控制, 使材料的质量符合施工需要
3、; (3) 如施工期恰逢雨季, 必需做好对材料的遮盖保护工作, 减少雨淋对材料的影响, 尽量避免雨水渗入材料当中而引起材料的含水量增加, 过后需检测材料的含水量, 一旦含水量超标, 就要及时采取翻晒等措施。1.3 填方段路基施工的质量控制在进行路堤填方的施工时, 首先需做好碾压试验工作, 试验路段长度50m。通过试验确定填料的各方面参数, 如松铺厚度、最佳含水量、压实机型、碾压的速度、碾压遍数等指标。将试验得出的工艺参数呈送监理工程师进行审查后, 再进行下阶段环节施工, 并参考这些工艺参数来指导施工。路基填筑前, 应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定, 压实过程中应对填料的含水量严格控制,
4、 压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。路基在雨季施工时, 应注意加强施工管理, 做好临时排水和防护措施 (如路肩培土, 草袋护肩等) , 避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌。路堤施工按照路基填料及压实度施工技术要求执行, 对于地面横坡陡于 15 时, 原地面应开挖台阶后再填筑路基。1.4 挖方段路基施工的质量控制路基施工前需清理开挖路段的杂物, 如杂草、碎屑等。路基施工严格按照现行的设计规范和施工技术规范、规程执行, 对开路基开挖后地质情况与设计不符应及时反馈信息。路基挖方施工前应核查地面横坡, 确定边坡开挖线, 应从上向下开挖, 采用机械开挖, 禁止任何形式的爆破, 严禁掏坡脚施工
5、。需设置完善的临时排水设施, 便于在雨天能及时将水引入附近的排水沟中。2 路面施工质量控制要点路床顶面应平整、密实, 没有坑洞、车辙、凹槽等, 不存在潮湿、积水、渗水等现象, 路拱应与路面一致。2.1 路面基层施工前路基质量检查路基铺筑前应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查, 以使路基能满足设计要求。主要进行以下项目的检查: (1) 路基外形检查。主要对路基的高程、宽度、中线偏位、横坡度以及平整度等进行检查; (2) 路基强度检查。碾压检查:用 12-15 吨三轮压路机以低档速度 (1.5-1.7km/h) 沿路基表面作全面检查 (碾压 3-4遍) , 不得有松散和弹簧
6、现象; (3) 弯沉检查。采用 BZZ-100 标准车按照规定频率对路基表面回弹弯沉进行检查, 按测试季节算出代表弯沉值 (保证率 97.7%) ,不大于设计允许值。2.2 水泥稳定碎石施工水泥稳定碎石施工: (1) 水泥稳定碎石宜在冰冻到来半个月前结束, 尽量避免在高温季节施工; (2) 底基层下层水泥稳定碎石施工结束 7 天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工, 两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于 30 天; (3) 应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场, 车上的混合料应覆盖, 减少水分损失。不能在水泥混凝土初凝时间内运到工地摊铺压实的必须予以废弃; (4) 水稳基层及底基层施工时, 宜连续摊铺,
7、 如因故中断时间超过 2h, 应设置横向接缝, 应避免纵向接缝; (5) 碾压宜在水泥终凝前完成, 达 1 到要求的压实度。碾压过程中, 水泥稳定碎石表面始终保持潮湿, 如表层水分蒸发, 应采取有效的湿润措施; (6) 宜采用透水无纺土工布覆盖进行养生, 养生期不小于 7d, 养生期间应使无纺土工布保持潮湿状态, 除允许养生用洒水车通行外, 严格控制其他施工车辆的通行。2.3 透层+封层施工施工前须采用强力清扫车清扫基层顶面, 确保没有浮尘。同步碎石封层车应以适宜的速度匀速行驶, 并保证石料和沥青两者的撒布率相匹配;在沥青和碎石同步洒布后, 应立即用轮胎压路机进行碾压, 碾压速率控制在 58k
