1、车辆工程专业毕业论文 精品论文 提高某新型轿车侧面碰撞安全性的研究关键词：轿车 侧面碰撞 安全性分析摘要：随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，
2、建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。正文内容随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越
3、来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，
4、并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究
5、工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了
6、改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA
7、软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意
8、，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机
9、理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安
10、全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的
11、相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通
12、过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科
13、研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并
14、优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模
15、的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结
16、果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对 C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结
17、果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。随着国家侧撞法规(GB20071-2006)和中国新车评价规范(C-NCAP)的相继推出，我国对车辆的被动安全性要求将越来越高。但是从 C-NCAP 管理机构公布的前两轮测试结果来看，我国汽车的被动安全水平不令人满意，特别是侧面碰撞的安全性相对较差。因此，提高我国轿车的侧面碰撞安全水平是当前许多汽车生产企业和科研单位面临的一个重大课题。本文的主要研究工作就是提高某新型轿车的侧面碰撞的安全性能，特别是针对
18、C-NCAP 标准要求的侧面碰撞工况的安全性。 本文通过 Hyper-Mesh 软件，建立了带假人的整车侧面碰撞有限元模型，并介绍了建模的注意事项和经验；使用 LS-DYNA 软件，准确的模拟了 C-NCAP 侧面碰撞工况，计算得到了车身侧撞变形和伤害指标等一系列数据，通过与试验结果的对比，验证了模型的可靠性，并总结出提高模型精度的关键技术和经验；结合实验和模拟的结果，分析了侧面碰撞工况的特点和人的伤害机理；根据侧面碰撞模拟计算的结果及其分析的结论，制定了相应的设计策略和改进措施；通过模拟计算确定并优化了改进方案；最后通过实车试验，验证了改进方案的效果。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码
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