8、m/h, 使单粒径碎石嵌入沥青之中且牢固。碾压结束后应采取硬隔离封闭交通, 7d 后方可允许车辆慢速通行, 行车速度不得超过 20km/h, 严禁在下封层上进行急刹车或停车掉头。2.4 沥青砼上、中、下面层的施工沥青砼面层的施工按公路沥青路面施工技术规范 (JT-GF40-2004) 有关规定执行。沥青面层应尽可能连续施工, 其间时间间隔不要太长, 以防止沥青中、下面层受到污染。如果施工时间间隔较长, 或下层受到污染, 摊铺上一层前应将表面清洁干净后, 浇洒粘层沥青后再铺筑。沥青砼面层各层间的粘层采用智能型沥青洒布车喷洒, 喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 保持洒布量和速度的稳定, 在路面的全宽度
9、范围内形成均匀的薄层。粘层的沥青应及时洒布, 乳化沥青破乳、水分蒸发完成后, 紧接着对沥青层进行铺筑, 以免粘层受到污染。(1) 施工准备: (1) 路面施工前要对基面进行检查, 当质量满足要求时才能开始施工; (2) 铺筑前, 将基面清理干净, 风干后均匀喷洒粘层沥青, 并严谨车辆行使和行人踩踏, 粘层沥青不粘车轮后开始摊铺。(2) 沥青混合料的拌制。严格控制沥青和集料的加热温度以及混合料的出厂温度。集料的温度要高于沥青温度 1015, 成品热混合料经贮料仓储存后, 其温度下降不应超过 10。确保混合料均匀且无花白料、结团块或粗细料分离的现象, 混合料不得在储料仓中存储过夜, 严谨使用不合质
10、量要求的混合料。(3) 沥青混合料的运输。沥青混合料的运输车能力要较拌和能力和摊铺速度有所富余, 运料车要有相应的覆盖和保护措施, 从而保证运输过程混合料的问题。(4) 沥青混合料的摊铺及碾压成型。在沥青混合料的摊铺过程中, 首先要确保摊铺的连续稳定, 摊铺机的速度要结合拌合机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度等进行调整, 同时要满足规范的要求, 摊铺过程要缓慢、均匀、不间断。混合料未经压实前严禁踩踏, 为确保路面的平整度和压实度, 初压要在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。初压过程不可使用轮胎压路机, 从而保证面层横向平整度。如果石料易于压碎, 则钢轮压路机不开振,
11、以轮胎压路机碾压为主。(5) 试铺路段施工。沥青各面层施工前, 都需要进行试铺路面。每个面层施工单位, 通过合格的沥青混合料组成设计, 拟定试铺路面铺筑方案, 应用经调试的正式施工机械进行试铺, 试铺路要选择直线段。试铺过程要决定以下内容: (1) 根据各种机械的施工能力相匹配的原则, 选择合适的施工机械, 依据生产能力来选择机械的数量和组合方式; (2) 通过试拌来决定拌和机的操作方式, 例如上料速度、拌和数量以及拌和时间、温度等;验证沥青混合料的配合比设计, 确定混合料的技术性能指标; (3) 通过试铺决定来摊铺机的操作方式, 例如摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等;压实机具的选择、组合, 压实顺序, 碾压温度, 碾压速度及遍数, 施工缝处理方法, 沥青面层的松铺系数等。3 结语综上所述, 道路工程的质量对道路的实用性和安全性有着直接影响, 因此, 实施路基路面施工质量控制可有效提高道路施工质量, 增加道路使用寿命、保障交通车辆安全, 为公路建设快速发展提供有效保障。参考文献1贾朝举.道路工程路基路面压实施工技术探析J.中国高新技术企业, 2014 (16) :107-108. 2刘畅.浅谈公路路基路面试验检测质量的各项检测方法J.建筑工程技术与设计, 2015 (6) :736.
